Världspremiär för ny Skoda-SUV i Stockholm 18e maj

Skoda presenterar en ny kompakt-SUV vid namn Karoq, som kommer från Kaa’raq, som betyder bil, och Ruq, som betyder pil på Alutiiq-folkets språk. Karoq kommer finnas tillgänglig med fem motoralternativ mellan 115 och 190 hästar, i bensin- och dieselutföranden. Bilen kommer finnas tillgänglig i två- och fyrhjulsdrivna alternativ. Karoq kommer med en rad finesser som LED-strålkastare och diverse förarassistansfunktioner, mest anmärkningsvärt är dock dragvikten på 2 ton!

Lansering av modellen kommer ske framåt slutet av 2017 och tills vidare får vi hålla till godo med nedan pressfoton:
Skoda Karoq Skoda Karoq Skoda Karoq

/MotorApa

Repost: Långtest: Mercedes-Benz GLK 220 CDI BlueEffinciency 4Matic

Dags för ytterligare en långtestrapport! Senast kikade vi på Mini Cooper D, nu har turen kommit till Mercedes GLK 220 CDI BlueEfficiency. Bryter man ned modellbeteckningen betyder det Geländewagen Luxus Kompaktklasse med 2,1 liters dieselfyra på 170 hk och och 400 Nm. I och med att bilen i fråga är en 4Matic, dvs fyrhjulsdriven, är motorn kopplat till en sjustegad konventionell automatlåda, benämnd 7G-Tronic.

Bilen har körts drygt 5100 mil över en period av ca 1½ år – en flitigt använd bil med andra ord. Hur har det då bilen varit att leva med? Sammanfattningsvis kan man säga att bilen varit en mycket trevlig bekantskap, men låt oss utveckla lite mer..

Testad individ, komplett med fullt AMG-paket. Dock vinterhjul monterade på bilden.

Testad individ, komplett med fullt AMG-paket. Dock vinterhjul monterade på bilden.

Enligt tillverkare Mercedes-Benz skall denna modell dra 0,69L/mil vid blandad körning vilket nog är en något optimistisk förbrukningsuppgift. Enligt färddatorn har bilen i fråga dragit 0,76L/mil över en mätsträcka på 3418,5 mil, det bör dock framhållas att bilen huvudsakligen rullat på motorväg, en typ av körning som drar betydligt mer bränsle än EU-cykeln. Att köra GLK i landsvägsfart på under 0,65 är inga problem och med planerad körning går det att pressa sig ned till uppgivna 0,59L/mil, men det bör snarare betraktas som en minimumförbrukning.

Långtidstest var ordet. Fullt godkänd förbrukning för en bil på knappa 2 ton.

Långtidstest var ordet. Fullt godkänd förbrukning för en bil på knappa 2 ton.

Komforten i GLK är inget kort om lysande, såväl i fram- som baksäte. Det är gott om plats och ljudnivån vid motorvägskörning är imponerande för biltypen, särskilt om man beaktar att denna individ rullat på 265 breda 20 tums AMG fälgar. Reglagens placering och intryck är väldigt Mercedes, de sitter där man förväntar sig och har man tidigare kört Mercedes finner man sig genast tillrätta. Tack och lov håller Mercedes fast vid sitt enspaksconcept, en uppskattat detalj hos återkommande köpare.

Drivlinan på 170 hk och sjustegad automat är en fin kombination, faktiskt så pass bra att växlingar oftast inte märks om man inte tittar på varvräknarnålen. Den tätstegade lådan medger tidiga växlingar vilket bidrar till ökad komfort i det avseendet att man slipper höra motorns knatter mer än nödvändigt. Fartresurserna är fullt tillräckliga i detta utförande, 0-100 utlovas på 8,8 sekunder och toppfart skall vara 205 km/h. Tyvärr har vi inga mätningar som kan bekräfta eller dementera nämnda uppgifter. Greppet och kursstabiliteten på vinterväglag med kombinationen av 4Matic och dubbdäck  är  mycket bra.

Om lite värre fartresurser önskas och djupa fickor finnes erbjuder Brabus sin "Widestar", 700hk sätter bra fart på ekipaget.

Om lite värre fartresurser önskas och djupa fickor finnes erbjuder Brabus sin ”Widestar”, 700hk sätter bra fart på ekipaget.

Som dragbil fungerar GLK utmärkt, tillåten släpvagnsvikt är 2400 kg med utökat B-kort eller BE-kort, men på grund av hög totaltvikt (2500 kg) blir det bara 1000 kg kvar utan behörighet högre än B. Dragförmågan räcker långt i GLK, den känns mycket stabil med släp och att dra maximal tillåten släpvagnsvikt klarar den utan problem.

Som byggd för att dra släp.

Som byggd för att dra släp.

Kvalitetsmässigt så har bilen hållit det man förväntar sig av en Mercedes – ingeting har gått sönder. Allt som har krävts är planerade servicar, precis som det ska vara.

För er som tvivlar på GLKs terrängegenskaper kommer nedan en liten video som demonstrerar att GLK har ett visst mått av Geländewagen i sin DNA.

Vad är då negativt med GLK? Skulle väl möjligtvis vara kostnaderna som är förenade med biltypen. Kostnader för däck, försäkring, skatt och inte minst värdeminskning blir påtagliga, det är väl förvisso något man kalkylerar med i förväg, men det är värt att nämnas.

/MotorApa

Mercedes G klass Cabriolet

G500 Cabriolet Final Edition, 200 sista exemplar av en av motorvärldens absoluta ikoner

G klasse cabrio profil
G500 Cabrioelt Final Edition

G-klass cabriolet har funnits på marknaden sedan 1979 och är sin bruksiga utstrålning till trots en riktigt exotisk bil. Den är något så ovanligt som en handbyggd cabriolet med fyrhjulsdrift och tre separat spärrbara differentialer. Andra utmärkande egenskaper är att den har stela axlar och fördelningsväxellåda med terrängväxel. Bland ytterligare konkurrensfördelar gentemot andra cabrioleter på marknaden kan nämnas en markfrigång på 21 cm samt att den klarar av att vada genom 60 cm djupt vatten.

G klasse cabrio snett framifrån

G500 Cabrioelt Final Edition

Till 2014 års modellår lanserar Mercedes en begränsad upplaga om 200 exemplar som kallas för Final Edition av G klass Cabriolet. Final Edition-bilarna kommer förstås som G500, den enda motoriseringen som varit tillgänglig sedan 2013. Dessa bilar utmärker sig med svart lack, beige tygtop, en extravagant designoinredning i ljust läder samt AMG-ratt.

G klasse inredning
G500 Cabrioelt Final Edition. Exklusiv designointeriör och AMG-ratt.

G500 har en 5,5 liters V8 på 387 hk och 530 Nm kopplad till den sjuväxlade automatlådan ”7G-tronic plus”, en drivlina som tjänstgör i flertalet av Mercedes modeller. I G500 innebär detta att 0-100 km/h avverkas på 5,9 sekunder. Toppfarten är 210 km/h och bensinförbrukningen uppges till 1,49 l/mil. Någon prisuppgift för 2014 års final edition har vi inte sett till men 2013 års modell av G500 cabriolet säljs för tillfället i Sverige för ett grundpris av 972 000 SEK. Det kan låta som mycket pengar men G-klass cabriolet är som sagt en mycket exklusiv och unik bil.

mercedes-benz-g-class-a463_differential_230x131_03-2012
Mittre-, bakre- och främre differentialer är spärrbara.

Mercedes har redan lagt ned produktionen av den vanliga 3-dörrarsversionen av G-klass och eftersom nu även cabriolet upphör att produceras hyllar vi den med en historisk tillbakablick på modellens utveckling genom sina 34 år. Kvar finns nu endast G-klass med lång hjulbas och 4-dörrar, som plåster på såren bör vi nämna att Mercedes erbjuder den i sin absolut vansinnigaste version någonsin. För dig som vill köra en rambyggd bil med stela axlar i 230 km/h finns nu G65 AMG. Den har en 6 liters V12 med dubbla turboaggregat som levererar 612hk och 1000Nm, tillräckligt för att skicka iväg bilen från 0-100 på 5,3 sekunder. Priset är i Sverige 2 540 000 SEK.

Generation 1 W460 (1979-1992)
Den första generationen var som synes mycket bruksbetonad med spartansk interiör
W460 interiör W460 exteriör

Generation 2 W463 (1990-2002)
1990 lanserades W463 som riktade sig till kunderna som sökte kombinationen av lyx och terrängegenskaper. En synnerligen stor skillnad interiört mot tidigare generation.

19902002 G klass interiör 19902002 G klass exteriör 2 19902002 G klass exteriör

Generation 3 W463 (2001-2008)
Till den tredje generationen (eller uppdateringen kanske man borde säga) fick bilen diverse mindre exteriöra och interiöra uppdateringar som gjorde bilen snyggare än någonsin. ESP blev standard och det blev möjligt att välja till bland annat navigering och parkeringssensorer.

20012008 G Klasse cabriolet exteriör 20012008 G Klasse cabriolet interiör

Generation 4 W463 (2007-2012)

20072012 G klasse cabriolet exteriör 20072012 G klasse cabriolet interiör

Generation 5 W463 (2012-2014)
I G-klassens allra sista tappning syns nu stora skillnader i interiören. Mest uppenbara förändringen är den iPad-liknande LCD-skärmen.

20122014 G-klass cabriolet interiör 2 20122014 G-klass cabriolet interiör 3 20122014 G-klass cabriolet exteriör 20122014 G-klass cabriolet interiör 1

Kvarvarande bilmodeller i segmentet SUV/terrängbil i cabrioletutförande

Terrängbilar och SUVar i cabrioletutförande är nu ett nästan helt utdött släkte. Kvar finns bara Nissan Murano Cabriolet samt Jeep Wrangler och Jeep Wrangler Unlimited som eventuellt får sällskap av Range Rover Evoque Convertible om Land Rover väljer att sätta den i produktion.

Konceptet kan tyckas udda men om vi går tillbaka till 90-talet var utbudet av denna biltyp riktigt omfattande. För bilspekulanten som på den tiden var ute efter en bil som skulle fungera under alla årstider och på alla vägunderlag fanns bland annat Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara, Opel Frontera, LandRover Freelander, Mitsubishi Pajero och Ford Bronco att välja på.

Jeep Wrangler 2013 Murano exteriör Murano interiör
Jeep Wrangler och Nissan Murano, de enda kvarvarande SUV-cabrioleterna

Blev ni inte lite sugna på en en terrängbil med rag top? Bilen för alla tillfällen.

/ MotorApa