Världspremiär för ny Skoda-SUV i Stockholm 18e maj

Skoda presenterar en ny kompakt-SUV vid namn Karoq, som kommer från Kaa’raq, som betyder bil, och Ruq, som betyder pil på Alutiiq-folkets språk. Karoq kommer finnas tillgänglig med fem motoralternativ mellan 115 och 190 hästar, i bensin- och dieselutföranden. Bilen kommer finnas tillgänglig i två- och fyrhjulsdrivna alternativ. Karoq kommer med en rad finesser som LED-strålkastare och diverse förarassistansfunktioner, mest anmärkningsvärt är dock dragvikten på 2 ton!

Lansering av modellen kommer ske framåt slutet av 2017 och tills vidare får vi hålla till godo med nedan pressfoton:
Skoda Karoq Skoda Karoq Skoda Karoq

/MotorApa

Rapport från verkligheten – Bränsleförbrukning Golf VII TSI 105

Då Volkswagen Golf är en synnerligen populär bil i Sverige känner vi på MotorApa att det är vår plikt att löpande rapportera om bilen i takt med att allt fler mil tillryggaläggs i den. Så kära läsare, håll till godo! Vill ni läsa utförligare om hur vi upplever bilen att köra finner ni det här. Förbrukning uppmätt över knappt 200 mil landade på 0,65 l/mil, att jämföra mot uppgiven förbrukning på 0,49 l/mil för EU-cykel.

Golf VII

Förhållanden i regel några minusgrader och tidvis med ganska mycket snö på vägbanan. Lejonparten av milen på motorväg, men även landsväg och stadskörning.

Golf VII 2 (640x479) Golf VII 3 (640x438)

/Motorapa

 

MotorApa testar Volkswagen Golf VII TSI105 och TDI105 4Motion

Volkswagen Golf har nu hunnit fram till sjunde generationen, som gjorde entre i september 2012. Då Volkswagen Golf mer eller mindre förutsätts vara klassledaren fann MotorApa inget alternativ än att rigoröst testa bilen som dessutom har storleksklassen uppkallad efter sig. Nämnvärt är dock att ”Golf-klassen” med året vuxit påtagligt sedan första generationen. Det bör också hållas i åtanke att när Golf kom var den något av en revolutionernade bil – kompakt format med plats för en barnfamilj och lite packning om så behövdes. Nuvarande generation är invändigt i storleksklass som Passat var för några år sedan och istället har
nuvarande Polo en storlek som minner om vad som förr ansågs vara Golf-storlek.

Golf generation, das original.

Golf generation, das original.

Golf i sju generationer. Hittils har hela 30 miljoner VW Golf byggs, ganska imponerande.

Golf i sju generationer. Hittils har hela 30 miljoner VW Golf byggs, ganska imponerande.

Golf erbjuds i ett antal utföranden, såväl karossmässigt som drivlinemässigt. Vad gäller drivmedel erbjuds alternativen bensin/etanol eller diesel, samtliga motorer överladdade, antingen med turbo, entrifugalkompressor eller båda delar. Likt föregående generationer finns 4Motion, dvs fyrhjulsdrift som tillval och kan kombineras med de flesta motoralternativ. Vad gäller karossalternativ finns den klassiska fyrdörrars ”hatch-back”, två dörrar, kombi samt Golf SportsVan, som är ett slags MPV-liknande fordon.

Golf Sportsvan, något oklart vad som gör den sportig. MotorApa ber att få återkomma om detta.

Golf Sportsvan, något oklart vad som gör den sportig. MotorApa ber att få återkomma om detta.

För att så bra som möjligt utvärdera bilen har den testats både med och utan fyrhjulsdrift, båda utföranden ca 70 mil vardera. Den ena 105 hk bensin och den andra 105 hk diesel, vilket är representativt då det är volymmodellerna.

Fyrhjulsdrift..

Fyrhjulsdrift..

Vid en första anblick på prislappen framstår Volkswagen Golf tveklöst som ett mycket prisvärt alternativ där man får mycket bil för pengarna och det mest nödvändiga i utrustningsväg sitter standardmonterat. Känns det fortfarande prisvärt efter ca 150 mils testande är då givetvis den springande punkten.. Låt oss utveckla!

Golf har de två senaste generationerna varit med om ett rejält lyft vad gäller kvalitetsintryck, både invändigt men även utvändigt med avseende på karosspassning och finish, i sjunde generationen är den faktiskt riktigt bra och jag skulle drista mig att säga att den är väl så god som i Audi A3 eller BMW 1-serie. Det är inte tu tal om att det är en tysk bil man sätter sig i, placering av knappar och reglage är logisk och väl genomtänkt. Känslan i vred, knappar och instrumentbrädans plast är mycket god, stor tumme upp. Golf VII har begåvats med ett mycket trevligt mediainterface via en färgskärm med pekfunktion placerad i mitten av instrumentpanelen där man kan sköta stereo, färddator, blåtandstelefon med mera, mycket bra. Utöver skärmen på instrumentpanelen finns även en skärm i kombiinstrumentet där samma information kan visas vilket är väl genomtänkt då den skärmen är mer i blickfånget och därmed kräver mindre uppmärksamhet från föraren.

VW Golf

Snyggt, överskådligt och väl sammansatt.

So far so good med andra ord. Förarstolen är på tyskt maner fast vilket uppskattas av undertecknad, särskilt vid långfärder. Lite synd är dock att stolens underrede är ganska högt vilket medför att det inte riktigt går att komma så nära golvet som man hade önskat men i övrigt är justermöjligheterna tillräckliga då även armstödet är justerbart i höjdled. Plus i kanten för ratten som är väldigt greppvänlig och dessutom väldigt snygg med en liten avfastning i nederkant, ratten har stor justermån i längsled vilket är bra för oss med långa ben men som vill slippa sitta med raka armar och köra. Just denna detalj känns ganska talande för bilen, den är väl genomtänkt och förvånansvärt förarorienterad. Placeringen av knapparna på ratten är också väldigt bra och logisk, man finner sig snabbt till rätta med dem.

Rollin rollin rollin.. Bra förarmiljö och bra säten. Motorvägsmil rullar på bra i Golf.

Rollin rollin rollin.. Bra förarmiljö och bra säten. Motorvägsmil rullar på bra i Golf.

I baksätet finns gott om plats och det är inga problem att sitta bakom mig själv, trots att jag är 190 cm lång. Noteras bör dock att jag sitter relativt nära ratten. Även bagaget är rymligt och sväljer utan vidare två stora resväskor, och mer därtill självfallet om baksätet fälls. Det platta lastgolvet är trevligt då tunga väskor skall lyftas in och ur, Trafikmagasinet hade älskat avsaknad av lasttröskel!

 

Inga som helst problem att få plats med en galge!

Inga som helst problem att få plats med en galge!

Plats för fyra vuxna med rimlig komfort.

Plats för fyra vuxna med rimlig långfärdskomfort.

Växellänkage och växellägen är distinkta och fasta vilket uppskattas, likaså pedalstället har en bra avvägning vad gäller pedalernas slag och pedaltryck, det känns väldigt intuitivt att använda. Vill dock anmärka på växelindikatorn som är något ”optimistisk” och gärna vill att man skall köra bilen på 1200 rpm, det orkar dock inte 105 hästarsdieseln med riktigt och motorns vibrationer fortplantar sig då genom ratt och hela kupén, de försvinner dock så snart motorn når ca 1300 rpm.

Med 105 hk blir Golf sannerligen ingen raket men det är tillräckligt för att hänga med i trafiken, dock hade den kommit mer till sin rätt med 15-20 hk extra enligt min mening. Önskas mer effekt finns dock GTD, 150 hk diesel.

Hur är då Golf att köra bortsett från den något klena motoriseringen? Kort sagt, väldigt bra! Chassit har en tydlig komfortsättning vilket gör att bilen sväljer motorvägsmil med bravur och ljudnivån håller sig på en angenäm nivå, även vid högre tempo på ganska grov asfalt. Är man ute efter en bil att piska landsvägen eller rent av ta ut på banan imellanåt bör man dock kika efter andra alternativ, eller åt minstone sportchassi. Bilen kränger kraftigt vid hård kurvtagning och däckens relativt höga profil gör den ganska diffus i styrningen då man pressar den. I fyrhjulsdrivet utförande är bilen neutralstyrd, betydligt mer understyrd med bara framhjulsdrift av förklarliga skäl. Ett minus är dock antisladd-systemet som går in trots att det är avslaget vilket är väldigt synd då bilen är utrustnad med fyrhjulsdrift. Med aggressiv attack och gaslyft i kurvan går bilen att köra ganska ordentligt överstyrt med fyrhjulsdrift vilket är underhållande, dock går antisladden in och bromsar innerhjulen så snart lite driftvinkel uppnås och sätter omedelbart stopp för fler hyss..

Båda testade bilar har varit utrustade med Masters-paket vilket bland annat inkluderar adaptiv farthållare, ett tillval som verkligen rekommenderas! Den adaptiva funktionen fungerar riktigt bra och gör körningen väldigt bekväm och avkopplad. Man kan dessutom ställa in hur stort avstånd man önskar till framförvarande bil samt hur hårt man vill att den går och bromsar, fantastiskt! Detta är annars i regel ett tillval som främst återfinns hos betydligt större och dyrare bilar, bra Volkswagen!

Ägarna till bensindrivna Golfar kommer förmodligen frekventera lokala tappen mer än dieseldito.

Ägarna till bensindrivna Golfar kommer förmodligen frekventera lokala tappen mer än dieseldito.

Färddata för TSI 105 vid  körning Norrköping-Malmö via E4

Färddata för TSI 105 vid autobahnkörning

VW Golf

Gävle C – Stockholm C, körning i 110-120 km/h, inga stopp. Visar 105 TDI.

VW Golf

Söderhamn-Stockholm. Visar 105 TDI

VW Golf

Sundsvall-Kramfors-Söderhamn-Stockholm. Visar 105 TDI.

I testat utförande kostar Golv VII 189´400 respektive 227´300 kr för bensinutförande respektive diesel, vilket även efter provkörning framstår som mycket prisvärt. Golf är sammanfattningsvis en mycket trevlig bekantskap och egentligen inte har några större missar eller baksidor, kort sagt en rejäl bil för en vettig peng! I förhållande till andra tyska konkurrenter som t ex BMW 1-serie, MB A-klass och Audi A3 är den ett givet val, förutsatt att man inte önskar bakhjulsdrift,

då återstår endast BMW:n då även MB bygger många av sina bilar framhjulsdrivna numer. Det Golfen vinner mycket på är givetvis prissättningen som är betydligt mycket mer plånboksvänlig än ovan nämnda bilar. MotorApa kommer snart publicera ett långtest av nuvarande 1-serie där den testats över ca 6000 mil, missa inte det kära läsare!

Korta specar om Golv VII TDI 105 4Motion:
0-100: 11,5 s
Uppgiven förbrukning: 0,45 l/mil
Grundpris: 217 800 SEK

Korta specar om Golv VII TSI 105:
0-100: 10,2 s
Uppgiven förbrukning: 0,49 l/mil
Grundpris: 175 900 SEK

/MotorApa

MotorApa provkör: Skoda Rapid 1,2 TSI 105

Tidningen Autocar and Motor skriver följande om Skoda Rapid: ”Den har väghållning som en Porsche!” Det gällde dock den förra generationens Rapid, den som byggdes mellan 1984 och 1990. Måhända att väghållningen kan ha varit imponerande men prestandan var det ingalunda, med sina som mest 62 hästkrafter orkade bilen inte upp i mer än 153 km/h och 0-100 gick på 14,9 sekunder. Men, 100 km/h var ju dock 2/3 av toppfarten så om en modern bil gör 0-140 km/h på 14,9 sekunder blir man ju inte så fasligt besviken..

Skoda Rapid Gen II. Tydligen nästan en Porsche.

Skoda Rapid Gen II. Tydligen nästan en Porsche.

Skoda Rapid som nu säljs i Europa är tredje generationens Rapid, inräknat första generationen som byggdes 1935-1947. Skoda Fabia finns dock som sedan i Indien där den saluförs under namnet Rapid, men då det är en annan bil under samma namn som dessutom säljs parallellt är det inte en annan generation av modellen.

Skoda Rapid Gen I. VIlken skönhet! Notera den fällbara vindrutan!

Skoda Rapid Gen I. Vilken skönhet! Notera den fällbara vindrutan!

Allt sedan Volkswagen började förvärva delar av Skoda Auto från den Tjeckiska staten 1991 har märket haft ett enormt uppsving. Mycket tack vare Skoda Felicia som egentligen var en Skoda Favorit med lite fränare styling. Därefter följde storsäljaren Octavia som även i Sverige blev en stor framgång för Skoda och Volkswagen. Tack vare att Volkswagen strategiskt delat med sig av vald teknologi och komponenter till systermärket har de tjeckiska bilarna med tiden blivit riktigt trevliga. Att Skoda är till Volkswagen vad Volkswagen är till Audi är väl inte nyheter för någon, tvärtom är VAG nog egentligen ganska öppna med det.

Skoda Favorit, Skodas första bil av modernt slag.

Skoda Favorit, Skodas första bil av modernt slag.

Money maker no 1!

Money maker no 1! Skoda Felicia

Dethär vredet är misstänkt likt det vi sett i Audibilar..

Dethär vredet är misstänkt likt det vi sett i Audibilar..

Nya Skoda Rapid är en systerbil till SEAT Toledo, även om de optiskt skiljer sig ganska markant från varandra är de samma bil i termer om drivlinor och chassi. Rapid finns i två utföranden – Spaceback och Limosine. Det vill säga hatchback och halvkombi. Provkörd variant är rymdryggen med 105 hästars överladdad 1,2 liter bensinmotor, vilket förmodligen är volymmodellen.

Snygg framtill!

Snygg framtill! Skoda Rapid Gen III

IMG_2384

Snabba Rymdryggen. Snygg? Lagom är väl bäst..

Snabba Rymdryggen. Snygg? Lagom är väl bäst..

Att VAG varit med och bestämt är helt uppenbart så snart man kliver in i kupén, intrycket är väldigt tyskt. Det är rent, städat och kvalitetsintrycket är faktiskt imponerande, särskilt med hänsyn till att det handlar om en bil i 160 000 kronorsklassen. Knappar och reglare känns solida och materialen känns förtroendeingivande att ta på. MotorApas favoritdetalj invändigt är avgjort att färddatorn kan visa oljetemperatur, det är få bilar nuförtiden som tillhandahåller denna ytterst viktiga information.

Oljetempen gör comeback i multiinstrumentet!

Oljetempen gör comeback i multiinstrumentet!

När nyckeln vrids om morrar bilen till oväntat mycket och låter framförallt oväntat ilsken! Vid gaspådrag är ljudet mellan 1500-4000 rpm riktigt underhållande, faktum är att det för tankarna till Peugeots GTI och MI16 motorer. Och det är i just det varvtalsregistret motorn trivs bäst, vore det inte för ljudet som avslöjade att det är en bensinmotor hade man inte kunnat tro det med den momentkurvan. Över 4500 rpm är dock ingen större idé att varva. Motorn ger 175Nm mellan 1550 och 4100 rpm, imponerande för en 1,2L bensinare! Effekten räcker till en toppfart på 190 km/h och en 0-100 tid på 10,2 sekunder, fullt tillräckligt för en bruksbil med andra ord.

Den sexpetade växellådan är en trevlig bekantskap med distinkta lägen och smidig växling. Växlarnas ratio till varandra känns bra avvägda och det är lätt att hitta rätt varvtall till respektive växel. Likaså är styrningen riktigt trevlig, servon är av elektrohydraulisk sort med adaptiv verkan – som hos de flesta bilar numer med andra ord.

Var sak på sin plats - ordnung muss sein. Snyggt och prydligt!

Var sak på sin plats – ordnung muss sein. Snyggt och prydligt!

Åkkomforten är bra, faktiskt riktigt bra! Chassisättningen är mjuk och uppenbart anpassad för familjeliv. Detta är dock på bekostnad av köregenskaper, det är avgjort den mest understyrda bil jag kört som varit av modern sort. Redan i 60-70 vid provocerande pendelkörning hör man hur ESP-systemet börjar tugga för att stävja den enorma krängningen och understyrningen. Det bör påpekas att det inte är otäckt, mer oinspirerande. Men, å andra sidan siktar nog inte Skoda på bankörningsentusiasterna heller med denhär bilen…

Utrymmesmässigt finns det inget att klaga på, fram sitter man utmärkt och faktum är att 190 cm MotorApa utan vidare sitter bakom sig själv i baksätet. Även bagaget är av god storlek och enligt uppgift skall två golfbagar gå in på tvären i bagaget. Skönt, då slipper man ta dem på taket. Även om åkkomforten är god gör sig den lilla motorn påmind i motorvägsfart där den faktiskt hörs endel. Men återigen, frågan är om detta är bilen man köper för att nöta E4 med.

Rymlig kupé.

Rymlig kupé.

Navigator med pekskärm.

Navigator med pekskärm.

Baksätet fäller 40/60 med genomlastning.

Baksätet fäller 40/60 med genomlastningslucka.

Plats för två vuxna eller tre barn.

Plats för två vuxna eller tre barn.

Snyggast på bilen? Dörrhandtaget är sällsynt stiligt!

Snyggast på bilen? Dörrhandtaget är sällsynt stiligt!

På det stora hela är det med andra ord en trevlig bil som inger förtroende. Priset för en Rapid Rymdrygg 1,2 TSI 105 börjar på 159 900 SEK, en attraktiv prissättning. En till trevlig faktor är att extrautrustning är väldigt prisvärt till Skoda. Följande tillägg kan man tänka sig många gör:
-Pluspaket (farthållare, parksensor bak, klima) á 3900 kr
-Navigator med bluetooth handsfree, musikstreaming och sportratt i läder á 5900 kr.
Då får man en trevligt utrustad bil för 169700 SEK, det tål att tänkas på.

Uppgiven förbrukning för provkörd modell är 0,5 blandat och 0,42 på landsväg, möjligen något optimistiska tal men det ger ändå en god fingervisning om var driftsekonomin hamnar. Vad gäller garantier lämnar Skoda 2 års nybilsgaranti utan milbegränsning, 3 års vagnskadegaranti, 3 års lackgaranti och 12 års rostskyddsgaranti. Det vill säga, i linje med de flesta andra biltillverkare.

Hur ska man då sammanfatta Rapid Rymdrygg? Ja, det är väl ett förnuftigt bilköp…

"Man får vad man betalar för" heter det ofta. Det gör sig påmint emellanåt.

”Man får vad man betalar för” heter det ofta. Det gör sig påmint emellanåt.

/MotorApa