MotorApa testar Volkswagen e-Golf

Allt fler tillverkare släpper hybrider och rena elbilar, hurra för det för säger vi på MotorApa sedan vår första kontakt med en riktigt bra elbil – Tesla Model S. Som vi tidigare påtalat har Tesla Model S varit en riktig game-changer, inte bara för att bilen i sig är så fantastisk utan för att den öppnat ögonen på många bilköpare för elbilen. En elbil måste alltså inte se ut som ett missfoster säger du, Herr Elon Musk? Intressant…

Ett med naturen? Ja, den går ju tyst så skrämmer ju inte djuren iallafall..

Ett med naturen? Ja, den går ju tyst så skrämmer ju inte djuren iallafall..

Fälgarna är speciella för e-Golf. Säkerligen oerhört aerodynamiska, men kanske inte fullt så snygga...

Fälgarna är speciella för e-Golf. Säkerligen oerhört aerodynamiska, men kanske inte fullt så snygga… Den blå randen genom grill och strålkastare samt dimljusen är också specifika för eldrivna Volkswagen.

Som en av världens största biltillverkare har naturligtvis Volkswagen sett vartåt vindarna blåser och lovat mer elektrifiering genom deras modellprogram. Förmodligen ett politiskt klokt beslut med ”Diesel-gate” i backspegeln, även om de flesta nog redan lagt det bakom sig vid dethär laget.

Volkswagen e-Golf gjorde entré 2015 och hade då en uppgiven räckvidd enligt NEDC-cykeln på 190 km, enligt amerikanska EPA-cykeln hade bilen en reell räckvidd på 134 km, förmodligen vad genomsnittbrukaren kunde förvänta sig i räckvidd. 2017 kom en uppdatering av e-Golf som tack vare ett större batteri, nu på 35,8 kWh, samt lägre elförbrukning bumpade upp räckvidden till 300 km, enligt Volkswagen. Vi skall naturligtvis ta reda på om så är fallet!

e-golf

Går det in nog med ström här för att komma 300 km tro..? Laddlocket är placerat där tanklocket vanligen sitter på en bil.

Kablarna tar endel plats om man inte ids rulla ihop dem och stoppa dem i deras etui varje gång.

Kablarna tar endel plats om man inte ids rulla ihop dem och stoppa dem i deras etui varje gång. En sportväska och en datorväska ryms dock utan bekymmer. Notera att lastgolvet är något högre än brukligt för Golf – det är för att ge plats åt batterierna.

Som alla elbilar är även e-Golf väldigt snabb i starten, 0-60 km/h går på 4,2 sekunder, skulle man fortsätta accelerera linjärt till 100 km/h skulle det innebära 0-100 km/h på 7 sekunder blankt. Så är dock inte fallet, 0-100 km/h går på lite mer beskedliga 9,6 sekunder – varken snabbt eller långsamt med andra ord. Med 100kW, eller 136 hk om man så föredrar, är e-Golf ingalunda något effektmonster, men fullt tillräckligt för den dagliga trafiken. Toppfarten ligger på 140 km/h, något vi ej haft tillfälle att testa, men toppfarten torde vara fullt tillräcklig för de allra flesta.

 

e-golf

Det är alltså inte prestandan i sig som imponerar nämnvärt hos e-Golf, utan kraftleveransen! Avsaknaden av växellåda och den linjära effektkurvan gör att bilen hela tiden känns pigg och bilen upplevs aldrig sakna kraft i hastigheter upp till ca 100 km/h, däröver märks dock en markant avmattning av orken. Även efter en vecka och ganska många mil bakom ratten blir man förvånad över den initiala accelerationen när man trycker gasen i botten vid ett rödljus – den linjära accelerationen utan växlingar eller oljud från motorn är en väldigt kul upplevelse. Avsaknad av växlar och väldigt låg intern friktion i elmotorn gör att man kan rulla väldigt långt och ”få med sig farten” vid stadskörning på ett väldigt mjukt och bekvämt sätt. Inga ryck, inget oljud bara tyst glidande, det gillas!

P-R-N-D mönster som i vilken annan bil som helst - inga konstigheter att köra elbil med andra ord. Man kan dock fundera över nödvändigheten i "N" då bilen kan rulla både framåt och bakåt i både R och D.

P-R-N-D mönster som i vilken annan bil som helst – inga konstigheter att köra elbil med andra ord. Man kan dock fundera över nödvändigheten i ”N” då bilen kan rulla både framåt och bakåt i både R och D.

So far so good med andra ord – bilen är pigg och alert med en fin kraftleverans. Hur är det när det svänger då? e-Golf är en relativt tung liten bil, med en tjänstevikt på 1615 kg väger den lika mycket som en BMW 5-serie. Men tack vare en förmånlig viktfördelning och den låga tyngdpunkten som batteripacket bidrar till upplevs bilen balanserad. Chassisättningen är dock ganska mjuk och e-Golf rullar på lättrullande däck, så någon rondellvirtuos är den inte. De faktorerna tillsammans med den linjära effektkurvan gör det dock väldigt lätt att elda upp innerdäcket i rondeller om lusten faller på, vilket förstås är ganska roligt, och däckskriket hörs ju desto bättre då motorn låter väldigt lite!

Notera castern!

Notera castern!

Invändigt känner de som kört en Golf förut igen sig, den skiljer sig faktiskt ingenting från övriga Golfar bortsett från menyerna i färddator som har endel specifika funktioner kopplade till eldriften. Det är städat, överskådligt och känns väldigt gediget. Även om jag personligen tidigare inte varit någon stor Golf-fantast, är sjunde generationens Golf en riktigt bra bil med väldigt bra prissättning, oavsett vilket motoralternativ det rör sig om. På tal om pengar, vad kostar kalaset? Trehundranittioniotusen niohundra kronor, 399.900 kronor alltså. MYCKET pengar för en Golf. Hyundai Ioniq med jämförbara prestanda men större utrymmen kostar 371.900 kronor, knappa 30.000 kronor mindre, se upp Volkswagen!

Här är det sig likt från bensin- och dieseldrivna syskon - snyggt och prydligt med andra ord!

Här är det sig likt från bensin- och dieseldrivna syskon – snyggt och prydligt med andra ord!

e-golf interior

Kombiinstrumentet är riktigt bra med all data som går att knappa fram och navigatorn som kan visas på hela skärmen. Mittkonsolen fick en uppdatering till det bättre 2017 med geststyrning av menyerna – mer kul än nödvändigt. Kvalitetskänslan är på topp.

Utrymmena i e-Golf är likvärdiga med övriga Golfar, nästan. Lastgolvet är något högre för att rymma batterierna och laddarkablarna tar faktiskt lite mer plats än man tänker sig.

Så var det frågan om räckvidd, kommer man 300 kilometer på en laddning? Under perfekta förutsättningar utan trafik är det nog möjligt, men vi lyckades inte. 250 kilometer i blandad körning och 185 kilometer på motorväg kom vi dock vilket får ses som fullt godkänt då luftkónditionering och radio på var på hela tiden där den förstnämnda faktiskt gör en väsentlig skillnad.

Skall man nå 300 km på en laddning förutsätts att snålläget används - då stängs AC, värme, stolsvärme mm av. Det förutsätter alltså att det är ungefär 16 grader och soligt ute för att få en hygglig temperatur i kupén. Och att man inte är för många så rutorna immar igen förstås.

Skall man nå 300 km på en laddning förutsätts att snålläget ”Eco+” används – då stängs AC, värme, stolsvärme mm av. Det förutsätter alltså att det är ungefär 16 grader och soligt ute för att få en hygglig temperatur i kupén. Och att man inte är för många så rutorna immar igen förstås.

Sammanfattningsvis, är e-Golf ett vettigt köp? Om man tvunget vill ha ren eldrift så möjligen, vi ber dock att få reservera oss tills vi testat Hyundai Ioniq. Nöjer man sig med 35-50 km räckvidd på el är dock Golf GTE ett bättre köp tack vare lägre inköpspris, mer körglädje och räckvidd på totalt ca 600 km. Bästa köpet är dock KIA Optima Plug-in kombi – samma pris som en e-Golf med större kupé, enormt bagageutrymme, 62 km räckvidd och 7 års garanti.

e-golf

/MotorApa

MotorApa testar Volkswagen Golf GTE

Låt oss börja med lite grundläggande fakta om bilen för att sedan utveckla och omsätta de siffrorna till körupplevelse.
Golf GTE drivs en av överladdad bensinmotor på 1,4 liter á 150 hk, det vill säga samma maskin som som återfinns i 1,4 TSI 150, samt en elmotor på 102 hk . Redan här ser man att Golf GTE börjar bli intressant – den har nämligen nästan lika mycket effekt från eldriften som från bensindriften. I vanlig ordning kan man dock inte bara addera effekterna till varandra pga de två motorernas effektkurvor, utan total systemeffekt är 204 hk. 204 hk i en Golf, ser fortsatt ganska spännande ut! Inte så fasligt långt efter kusinen GTI som har 245 hk, med andra ord. Släktskapet med GTI gör sig påmint redan innan man äntrat bilen, GTE och GTI har samma exteriöra optik bortsett från den röda strimman i grill och strålkastare som byts ut mot en blå dito på GTE. Blått betyder nämligen hybrid- eller eldrift hos Volkswagen. Den observanta noterar att även bromsok är blå på GTE..
0-100 km/h klaras av på 7,6 sekunder och bilen toppar ut 222 km/h, även prestandasiffrorna talar alltså för att bilen gör sig förtjänst av bokstäverna G och T i modellbeteckningen.

Laddad, tankad och redo!

Laddad, tankad och redo!

Samma kjolpaket och front som GTI, bortsett från den blå ribban som går genom grill och strålkastare. LED-strålkastarna är helt fantastiska!

Samma kjolpaket och front som GTI, bortsett från den blå ribban som går genom grill och strålkastare. LED-strålkastarna är helt fantastiska!

Uppgiven räckvidd på el är 50 km och blandad förbrukning uppges till 1,7 liter /100 km blandad körning och 0 liter / 100 km i stadskörning, den senare gäller naturligtvis upp till max 50 km, därefter tar elen ovillkorligen slut.. Låt oss dröja oss kvar vid bränsleförbrukning och räckvidd då det senaste tiden varit något av en het potatis gällande Volkswagens bilar. 
Drar bilen verkligen så lite bränsle?

Korta svaret är ”nej”. Men, vad gäller hybrider och elbilar finns alltid ett ”det beror på”, som faktiskt är mer relevant än vid rena fossilbilar. Det förhåller ju sig nämligen så, att ju kortare sträckor man kör desto lägre kommer förbrukningen att bli, under förutsättning att bilen laddas mellan turerna. Vid motorvägskörning i 120 km/h kan en förbrukning om ca 7 liter / 100 km förväntas under förutsättning att inte laddningsläget används, då stiger förbrukningen utan problem till 8,5 liter / 100 km. Man kan alltså snabbt konstatera att ladda bilen under färd, dvs ej under bromsning och frirullning, inte är något som går ihop sig förbrukningsmässigt. Genomsnittliga förbrukningen under testperioden blev 6,4 liter / 100 km vari ca 45 mil motorvägskörning, ca 5 mil ”inspirerad körning” samt en hel del stadskörning ingick. Det skall dock framhållas att möjlighet till laddning inte fanns de första dagarna, hade det funnits, hade genomsnittliga förbrukningen blivit betydligt lägre.

Fun-mode! Det digitala kombiinstrumentet bör kryssas i tillvalslistan, mycket kul information om kördata kan avläsas genom de olika lägena. GPS-karta kan även visas i helskärm i kombiinstrumentet, mycket smidigt.

Fun-mode! Det digitala kombiinstrumentet bör kryssas i tillvalslistan, mycket kul information om kördata kan avläsas genom de olika lägena. GPS-karta kan även visas i helskärm i kombiinstrumentet, mycket smidigt.

Det känns lite som att sätta sig vid bryggan till Starship Enterprise..

Det känns lite som att sätta sig vid bryggan till Starship Enterprise..

Vad gäller räckvidden är det fullt möjligt att uppnå 50 km under vardagliga omständigheter. Med 8,7 kWh batterikapacitet och en genomsnittlig elförbrukning på ca 17 kWh/100 km landar det på 51 km. Volkswagen anger 11,5 kWh/100 km som genomsnittlig förbrukning, den är något optimistisk..

Nog om detta, är det något kul att köra?
Korta svaret är ”ja!” Golf GTE är tveklöst den roligaste hybriden vi kört till dags dato! Även om GTE är dryga 200 kg tyngre än sin kusin GTI är mycket GTI-upplevelsen närvarande. Den lilla bensinmotorn är en riktig pärla med ett härligt morr och tack vare platt momentkurva mellan 1500-3000 rpm blir effektkurvan mycket trevlig. Lägg därtill elmotorns helt platta momentkurva och linjära effektkurva. Resultatet blir en bil som upplevs som förvånansvärt pigg och alert. Den sportiga chassisättning gör bilen riktigt underhållande i kurvorna och de 225 mm breda däcken håller i riktigt fint.

De röda ribborna i den klassiska GTI-klädseln har också bytts ut mot blå dito. Klädseln är en riktig fullträff. Hela förarmiljön har väldigt god ergonomi och god långfärdskomfort. Lång skjutmån i stol och ratt gör den enkelt att hitta en bra körställning.

De röda ribborna i den klassiska GTI-klädseln har också bytts ut mot blå dito. Klädseln är en riktig fullträff. Hela förarmiljön har väldigt god ergonomi och god långfärdskomfort. Lång skjutmån i stol och ratt gör den enkelt att hitta en bra körställning.

Modesta uppdateringar gjordes inför 2017 års modellår. Nytt är bland annat den nya större skärmen med pek- och geststyrning. Geststyrningen är mer kul är användbar om ärligheten ska fram..

Modesta uppdateringar gjordes inför 2017 års modellår. Nytt är bland annat den nya större skärmen med pek- och geststyrning. Geststyrningen är mer kul är användbar om ärligheten ska fram..

Batteripaketet stjäl något av lastutrymmet, men å andra sidan blir lasttröskeln lägre så det stör faktiskt inte. Däremot är laddarkablarna något skrymmande att frakta omkring. Men ett par extra sneakers ryms alltid iallafall..

Batteripaketet stjäl något av lastutrymmet, men å andra sidan blir lasttröskeln lägre så det stör faktiskt inte. Däremot är laddarkablarna något skrymmande att frakta omkring. Men ett par extra sneakers ryms alltid iallafall..

Även pedalstället har sportiga attribut. De är förmodligen tyngre än de "osportiga", men de är ju snygga om inte annat!

Även pedalstället har sportiga attribut. De är förmodligen tyngre än de ”osportiga”, men de är ju snygga om inte annat!

Bilen kan köras i 3 lägen – eldrift, hybrid och GTE. Det första är självförklarande. Det andra är något missvisande i det att bilen strikt sett inte går med hybriddrift utan snarare det ena eller det andra. El- och bensinmotor jobbar var för sig, och inte tillsammans i det läget. En något udda lösning men tanken är att elmotorn skall skjuta iväg bilen i låg hastighet tack vare dess överlägsna effektkurva och bensinmotorn arbeta vid behov av mer effekt eller avsaknad av laddning. I GTE-läget är det dock fullt ös från båda håll som gäller. I GTE-läget förstärks även motorljudet av ett artificiellt motorljud som faktiskt är ganska kul och bidrar till körupplevelsen. Övergång mellan bensin- och eldrift sker närmast sömlöst, många gånger märks det faktiskt inte ens, om man inte tittar på kombiinstrumentet. Den mjukaste körupplevelsen får man dock när man kör på batteridrift då bilen frirullar och inte växlar vilket är väldigt bekvämt och ger ett skönt flyt i körningen, speciellt i stadskörning.

DSG-lådan funkar fint och jobbar bra även i hybridapplikation.

DSG-lådan funkar fint och jobbar bra även i hybridapplikation. ”E-ljudet” kan slås på och av efter behov. Personligen föredrar jag utan..

Golf GTE erbjuds tyvärr inte i kombiutförande, utan endast hatchback. Förmodligen en strategi för att styra köpare mot Passat GTE.. Priser för Golf GTE börjar på 383.900 SEK, i testat utförande 417.500 SEK. Ganska svettigt för en Golf kan tyckas, speciellt som Golf GTI börjar på 308.900 SEK. Men, priset bör naturligtvis sättas i perspektiv:
Kia Optima Plug-In 394.900 SEK
Toyota Prius Plug-in 377.900 SEK
BMW 330e – 434.000 SEK(!)

golf gte

Närmaste konkurrenter är med andra ord Prius och Optima, Golf GTE är tveklöst ljusår roligare än de två men förlorar på rymlighet, i synnerhet mot Optima som numer även erbjuds i kombi. Optima har dessutom 10,6 kWh batterikapacitet vilket i kombination med generösare utrymmen fäller avgörandet vår min del. Men märk väl, roligare hybrid hittar du inte. Golf GTE har verkligen tagit det bästa från GTI och eGolf och bakat ihop till en riktigt fin produkt!

/MotorApa

Spännande test i kikaren!

Under maj månad kommer MotorApa i samarbete med Dagens Industris bilaga ”Tjänstebilen” testa en av våra mest populära bilar, Volkswagen Golf, i tre olika utföranden och jämföra hur respektive drivmedelsalternativ står sig mot varandra. Bilarna som kommer testas är e-Golf, Golf GTE samt Golf TGI, det vill säga eldrift, hydriddrift och gasdrift.

Detta blir i samband med regeringens bonus malus-förslag en högintressant fråga, inte minst för de som har förmånsbil. Stay tuned, detta och mycket mer ligger i röret så MotorApa utlovar en läsvärd vår och sommar!

E-Golf

Golf GTE

Golf TGI

/MotorApa

Volkswagen Touareg: Oldie aber Goldie!

En sann kameleont, bilen passar lika bra i stadscentrum som på stallbacken eller i skogen. En sann MPV - Multi Purpose Vehicle.

En sann kameleont, bilen passar lika bra i stadscentrum som på stallbacken eller i skogen. En sann MPV – Multi Purpose Vehicle. LED-strålkastarna är för övrigt helt fantastiska, kryssa i dem i listan för extrautrustning. Möjligen är kurvljusen något sävliga på väldigt kurviga vägar.

Mycket vatten har flutit under broarna sedan Volkswagen äntrade SUV-scenen med Touareg 2002, samtidigt som Porsche Cayenne också av en händelse gjorde entré. Några år senare, 2005, klev även kusin Audi ut i leran med deras Q7. Därmed fanns hela tyska falangen i VAG-klanen representerade i SUV-segmentet, och faktum är att alla tre mer eller mindre gick åt som smör i solsken. Generation 1 av Touareg fanns med inte mindre än sju motoralternativ, men det var två som fick de flesta att höja på ögonbrynen – V10 Dieseln och W12:an. V10 Diesel hade tidigare bara funnits i amerikanska ”full-size trucks” och W12 hade tidigare inte monterats i en SUV, punkt. Med 313 respektive 450 hästar var det bara värstingar från AMG och kusin Cayenne som rådde på dem effektmässigt vid tiden.

Touareg

Volkswagen Touareg generation två introducerades 2010 och är därmed långt ifrån en nyhet, tvärtom är bilen på väg att fasas ut. Men vi vet ju alla att bilar aldrig är så bra som när de läggs ned. Touareg har nu sju år på nacken och beräknas ersättas 2018 av generation 3. Skall vi så ägna oss åt att ge bilen ”a last hurrah”?

Touareg

Göra trehjulingar med Touareg är inga bekymmer. Diffarna jobbar fint och även vid extrem påfrestning på chassi hörs inget gnissel eller klagan från bilen. Touareg är väl sammansatt från topp till tå.

Göra trehjulingar med Touareg är inga bekymmer. Diffarna jobbar fint och även vid extrem påfrestning på chassi hörs inget gnissel eller klagan från bilen. Touareg är väl sammansatt från topp till tå.

På den lilla panelen till höger i bagaget kan bakänden på bilen höjas eller sänkas, om man behöver lasta in tungt baggage. Likaså styrs här dragkrok och baksätets fällning via en knapptryckning, geschwint!

På den lilla panelen till höger i bagaget kan bakänden på bilen höjas eller sänkas, om man behöver lasta in tungt baggage. Likaså styrs här dragkrok och baksätets fällning via en knapptryckning, geschwint!

Touareg är en stor bil utvändigt, speciellt förstärks uttrycket med stora fälgar, i synnerhet om bilen är utrustad med luftfjädring och man hissar upp den i sitt högsta läge – Då känns epitetet ”Das Monstertruck” ganska passande. Ofta när bilar varit med uppåt sju år börjar de kännas rejält daterade, även om biltillverkare gör sitt bästa för att motverka detta genom att utrusta bilarna med LED-strålkastare, multimediagränssnitt och aktiva säkerhets system. Så är dock inte fallet med Touareg. Den har förvisso de tidigare nämnda finesserna men de är inte avgörande. Bilen känns inte daterad för att den kort sagt är väldigt bra!

VW Touareg

Touareg kan stoltsera med framkomlighet som få rår på, då är även Range Rover, Land Cruiser och Patrol inräknade. Vadningsdjupet är dryga halvmetern och dörrarna är speciellt isolerade för att tåla att vatten kommer underifrån och från sidan utan att läcka.

Provkörd bil var utrustad med 262 hästars dieseln, numer finns bara två motorer att välja på i Sverige – en 3 liter sexa på 204 hästar eller samma sexa, men med 262 hästar. Den tidigare startar på 399.900 kr och den senare på 539.000, drygt 2400 kronor per häst för lite mer mos under huven med andra ord. När vi ändå är inne på ämnet, lås oss börja med motorn – vilken maskin! Den torde vara marknadens lenaste dieselmotor, gången och ljudet är helt fantastiskt. Trots dieseldrift är motorn i det närmaste vibrationsfri med en riktigt härlig sång i mellanregistret. De 262 hästkrafterna räcker för att bilen skall orka sprinta från stillastående till 100 km/h på 7,3 sekunder, kanske inget som imponerar nämnvärt i dessa dagar av allt effektstinnare bilar, men fullt respektabelt för en bil på dryga 2,2 ton med förare i(!). Momentkurvan gör att bilen orkar växla tidigt, vilket ger en väldigt behaglig och ansträngningsfri gång. Motorns ork tillsammans med den mycket goda komforten gör att Touaregen på ett anmärkningsvärt sätt lyckas trolla bort känslan av att 2,2 ton är ute och kör. Det är först när det börjar svänga man verkligen märker av bilen vikt. Även om testbilen rullade på 275 mm breda sulor och var utrustad med sportluftfjädring går inte fysikens lagar förneka – det är mycket massa som skall byta riktning och det känns. Vikten gör sig även påmind vid macken, de 0,66 liter milen som Volkswagen uppger är minst sagt svåra att uppnå. Lägsta noterade förbrukningen var 0,65 liter milen, då pratar vi dock om eco-driving galore på landsväg. Volkswagen uppger 0,6 liter milen för landsväg så den siffran är dock helt fel. Förbrukningen mätt över hela testperioden landade dock på 1,16 liter milen, 75% över uppgiven förbrukning…

0,77 liter milen var lägsta presterade blandad förbrukningen. Möjligen går bilen lite snålare på däck som inte mäter 21" i innerdiameter och 275 mm i bredd.

0,77 liter milen var lägsta presterade blandad förbrukningen. Möjligen går bilen lite snålare på däck som inte mäter 21″ i innerdiameter och 275 mm i bredd. Notera att styrvinkeln visas i offroad-läget, något som faktiskt är hjälpsamt om man i besvärligt underlag tappat uppfattningen om vartåt hjulen egentligen pekar.

Komforten i Touareg är inget kort om lysande, den går fantastiskt tyst och luftfjädringen upphör inte att imponera. Luftfjädringen är ställbar i tre steg – comfort – normal – sport. Rekommenderar dock att låta den vara på komfortinställningen, de andra stegen blir mest hoppiga och bilen får en struttig gång som inte alls känns den värdig, eller bekväm för den delen. Är du ute efter en sportbil är det bättre att inte köpa en SUV. Stolarna är också riktigt bra med rikliga inställningsmöjligheter, likaså ratten har generös skjut- och hissmån.

Här är det lätt att trivas. Har ni kört Amarok tidigare kommer miljön kännas väldigt bekant, även om finishen förstås är betydligt bättre i Touareg.

Här är det lätt att trivas. Har ni kört Amarok tidigare kommer miljön kännas väldigt bekant, även om finishen förstås är betydligt bättre i Touareg.

Den 8-stegade DSG-lådan jobbar fint tillsammans med motorn, även om en konventionell momentomvandlare ger något mer sömlösa växlingar. Frirullningsfunktionen är riktigt trevlig, i synnerhet i stadstrafik då man på ett mjukt sätt kan få farten med sig genom rondeller och fram till rödljus. Möjligen har VW kalibrerat start-stopfunktionen något ”aggressivt”, motorn stänger av sig redan innan bilen står still. Släpper man då lite på bromsen för att komma till ett mjukare stopp går motorn igång igen med ett litet hopp innan den sedan slår av sig igen. Ingen ”deal-breaker” kanske, men lite störande, om inte annat. I likhet med de flesta bilar har Touareg en auto-holdfunktion, den går dock att ”styva upp” så bilen står still även om man släpper bromspedalen, mycket bekvämt vid kökörning.

Bilen skäms inte för sig i skogen. Vill du köra sportigt tänk rally, snarare än racing..

Bilen skäms inte för sig i skogen. Vill du köra sportigt tänk rally, snarare än racing..

190 cm bakom 190 cm, gott om plats!

190 cm bakom 190 cm, gott om plats!

För att avgöra om  bilen är billig eller dyr måste vi förstås bänka den prismässigt mot några konkurrenter:
BMW X5 30d – från 609.200 SEK
MB GLE 350d – från 623.000 SEK
Jaguar F-Pace 30d – från 579.900 SEK

Korta svaret är att den är väldigt prisvärd jämfört konkurrensen, ca 69.000 billigare än BMW X5 som förvisso är en nyare bil, eller 40.000 kronor billigare än Jaguar F-Pace, då är dock F-Pace något mindre men har å andra sidan 38 hästar till godo på Touaregen. Så vad får man då sammanfattningsvis för sina 539.000 kronor om man köper en Touareg? En sju år gammal bil men med en fantastisk komfort, en framkomlighet som få rår på, 3,5 tons dragvikt och en ganska stor bränslekostnad.

Men framförallt, gillar vi Touaregen, vill vi ha den? Ja! Det är en bil med mycket karaktär men som ändå håller en låg profil.

/MotorApa

Volkswagen tackar sina rallyfans med en spektakulär stuntvideo

Det var länge sedan en bil var så dominant i WRC som Polo R WRC varit under de senaste fyra åren i sporten. Med mästerskapstitlar som såväl förare och kartläsare som tillverkare de 2013, 2014, 2015 och 2016 lämnar nu Volkswagen Motorsport WRC och vill därför avsluta med ett homage till alla fans runt hela jorden som stöttat dem och hejat fram Volkswagens förare och stall till segrar fyra år i följd.

Därför släpper nu Volkswagen Motorsport en 60 sekunder lång film späckad med action från början som avslutas med en spektakulär ”high four”. Filmen innehåller allt som gör rally till den häftigaste sporten inom motorsport – vackra vyer, ylande motorer och otrolig förarkontroll över bilen. Filmen har filmats med 12 kameror för att fånga de små detaljerna i bilen som gör rally så stort. Vad är då en ”high four”? Kolla på filmen så blir det snart klart..


Även om Volkswagen inte längre tävlar i WRC, så är inte det här ett farväl. Fans kommer fortfarande kunna njuta av spektakulär action och underhållning från Volkswagen världen på RallytheWorlds digitala kanaler. Håll ögonen öppna – för varje slut innebär också en ny början.

/MotorApa

Sponsrad video: Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg är här med ett uppdaterat utseende som speglar bilens robusta sammansättning och kompetenta terrängegenskaper. Samtliga Touareg har Volkswagens fyrhjulsdrift 4MOTION och kraftfulla V6 dieselmotorer på 204 eller 262 hk. 4MOTION ger ett fantastiskt väggrepp och du som förare kan känna dig trygg, oavsett vilket underlag du stöter på. Touareg erbjuds nu i Limited-upplaga från 399.000 SEK, där bland annat läderklädsel och 18″ fälgar ingår i priset. Med en förbrukning på 6,6 liter/100 km erbjuder inte bara Touareg goda köregenskaper utan också låga utsläpp och god ägarekonomi. Kika in hos närmsta Volkswagen återförsäljare för en provkörning redan idag. I Volkswagen Touareg är ingen utmaning för stor.

Detta är ett sponsrat inlägg

Ett år sedan ”Diesel-gate”

Ett år efter ”Diesel-gate” uppdagades släpper Volkswagen följande pressmeddelande:

”Årsdagen av dieselfrågan: Ett nytt Volkswagen tar form

I dagarna har det gått ett år sedan det framkom att några av Volkswagen-koncernens dieselmotorer hade en mjukvara som vid testkörning optimerade utsläppsvärdena för kväveoxider (NOx). Det senaste året har varit ett år av förändring för Volkswagen-koncernen, där viktiga beslut för framtiden har tagits och en ny stark struktur och inriktning har skapats.
I ett tidigt skede byttes koncernchefen ut, och skiftet återspeglas i nya ledarskap för många av koncernens varumärken och enheter. En ny chef för koncernens viktiga integritetsarbete har hämtats in utifrån till koncernledningen.
Koncernens nya uttalade ambition är att bli världsledande leverantör av hållbar mobilitet. Batteriteknologi, digitalisering och självkörande ska bli nya kärnkompetenser i koncernen. Produktionsmålet för elbilar har höjts. År 2025 ska koncernen tillverka 2-3 miljoner eldrivna fordon och ha lanserat mer än 30 nya elbilar.
− Redan från start beklagade vi djupt och uppriktigt hela frågan. Det som hade skett var naturligtvis helt oacceptabelt. Men vi kan samtidigt konstatera att under senaste året har Volkswagen-koncernen förändrats mer än under de tio föregående åren tillsammans. Dieselskandalen har drivit fram förändringar som gör att vår organisation och vårt produktutbud står starkare idag. Volkswagen är inte samma företag idag som för ett år sedan, säger Claes Jerveland, VD, Volkswagen Group Sverige.
Volkswagen-koncernen bedriver ett omfattande utredningsarbete för att gå till botten med vad som hände med dieselbilarna. Bland annat har Volkswagen uppdragit åt advokatbyrån Jones Day att genomföra en oberoende utredning som ännu inte är presenterad.
− Några frågetecken kvarstår fortfarande innan vi kan stänga dörren, men varje dag tar vi ett steg framåt. Vi fokuserar nu dels på att hjälpa de kunder som berörs så att de kan gå vidare, dels på att återbygga det förtroende som har skadats. Samtidigt är vi tacksamma för det fortsatta förtroendet från så många kunder och gläds åt de goda relationer de har med våra återförsäljare. Försäljningen under 2015 blev Volkswagen-gruppens bästa någonsin i Sverige och 2016 ser ut att bli ännu bättre, fortsätter Claes Jerveland.

Vid årsskiftet inledde Volkswagen arbetet att åtgärda berörda bilar. Den tyska transportmyndigheten KBA testar och godkänner åtgärden för varje modell, vilket är tidskrävande med tanke på de många modellvarianterna. Idag finns godkända åtgärder för cirka 70 000 av de totalt 228 000 berörda bilarna i Sverige. Ambitionen är att samtliga ska ha en tillgänglig åtgärd vid årets slut. Kunderna kan själva välja om de vill få åtgärden genomförd i samband med en service eller annat verkstadsbesök, eller boka in bilen specifikt för åtgärden.
Myndighetstesterna i Tyskland, liksom andra oberoende tester, bekräftar att den mjukvaruuppdatering som genomförs på bilarna varken påverkar prestanda eller bränsleförbrukning. Bland annat har Europas största bilägarorganisation, ADAC, testat om åtgärden påverkat egenskaperna hos Audi A4 Avant 2,0 TDI och Volkswagen Golf 2,0 TDI BMT. Resultatet visar att uppdateringen inte förändrade bränsleförbrukning eller prestanda. Enligt flera oberoende institut har inte heller andrahandsvärdet på de berörda bilarna påverkats negativt efter frågans avslöjande.

Händelsen med Volkswagen-koncernens dieselbilar har fått stor betydelse när det gäller kraven på bilar vid testförfarandet.
− Dieselfrågan innebär att vi nu måste prata om utsläppen i verklig körning. EUs testcykel för typgodkännande återspeglar inte ett realistiskt körmönster vilket slår tillbaka mot vårt förtroende. Vi välkomnar därför att typgodkännanden av nya bilar från 2017 ska baseras på utsläpp vid verkliga körförhållanden. Alla vinner på att testerna blir mer trovärdiga för konsumenterna. Det förnyelsearbete vi tvingats genomföra på grund av dieselfrågan gör Volkswagen-koncernen väl rustad för denna utveckling, avslutar Claes Jerveland.

På hemsidan www.vwdieselinfo.se finns all information om dieselfrågan samlad.”

Ett år senare säljer Volkswagen bilar som aldrig förr vilket visar på marknadens vilja, eller benägenhet, att förlåta även grova övertramp från biltillverkare. Något oroande med avseende på om det de facto finns en ambition att driva fram en bilindustri med mindre klimatpåverkan än tidigare..

/MotorApa

MotorApa testar Audi A4 B9

Audi släppte nyligt sin femte generation av deras mellanklassbil och populära förmånsbil, A4. Jämfört utgående generation, internt benämnd B8, är det rakt igenom en ny bil. Bilen följer förstås Audis nya formspråk med aggressiv linjeföring och tydlig anspelning på rörelse och innovation. Bortsett från nyheter som LED-strålkastare är det förstås svårt att ha en objektiv synpunkt på huruvida just utseende förbättrats eller ej jämfört tidigare generationer, men personligen anser jag det vara bland de snyggaste bilar Audi byggt, alla kategorier. Läs hela artikeln genom att klicka på texten!

Snyggaste Audin sedan Sport Quattro?

Snyggaste Audin sedan Sport Quattro?

Ordning muss sein! Prydligt och snyggt, men lite trä hade varit trevligt!

Ordnung muss sein! Prydligt och snyggt, men lite trä hade varit trevligt!

Fin växellåda och drivlina i en mycket stilig inramning.

Fin växellåda och drivlina i en mycket stilig inramning.

Audi fortsätter använda aluminium i deras konstruktioner för att reducera vikt och därmed bränsleförbrukning samt förbättra köregenskaper. Tjänstevikt 1550 kg för Avant 2.0 TDI, att jämföra med föregångarens 1670 kg!

Audi fortsätter använda aluminium i deras konstruktioner för att reducera vikt och därmed bränsleförbrukning samt förbättra köregenskaper. Tjänstevikt 1550 kg för Avant 2.0 TDI, att jämföra med föregångarens 1670 kg!

Mycket snyggt kombiinstrument men en snyggt intregrerad färddator. Önskar man det digitala kombiinstrumentet kostar det 6100 SEK.

Mycket snyggt kombiinstrument men en snyggt intregrerad färddator. Önskar man det digitala kombiinstrumentet kostar det 6100 SEK.

Audi connectivity fungerar riktigt bra tillsammans med smart-phone! 10 000 kostar det att haka i detta i tillvalslistan.

Audi connectivity fungerar riktigt bra tillsammans med smart-phone! 10 000 kostar det att haka i detta i tillvalslistan.

Ytterst dålig placering av farthållare, upp med den på ratten. Gärna på framsidan då..

Ytterst dålig placering av farthållare, upp med den på ratten. Gärna på framsidan då..

Platt lastgolv utan tröskel, fint! Vet inte riktigt hur många drickabackar som går in, men en kabinväska och en datorväska går tveklöst in!

MotorApa deltar i Sweden Car Bloggers Awards!

För att konsolidera och tillsammans testa många bilar på kort tid gick 26/9 första upplagan av ”Sweden Car Bloggers Awards” av stapeln under temat ”Körglad och praktisk”. Sju bilar skulle under en dag testas av sju bloggar, ett späckat schema minst sagt! Högsta grundpris för att bilarna skulle kvalificera var 300.000 SEK, dock var många av bilarna rikligt utrustade och betingade i testutförande i vissa fall priset närmare 400.000 SEK.

Sweden Car Blogger's Awards

Nedan följer korta omdömen om testade bilar:

Levorg:

Levorg är en snygg, fyrhjuldriven kombibil med sportig framtoning. Invändigt ger inredningen ett blandat kvalitetsintryck som huvudsakligen är bra och stolarna är riktigt bekväma. Testbilen har snygg svart läderklädsel med blå kontrastsömmar som snyggt matchar den blå lacken. Man hittar lätt en bra körställning och förarergonomin är god. Vi hade dock gärna sett att bilen var lite tystare i motorvägsfart.

Körmässigt är bilen riktigt bra, det här är en bil som på grund av sitt fantastiska chassi och bra fyrhjulsdriftsystem går att köra i högt tempo på kurviga vägar. Kompetent och riktigt underhållande.

Den standardmonterade CVT-lådan är kanske inte jätterolig men inte heller någon katastrof. Motorn levererar kraften mycket jämnt, drivlinan är således ”len” att köra men vi saknar effekt i motorn. Det känns som om att den här bilen klarar av rejält mycket mer effekt än de 170 hk som den 1,6 liter stora boxerfyran levererar. Dessutom hade mycket effekt passat bättre ihop med det biffiga utseendet.

Sammanfattningsvis är Levorg en riktigt bra bil för dig som söker en snygg och praktisk bil med roliga köregenskaper och god framkomlighet men som inte nödvändigtvis behöver ha den snabbaste bilen vid rödljusen.

Subaru Levorg

Snygg med riktigt håriga attribut som stort scoop i huven och utställda flanker i fronten. Prestandan är dock betydligt mer beskedlig.

Subaru Levorg

Kanske inte bilens bästa vinkel, men gott om plats i bagaget och låg lasttröskel. Hög praktikalitet med andra ord.

Subaru Levorg

Bra stolar! Den närmast platta vindrutan med långt neddragen underkant ger förare och passagerare mycket god sikt.

SUbaru Levorg

Chassiet är lysande! Tillsammans med den symmetriska fyrhjulsdriften ger det bilen ett otroligt mekaniskt grepp och det går att köra bilen riktigt snabbt i kurviga partier utan att svettas nämnvärt..

Subaru nr6

Den extra knappen mellan luftventilerna för att styra färddatorn är ett udda grepp. Inte helt lyckat heller. Men turbotrycksmätare gillar MotorApa!

Subaru Levorg

2-3 medelstora hundar och 5 större katter bör rymmas utan några större problem.

BMW 118d 5d facelift:

Som ni som hängt med i vår blogg känner till så har vi tidigare testat BMW 118d 5d. Denna har alltså i år fått smärre uppdateringar som främst gör sig påminda i form av ändringar i front och akter. När det gäller motorn så har den i 118d nu fått 150 hk att jämföra med tidigare 143 hk.

Beträffande inredningen så är den riktigt trevlig med högt kvalitetsintryck och som brukligt i BMWs bilar så är körställning och förarergonomi fantastisk. Testbilen visar på ett föredömligt sätt hur exklusiv man kan få sin inredning i en 1-serie om man är beredd att betala. Bilen i fråga var nämligen utrustad med ljus läderinredning inklusive sportstolar, träpaneler, glastaklucka, största navigeringen och automatlåda. Sportstolarna är riktigt sköna och ett tillval som vi rekommenderar! Nämnas bör dock att man oavsett hur mycket lyxutrustning man väljer till så behöver man gå upp till en 5-serie för att åka riktigt tyst i motorvägsfart.

Körmässigt är bilen precis lika bra som pre-facelift. Dvs riktigt fint chassi, bra styrning och välbalanserad med sin bakhjulsdrift. Då den nu fått 7 extra hk är den ju även lite, lite snabbare. Dock bör vi tillägga att om man vill ha en rolig körmaskin ska lägga sin budget på ett starkare motoralternativ istället för mycket extrautrustning. 150 hk räcker förvånansvärt lång men vill man ha lite roligare bör man skaffa i alla fall en 120d som numer har 190 hk! BMWs åttastegade automatlåda är riktigt trevlig och passar bra i bilen oavsett.

 

BMW 118d

Yes please! Träpaneler, ljust läder och glaslucka faller MotorApa i smaken. Ergonomin är mycket bra och kvalitetskänslan är bäst i klassen.

 

BMW 118d

Bra chassie och riktigt fin effektleverans gör att bilen känns trygg när det svänger. Den något smalare rattkransen och stora skärmen är attribut som bidrar till förartrivsel.

BMW 118d nr4

Faceliften innebar ett stort lyft för 1-seriens utseende enligt vår mening.

BMW 118d nr2

Kia Ceed 1,6 crdi GT-Line

I GT-utförande är Kian snygg med en hel del sportiga utvändiga detaljer. Kollar vi på insidan så är inredningen lite enklare avseende kvalitetsintryck men det återspeglas så klart i att bilen har ett relativt lågt pris.

Bilen rullar relativt tyst på motorväg och det känns både avspänt och bekvämt att färdas i Kian. Väghållningen är dessutom överraskande bra om man tar bilen för vad det är, en prisvärd familjekombi. Drivlinan med 136 hk dieselmotor och automatlåda är behaglig att köra och passar bra i biltypen. Ser man till den praktiska biten så är Kian helt outstanding med rymlig kupe, bra baksäte och stort bagageutrymme!

Sammanfattningsvis: Snygg, praktisk, behaglig och bränsleekonomisk. Generösa fabriksgarantier är ett plus.

Kia Cee'd

Inredningens kvalitetskänsla är förmodligen Cee’ds svagaste sida. Den är plastig och plottrig och devisen ”man får vad man betalar för” gör sig åter påmind. I övrigt upplevs Kia Cee’d som väldigt mycket bil för pengarna, det finns egentligen inget att anmärka på..

Golf GTI
MotorApa har tidigare vid flertal rapporterat om långkörningar med VW Golf och omdömena har varit idel positiva. Volkswagen är kort sagt en väldigt bra bil! Komforten är god, kvalitetskänslan känns verkligen premium och körmässigt infrias de ingjutna förväntningarna. Detta var dock första gången MotorApa testade nuvarande generations klassiska ”GTI” vilket 2015 innebär 230 hästar. Komforten är fortsatt god även om bilen rullar på 19(!) tumsfälgar och chassiet är påtagligt uppstyvat jämfört med motorsvagare småsyskon. De 230 hästarna under huven gör ett gott arbete och bilen upplevs faktiskt som snabb vilket förstärks av den dov ljudmatta som strömmar ur avgaspiporna. Kompromissen i att välja en GTI framför en ”vanlig” Golf känns faktiskt väldigt liten då komfort och användbarhet är precis lika god som i alla andra Golfar. Möjligen känns knappa 300.000 kronor som ganska mycket pengar för en Golf..

Mini Golf

Mörka skyar över Volvo när tyskarna rullar fram sina främsta hot hatchar.. Notera den röda ribban i Golfens grill som är en flört med första generationens Golf GTI, snyggt!

Golf och Skoda

Golfen är mycket underhållande när det svänger. Ett starkt mellanregister i motorn gör det lätt att få med sig hastighet genom kurvorna utan att behöva växla sig blå. I fonden syns Skoda Octavia RS.

Golf GTI

Snygga fälgar döljer röda bromsok märkta ”GTI”. Barnsligt? Ja kanske, men vi gillar det!

Golf GTI

Baksäte som går att bruka även för långa personer, bra!

Golf GTI

Rattkransen i Golf är precis lagom tjock och knapparnas gränssnitt är bland de bättre som testats.

Golf GTI

Klädseln! Här har Volkswagen gjort alla rätt!

Golf GTI

Dubbla pipor med dov sång indikerar att du just blivit omkörd av en GTI och inget annat.

Golf GTI

Äntligen en snygg Golf..

Golf nr7

Mini Cooper S Power Kit

Även om nuvarande generation utseendemässigt påminner väldigt mycket om föregående generation delar de två generationerna i stort sett bara namn. Bottenplatta, paneler, drivlinor, inredning med mera är helt igenom nytt. Fyrorna har till stor del fasats ut till förmån för mindre och lättare trecylindriga motorer. MotorApa har tidigare provkört Mini Cooper Hatchback vilken finns att läsa om i vårt provkörningsarkiv. Denna gång testade vi dock den längre varianten med fem dörrar, i S-utförande och med Power Kit. Grundpriset för Mini Cooper S är 223.600 kronor vilket framstår som väldigt attraktivt med tanke på den körglädje och personlighet bilen levererar. Mini håller kvar vid att bilarna skall kunna göras väldigt personliga och provkört exemplar var full med kul detaljer, bland annat fullt Works-paket, innerbackspegel med lackad kåpa och inte minst ett sportavgassystem med ventil i för styrning av ljudbild. I testat utförande, med det mesta i utrustningsväg, däri inkluderat en autmatlåda hamnar priset på dryga 350.000 kronor vilket börjar kännas lite svettigt för biltypen..

Mini och Golf

Varken helt lätt att jämföra de två eller välja vilken man skulle köpt om man stod i valet mellan dem..

I likhet med föregående generation vilken finns att läsa ett långtest över 9000 mil om här på MotorApa är väghållningen väldigt bra och när det svänger är bilen mycket underhållande. Radfyran på 192 hästar har ett riktigt mulligt ljud i mellanregistret och bilen ligger tätt mot vägen utan mycket krängning när man trycker på genom kurvorna. Testbilen hade tyvärr helt utslitna framdäck vilket tyvärr gjorde att bilens fulla potential ej kunde utnyttjas. Den sjustegade automaten fungerar alldeles utmärkt i bilen med rappa växlingar med möjlighet att växla själv via växelspak eller paddlar. Personligen hade jag dock låtit manuella lådan sitta kvar och sparat knappa 20.000 kronor då manuell växellåda och hot hatches går hand i hand. Motorn är i likhet med de flesta moderna turbomatade motorer stark i mellanregistret men saknar kicken i toppregistret vilket hade adderat väldigt mycket till körupplevelsen. Kraftleveransen är dock jämn och ackompanjeras av ett trevligt motorljud.

Det mullrar, skriker och smäller från Works-systemet. Väldigt kul!

Det mullrar, skriker och smäller från Works-systemet. Väldigt kul!

Kvalitetskänsla i inredningen har lyfts avsevärt jämfört föregående generation och bilen andas nu rakt igenom premium. Fortsatt finns vippströmbrytare på panelen och detaljer som verkligen friar till bil- och motorentusiaster, det gillas givetvis starkt av MotorApa. Materialvalen är mycket goda och stort plus för den mjukare plast som använts i övergång mellan mittkonsol och instrumentpanel, det kan nämligen på ett utmärkt sätt användas som knästöd vid inspirerad körning.

Näst bäst jämte Pagani? Är man några miljoner kort i budgeten, varför inte.

Näst bäst jämte Pagani? Är man några miljoner kort i budgeten, varför inte. Ratten, växellåda, sittposition och utseende ligger för Minin. BMW har plockan över iDrive-systemet till Mini vilket vi tackar för! Lite synd dock att den stora varvräknaren i mitten förpassats till vänsterflanken.

Tillvalskatalogen är rena julafton för den som står i begrepp att beställa en Mini.

Tillvalskatalogen är rena julafton för den som står i begrepp att beställa en Mini.

Åkkomforten är god, iallafall i fram om man är vuxen. Sportstolarna är mycket bekväma och det perforerade lädret känns som en het kandidat i tillvalslistan. Planerar du göra många motorvägsmil bör man dock fundera på om det är just Mini Cooper som är bilen för uppgiften – vägbullret gör sig påminnt i motorvägsfart och kan bli tröttsamt vid körningar á 50 mil och däröver.

Mini Cooper S

Snygga som få men de blir lite bullriga på motorvägen.

Mini Cooper

Den lilla bilen har mycket utstrålning och är fullpackad med körglädje.

I och med att även Golf GTI figurerade denna dag blev en given fråga – Hade man köpt Golfen eller Minin? Till att börja med bör Golf GTI närmast jämföras med Cooper Works vilken tyvärr inte finns i femdörrarsutförande ännu. Cooper Workds har 231 hk mot Golfens 230 och har ett grundpris på 286.000 kronor mot Golfens 295.000 kronor vilket gör de två mer jämförbara. Men, i ett försök att jämföra Cooper S och Golf GTI – Coopern har avsevärt mycket mer personlighet och utstrålning men Golfen är både snabbare, bekvämare och mer praktisk, så har du 70.000 extra i budgetutrymme, köp Golfen. Har du inte det, köp Minin!

Mycket "bang for the buck"!

Mycket ”bang for the buck”!

Volvo V40 T3

Volvos utmanare i Golfklassen, V40, har i sin nuvarande tappning hoppat upp ett ett antal pinnhål vad gäller kvalitet, vägegenskaper och inte minst premiumkänsla jämfört sin föregångare. V40 känns väldigt svensk i sitt väsen, den är bra på det mesta utan att sticka ut hakan eller försöka ta sig vatten över huvudet. Stolarna är i vanlig Volvoordning väldigt bra, även om inställningsmöjligheterna är relativt begränsade sitter man som gjutet i dem. Inredning och ergonomi är också god, stort plus för att Volvo håller kvar vid knappsatsen till blåtandstelefon på instrumentpanelen, den är faktiskt mer användbar än man kan föreställa sig. I övrigt är gränssnittet tydligt och enkelt även om menysystemet i bilen inte framstår som helt självklart.

Volvos digitala kombiinstrument gillas!

Volvos digitala kombiinstrument gillas!

Vägbuller i motorvägsfart är tyvärr något högre än vad man förväntar sig i en bil som vill tävla mot BMW och Mercedes men i övrigt är komforten god. Drivlina och styrning ligger någonstans i mitten av skalan – de är varken påtagligt bra eller föremål för klagomål, de mest finns där. Baksätet är främst anpassat för mindre individer och att sitta fullvuxen bakom fullvuxen blir lite tight om längre sträckor skall avklaras.

På det stora hela är Volvo V40 en trevlig bekantskap, det finns dock en fråga som skaver lite hos bilen, det är priset. En Volvo V40 T3 i grundutförande kostar 260.900 kronor. Ställer man det mot att en BMW 118i kostar 231.000 kronor och en Golf har ett instegspris på 174.900 kronor blir man lite fundersam. Volvon är egentligen inte bättre än Golfen på något men på grund av drivlina och framhjulsdrift sämre än BMWn att köra. Med andra ord, även om V40 är en bra bil är det svårt att se vilket alternativ man väljer bort till förmån för den..

Blå metalliclack, svart läderinredning och större fälgar gör Volvo V40 till en aptitlig upplevelse för ögat.

Blå metalliclack, svart läderinredning och större fälgar gör Volvo V40 till en aptitlig upplevelse för ögat. Men varför finns inga parkeringssensorer fram Volvo?

Skoda Octavia RS

För de flesta motor- och bilentusiaster förknippas bokstäverna ”RS” med Audis värstingar. Osökt tänker man på mycket effekt och närmast skrämmande prestanda. Det är sålunda lite förvånande att systermärket Skoda också använder de två bokstäverna för att indikera att något utöver det vanliga är på ingång.

Vad gäller Octavia innebär beteckningen RS en dieselfyra på 184 hästar kopplad till en sjustegad DSG-låda, större fälgar och kjolpaket. RS är med andra ord inte lika med 500 hästar i Skodas värld utan snarare en ganska beskedlig drivlina. Släktskapet till Volkswagen är uppenbart och gränssnitt mellan förare och bil är närmast identiskt med Volkswagens bilar även om utseendet till viss mån skiljer sig.

184 hästar gör inte Skoda Octavia till någon prestandamonster, 0-100 km/h går på 8,1 sekunder vilket innebär att bilen gott och väl hänger med i vardagstrafik utan att behöva pressas. 380 Nm vridmoment finns tillgängligt mellan 1750-3000 rpm vilket medför en trevlig effektkurva och man piper oansträngt iväg från rödljus eller omkörningar utan att behöva varva motorn nämnvärt.

Bilen känns väl sammansatt och inget skrammel från paneler hörs vid ojämn väg eller dörrstängningar. Körmässigt bjudet Octavia inte på några större överraskningar, den är relativt understyrd på ett förutsägbart sätt och går faktiskt relativt tyst på motorväg. Octavia bjuder på mycket generösa innerutrymmen och spontan reaktion på bilen är att den är väldigt prisvärd! För 277.200 kronor får man en kombi med gott om plats, 184 hk dieselmotor och automatlåda, en kombi som i RS-utförande dessutom är riktigt snygg. Med andra ord, är man ute efter en praktisk bil har man kommit rätt om man vänder sig till Octavia. Väghållningen är som tidigare nämnt relativt god och dieselmotorn räcker långt för att marscha farter långt över vad som tillåts i Sverige momentkurvan är trevlig då man vill trycka på lite ur kurvor. Det finns egentligen inget som talar särskilt mycket mot att köpa en Octavia RS..

Skoda Octavia RS

Är du nyfiken på vad de andra bloggarna tyckte om samma bilar? Surfa då in på www.scba.se för sammanställning av test eller kika på följande bloggars egna hemsidor:
www.bytabil.net
www.hogstavaxeln.com
www.fixarfarsan.se
www.wallenrud.se
www.suvtest.se

 

/MotorApa

Sponsrad video: Nya Touran. Familjebilen som gör alla glada.

Nya Volkswagen Touran är nu här med extra allt jämfört sin föregångare! Fler multimedia funktioner, mer utrymme, samt fler komfort- och säkerhetsfunktioner. Likt föregående generation av Volkswagen Touran är det en MPV med tre sätesrader och plats för hela familjen. Några av nyheterna som Touran presenterar är t ex:

Bagagelucka med ”Easy Open” funktion – via det nyckellösa låssystemet ”Kessy” låter Touran dig öppna bakluckan genom att vinka med foten under bakre stötfångaren. Perfekt när händerna är fulla med matkassar eller barn!

”Pure Air Climatronic” – Nya Touran har inte mindre än tre klimatzoner i kupén vilket tillåter såväl förare som bilens passagerare att ställa in precis önskad temperatur. Men som namnet antyder justerar bilen inte bara temperatur utan renar även luften som släpps in i kupén och hindrar därmed skadliga och allergena ämnen som t e x svampsporer att ta sig in i kupén.

Eller vad sägs om 1,2 kvadratmeter stort glastak som släpper in härligt sol-, eller varför inte månljus?

Styr in till närmaste Volkswagen handlare och upptäck nya Tourans funktioner och upplev dess fulla körupplevelse!


Detta är ett sponsrat inlägg.