Premiär för RS3 Hatchback

Nu är det dags för Audi RS 3 Sportback att premiärvisas på bilsalongen i Geneve den 7-19 mars, med världens starkaste serieproducerade femcylindriga motor.

“Med Audi RS 3 Sportback erbjuder vi ett attraktivt insteg till RS-världen,” säger Stephan Winkelmann, CEO för Audi Sport GmbH. “Sedan 2011 har modellen visat sig vara extremt framgångsrik på marknaden. Med den nya femcylindriga motorn sätter Audi RS 3 Sportback standarden i klassen.”

Audi RS3

0 till 100 km/h på 4,1 sekunder

De imponerande prestandasiffrorna kommer från världens mest kraftfulla serieproducerade femcylindriga motor -2.5 TFSI. Den levererar 400 hk, 33 hk mer än föregångaren och är 26 kg lättare bl.a. tack vare vevhuset i aluminium. Det maximala vridmomentet på 480 Nm är tillgängligt mellan 1 700 – 5 850 rpm. Det gör det möjligt för Audi RS 3 Sportback att gå från 0 till 100 km/h på 4,1 sekunder. Upplevelsen förstärks genom det speciella ljudet från den femcylindriga motorn som kommer från att tändningen alterneras mellan direkt intilliggande cylindrar och cylindrar med längre avstånd.

Audi valvelift system styr ventilernas öppningstider beroende på belastning och varvtal för att sänka bränsleförbrukningen vid låg och dellast, men utlovas ge snabb gasrespons. Enligt NEDC förbrukar Audi RS 3 Sportback 8,3 liter per 100 km vilket motsvarar 189 gram CO2/ km, räkna med betydligt mer i verkligheten..

Kraften från motorn går via en sjuväxlad S-tronic dubbelkopplingslåda till samtliga fyra hjul genom permanent fyrhjulsdrift. Kraften fördelas mellan fram- och bakaxeln genom en elektrohydraulisk lamellkoppling. Ju sportigare körning, desto snabbare och oftare går kraften till bakaxeln. Styrningen av quattrosystemet är integrerad med Audi drive select, som gör det möjligt att anpassa styrningen, S-tronic, motorstyrningen, de ställbara avgasklaffarna och stötdämpare vid med adaptiva dämpare. Föraren kan själv välja mellan tre lägen – komfort, auto och dynamiskt uppträdande.

Med progressiv styrning, fyrlänkad bakaxel och en fast setup av chassiet, som sänkts med 25 mm jämfört med A3, ger Audi RS 3 Sportback garanterad körglädje med överlägsen stabilitet. Spårvidden fram är breddad med 20 mm jämfört med Audi A3, med motsvarande breddade hjulhus. Som standard är RS 3 Sportback utrustad med 19-tums hjul och 235/35 däck samt bromsskivor med en diameter på 370 mm. Som alternativ erbjuds även keramiska bromsar fram. På bakaxeln har skivorna en diameter om 310 mm.

RS3

Exteriört framgår det tydligt att det handlar om toppversionen i familjen. Fronten domineras av stora luftintag, markerad singleframe-grill i svart högglansig bikakedesign och quattro-logon i nederkant. Den nydesignade stötfångaren ger fronten ett ännu bredare intryck, något som förstärks av de kantigare tröskelbreddarna. LED strålkastarna med sin speciella signatur är standard och som tillval erbjuds adaptiva Audi Matrix-strålkastare. Baktill känns RS3 i likhet med andra RS-syskon igen på två ovala slutrör av väl tilltagen diameter.

Siffrorna är svarta, visarna röda och skalan i vitt i instrumenttavlan. Förarinformationen är centrerad med en laddtrycksmätare, oljetemperaturmätare och varvtidtagare. Den helt digitala skärmen Audi virtual cockpit finns givetvis som tillval. I RS-versionen flyttar varvräknaren in i mitten och vid sidorna visas vridmoment, g‑kraft och däckstryck.

Audi RS 3 Sportback är utrustad med sportstolar i svart finnappaläder som standard. Som tillval finns de mer skålade RS sportstolarna med integrerade nackstöd. På båda varianterna har RS-emblemet integrerats i ryggstöden. Den specialdesignade lädersportratten har avplanad nederkant och reglage för att styra infotainmentsystemet. På mittkonsolen sitter det stora runda reglaget där ytan även kan användas som skrivplatta vid tillvalet MMI touch, så att föraren kan skriva in navigationsmål med pekfingret. För att göra det enkelt ingår även fritextsökning som automatiskt ger förslag på mål. Röststyrningen är utvecklad så att den förstår dagligt språk, enligt uppgift.

Audi RS3
/MotorApa

Skoda RS 230 blir RS245 – Skodas starkaste hittills!

Vad sägs om följande specar i en Skoda:
2.0 TSI med 245 hästkrafter
Toppfart på 250 km/h och acceleration 0-100 km/h på 6,6 sekunder
Mekanisk VAQ differentialbroms för optimal prestanda
7-växlad DSG-växellåda för första gången
Världspremiär på internationella bilsalongen i Genève
Svensk försäljningsstart i april – ersätter RS 230

Gör er redo för en snabb vår: den mest kraftfulla Škoda Octavia hittills är på väg till Sverige. Nya Škoda Octavia RS 245 har världspremiär på bilsalongen i Genève under mars – och har svensk försäljningsstart i april.
Utöver att kunna skryta med den starkaste motorn hittills stoltserar nya Octavian med chassiteknologi med bland annat den elektroniskt kontrollerade mekaniska diffbromsen VAQ. Diffbromsen tjänar till att istället för att skicka kraft till det hjul som spinner, som är fallet med öppen diff, skicka kraft till det hjul som har bäst grepp – något som borgar för körglädje och goda vinteregenskaper.
Octavia RS

Visst är den väl snygg!

Hatch-backen är inte riktigt lika snygg, enligt oss iallafall. Satsa på kombin!

Hatch-backen är inte riktigt lika snygg, enligt oss iallafall. Satsa på kombin!

2.0 TSI-motorn med 245 hästkrafter levererar 15 hästkrafter mer än nuvarande Octavia RS. Maximalt vridmoment om 370 Nm finns tillgängligt mellan 1 600 och 4 300 v/min och köpare kan välja mellan sexväxlad manuell eller sjuväxlad DSG-automatväxellåda.
0-100 km/h går på 6,6 sekunder (6,7 s för kombiutförande) och toppfarten är 250 km/h, men tack vare en bred vridmomentskurva och hög körbarhet är exempelvis accelerationen från 60 till 100 km/h och 80-120 km/h blixtrande snabb: 6,4 respektive 6,6 sekunder. (6,5 och 6,8 sekunder i kombiutförande).
Eye peeled lära läsare!

/MotorApa

MotorApa deltar i Sweden Car Bloggers Awards!

För att konsolidera och tillsammans testa många bilar på kort tid gick 26/9 första upplagan av ”Sweden Car Bloggers Awards” av stapeln under temat ”Körglad och praktisk”. Sju bilar skulle under en dag testas av sju bloggar, ett späckat schema minst sagt! Högsta grundpris för att bilarna skulle kvalificera var 300.000 SEK, dock var många av bilarna rikligt utrustade och betingade i testutförande i vissa fall priset närmare 400.000 SEK.

Sweden Car Blogger's Awards

Nedan följer korta omdömen om testade bilar:

Levorg:

Levorg är en snygg, fyrhjuldriven kombibil med sportig framtoning. Invändigt ger inredningen ett blandat kvalitetsintryck som huvudsakligen är bra och stolarna är riktigt bekväma. Testbilen har snygg svart läderklädsel med blå kontrastsömmar som snyggt matchar den blå lacken. Man hittar lätt en bra körställning och förarergonomin är god. Vi hade dock gärna sett att bilen var lite tystare i motorvägsfart.

Körmässigt är bilen riktigt bra, det här är en bil som på grund av sitt fantastiska chassi och bra fyrhjulsdriftsystem går att köra i högt tempo på kurviga vägar. Kompetent och riktigt underhållande.

Den standardmonterade CVT-lådan är kanske inte jätterolig men inte heller någon katastrof. Motorn levererar kraften mycket jämnt, drivlinan är således ”len” att köra men vi saknar effekt i motorn. Det känns som om att den här bilen klarar av rejält mycket mer effekt än de 170 hk som den 1,6 liter stora boxerfyran levererar. Dessutom hade mycket effekt passat bättre ihop med det biffiga utseendet.

Sammanfattningsvis är Levorg en riktigt bra bil för dig som söker en snygg och praktisk bil med roliga köregenskaper och god framkomlighet men som inte nödvändigtvis behöver ha den snabbaste bilen vid rödljusen.

Subaru Levorg

Snygg med riktigt håriga attribut som stort scoop i huven och utställda flanker i fronten. Prestandan är dock betydligt mer beskedlig.

Subaru Levorg

Kanske inte bilens bästa vinkel, men gott om plats i bagaget och låg lasttröskel. Hög praktikalitet med andra ord.

Subaru Levorg

Bra stolar! Den närmast platta vindrutan med långt neddragen underkant ger förare och passagerare mycket god sikt.

SUbaru Levorg

Chassiet är lysande! Tillsammans med den symmetriska fyrhjulsdriften ger det bilen ett otroligt mekaniskt grepp och det går att köra bilen riktigt snabbt i kurviga partier utan att svettas nämnvärt..

Subaru nr6

Den extra knappen mellan luftventilerna för att styra färddatorn är ett udda grepp. Inte helt lyckat heller. Men turbotrycksmätare gillar MotorApa!

Subaru Levorg

2-3 medelstora hundar och 5 större katter bör rymmas utan några större problem.

BMW 118d 5d facelift:

Som ni som hängt med i vår blogg känner till så har vi tidigare testat BMW 118d 5d. Denna har alltså i år fått smärre uppdateringar som främst gör sig påminda i form av ändringar i front och akter. När det gäller motorn så har den i 118d nu fått 150 hk att jämföra med tidigare 143 hk.

Beträffande inredningen så är den riktigt trevlig med högt kvalitetsintryck och som brukligt i BMWs bilar så är körställning och förarergonomi fantastisk. Testbilen visar på ett föredömligt sätt hur exklusiv man kan få sin inredning i en 1-serie om man är beredd att betala. Bilen i fråga var nämligen utrustad med ljus läderinredning inklusive sportstolar, träpaneler, glastaklucka, största navigeringen och automatlåda. Sportstolarna är riktigt sköna och ett tillval som vi rekommenderar! Nämnas bör dock att man oavsett hur mycket lyxutrustning man väljer till så behöver man gå upp till en 5-serie för att åka riktigt tyst i motorvägsfart.

Körmässigt är bilen precis lika bra som pre-facelift. Dvs riktigt fint chassi, bra styrning och välbalanserad med sin bakhjulsdrift. Då den nu fått 7 extra hk är den ju även lite, lite snabbare. Dock bör vi tillägga att om man vill ha en rolig körmaskin ska lägga sin budget på ett starkare motoralternativ istället för mycket extrautrustning. 150 hk räcker förvånansvärt lång men vill man ha lite roligare bör man skaffa i alla fall en 120d som numer har 190 hk! BMWs åttastegade automatlåda är riktigt trevlig och passar bra i bilen oavsett.

 

BMW 118d

Yes please! Träpaneler, ljust läder och glaslucka faller MotorApa i smaken. Ergonomin är mycket bra och kvalitetskänslan är bäst i klassen.

 

BMW 118d

Bra chassie och riktigt fin effektleverans gör att bilen känns trygg när det svänger. Den något smalare rattkransen och stora skärmen är attribut som bidrar till förartrivsel.

BMW 118d nr4

Faceliften innebar ett stort lyft för 1-seriens utseende enligt vår mening.

BMW 118d nr2

Kia Ceed 1,6 crdi GT-Line

I GT-utförande är Kian snygg med en hel del sportiga utvändiga detaljer. Kollar vi på insidan så är inredningen lite enklare avseende kvalitetsintryck men det återspeglas så klart i att bilen har ett relativt lågt pris.

Bilen rullar relativt tyst på motorväg och det känns både avspänt och bekvämt att färdas i Kian. Väghållningen är dessutom överraskande bra om man tar bilen för vad det är, en prisvärd familjekombi. Drivlinan med 136 hk dieselmotor och automatlåda är behaglig att köra och passar bra i biltypen. Ser man till den praktiska biten så är Kian helt outstanding med rymlig kupe, bra baksäte och stort bagageutrymme!

Sammanfattningsvis: Snygg, praktisk, behaglig och bränsleekonomisk. Generösa fabriksgarantier är ett plus.

Kia Cee'd

Inredningens kvalitetskänsla är förmodligen Cee’ds svagaste sida. Den är plastig och plottrig och devisen ”man får vad man betalar för” gör sig åter påmind. I övrigt upplevs Kia Cee’d som väldigt mycket bil för pengarna, det finns egentligen inget att anmärka på..

Golf GTI
MotorApa har tidigare vid flertal rapporterat om långkörningar med VW Golf och omdömena har varit idel positiva. Volkswagen är kort sagt en väldigt bra bil! Komforten är god, kvalitetskänslan känns verkligen premium och körmässigt infrias de ingjutna förväntningarna. Detta var dock första gången MotorApa testade nuvarande generations klassiska ”GTI” vilket 2015 innebär 230 hästar. Komforten är fortsatt god även om bilen rullar på 19(!) tumsfälgar och chassiet är påtagligt uppstyvat jämfört med motorsvagare småsyskon. De 230 hästarna under huven gör ett gott arbete och bilen upplevs faktiskt som snabb vilket förstärks av den dov ljudmatta som strömmar ur avgaspiporna. Kompromissen i att välja en GTI framför en ”vanlig” Golf känns faktiskt väldigt liten då komfort och användbarhet är precis lika god som i alla andra Golfar. Möjligen känns knappa 300.000 kronor som ganska mycket pengar för en Golf..

Mini Golf

Mörka skyar över Volvo när tyskarna rullar fram sina främsta hot hatchar.. Notera den röda ribban i Golfens grill som är en flört med första generationens Golf GTI, snyggt!

Golf och Skoda

Golfen är mycket underhållande när det svänger. Ett starkt mellanregister i motorn gör det lätt att få med sig hastighet genom kurvorna utan att behöva växla sig blå. I fonden syns Skoda Octavia RS.

Golf GTI

Snygga fälgar döljer röda bromsok märkta ”GTI”. Barnsligt? Ja kanske, men vi gillar det!

Golf GTI

Baksäte som går att bruka även för långa personer, bra!

Golf GTI

Rattkransen i Golf är precis lagom tjock och knapparnas gränssnitt är bland de bättre som testats.

Golf GTI

Klädseln! Här har Volkswagen gjort alla rätt!

Golf GTI

Dubbla pipor med dov sång indikerar att du just blivit omkörd av en GTI och inget annat.

Golf GTI

Äntligen en snygg Golf..

Golf nr7

Mini Cooper S Power Kit

Även om nuvarande generation utseendemässigt påminner väldigt mycket om föregående generation delar de två generationerna i stort sett bara namn. Bottenplatta, paneler, drivlinor, inredning med mera är helt igenom nytt. Fyrorna har till stor del fasats ut till förmån för mindre och lättare trecylindriga motorer. MotorApa har tidigare provkört Mini Cooper Hatchback vilken finns att läsa om i vårt provkörningsarkiv. Denna gång testade vi dock den längre varianten med fem dörrar, i S-utförande och med Power Kit. Grundpriset för Mini Cooper S är 223.600 kronor vilket framstår som väldigt attraktivt med tanke på den körglädje och personlighet bilen levererar. Mini håller kvar vid att bilarna skall kunna göras väldigt personliga och provkört exemplar var full med kul detaljer, bland annat fullt Works-paket, innerbackspegel med lackad kåpa och inte minst ett sportavgassystem med ventil i för styrning av ljudbild. I testat utförande, med det mesta i utrustningsväg, däri inkluderat en autmatlåda hamnar priset på dryga 350.000 kronor vilket börjar kännas lite svettigt för biltypen..

Mini och Golf

Varken helt lätt att jämföra de två eller välja vilken man skulle köpt om man stod i valet mellan dem..

I likhet med föregående generation vilken finns att läsa ett långtest över 9000 mil om här på MotorApa är väghållningen väldigt bra och när det svänger är bilen mycket underhållande. Radfyran på 192 hästar har ett riktigt mulligt ljud i mellanregistret och bilen ligger tätt mot vägen utan mycket krängning när man trycker på genom kurvorna. Testbilen hade tyvärr helt utslitna framdäck vilket tyvärr gjorde att bilens fulla potential ej kunde utnyttjas. Den sjustegade automaten fungerar alldeles utmärkt i bilen med rappa växlingar med möjlighet att växla själv via växelspak eller paddlar. Personligen hade jag dock låtit manuella lådan sitta kvar och sparat knappa 20.000 kronor då manuell växellåda och hot hatches går hand i hand. Motorn är i likhet med de flesta moderna turbomatade motorer stark i mellanregistret men saknar kicken i toppregistret vilket hade adderat väldigt mycket till körupplevelsen. Kraftleveransen är dock jämn och ackompanjeras av ett trevligt motorljud.

Det mullrar, skriker och smäller från Works-systemet. Väldigt kul!

Det mullrar, skriker och smäller från Works-systemet. Väldigt kul!

Kvalitetskänsla i inredningen har lyfts avsevärt jämfört föregående generation och bilen andas nu rakt igenom premium. Fortsatt finns vippströmbrytare på panelen och detaljer som verkligen friar till bil- och motorentusiaster, det gillas givetvis starkt av MotorApa. Materialvalen är mycket goda och stort plus för den mjukare plast som använts i övergång mellan mittkonsol och instrumentpanel, det kan nämligen på ett utmärkt sätt användas som knästöd vid inspirerad körning.

Näst bäst jämte Pagani? Är man några miljoner kort i budgeten, varför inte.

Näst bäst jämte Pagani? Är man några miljoner kort i budgeten, varför inte. Ratten, växellåda, sittposition och utseende ligger för Minin. BMW har plockan över iDrive-systemet till Mini vilket vi tackar för! Lite synd dock att den stora varvräknaren i mitten förpassats till vänsterflanken.

Tillvalskatalogen är rena julafton för den som står i begrepp att beställa en Mini.

Tillvalskatalogen är rena julafton för den som står i begrepp att beställa en Mini.

Åkkomforten är god, iallafall i fram om man är vuxen. Sportstolarna är mycket bekväma och det perforerade lädret känns som en het kandidat i tillvalslistan. Planerar du göra många motorvägsmil bör man dock fundera på om det är just Mini Cooper som är bilen för uppgiften – vägbullret gör sig påminnt i motorvägsfart och kan bli tröttsamt vid körningar á 50 mil och däröver.

Mini Cooper S

Snygga som få men de blir lite bullriga på motorvägen.

Mini Cooper

Den lilla bilen har mycket utstrålning och är fullpackad med körglädje.

I och med att även Golf GTI figurerade denna dag blev en given fråga – Hade man köpt Golfen eller Minin? Till att börja med bör Golf GTI närmast jämföras med Cooper Works vilken tyvärr inte finns i femdörrarsutförande ännu. Cooper Workds har 231 hk mot Golfens 230 och har ett grundpris på 286.000 kronor mot Golfens 295.000 kronor vilket gör de två mer jämförbara. Men, i ett försök att jämföra Cooper S och Golf GTI – Coopern har avsevärt mycket mer personlighet och utstrålning men Golfen är både snabbare, bekvämare och mer praktisk, så har du 70.000 extra i budgetutrymme, köp Golfen. Har du inte det, köp Minin!

Mycket "bang for the buck"!

Mycket ”bang for the buck”!

Volvo V40 T3

Volvos utmanare i Golfklassen, V40, har i sin nuvarande tappning hoppat upp ett ett antal pinnhål vad gäller kvalitet, vägegenskaper och inte minst premiumkänsla jämfört sin föregångare. V40 känns väldigt svensk i sitt väsen, den är bra på det mesta utan att sticka ut hakan eller försöka ta sig vatten över huvudet. Stolarna är i vanlig Volvoordning väldigt bra, även om inställningsmöjligheterna är relativt begränsade sitter man som gjutet i dem. Inredning och ergonomi är också god, stort plus för att Volvo håller kvar vid knappsatsen till blåtandstelefon på instrumentpanelen, den är faktiskt mer användbar än man kan föreställa sig. I övrigt är gränssnittet tydligt och enkelt även om menysystemet i bilen inte framstår som helt självklart.

Volvos digitala kombiinstrument gillas!

Volvos digitala kombiinstrument gillas!

Vägbuller i motorvägsfart är tyvärr något högre än vad man förväntar sig i en bil som vill tävla mot BMW och Mercedes men i övrigt är komforten god. Drivlina och styrning ligger någonstans i mitten av skalan – de är varken påtagligt bra eller föremål för klagomål, de mest finns där. Baksätet är främst anpassat för mindre individer och att sitta fullvuxen bakom fullvuxen blir lite tight om längre sträckor skall avklaras.

På det stora hela är Volvo V40 en trevlig bekantskap, det finns dock en fråga som skaver lite hos bilen, det är priset. En Volvo V40 T3 i grundutförande kostar 260.900 kronor. Ställer man det mot att en BMW 118i kostar 231.000 kronor och en Golf har ett instegspris på 174.900 kronor blir man lite fundersam. Volvon är egentligen inte bättre än Golfen på något men på grund av drivlina och framhjulsdrift sämre än BMWn att köra. Med andra ord, även om V40 är en bra bil är det svårt att se vilket alternativ man väljer bort till förmån för den..

Blå metalliclack, svart läderinredning och större fälgar gör Volvo V40 till en aptitlig upplevelse för ögat.

Blå metalliclack, svart läderinredning och större fälgar gör Volvo V40 till en aptitlig upplevelse för ögat. Men varför finns inga parkeringssensorer fram Volvo?

Skoda Octavia RS

För de flesta motor- och bilentusiaster förknippas bokstäverna ”RS” med Audis värstingar. Osökt tänker man på mycket effekt och närmast skrämmande prestanda. Det är sålunda lite förvånande att systermärket Skoda också använder de två bokstäverna för att indikera att något utöver det vanliga är på ingång.

Vad gäller Octavia innebär beteckningen RS en dieselfyra på 184 hästar kopplad till en sjustegad DSG-låda, större fälgar och kjolpaket. RS är med andra ord inte lika med 500 hästar i Skodas värld utan snarare en ganska beskedlig drivlina. Släktskapet till Volkswagen är uppenbart och gränssnitt mellan förare och bil är närmast identiskt med Volkswagens bilar även om utseendet till viss mån skiljer sig.

184 hästar gör inte Skoda Octavia till någon prestandamonster, 0-100 km/h går på 8,1 sekunder vilket innebär att bilen gott och väl hänger med i vardagstrafik utan att behöva pressas. 380 Nm vridmoment finns tillgängligt mellan 1750-3000 rpm vilket medför en trevlig effektkurva och man piper oansträngt iväg från rödljus eller omkörningar utan att behöva varva motorn nämnvärt.

Bilen känns väl sammansatt och inget skrammel från paneler hörs vid ojämn väg eller dörrstängningar. Körmässigt bjudet Octavia inte på några större överraskningar, den är relativt understyrd på ett förutsägbart sätt och går faktiskt relativt tyst på motorväg. Octavia bjuder på mycket generösa innerutrymmen och spontan reaktion på bilen är att den är väldigt prisvärd! För 277.200 kronor får man en kombi med gott om plats, 184 hk dieselmotor och automatlåda, en kombi som i RS-utförande dessutom är riktigt snygg. Med andra ord, är man ute efter en praktisk bil har man kommit rätt om man vänder sig till Octavia. Väghållningen är som tidigare nämnt relativt god och dieselmotorn räcker långt för att marscha farter långt över vad som tillåts i Sverige momentkurvan är trevlig då man vill trycka på lite ur kurvor. Det finns egentligen inget som talar särskilt mycket mot att köpa en Octavia RS..

Skoda Octavia RS

Är du nyfiken på vad de andra bloggarna tyckte om samma bilar? Surfa då in på www.scba.se för sammanställning av test eller kika på följande bloggars egna hemsidor:
www.bytabil.net
www.hogstavaxeln.com
www.fixarfarsan.se
www.wallenrud.se
www.suvtest.se

 

/MotorApa