Axplock från Gatebil Mantorp

Förra helgen gick ett av årets största motorevenemang i Sverige av stapeln – Gatebil Mantorp. Vad vore MotorApa om vi inte bjöd på ett litet axplock från helgen?

1

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

/MotorApa

MotorApa på TimeAttack Mantorp

Då begivenheten Time Attack Festival gick av stapeln på Mantorp Park 7:e augusti passade MotorApa naturligtvis på att bekanta sig lite närmare med tävlingsformen som senaste åren även i Sverige blivit mycket populär. Sedan två år tillbaka anordnar och driver Timeattack.nu Sveriges mästerskap i Time Attack. För er läsare som inte känner till tävlingsformen kan den sammanfattas i att det handlar om att sätta det snabbaste varvet i sin klass, dvs vad som vid traditionella race kallas kval-heat, så det som då leder till pole-position leder alltså i pallplats i Time Attack. Tävlingsformen har sitt ursprung i Japan men har snabbt blivit populär över hela Europa och USA. I och med att förarna startar med fördröjning mellan bilarna minskar risken för sammanstötningar, avåkningar och olyckor.

Svenska mästerskapen i Time Attack är indelade i följande klasser:

CLUB: De enklaste gatbilarna på gatdäck. Mycket begränsat och med strikt vikt/HK faktor. Insteg som ska hållas rent men ändå låta folk bygga en bas inför att ta klivet upp till R-däck.

CLUB CHALLENGE: R-däck. Aningen vassare bilar från fabrik hamnar här, vi ser många sportbilar här med naturlig prestande från fabrik pressas av Japanska turbobilar med “BPU” = Basic Performance Upgrade. Flera nyheter i att FWD/RWD-bilar får lite mer fördelar kontra 4WD utan att skapa för många klasser.

PRO STREET: “Superbils-klassen”. Vi har sett behovet från hur Svensk tuning av bilar sett ut senaste åren, bilar med max ca 550HK som får ett reglemente precis lagom att börja tävla på hög nivå ihop med det bästa t.ex. Porsche, Corvette mm. erbjuder färdigtrimmat från fabrik.

Behåller starkt identiteten hos en gatbil, men tillåter mera trim och motorkombinationer. Även fler lättningar och generösare aero-lösningar tillåts.

PRO: Obegränsad effekt och Skandinaviens värsta “gatbilar” som fortfarande behållt det mesta av sin grund i kaross från fabrik. R-däck och därmed “kunga-klass” för Time Attack på R-däck.

UNLIMITED “[U]”: Slicks. Få saker som ej är tillåtna bortsett från karossbil. Även professionella förare får delta här.

Med andra ord krävs inget miljon-bygge för att börja köra Time Attack utan relativt ordinära bilar står sig i konkurrensen i Club-klassen. Variationen på deltagande bilar gör sporten väldigt rolig att se på, och det mesta mellan Opel Astra OPC till rena banbyggen och bilar med uppåt 1000 hästar finns att skåda på banan på samma dag. Variationen i klasserna visar även hur mycket som krävs för att kapa sekunder, vinnare i Club-klassen körde med en Civic Type R på 1.32.169 runt Mantorp och vinnaren i Unlimited körde på 1.14.994 i en Porsche RS-R, så för att kapa dryga 17 sekunder på ett varv krävs en finjusterad och trimmad race-bil jämfört en relativt modest bil som säkert används dagligdags.

För er som är intresserade av se Time Attack ännu iår återstår två deltävlingar: 19-21 Augusti i Karlskoga samt 9-10 September på Ring Knutstorp, missa inte dem! Tävlingsformen är mycket underhållande och det bjuds på en heldel spektakulära deltagarbilar!

Önskar ni mer information om arrangemangen eller kanske vill börja köra själva? Surfa in på timeattacknu.se för fullständigt regelverk och kommande tävlingar!

BMW

BMW 1M Coupé, en potent deltagare i klass Pro Street.

Opel Ascona

Opel Ascona, kanske inte det man alltid förknippar med racing. Här en av bilarna som tävlar i klass ”Unlimited”.

Amazon

Något av en kändis inom bilvärlden, Amazon med BMW dubbelturbo-motor. Tävlar i Unlimited.

Lola

Denna Lola från 1988 deltog utom tävlan då formelbilar inte är tillåtna i någon klass. Det blev väldigt tydligt hur mycket snabbare formelbilar är än karossbilar då den på halvfart gick ungefär lika snabbt som bilarna i Unlimited..

IMG_0409

Uppställ inför start i Pro-klassen.

IMG_0415

A thing of beauty! Lola 1988 med Alfa dubbelturbo-sexa i.

A thing of beauty! Lola 1988 med Alfa dubbelturbo-sexa i.

Williams F1 bil på svensk mark! Helt fantastiskt ljud i denna maskin..

Williams F1 bil på svensk mark! Helt fantastiskt ljud i denna maskin..

/MotorApa

Rapport från verkligheten: Bränsleförbrukning Lexus IS300h

MotorApa har tidigare provkört senaste generation av Lexus IS300h, läs testet här, men fick nu tillfälle att provköra bilen mer ingående. Närmare bestämt över 137 mil av varierad art. Många av milen avverkades på motorväg i ett tempo om ca 130-140 km/h vilket är en hastighet dragit upp förbrukningen avsevärt jämfört med om vi hållit oss till 110 km/h. Lexus IS300h är som bekant en bensin/elhybrid med en systemeffekt på 223hk vilket gör bilen pigg på motorvägen och det är faktiskt en ganska häftig känsla att görakick-down och höra hur elmotorn viner!

Lexus Hybrid System utan resten av bilen..

Lexus Hybrid System utan resten av bilen..

Då bensinmotorn är kopplad till en CVT-låda, dvs en variomatisk låda, blir motorljudet från bensinmotorn aldrig något särskilt roligt att lyssna på utan undviks helst. Lexus IS300h är en mycket trevlig bekantskap och genomgående för bilen är att allt upplevt som precist och väldigt sammansatt. Inget glappar och inget skramlar. Allt sitter på sin plats och gör sitt jobb som om livet hängde på det. Möjligen kunde chassisättningen fått vara lite mjukare då 300h ändå inte är valet för den ”sportige” föraren. Stolarna är mycket bra och ingen ryggtrötthet upplevs ens efter långa körpass, bra Lexus! Däremot skulle man önska något mindre känslighet på bromspedalen, bara att lägga foten oförsiktigt på bromspedalen medför tvärnit. Detta är givetvis en vanesak, men även efter knappa 150 mil upplevs den som för känslig.

Lexus IS300h

137 mil och 80,8 liter bensin senare var rundan komplett. En trevlig sådan, mycket fin bil.

Slutsiffra för förbrukningen blev 0,59 liter/mil. Detta inkluderar på högtempokörning, landsväg samt stadskörning. Snabbt kan man konstatera att en diesel hade gjort samma jobb för en lägre kostnad, både driftsmässigt och kapitalmässigt. Men känslan av att man glider fram i en hybrid mellan bil och rymdskepp är för all del värt en peng också..

Lexus IS300h

Att kika på Energimonitorn under färd är faktiskt ganska underhållande. Där ser man när batteri laddas, när det driver, när bensinmotor driver respektive laddar. Roligare än det låter!

/MotorApa

Hankook 24h Series Dubai 2015

Nedan följer några klipp från Dubai 24h 2015, vrid upp ljudet och luta er tillbaka!

Mycket nöje!

/MotorApa

MotorApa på Dubai 24h 2015

MotorApa hade det stora nöjet att gå på deltävlingen i Dubai i Hankook 24h serie, en mycket häftig upplevelse! Det är tionde upplagan av Dubai 24h och tävlingen är likt de andra indelade i följande klasser:

Petrol Touring cars, up to 3500cc
Class A1 Petrol Touring Cars: up to 1600cc
Class A2 Petrol Touring Cars: 1600 up to 2000cc & Supercharged up to 1650cc
Class A3T Petrol Touring Cars: Supercharged 1650 up to 2000cc
Class A4 Petrol Touring Cars: 2000 up to 3000cc
Class A5 Petrol Touring Cars: 3000 up to 3500cc
Class CUP1 Petrol Touring Cars: BMW M235i Racing Cup: 3000cc Twin Turbo

Diesel Cars, up to 3000cc
Class D1 Diesel Touring Cars: up to 2000cc
Class D2 Diesel Touring Cars: 2000 up to 3000cc

GT cars
Class 996 Porsche 996 Cup Cars
Class 997 Porsche 997 Cup Cars* (models 2007..2013 & 991 Cup & Cup S)
Class A6-Am mainly GT Cars (including American GT’s)
Class A6-Pro mainly GT Cars (including American GT’s)
If less than 12 (twelve) A6 cars will participate, class A6-Am & A6-Pro will be combined to one Class A6.

Special cars (petrol and diesel)
Class SP2 Special Cars (e.g. GT-, Silhouette and cars which are not accepted in any other class)
Class SP3 Special Cars (mainly GT4 cars and cars which are not accepted in any other class)
Class SP4 Electrical & Hybrid cars

Exempel på deltagande bilar är Ferrari 458, Lamborghini Gallardo, Mercedes-Benz SLS, Maserati Gran Coupe, Corvette, Porsche 911 med flera. Totalvinnare av Dubai 24h blev Black Falcon med deras Mercedes SLS. Vill ni läsa mer ingående om klassvinnare och vilka reglementen som gäller för respektive klass finner ni det under www.24hseries.com. Nedan följer ett axplock av de bilder MotorApa tog under racehelgen. Håll till godo, snart kommer även en liten video med riktigt härliga ljud!

IMG_5493[1]

Alfab Racing, gissa var de kommer från..

IMG_5489[1]

BMW E46

IMG_5340[1]

Rörramsbygge med 550 hk Chevrolet LS1 motor och BMW kaross i kolfiber. 550hk på 1050 kg.

IMG_5371[1]

Gulf Racing Lamborghini Gallardo

IMG_5342[1]

Mercedes AMG SLS, med tillvalsvinge..

IMG_5382[1]

Ferrari 458 Scuderia Praha

IMG_5478[1]

Cockpit i Mercedes SLS i race-utförande. Sehr cool!

IMG_5479[1]

Porsche 997 GT3

IMG_5406[1]

Ingen racing utan grid-girls..

IMG_5472[1]

BMW 235i. Den är lite svårt att se, men notera bakvingen!

IMG_5414[1]

Team MultiDocker / GC Automobile

IMG_5497[1]

Startlinjen sedd från ”grand stand” vid start/mål raka. En mycket åskådarvänlig racebana där stora delar av varvet syns från huvudläktaren.

IMG_5465[1] IMG_5400[1]

IMG_5399 IMG_5471 IMG_5475 IMG_5477 IMG_5480 IMG_5485

/MotorApa

 

 

F1 bilens evolution

Då vi råkar veta att alla motorintresserade undantagslöst gillar F1, bjuder vi på en kul infographic som visar bilarnas disposition och motorbestyckning genom tiden. Klippet tål att ses fler gånger då det finns mycket information inrymt i endast en minut. Mycket nöje!

/MotorApa

MotorApa tipsar

Vid köp av såväl ny som begagnad bil finns en rad faktorer att tänka på. Huvudsakligen rör dessa faktorer bilens användningsområde och användningsgrad – med andra ord, hur skall bilen användas och hur många mil om året kommer bilen gå?
En vanlig uppfattning är att man alltid kan sätta likhetstecken mellan högt inköpspris och hög milkostnad, det är dock en uppfattning som inte nödvändigtvis behöver stämma då ett högre inköpspris ibland kan vägas upp av en lägre bränsleförbrukning, lägre skatt eller fri service t ex. Det gäller vid köp av ny bil såväl som vid köp av begagnad bil.

Allt fler väljer att köpa begagnat hos bilhandlare då det blivit vanligare med garantier och serviceprogram även för begagnade bilar vilket bidrar till ett mer bekymmersfritt bilägande.

En synnerligen välsorterad bilhandlare som har öppet alla dagar i veckan är Mårtenssons Bil i Hörby som har allt mellan Volvo, Honda och Dodge Pickups med drygt 600 fordon i lager! Just nu har de en förmånlig inbyteskampanj där de erbjuder minst 20´000:- i inbytesvärde vid begagnatköp, ta tillfället i akt och rådfråga deras kunniga säljare om vilken bil som passar just dina behov!

Kanske faller denna Land Rover Defender 90 i smaken? Hos oss på MotorApa faller den tveklöst i god jord!

Kanske faller denna Land Rover Defender 90 i smaken? Hos oss på MotorApa faller den tveklöst i god jord!

 

Toyota släpper nu bilder på slutgiltiga formen för deras bränslecellbil Toyota FCHV

Nu visar Toyota för första gången upp den slutliga designen för sin nya bränslecellsmodell, som lanseras i Japan senast april 2015 och på utvalda marknader i Europa och USA sommaren 2015.

Inledningsvis kommer försäljningen begränsas till marknader och områden där infrastruktur för att tanka vätgas redan finns. Prisindikation för japanska marknaden är ca 688 000 kr inklusive skatt. Specifikationer samt priser för den amerikanska och den europeiska marknaden har ännu ej tillkännagivits.

Redan 2002 inledde Toyota leasingverksamhet i Japan och USA med ”Toyota FCHV”, en bränslecellsmodell av SUV-typ. Förbättringar har dock gjorts av bränslecellsystemet sedan 2002. Den bränslecellsmodell som Toyota nu visar har enligt dem själva prestanda och räckvidd som ligger i nivå med en konventionell bil med förbränningsmotor. Att tanka bilen full skall ta ca tre minuter, och en full tank räcker för ca 50 mils körning. Bränslecellssystemet innehåller en bränslecellsstack som omvandlar vätgas till elektricitet som sedan driver bilens elmotor.

Toyotas engagemang för fordon med låg miljöbelastning tog sin början redan på 1960-talet och bygger på tre grundläggande principer: Utnyttja och utvärdera olika energikällor, utveckla energieffektiva fordon med låga utsläpp, samt driva positiva och verkliga miljöförändringar genom att göra dessa fordon tillgängliga för en bredare allmänhet.

Vätgas är ett särskilt lovande alternativt bränsle. Det kan framställas av en mängd olika primära energikällor, inklusive solenergi och vindkraft. Dessutom är vätgasen lätt att förvara och transportera.  Komprimerad har den en högre energitäthet än batterier.

Är bränslecellbilen äntligen här för att stanna? Upp till bevis Toyota!

FCHV3

Den är ialla fall snyggare än BMW i3, alltid något.

Den är ialla fall snyggare än BMW i3, alltid något.

FCHV1

/MotorApa

 

Årets första Meet of the Month i Norrköping!

Ett säkert vår- och sommartecken är att bilträffarna ”Meet of the Month” kommer igång i Norrköping och nu äntligen efter en lång höst och vinter var det igår dags för årets första träff. Uppslutningen var fantastisk, både vad gäller besökare och bilar med allt från Volvo 240 och driftingbilar till jänkarjärn i utställningsskick. Nedan följer ett axplock av de bilar som dök upp på parkeringen utanför Ica Maxi Ingelsta. Håll till godo, och missa nu för allt i världen inte nästa MoM, den 7e juni!

IMG_3021 IMG_3017 IMG_3016 IMG_3018 IMG_2987 IMG_3001 IMG_3012 IMG_2993 IMG_2975 IMG_2992 IMG_2984 IMG_2988 IMG_3019 IMG_2981 IMG_3020 IMG_2990 IMG_3004 IMG_2983 IMG_2985 IMG_2986 IMG_3005 IMG_2998 IMG_3008 IMG_2979 IMG_2991 IMG_2980 IMG_3014 IMG_3007 IMG_2989 IMG_2997 IMG_2999 IMG_3010 IMG_2995 IMG_3003IMG_3002

/MotorApa

Långtest: Toyota iQ 1,0

Image
Toyota iQ har nyligen utgått ur Toyotas sortiment i Sverige och Aston Martin har nu upphört att tillverka svindyra iQ-baserade bilen Cygnet. Rykten på nätet gör nu gällande att Toyota kommer sluta tillverka iQ under 2014.

ImageImageImageImageOm man nu vill köpa en iQ i Sverige är man således hänvisad till privatimport eller begagnatmarknaden. En av MotorAporna har tidigare haft förmånen att köra denna fantastiska 2995 milimeter långa skapelse under ca ett års tid i totalt 1500 mil. Den fungerade då som enda bil i ett hushåll med två personer och fick därmed tjänstgöra såväl som stadsbil som långfärdsbil samt med allt från 1-4 personer i bilen.

iQ har en snyggt designad minimalistisk inredning med hög kvalitetskänsla och bekväma stolar. Ljudkomforten är riktigt bra och man färdas riktigt bekvämt även längre sträckor.  Bilen är bred och flera smarta designlösningar gör att bilen är mycket rymlig fram för två åkande. Baksätet är delbart och fällbart, tur är det för bagageutrymmet med uppfällt baksäte är bara ca 10 centimeter långt! Med andra ord körs bilen för det mesta med hela eller halva baksätet fällt. En rolig detalj är att det finns ett särskilt utrymme under baksätets sittdyna att förvara de bakre nackstöden i då baksätet är fällt.

Image
De goda innerutrymmena har gjords möjliga bland annat på grund av 6st intressanta designlösningar. Nämligen:

-En platt underliggande bränsletank
-Ett revolutionerande litet AC- och värmepaket som har kunnat monteras stående i mittkonsollen.
-Bilens styrning är monterad på ett mindre utrymmeskrävande maner.
-Stolsryggarna är ca 4cm tunnare än i en Yaris. Vilket ökat benutrymmet bak i motsvarande mån och dessutom gjort stolarna lättare.
– Assymetrisk instrumentpanel fram gör att passagerarstolen fram kan vara placerad lite längre fram än förarstolen vilket innebär mer utrymme bakom passagerarstolen! Detta innebär som ni säker redan listat ut att benutrymmet för den som sitter bakom föraren är mycket begränsat.
-Diffrentialen har monterats framför motorn vilket ger extra utrymme i kupén då motorn kunnat monteras något längre fram.

Chassit är riktigt trevligt och lagom stumt. Med hjulen placerade långt ute i hörnen blir bilen dessutom underhållande på kurviga småvägar där det ganska balla ljudet ur den trecylindriga motorn ökar underhållningsvärdet ytterligare en smula. De små ytterutrymmena gör förstås att manövrerbarheten är helt outstanding, svängradien är fantastisk och du kan räkna med att fickparkera där ingen annan kan fickparkera! En bil med kort hjulbas blir dock aldrig fullt lika kursstabil i hög fart som en bil med lång hjulbas och lilla iQ är förstås inget undantag.

Vad gäller säkerhet så har iQ 5 stjärnor i EuroNcap och hela 9 airbags, det finns till och med en airbag vid bakrutan för att skydda baksätespassagerarna.

Fördelarna med bilen är alltså hög kvalitetskänsla, driftsäkerhet, bra vägegenskaper, komfort, säkerhet och en gnutta exklusivitet för att inte nämna de många positiva kommentarer man får från sina medmänniskor som iQ-förare.

Bland nackdelarna kan nämnas att den 998 cc stora trepipen förvisso låter skönt men bara levererar 68hk vilket är alldeles för lite för den faktiskt rätt så tunga bilen. Förutom dålig acceleration så innebär det att bilen blir för långsam vid motorvägskörning, att få gå ned en växel i uppförsbackarna är något iQ föraren får vänja sig vid, att motorn dessutom är kopplad till en låda med bara 5 växlar gör inte heller gott för prestandan.

Bränsleförbrukningen har vid stadskörning legat på 0,52 till 0,56 liter milen och vid långkörning på motorväg legat på ca 0,7 liter per mil. Som absolut snålast uppnåddes 0,35 liter milen på en sträcka om ca 5 mil med långsam landvägsecodriving. Märkligt nog saknas även start/stopp-funktion till den trecylindriga motorn vilket känns omodernt med hänsyn till all annan framstående ingenjörskonst som finns inkorporerad i bilen.
Image
ImageImage

iQ finns även med 100hk 1,33 liters fyrcylindrig motor, vilket är alternativet vi rekommenderar.  1,33 litersversionen har dessutom både 6-växlad låda och start/stopp teknik. Det skulle inte förvåna oss om 1,33 var snålare i praktiken än 1,0-versionen! Ett par andra nackdelar är att innerbelysningen är för dålig och att stereon blir lite väl svårmanövrerad med bara en rattmonterad knapp och joystick att styra den med.

Sammanfattningsvis rekommenderar vi iQ varmt, den känns premium och är betydligt mycket bekvämare och mer ombonad än andra mikrobilar. Den är nämligen inte bara en bra stadsbil utan en riktigt bra bil! Toyota och Mini var nog bland de första att haja marknaden för små premiumbilar och att alla som vill ha en bil med kompakta yttermått kanske inte vill ha en undermålig bil. iQ såldes i Sverige i olika utrustningsnivåer och med en lång extrautrustningslista, den som ville kunde till exempel få sin bil levererad med bland annat JBL-stereo, stor pekskärmsnavigator och tvåfärgad helläderinredning!

iQ 1,0
68hk, 998cc, rak 3 cylindrig motor
Förbrukning enligt ECE-norm: 0,43 l/mil 99g Co2/km
0-100 km/h ca 14,7 sekunder
Toppfart: 150 km/h

För den gillar iQ men som vill ha ett mer exklusivt alternativ finns ju alltid Aston Martin Cygnet:

// MotorApa