Världspremiär för ny Skoda-SUV i Stockholm 18e maj

Skoda presenterar en ny kompakt-SUV vid namn Karoq, som kommer från Kaa’raq, som betyder bil, och Ruq, som betyder pil på Alutiiq-folkets språk. Karoq kommer finnas tillgänglig med fem motoralternativ mellan 115 och 190 hästar, i bensin- och dieselutföranden. Bilen kommer finnas tillgänglig i två- och fyrhjulsdrivna alternativ. Karoq kommer med en rad finesser som LED-strålkastare och diverse förarassistansfunktioner, mest anmärkningsvärt är dock dragvikten på 2 ton!

Lansering av modellen kommer ske framåt slutet av 2017 och tills vidare får vi hålla till godo med nedan pressfoton:
Skoda Karoq Skoda Karoq Skoda Karoq

/MotorApa

MotorApa testar Audi A4 B9

Audi släppte nyligt sin femte generation av deras mellanklassbil och populära förmånsbil, A4. Jämfört utgående generation, internt benämnd B8, är det rakt igenom en ny bil. Bilen följer förstås Audis nya formspråk med aggressiv linjeföring och tydlig anspelning på rörelse och innovation. Bortsett från nyheter som LED-strålkastare är det förstås svårt att ha en objektiv synpunkt på huruvida just utseende förbättrats eller ej jämfört tidigare generationer, men personligen anser jag det vara bland de snyggaste bilar Audi byggt, alla kategorier. Läs hela artikeln genom att klicka på texten!

Snyggaste Audin sedan Sport Quattro?

Snyggaste Audin sedan Sport Quattro?

Ordning muss sein! Prydligt och snyggt, men lite trä hade varit trevligt!

Ordnung muss sein! Prydligt och snyggt, men lite trä hade varit trevligt!

Fin växellåda och drivlina i en mycket stilig inramning.

Fin växellåda och drivlina i en mycket stilig inramning.

Audi fortsätter använda aluminium i deras konstruktioner för att reducera vikt och därmed bränsleförbrukning samt förbättra köregenskaper. Tjänstevikt 1550 kg för Avant 2.0 TDI, att jämföra med föregångarens 1670 kg!

Audi fortsätter använda aluminium i deras konstruktioner för att reducera vikt och därmed bränsleförbrukning samt förbättra köregenskaper. Tjänstevikt 1550 kg för Avant 2.0 TDI, att jämföra med föregångarens 1670 kg!

Mycket snyggt kombiinstrument men en snyggt intregrerad färddator. Önskar man det digitala kombiinstrumentet kostar det 6100 SEK.

Mycket snyggt kombiinstrument men en snyggt intregrerad färddator. Önskar man det digitala kombiinstrumentet kostar det 6100 SEK.

Audi connectivity fungerar riktigt bra tillsammans med smart-phone! 10 000 kostar det att haka i detta i tillvalslistan.

Audi connectivity fungerar riktigt bra tillsammans med smart-phone! 10 000 kostar det att haka i detta i tillvalslistan.

Ytterst dålig placering av farthållare, upp med den på ratten. Gärna på framsidan då..

Ytterst dålig placering av farthållare, upp med den på ratten. Gärna på framsidan då..

Platt lastgolv utan tröskel, fint! Vet inte riktigt hur många drickabackar som går in, men en kabinväska och en datorväska går tveklöst in!

Provkörning Volkswagen Transporter TDI 4MOTION

Att MotorApa skriver om denna biltyp tillhör inte vanligheterna, men när vi ändå hade tillfälle var det lika bra att skriva några rader om bilen. Provkörd bil är alltså Volkswagen Transporter med stort skåp och tre sittplatser fram. Bilen går under internbeteckning T5 vilket indikerar att det är femte generationens Transporter, men inget nytt under solen, bilen gjorde entré 2003 och sedan dess har dryga miljonen bilar rullat av bandet redan. Då detta främst är en yrkesbil säljs lejonparten av bilarna med diesel, dock finns det ett bensinalternativ, en radfyra på 115 hk och 2 liter. Dieselalternativen är alla VW:s 2 liters TDI med 84, 102, 140 eller 180 hk, provkörd bil är 140 hk i kombination med fyrhjulsdrift, dvs 4MOTION på Volkswagens nomenklatur.

Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter, MotorApa längtar dock tills ”Volkswagen Transformer” kommer..

 

Volkswagen Transporter

Fyrhjulsdrift och dieselmotor på svenska.

Även om en rad uppdateringar, som lite häftiga LED-varselljus, uppdaterade motoralternativ osv är bilen från 2003, dvs 11 år gammal vilket märks. Genomgående är bilen ganska rå och dieselknattret gör sig påmint mest hela tiden. Ljudnivån vid motorvägskörning tar ganska effektivt ut vilja till samtal då vind- och vägbrus är påtagligt, vilket är tröttande vid längre köretapper. Fjädringskomforten är dock fullt godkänd och stor plus för goda inställningsmöjligheter avseende körposition. Bilen kördes med ca 600 kg last hälften av tiden och tom andra halvan. Lasten gjorde dock förvånansvärt liten skillnad på bilens upplevda prestanda, det som gör största skillnad för förbrukningen är tveklöst hastigheten då vindfånget på bilen är ganska ordentligt, även om T5 har en mer nedlagt ruta än sin föregångare T4.

LED-varselljus och annan grill bland annat sedan introduction för 11 år sedan. Mycket är dock fortfarande samma.

LED-varselljus och annan grill bland annat sedan introduction för 11 år sedan. Mycket är dock fortfarande samma.

Funktionellt, men känns något daterat 2014.

Funktionellt, men känns något daterat 2014.

Uppgiven förbrukning för provkörd specifikation är 0,8-0,83 vid blandad körning vilket framstår som tilltaget då förbrukningen under provkörningen stannade på 0,75 vilket får anses som klart godkänt! Max last för kort hjulbas och lågt tak är 883 kilo, ju mer utrustning man plockar på sin Transporter ju mindre last blir det dock över, kan vara värt att beakta när man skall beställa och sitter med optionslistan i högsta hugg..

Fullt godkänt!

Fullt godkänt! Observera dock att förbrukningen vid slut av provkörning hade sjunkit sedan bilden togs.

Extrautrustning kan vara på bekostnad av hur mycket som får stuvas, värt att beakta.

Extrautrustning kan vara på bekostnad av hur mycket som får stuvas, värt att beakta.

Avseende specifikationer på bil kan Transporter kombineras i väldigt många olika specifikationer – lång eller kort hjulbas, hel- eller halvskåp, flak, högt, lågt, eller mellanhögt tak osv. Lägg därtill de olika motoralternativen och tranmissionsalternativen, listan blir lång!

För vidare uppgifter avseende mått, vikter och prestanda hänvisar vi till Volkswagens hemsida där det mesta finns att finns.

Dubbel regnbåge över VW Transporter, ett gott betyg om något?

Dubbel regnbåge över VW Transporter, ett gott betyg om något?

Mycket nöje!

/MotorApa

MotorApa testar Volkswagen Golf VII TSI105 och TDI105 4Motion

Volkswagen Golf har nu hunnit fram till sjunde generationen, som gjorde entre i september 2012. Då Volkswagen Golf mer eller mindre förutsätts vara klassledaren fann MotorApa inget alternativ än att rigoröst testa bilen som dessutom har storleksklassen uppkallad efter sig. Nämnvärt är dock att ”Golf-klassen” med året vuxit påtagligt sedan första generationen. Det bör också hållas i åtanke att när Golf kom var den något av en revolutionernade bil – kompakt format med plats för en barnfamilj och lite packning om så behövdes. Nuvarande generation är invändigt i storleksklass som Passat var för några år sedan och istället har
nuvarande Polo en storlek som minner om vad som förr ansågs vara Golf-storlek.

Golf generation, das original.

Golf generation, das original.

Golf i sju generationer. Hittils har hela 30 miljoner VW Golf byggs, ganska imponerande.

Golf i sju generationer. Hittils har hela 30 miljoner VW Golf byggs, ganska imponerande.

Golf erbjuds i ett antal utföranden, såväl karossmässigt som drivlinemässigt. Vad gäller drivmedel erbjuds alternativen bensin/etanol eller diesel, samtliga motorer överladdade, antingen med turbo, entrifugalkompressor eller båda delar. Likt föregående generationer finns 4Motion, dvs fyrhjulsdrift som tillval och kan kombineras med de flesta motoralternativ. Vad gäller karossalternativ finns den klassiska fyrdörrars ”hatch-back”, två dörrar, kombi samt Golf SportsVan, som är ett slags MPV-liknande fordon.

Golf Sportsvan, något oklart vad som gör den sportig. MotorApa ber att få återkomma om detta.

Golf Sportsvan, något oklart vad som gör den sportig. MotorApa ber att få återkomma om detta.

För att så bra som möjligt utvärdera bilen har den testats både med och utan fyrhjulsdrift, båda utföranden ca 70 mil vardera. Den ena 105 hk bensin och den andra 105 hk diesel, vilket är representativt då det är volymmodellerna.

Fyrhjulsdrift..

Fyrhjulsdrift..

Vid en första anblick på prislappen framstår Volkswagen Golf tveklöst som ett mycket prisvärt alternativ där man får mycket bil för pengarna och det mest nödvändiga i utrustningsväg sitter standardmonterat. Känns det fortfarande prisvärt efter ca 150 mils testande är då givetvis den springande punkten.. Låt oss utveckla!

Golf har de två senaste generationerna varit med om ett rejält lyft vad gäller kvalitetsintryck, både invändigt men även utvändigt med avseende på karosspassning och finish, i sjunde generationen är den faktiskt riktigt bra och jag skulle drista mig att säga att den är väl så god som i Audi A3 eller BMW 1-serie. Det är inte tu tal om att det är en tysk bil man sätter sig i, placering av knappar och reglage är logisk och väl genomtänkt. Känslan i vred, knappar och instrumentbrädans plast är mycket god, stor tumme upp. Golf VII har begåvats med ett mycket trevligt mediainterface via en färgskärm med pekfunktion placerad i mitten av instrumentpanelen där man kan sköta stereo, färddator, blåtandstelefon med mera, mycket bra. Utöver skärmen på instrumentpanelen finns även en skärm i kombiinstrumentet där samma information kan visas vilket är väl genomtänkt då den skärmen är mer i blickfånget och därmed kräver mindre uppmärksamhet från föraren.

VW Golf

Snyggt, överskådligt och väl sammansatt.

So far so good med andra ord. Förarstolen är på tyskt maner fast vilket uppskattas av undertecknad, särskilt vid långfärder. Lite synd är dock att stolens underrede är ganska högt vilket medför att det inte riktigt går att komma så nära golvet som man hade önskat men i övrigt är justermöjligheterna tillräckliga då även armstödet är justerbart i höjdled. Plus i kanten för ratten som är väldigt greppvänlig och dessutom väldigt snygg med en liten avfastning i nederkant, ratten har stor justermån i längsled vilket är bra för oss med långa ben men som vill slippa sitta med raka armar och köra. Just denna detalj känns ganska talande för bilen, den är väl genomtänkt och förvånansvärt förarorienterad. Placeringen av knapparna på ratten är också väldigt bra och logisk, man finner sig snabbt till rätta med dem.

Rollin rollin rollin.. Bra förarmiljö och bra säten. Motorvägsmil rullar på bra i Golf.

Rollin rollin rollin.. Bra förarmiljö och bra säten. Motorvägsmil rullar på bra i Golf.

I baksätet finns gott om plats och det är inga problem att sitta bakom mig själv, trots att jag är 190 cm lång. Noteras bör dock att jag sitter relativt nära ratten. Även bagaget är rymligt och sväljer utan vidare två stora resväskor, och mer därtill självfallet om baksätet fälls. Det platta lastgolvet är trevligt då tunga väskor skall lyftas in och ur, Trafikmagasinet hade älskat avsaknad av lasttröskel!

 

Inga som helst problem att få plats med en galge!

Inga som helst problem att få plats med en galge!

Plats för fyra vuxna med rimlig komfort.

Plats för fyra vuxna med rimlig långfärdskomfort.

Växellänkage och växellägen är distinkta och fasta vilket uppskattas, likaså pedalstället har en bra avvägning vad gäller pedalernas slag och pedaltryck, det känns väldigt intuitivt att använda. Vill dock anmärka på växelindikatorn som är något ”optimistisk” och gärna vill att man skall köra bilen på 1200 rpm, det orkar dock inte 105 hästarsdieseln med riktigt och motorns vibrationer fortplantar sig då genom ratt och hela kupén, de försvinner dock så snart motorn når ca 1300 rpm.

Med 105 hk blir Golf sannerligen ingen raket men det är tillräckligt för att hänga med i trafiken, dock hade den kommit mer till sin rätt med 15-20 hk extra enligt min mening. Önskas mer effekt finns dock GTD, 150 hk diesel.

Hur är då Golf att köra bortsett från den något klena motoriseringen? Kort sagt, väldigt bra! Chassit har en tydlig komfortsättning vilket gör att bilen sväljer motorvägsmil med bravur och ljudnivån håller sig på en angenäm nivå, även vid högre tempo på ganska grov asfalt. Är man ute efter en bil att piska landsvägen eller rent av ta ut på banan imellanåt bör man dock kika efter andra alternativ, eller åt minstone sportchassi. Bilen kränger kraftigt vid hård kurvtagning och däckens relativt höga profil gör den ganska diffus i styrningen då man pressar den. I fyrhjulsdrivet utförande är bilen neutralstyrd, betydligt mer understyrd med bara framhjulsdrift av förklarliga skäl. Ett minus är dock antisladd-systemet som går in trots att det är avslaget vilket är väldigt synd då bilen är utrustnad med fyrhjulsdrift. Med aggressiv attack och gaslyft i kurvan går bilen att köra ganska ordentligt överstyrt med fyrhjulsdrift vilket är underhållande, dock går antisladden in och bromsar innerhjulen så snart lite driftvinkel uppnås och sätter omedelbart stopp för fler hyss..

Båda testade bilar har varit utrustade med Masters-paket vilket bland annat inkluderar adaptiv farthållare, ett tillval som verkligen rekommenderas! Den adaptiva funktionen fungerar riktigt bra och gör körningen väldigt bekväm och avkopplad. Man kan dessutom ställa in hur stort avstånd man önskar till framförvarande bil samt hur hårt man vill att den går och bromsar, fantastiskt! Detta är annars i regel ett tillval som främst återfinns hos betydligt större och dyrare bilar, bra Volkswagen!

Ägarna till bensindrivna Golfar kommer förmodligen frekventera lokala tappen mer än dieseldito.

Ägarna till bensindrivna Golfar kommer förmodligen frekventera lokala tappen mer än dieseldito.

Färddata för TSI 105 vid  körning Norrköping-Malmö via E4

Färddata för TSI 105 vid autobahnkörning

VW Golf

Gävle C – Stockholm C, körning i 110-120 km/h, inga stopp. Visar 105 TDI.

VW Golf

Söderhamn-Stockholm. Visar 105 TDI

VW Golf

Sundsvall-Kramfors-Söderhamn-Stockholm. Visar 105 TDI.

I testat utförande kostar Golv VII 189´400 respektive 227´300 kr för bensinutförande respektive diesel, vilket även efter provkörning framstår som mycket prisvärt. Golf är sammanfattningsvis en mycket trevlig bekantskap och egentligen inte har några större missar eller baksidor, kort sagt en rejäl bil för en vettig peng! I förhållande till andra tyska konkurrenter som t ex BMW 1-serie, MB A-klass och Audi A3 är den ett givet val, förutsatt att man inte önskar bakhjulsdrift,

då återstår endast BMW:n då även MB bygger många av sina bilar framhjulsdrivna numer. Det Golfen vinner mycket på är givetvis prissättningen som är betydligt mycket mer plånboksvänlig än ovan nämnda bilar. MotorApa kommer snart publicera ett långtest av nuvarande 1-serie där den testats över ca 6000 mil, missa inte det kära läsare!

Korta specar om Golv VII TDI 105 4Motion:
0-100: 11,5 s
Uppgiven förbrukning: 0,45 l/mil
Grundpris: 217 800 SEK

Korta specar om Golv VII TSI 105:
0-100: 10,2 s
Uppgiven förbrukning: 0,49 l/mil
Grundpris: 175 900 SEK

/MotorApa