MotorApa testar Volkswagen e-Golf

Allt fler tillverkare släpper hybrider och rena elbilar, hurra för det för säger vi på MotorApa sedan vår första kontakt med en riktigt bra elbil – Tesla Model S. Som vi tidigare påtalat har Tesla Model S varit en riktig game-changer, inte bara för att bilen i sig är så fantastisk utan för att den öppnat ögonen på många bilköpare för elbilen. En elbil måste alltså inte se ut som ett missfoster säger du, Herr Elon Musk? Intressant…

Ett med naturen? Ja, den går ju tyst så skrämmer ju inte djuren iallafall..

Ett med naturen? Ja, den går ju tyst så skrämmer ju inte djuren iallafall..

Fälgarna är speciella för e-Golf. Säkerligen oerhört aerodynamiska, men kanske inte fullt så snygga...

Fälgarna är speciella för e-Golf. Säkerligen oerhört aerodynamiska, men kanske inte fullt så snygga… Den blå randen genom grill och strålkastare samt dimljusen är också specifika för eldrivna Volkswagen.

Som en av världens största biltillverkare har naturligtvis Volkswagen sett vartåt vindarna blåser och lovat mer elektrifiering genom deras modellprogram. Förmodligen ett politiskt klokt beslut med ”Diesel-gate” i backspegeln, även om de flesta nog redan lagt det bakom sig vid dethär laget.

Volkswagen e-Golf gjorde entré 2015 och hade då en uppgiven räckvidd enligt NEDC-cykeln på 190 km, enligt amerikanska EPA-cykeln hade bilen en reell räckvidd på 134 km, förmodligen vad genomsnittbrukaren kunde förvänta sig i räckvidd. 2017 kom en uppdatering av e-Golf som tack vare ett större batteri, nu på 35,8 kWh, samt lägre elförbrukning bumpade upp räckvidden till 300 km, enligt Volkswagen. Vi skall naturligtvis ta reda på om så är fallet!

e-golf

Går det in nog med ström här för att komma 300 km tro..? Laddlocket är placerat där tanklocket vanligen sitter på en bil.

Kablarna tar endel plats om man inte ids rulla ihop dem och stoppa dem i deras etui varje gång.

Kablarna tar endel plats om man inte ids rulla ihop dem och stoppa dem i deras etui varje gång. En sportväska och en datorväska ryms dock utan bekymmer. Notera att lastgolvet är något högre än brukligt för Golf – det är för att ge plats åt batterierna.

Som alla elbilar är även e-Golf väldigt snabb i starten, 0-60 km/h går på 4,2 sekunder, skulle man fortsätta accelerera linjärt till 100 km/h skulle det innebära 0-100 km/h på 7 sekunder blankt. Så är dock inte fallet, 0-100 km/h går på lite mer beskedliga 9,6 sekunder – varken snabbt eller långsamt med andra ord. Med 100kW, eller 136 hk om man så föredrar, är e-Golf ingalunda något effektmonster, men fullt tillräckligt för den dagliga trafiken. Toppfarten ligger på 140 km/h, något vi ej haft tillfälle att testa, men toppfarten torde vara fullt tillräcklig för de allra flesta.

 

e-golf

Det är alltså inte prestandan i sig som imponerar nämnvärt hos e-Golf, utan kraftleveransen! Avsaknaden av växellåda och den linjära effektkurvan gör att bilen hela tiden känns pigg och bilen upplevs aldrig sakna kraft i hastigheter upp till ca 100 km/h, däröver märks dock en markant avmattning av orken. Även efter en vecka och ganska många mil bakom ratten blir man förvånad över den initiala accelerationen när man trycker gasen i botten vid ett rödljus – den linjära accelerationen utan växlingar eller oljud från motorn är en väldigt kul upplevelse. Avsaknad av växlar och väldigt låg intern friktion i elmotorn gör att man kan rulla väldigt långt och ”få med sig farten” vid stadskörning på ett väldigt mjukt och bekvämt sätt. Inga ryck, inget oljud bara tyst glidande, det gillas!

P-R-N-D mönster som i vilken annan bil som helst - inga konstigheter att köra elbil med andra ord. Man kan dock fundera över nödvändigheten i "N" då bilen kan rulla både framåt och bakåt i både R och D.

P-R-N-D mönster som i vilken annan bil som helst – inga konstigheter att köra elbil med andra ord. Man kan dock fundera över nödvändigheten i ”N” då bilen kan rulla både framåt och bakåt i både R och D.

So far so good med andra ord – bilen är pigg och alert med en fin kraftleverans. Hur är det när det svänger då? e-Golf är en relativt tung liten bil, med en tjänstevikt på 1615 kg väger den lika mycket som en BMW 5-serie. Men tack vare en förmånlig viktfördelning och den låga tyngdpunkten som batteripacket bidrar till upplevs bilen balanserad. Chassisättningen är dock ganska mjuk och e-Golf rullar på lättrullande däck, så någon rondellvirtuos är den inte. De faktorerna tillsammans med den linjära effektkurvan gör det dock väldigt lätt att elda upp innerdäcket i rondeller om lusten faller på, vilket förstås är ganska roligt, och däckskriket hörs ju desto bättre då motorn låter väldigt lite!

Notera castern!

Notera castern!

Invändigt känner de som kört en Golf förut igen sig, den skiljer sig faktiskt ingenting från övriga Golfar bortsett från menyerna i färddator som har endel specifika funktioner kopplade till eldriften. Det är städat, överskådligt och känns väldigt gediget. Även om jag personligen tidigare inte varit någon stor Golf-fantast, är sjunde generationens Golf en riktigt bra bil med väldigt bra prissättning, oavsett vilket motoralternativ det rör sig om. På tal om pengar, vad kostar kalaset? Trehundranittioniotusen niohundra kronor, 399.900 kronor alltså. MYCKET pengar för en Golf. Hyundai Ioniq med jämförbara prestanda men större utrymmen kostar 371.900 kronor, knappa 30.000 kronor mindre, se upp Volkswagen!

Här är det sig likt från bensin- och dieseldrivna syskon - snyggt och prydligt med andra ord!

Här är det sig likt från bensin- och dieseldrivna syskon – snyggt och prydligt med andra ord!

e-golf interior

Kombiinstrumentet är riktigt bra med all data som går att knappa fram och navigatorn som kan visas på hela skärmen. Mittkonsolen fick en uppdatering till det bättre 2017 med geststyrning av menyerna – mer kul än nödvändigt. Kvalitetskänslan är på topp.

Utrymmena i e-Golf är likvärdiga med övriga Golfar, nästan. Lastgolvet är något högre för att rymma batterierna och laddarkablarna tar faktiskt lite mer plats än man tänker sig.

Så var det frågan om räckvidd, kommer man 300 kilometer på en laddning? Under perfekta förutsättningar utan trafik är det nog möjligt, men vi lyckades inte. 250 kilometer i blandad körning och 185 kilometer på motorväg kom vi dock vilket får ses som fullt godkänt då luftkónditionering och radio på var på hela tiden där den förstnämnda faktiskt gör en väsentlig skillnad.

Skall man nå 300 km på en laddning förutsätts att snålläget används - då stängs AC, värme, stolsvärme mm av. Det förutsätter alltså att det är ungefär 16 grader och soligt ute för att få en hygglig temperatur i kupén. Och att man inte är för många så rutorna immar igen förstås.

Skall man nå 300 km på en laddning förutsätts att snålläget ”Eco+” används – då stängs AC, värme, stolsvärme mm av. Det förutsätter alltså att det är ungefär 16 grader och soligt ute för att få en hygglig temperatur i kupén. Och att man inte är för många så rutorna immar igen förstås.

Sammanfattningsvis, är e-Golf ett vettigt köp? Om man tvunget vill ha ren eldrift så möjligen, vi ber dock att få reservera oss tills vi testat Hyundai Ioniq. Nöjer man sig med 35-50 km räckvidd på el är dock Golf GTE ett bättre köp tack vare lägre inköpspris, mer körglädje och räckvidd på totalt ca 600 km. Bästa köpet är dock KIA Optima Plug-in kombi – samma pris som en e-Golf med större kupé, enormt bagageutrymme, 62 km räckvidd och 7 års garanti.

e-golf

/MotorApa

MotorApa testar Volkswagen Golf GTE

Låt oss börja med lite grundläggande fakta om bilen för att sedan utveckla och omsätta de siffrorna till körupplevelse.
Golf GTE drivs en av överladdad bensinmotor på 1,4 liter á 150 hk, det vill säga samma maskin som som återfinns i 1,4 TSI 150, samt en elmotor på 102 hk . Redan här ser man att Golf GTE börjar bli intressant – den har nämligen nästan lika mycket effekt från eldriften som från bensindriften. I vanlig ordning kan man dock inte bara addera effekterna till varandra pga de två motorernas effektkurvor, utan total systemeffekt är 204 hk. 204 hk i en Golf, ser fortsatt ganska spännande ut! Inte så fasligt långt efter kusinen GTI som har 245 hk, med andra ord. Släktskapet med GTI gör sig påmint redan innan man äntrat bilen, GTE och GTI har samma exteriöra optik bortsett från den röda strimman i grill och strålkastare som byts ut mot en blå dito på GTE. Blått betyder nämligen hybrid- eller eldrift hos Volkswagen. Den observanta noterar att även bromsok är blå på GTE..
0-100 km/h klaras av på 7,6 sekunder och bilen toppar ut 222 km/h, även prestandasiffrorna talar alltså för att bilen gör sig förtjänst av bokstäverna G och T i modellbeteckningen.

Laddad, tankad och redo!

Laddad, tankad och redo!

Samma kjolpaket och front som GTI, bortsett från den blå ribban som går genom grill och strålkastare. LED-strålkastarna är helt fantastiska!

Samma kjolpaket och front som GTI, bortsett från den blå ribban som går genom grill och strålkastare. LED-strålkastarna är helt fantastiska!

Uppgiven räckvidd på el är 50 km och blandad förbrukning uppges till 1,7 liter /100 km blandad körning och 0 liter / 100 km i stadskörning, den senare gäller naturligtvis upp till max 50 km, därefter tar elen ovillkorligen slut.. Låt oss dröja oss kvar vid bränsleförbrukning och räckvidd då det senaste tiden varit något av en het potatis gällande Volkswagens bilar. 
Drar bilen verkligen så lite bränsle?

Korta svaret är ”nej”. Men, vad gäller hybrider och elbilar finns alltid ett ”det beror på”, som faktiskt är mer relevant än vid rena fossilbilar. Det förhåller ju sig nämligen så, att ju kortare sträckor man kör desto lägre kommer förbrukningen att bli, under förutsättning att bilen laddas mellan turerna. Vid motorvägskörning i 120 km/h kan en förbrukning om ca 7 liter / 100 km förväntas under förutsättning att inte laddningsläget används, då stiger förbrukningen utan problem till 8,5 liter / 100 km. Man kan alltså snabbt konstatera att ladda bilen under färd, dvs ej under bromsning och frirullning, inte är något som går ihop sig förbrukningsmässigt. Genomsnittliga förbrukningen under testperioden blev 6,4 liter / 100 km vari ca 45 mil motorvägskörning, ca 5 mil ”inspirerad körning” samt en hel del stadskörning ingick. Det skall dock framhållas att möjlighet till laddning inte fanns de första dagarna, hade det funnits, hade genomsnittliga förbrukningen blivit betydligt lägre.

Fun-mode! Det digitala kombiinstrumentet bör kryssas i tillvalslistan, mycket kul information om kördata kan avläsas genom de olika lägena. GPS-karta kan även visas i helskärm i kombiinstrumentet, mycket smidigt.

Fun-mode! Det digitala kombiinstrumentet bör kryssas i tillvalslistan, mycket kul information om kördata kan avläsas genom de olika lägena. GPS-karta kan även visas i helskärm i kombiinstrumentet, mycket smidigt.

Det känns lite som att sätta sig vid bryggan till Starship Enterprise..

Det känns lite som att sätta sig vid bryggan till Starship Enterprise..

Vad gäller räckvidden är det fullt möjligt att uppnå 50 km under vardagliga omständigheter. Med 8,7 kWh batterikapacitet och en genomsnittlig elförbrukning på ca 17 kWh/100 km landar det på 51 km. Volkswagen anger 11,5 kWh/100 km som genomsnittlig förbrukning, den är något optimistisk..

Nog om detta, är det något kul att köra?
Korta svaret är ”ja!” Golf GTE är tveklöst den roligaste hybriden vi kört till dags dato! Även om GTE är dryga 200 kg tyngre än sin kusin GTI är mycket GTI-upplevelsen närvarande. Den lilla bensinmotorn är en riktig pärla med ett härligt morr och tack vare platt momentkurva mellan 1500-3000 rpm blir effektkurvan mycket trevlig. Lägg därtill elmotorns helt platta momentkurva och linjära effektkurva. Resultatet blir en bil som upplevs som förvånansvärt pigg och alert. Den sportiga chassisättning gör bilen riktigt underhållande i kurvorna och de 225 mm breda däcken håller i riktigt fint.

De röda ribborna i den klassiska GTI-klädseln har också bytts ut mot blå dito. Klädseln är en riktig fullträff. Hela förarmiljön har väldigt god ergonomi och god långfärdskomfort. Lång skjutmån i stol och ratt gör den enkelt att hitta en bra körställning.

De röda ribborna i den klassiska GTI-klädseln har också bytts ut mot blå dito. Klädseln är en riktig fullträff. Hela förarmiljön har väldigt god ergonomi och god långfärdskomfort. Lång skjutmån i stol och ratt gör den enkelt att hitta en bra körställning.

Modesta uppdateringar gjordes inför 2017 års modellår. Nytt är bland annat den nya större skärmen med pek- och geststyrning. Geststyrningen är mer kul är användbar om ärligheten ska fram..

Modesta uppdateringar gjordes inför 2017 års modellår. Nytt är bland annat den nya större skärmen med pek- och geststyrning. Geststyrningen är mer kul är användbar om ärligheten ska fram..

Batteripaketet stjäl något av lastutrymmet, men å andra sidan blir lasttröskeln lägre så det stör faktiskt inte. Däremot är laddarkablarna något skrymmande att frakta omkring. Men ett par extra sneakers ryms alltid iallafall..

Batteripaketet stjäl något av lastutrymmet, men å andra sidan blir lasttröskeln lägre så det stör faktiskt inte. Däremot är laddarkablarna något skrymmande att frakta omkring. Men ett par extra sneakers ryms alltid iallafall..

Även pedalstället har sportiga attribut. De är förmodligen tyngre än de "osportiga", men de är ju snygga om inte annat!

Även pedalstället har sportiga attribut. De är förmodligen tyngre än de ”osportiga”, men de är ju snygga om inte annat!

Bilen kan köras i 3 lägen – eldrift, hybrid och GTE. Det första är självförklarande. Det andra är något missvisande i det att bilen strikt sett inte går med hybriddrift utan snarare det ena eller det andra. El- och bensinmotor jobbar var för sig, och inte tillsammans i det läget. En något udda lösning men tanken är att elmotorn skall skjuta iväg bilen i låg hastighet tack vare dess överlägsna effektkurva och bensinmotorn arbeta vid behov av mer effekt eller avsaknad av laddning. I GTE-läget är det dock fullt ös från båda håll som gäller. I GTE-läget förstärks även motorljudet av ett artificiellt motorljud som faktiskt är ganska kul och bidrar till körupplevelsen. Övergång mellan bensin- och eldrift sker närmast sömlöst, många gånger märks det faktiskt inte ens, om man inte tittar på kombiinstrumentet. Den mjukaste körupplevelsen får man dock när man kör på batteridrift då bilen frirullar och inte växlar vilket är väldigt bekvämt och ger ett skönt flyt i körningen, speciellt i stadskörning.

DSG-lådan funkar fint och jobbar bra även i hybridapplikation.

DSG-lådan funkar fint och jobbar bra även i hybridapplikation. ”E-ljudet” kan slås på och av efter behov. Personligen föredrar jag utan..

Golf GTE erbjuds tyvärr inte i kombiutförande, utan endast hatchback. Förmodligen en strategi för att styra köpare mot Passat GTE.. Priser för Golf GTE börjar på 383.900 SEK, i testat utförande 417.500 SEK. Ganska svettigt för en Golf kan tyckas, speciellt som Golf GTI börjar på 308.900 SEK. Men, priset bör naturligtvis sättas i perspektiv:
Kia Optima Plug-In 394.900 SEK
Toyota Prius Plug-in 377.900 SEK
BMW 330e – 434.000 SEK(!)

golf gte

Närmaste konkurrenter är med andra ord Prius och Optima, Golf GTE är tveklöst ljusår roligare än de två men förlorar på rymlighet, i synnerhet mot Optima som numer även erbjuds i kombi. Optima har dessutom 10,6 kWh batterikapacitet vilket i kombination med generösare utrymmen fäller avgörandet vår min del. Men märk väl, roligare hybrid hittar du inte. Golf GTE har verkligen tagit det bästa från GTI och eGolf och bakat ihop till en riktigt fin produkt!

/MotorApa

Sponsrad video: Nya Touran. Familjebilen som gör alla glada.

Nya Volkswagen Touran är nu här med extra allt jämfört sin föregångare! Fler multimedia funktioner, mer utrymme, samt fler komfort- och säkerhetsfunktioner. Likt föregående generation av Volkswagen Touran är det en MPV med tre sätesrader och plats för hela familjen. Några av nyheterna som Touran presenterar är t ex:

Bagagelucka med ”Easy Open” funktion – via det nyckellösa låssystemet ”Kessy” låter Touran dig öppna bakluckan genom att vinka med foten under bakre stötfångaren. Perfekt när händerna är fulla med matkassar eller barn!

”Pure Air Climatronic” – Nya Touran har inte mindre än tre klimatzoner i kupén vilket tillåter såväl förare som bilens passagerare att ställa in precis önskad temperatur. Men som namnet antyder justerar bilen inte bara temperatur utan renar även luften som släpps in i kupén och hindrar därmed skadliga och allergena ämnen som t e x svampsporer att ta sig in i kupén.

Eller vad sägs om 1,2 kvadratmeter stort glastak som släpper in härligt sol-, eller varför inte månljus?

Styr in till närmaste Volkswagen handlare och upptäck nya Tourans funktioner och upplev dess fulla körupplevelse!


Detta är ett sponsrat inlägg.

MotorApa testar Volkswagen Golf VII TSI105 och TDI105 4Motion

Volkswagen Golf har nu hunnit fram till sjunde generationen, som gjorde entre i september 2012. Då Volkswagen Golf mer eller mindre förutsätts vara klassledaren fann MotorApa inget alternativ än att rigoröst testa bilen som dessutom har storleksklassen uppkallad efter sig. Nämnvärt är dock att ”Golf-klassen” med året vuxit påtagligt sedan första generationen. Det bör också hållas i åtanke att när Golf kom var den något av en revolutionernade bil – kompakt format med plats för en barnfamilj och lite packning om så behövdes. Nuvarande generation är invändigt i storleksklass som Passat var för några år sedan och istället har
nuvarande Polo en storlek som minner om vad som förr ansågs vara Golf-storlek.

Golf generation, das original.

Golf generation, das original.

Golf i sju generationer. Hittils har hela 30 miljoner VW Golf byggs, ganska imponerande.

Golf i sju generationer. Hittils har hela 30 miljoner VW Golf byggs, ganska imponerande.

Golf erbjuds i ett antal utföranden, såväl karossmässigt som drivlinemässigt. Vad gäller drivmedel erbjuds alternativen bensin/etanol eller diesel, samtliga motorer överladdade, antingen med turbo, entrifugalkompressor eller båda delar. Likt föregående generationer finns 4Motion, dvs fyrhjulsdrift som tillval och kan kombineras med de flesta motoralternativ. Vad gäller karossalternativ finns den klassiska fyrdörrars ”hatch-back”, två dörrar, kombi samt Golf SportsVan, som är ett slags MPV-liknande fordon.

Golf Sportsvan, något oklart vad som gör den sportig. MotorApa ber att få återkomma om detta.

Golf Sportsvan, något oklart vad som gör den sportig. MotorApa ber att få återkomma om detta.

För att så bra som möjligt utvärdera bilen har den testats både med och utan fyrhjulsdrift, båda utföranden ca 70 mil vardera. Den ena 105 hk bensin och den andra 105 hk diesel, vilket är representativt då det är volymmodellerna.

Fyrhjulsdrift..

Fyrhjulsdrift..

Vid en första anblick på prislappen framstår Volkswagen Golf tveklöst som ett mycket prisvärt alternativ där man får mycket bil för pengarna och det mest nödvändiga i utrustningsväg sitter standardmonterat. Känns det fortfarande prisvärt efter ca 150 mils testande är då givetvis den springande punkten.. Låt oss utveckla!

Golf har de två senaste generationerna varit med om ett rejält lyft vad gäller kvalitetsintryck, både invändigt men även utvändigt med avseende på karosspassning och finish, i sjunde generationen är den faktiskt riktigt bra och jag skulle drista mig att säga att den är väl så god som i Audi A3 eller BMW 1-serie. Det är inte tu tal om att det är en tysk bil man sätter sig i, placering av knappar och reglage är logisk och väl genomtänkt. Känslan i vred, knappar och instrumentbrädans plast är mycket god, stor tumme upp. Golf VII har begåvats med ett mycket trevligt mediainterface via en färgskärm med pekfunktion placerad i mitten av instrumentpanelen där man kan sköta stereo, färddator, blåtandstelefon med mera, mycket bra. Utöver skärmen på instrumentpanelen finns även en skärm i kombiinstrumentet där samma information kan visas vilket är väl genomtänkt då den skärmen är mer i blickfånget och därmed kräver mindre uppmärksamhet från föraren.

VW Golf

Snyggt, överskådligt och väl sammansatt.

So far so good med andra ord. Förarstolen är på tyskt maner fast vilket uppskattas av undertecknad, särskilt vid långfärder. Lite synd är dock att stolens underrede är ganska högt vilket medför att det inte riktigt går att komma så nära golvet som man hade önskat men i övrigt är justermöjligheterna tillräckliga då även armstödet är justerbart i höjdled. Plus i kanten för ratten som är väldigt greppvänlig och dessutom väldigt snygg med en liten avfastning i nederkant, ratten har stor justermån i längsled vilket är bra för oss med långa ben men som vill slippa sitta med raka armar och köra. Just denna detalj känns ganska talande för bilen, den är väl genomtänkt och förvånansvärt förarorienterad. Placeringen av knapparna på ratten är också väldigt bra och logisk, man finner sig snabbt till rätta med dem.

Rollin rollin rollin.. Bra förarmiljö och bra säten. Motorvägsmil rullar på bra i Golf.

Rollin rollin rollin.. Bra förarmiljö och bra säten. Motorvägsmil rullar på bra i Golf.

I baksätet finns gott om plats och det är inga problem att sitta bakom mig själv, trots att jag är 190 cm lång. Noteras bör dock att jag sitter relativt nära ratten. Även bagaget är rymligt och sväljer utan vidare två stora resväskor, och mer därtill självfallet om baksätet fälls. Det platta lastgolvet är trevligt då tunga väskor skall lyftas in och ur, Trafikmagasinet hade älskat avsaknad av lasttröskel!

 

Inga som helst problem att få plats med en galge!

Inga som helst problem att få plats med en galge!

Plats för fyra vuxna med rimlig komfort.

Plats för fyra vuxna med rimlig långfärdskomfort.

Växellänkage och växellägen är distinkta och fasta vilket uppskattas, likaså pedalstället har en bra avvägning vad gäller pedalernas slag och pedaltryck, det känns väldigt intuitivt att använda. Vill dock anmärka på växelindikatorn som är något ”optimistisk” och gärna vill att man skall köra bilen på 1200 rpm, det orkar dock inte 105 hästarsdieseln med riktigt och motorns vibrationer fortplantar sig då genom ratt och hela kupén, de försvinner dock så snart motorn når ca 1300 rpm.

Med 105 hk blir Golf sannerligen ingen raket men det är tillräckligt för att hänga med i trafiken, dock hade den kommit mer till sin rätt med 15-20 hk extra enligt min mening. Önskas mer effekt finns dock GTD, 150 hk diesel.

Hur är då Golf att köra bortsett från den något klena motoriseringen? Kort sagt, väldigt bra! Chassit har en tydlig komfortsättning vilket gör att bilen sväljer motorvägsmil med bravur och ljudnivån håller sig på en angenäm nivå, även vid högre tempo på ganska grov asfalt. Är man ute efter en bil att piska landsvägen eller rent av ta ut på banan imellanåt bör man dock kika efter andra alternativ, eller åt minstone sportchassi. Bilen kränger kraftigt vid hård kurvtagning och däckens relativt höga profil gör den ganska diffus i styrningen då man pressar den. I fyrhjulsdrivet utförande är bilen neutralstyrd, betydligt mer understyrd med bara framhjulsdrift av förklarliga skäl. Ett minus är dock antisladd-systemet som går in trots att det är avslaget vilket är väldigt synd då bilen är utrustnad med fyrhjulsdrift. Med aggressiv attack och gaslyft i kurvan går bilen att köra ganska ordentligt överstyrt med fyrhjulsdrift vilket är underhållande, dock går antisladden in och bromsar innerhjulen så snart lite driftvinkel uppnås och sätter omedelbart stopp för fler hyss..

Båda testade bilar har varit utrustade med Masters-paket vilket bland annat inkluderar adaptiv farthållare, ett tillval som verkligen rekommenderas! Den adaptiva funktionen fungerar riktigt bra och gör körningen väldigt bekväm och avkopplad. Man kan dessutom ställa in hur stort avstånd man önskar till framförvarande bil samt hur hårt man vill att den går och bromsar, fantastiskt! Detta är annars i regel ett tillval som främst återfinns hos betydligt större och dyrare bilar, bra Volkswagen!

Ägarna till bensindrivna Golfar kommer förmodligen frekventera lokala tappen mer än dieseldito.

Ägarna till bensindrivna Golfar kommer förmodligen frekventera lokala tappen mer än dieseldito.

Färddata för TSI 105 vid  körning Norrköping-Malmö via E4

Färddata för TSI 105 vid autobahnkörning

VW Golf

Gävle C – Stockholm C, körning i 110-120 km/h, inga stopp. Visar 105 TDI.

VW Golf

Söderhamn-Stockholm. Visar 105 TDI

VW Golf

Sundsvall-Kramfors-Söderhamn-Stockholm. Visar 105 TDI.

I testat utförande kostar Golv VII 189´400 respektive 227´300 kr för bensinutförande respektive diesel, vilket även efter provkörning framstår som mycket prisvärt. Golf är sammanfattningsvis en mycket trevlig bekantskap och egentligen inte har några större missar eller baksidor, kort sagt en rejäl bil för en vettig peng! I förhållande till andra tyska konkurrenter som t ex BMW 1-serie, MB A-klass och Audi A3 är den ett givet val, förutsatt att man inte önskar bakhjulsdrift,

då återstår endast BMW:n då även MB bygger många av sina bilar framhjulsdrivna numer. Det Golfen vinner mycket på är givetvis prissättningen som är betydligt mycket mer plånboksvänlig än ovan nämnda bilar. MotorApa kommer snart publicera ett långtest av nuvarande 1-serie där den testats över ca 6000 mil, missa inte det kära läsare!

Korta specar om Golv VII TDI 105 4Motion:
0-100: 11,5 s
Uppgiven förbrukning: 0,45 l/mil
Grundpris: 217 800 SEK

Korta specar om Golv VII TSI 105:
0-100: 10,2 s
Uppgiven förbrukning: 0,49 l/mil
Grundpris: 175 900 SEK

/MotorApa

MotorApa provkör: Skoda Rapid 1,2 TSI 105

Tidningen Autocar and Motor skriver följande om Skoda Rapid: ”Den har väghållning som en Porsche!” Det gällde dock den förra generationens Rapid, den som byggdes mellan 1984 och 1990. Måhända att väghållningen kan ha varit imponerande men prestandan var det ingalunda, med sina som mest 62 hästkrafter orkade bilen inte upp i mer än 153 km/h och 0-100 gick på 14,9 sekunder. Men, 100 km/h var ju dock 2/3 av toppfarten så om en modern bil gör 0-140 km/h på 14,9 sekunder blir man ju inte så fasligt besviken..

Skoda Rapid Gen II. Tydligen nästan en Porsche.

Skoda Rapid Gen II. Tydligen nästan en Porsche.

Skoda Rapid som nu säljs i Europa är tredje generationens Rapid, inräknat första generationen som byggdes 1935-1947. Skoda Fabia finns dock som sedan i Indien där den saluförs under namnet Rapid, men då det är en annan bil under samma namn som dessutom säljs parallellt är det inte en annan generation av modellen.

Skoda Rapid Gen I. VIlken skönhet! Notera den fällbara vindrutan!

Skoda Rapid Gen I. Vilken skönhet! Notera den fällbara vindrutan!

Allt sedan Volkswagen började förvärva delar av Skoda Auto från den Tjeckiska staten 1991 har märket haft ett enormt uppsving. Mycket tack vare Skoda Felicia som egentligen var en Skoda Favorit med lite fränare styling. Därefter följde storsäljaren Octavia som även i Sverige blev en stor framgång för Skoda och Volkswagen. Tack vare att Volkswagen strategiskt delat med sig av vald teknologi och komponenter till systermärket har de tjeckiska bilarna med tiden blivit riktigt trevliga. Att Skoda är till Volkswagen vad Volkswagen är till Audi är väl inte nyheter för någon, tvärtom är VAG nog egentligen ganska öppna med det.

Skoda Favorit, Skodas första bil av modernt slag.

Skoda Favorit, Skodas första bil av modernt slag.

Money maker no 1!

Money maker no 1! Skoda Felicia

Dethär vredet är misstänkt likt det vi sett i Audibilar..

Dethär vredet är misstänkt likt det vi sett i Audibilar..

Nya Skoda Rapid är en systerbil till SEAT Toledo, även om de optiskt skiljer sig ganska markant från varandra är de samma bil i termer om drivlinor och chassi. Rapid finns i två utföranden – Spaceback och Limosine. Det vill säga hatchback och halvkombi. Provkörd variant är rymdryggen med 105 hästars överladdad 1,2 liter bensinmotor, vilket förmodligen är volymmodellen.

Snygg framtill!

Snygg framtill! Skoda Rapid Gen III

IMG_2384

Snabba Rymdryggen. Snygg? Lagom är väl bäst..

Snabba Rymdryggen. Snygg? Lagom är väl bäst..

Att VAG varit med och bestämt är helt uppenbart så snart man kliver in i kupén, intrycket är väldigt tyskt. Det är rent, städat och kvalitetsintrycket är faktiskt imponerande, särskilt med hänsyn till att det handlar om en bil i 160 000 kronorsklassen. Knappar och reglare känns solida och materialen känns förtroendeingivande att ta på. MotorApas favoritdetalj invändigt är avgjort att färddatorn kan visa oljetemperatur, det är få bilar nuförtiden som tillhandahåller denna ytterst viktiga information.

Oljetempen gör comeback i multiinstrumentet!

Oljetempen gör comeback i multiinstrumentet!

När nyckeln vrids om morrar bilen till oväntat mycket och låter framförallt oväntat ilsken! Vid gaspådrag är ljudet mellan 1500-4000 rpm riktigt underhållande, faktum är att det för tankarna till Peugeots GTI och MI16 motorer. Och det är i just det varvtalsregistret motorn trivs bäst, vore det inte för ljudet som avslöjade att det är en bensinmotor hade man inte kunnat tro det med den momentkurvan. Över 4500 rpm är dock ingen större idé att varva. Motorn ger 175Nm mellan 1550 och 4100 rpm, imponerande för en 1,2L bensinare! Effekten räcker till en toppfart på 190 km/h och en 0-100 tid på 10,2 sekunder, fullt tillräckligt för en bruksbil med andra ord.

Den sexpetade växellådan är en trevlig bekantskap med distinkta lägen och smidig växling. Växlarnas ratio till varandra känns bra avvägda och det är lätt att hitta rätt varvtall till respektive växel. Likaså är styrningen riktigt trevlig, servon är av elektrohydraulisk sort med adaptiv verkan – som hos de flesta bilar numer med andra ord.

Var sak på sin plats - ordnung muss sein. Snyggt och prydligt!

Var sak på sin plats – ordnung muss sein. Snyggt och prydligt!

Åkkomforten är bra, faktiskt riktigt bra! Chassisättningen är mjuk och uppenbart anpassad för familjeliv. Detta är dock på bekostnad av köregenskaper, det är avgjort den mest understyrda bil jag kört som varit av modern sort. Redan i 60-70 vid provocerande pendelkörning hör man hur ESP-systemet börjar tugga för att stävja den enorma krängningen och understyrningen. Det bör påpekas att det inte är otäckt, mer oinspirerande. Men, å andra sidan siktar nog inte Skoda på bankörningsentusiasterna heller med denhär bilen…

Utrymmesmässigt finns det inget att klaga på, fram sitter man utmärkt och faktum är att 190 cm MotorApa utan vidare sitter bakom sig själv i baksätet. Även bagaget är av god storlek och enligt uppgift skall två golfbagar gå in på tvären i bagaget. Skönt, då slipper man ta dem på taket. Även om åkkomforten är god gör sig den lilla motorn påmind i motorvägsfart där den faktiskt hörs endel. Men återigen, frågan är om detta är bilen man köper för att nöta E4 med.

Rymlig kupé.

Rymlig kupé.

Navigator med pekskärm.

Navigator med pekskärm.

Baksätet fäller 40/60 med genomlastning.

Baksätet fäller 40/60 med genomlastningslucka.

Plats för två vuxna eller tre barn.

Plats för två vuxna eller tre barn.

Snyggast på bilen? Dörrhandtaget är sällsynt stiligt!

Snyggast på bilen? Dörrhandtaget är sällsynt stiligt!

På det stora hela är det med andra ord en trevlig bil som inger förtroende. Priset för en Rapid Rymdrygg 1,2 TSI 105 börjar på 159 900 SEK, en attraktiv prissättning. En till trevlig faktor är att extrautrustning är väldigt prisvärt till Skoda. Följande tillägg kan man tänka sig många gör:
-Pluspaket (farthållare, parksensor bak, klima) á 3900 kr
-Navigator med bluetooth handsfree, musikstreaming och sportratt i läder á 5900 kr.
Då får man en trevligt utrustad bil för 169700 SEK, det tål att tänkas på.

Uppgiven förbrukning för provkörd modell är 0,5 blandat och 0,42 på landsväg, möjligen något optimistiska tal men det ger ändå en god fingervisning om var driftsekonomin hamnar. Vad gäller garantier lämnar Skoda 2 års nybilsgaranti utan milbegränsning, 3 års vagnskadegaranti, 3 års lackgaranti och 12 års rostskyddsgaranti. Det vill säga, i linje med de flesta andra biltillverkare.

Hur ska man då sammanfatta Rapid Rymdrygg? Ja, det är väl ett förnuftigt bilköp…

"Man får vad man betalar för" heter det ofta. Det gör sig påmint emellanåt.

”Man får vad man betalar för” heter det ofta. Det gör sig påmint emellanåt.

/MotorApa