Privatleasing ett bra alternativ till bilägande!

Att köpa bil är något som för många innebär huvudbry och funderingar över vad kostnaden verkligen blir när alla drifts- och kapitalkostnader summerats. Tänk om bilen plötsligt behöver repareras för 20.000 kronor? Kan jag verkligen lita på det beräknade restvärdet? Frågorna och de potentiella fallgroparna blir många om man inte är väl insatt.

En lösning som på senaste tiden blivit alltmer populär är privatleasing – ett alternativ till ägande där bilens fördelar kombineras med tryggheten av att alla kostnader är bestämda på förhand. De flesta biltillverkare erbjuder privatleasing genom egna kreditbolag, ofta utan kontantinsats, eller ”första förhöjd hyra” som det brukar kallas på leasingspråk.

Givetvis innebär privatleasing en kapitalkostnad, men å andra sidan är det inte alls ovanligt att biltillverkare subventionerar vissa bilmodeller för privatleasing vilket kan innebära att det faktiskt blir billigare totalt sett att privatleasa än att köpa kontant!

Det finns många farhågor om att bilhandlare och biltillverkare försöker skinna leasingtagaren vid återlämnande av bilen vid leasingperiodens slut, detta är en osanning då det alltid framgår klart och tydligt i leasingavtalet hur många kilometer det avser, vad som anses som normalt slitage och i vilka fall en extra avgift tas ut i samband med återlämnande. Känner du dig osäker på någon punkt är de oftast mer än hjälpsamma i att förklara vad varje klausul och punkt i avtalet innebär.

En biltillverkare som är på offensiven vad gäller privatleasing är Renault, där du nu kan privatleasa en bil från så lite som 1.590 kronor per månad inklusive service! Spana in den här länken för att ta del av deras aktuella erbjudanden!

renault clio 2017

/MotorApa

MotorApa out and about

Ni som läser de krönikor jag skriver för tjänstebilen.nu vet att MotorApa kör bil utomlands en hel del och gör emellanåt lite observationer och reflektioner kring detta. Surfa gärna in där och läs mina tidigare krönikor. Har ni inte lust med det, kommer här lite bilder i all sin enkelhet på hur det kan se ut! Mycket nöje!

Vad kör man i Italien? Lancia såklart!

MotorApa kör Lancia i Italien

Det enda snyggare för 30.000 USD jag kan komma på är en IWC Pilot's Spitfire..

MotorApa kör Mustang i Kaliforniska öknen

IMG_9915

MotorApa kör bil i Nevada

bild 3

MotorApa kör bil i Löfbergs Lila Arena

Snyggaste Audin sedan Sport Quattro?

MotorApa kör Audi i Danmark

IMG_8030 (1024x768)

MotorApa kör Jaguar på en vedgård

IMG_7758 (800x600)

MotorApa kör Ferrari i Maranello

bild 1

MotorApa kör Mercedes i Dubais öken

IMG_0706

MotorApa kör bil i Mato Grosso do Sul, Brasilien.

F6B4E39A-CD96-4458-B57C-2C9A7C9D1352

MotorApa kör Audi i Espirito Santo, Brasilien

A1827275-3928-454B-8F59-1945D9E371D4

MotorApa kör bil i Bahia, Brasilien.

MotorApa kör Duster i ett eukalyptusplantage, Brasilien.

MotorApa kör Duster i ett eukalyptusplantage, Brasilien.

/MotorApa

MotorApa på Formula E i Paris!

Efter fjolårets premiärår av racingserien Formula E, har serien nu gått in på sin andra säsong vilket MotorApa givetvis följer med stort intresse. Det är uppmuntrande och inspirerande att denna racing-serie som till en början möttes med viss skepsis fått så pass mycket uppmärksamhet och intresse från såväl tävlingsstall som publik att det redan är bestämt att minst fem säsonger till kommer köras.

Formula E, här kommer MotorApa!

Formula E, här kommer MotorApa!

Gräddan av skandinavisk motorjournalistik tågar mot tävlingsområdet.....

Gräddan av skandinavisk motorjournalistik tågar mot tävlingsområdet….. Foto: Carolina Karesova

En rad ändringar har införts till årets serie jämfört med första säsongen, en av dem är deltävlingen i Paris. Nyheter som dock är intressantare för just själva racingen är att bilarna nu inte längre är helt homologiserade utan stallen har frihet att själva välja motor, drivlina samt bakre hjulupphänging. Batteripaketen såväl som chassie förblir dock tills vidare likadana stallen imellan och levereras av Panasonic respektive Dallara. Det faktum att bilarna och stallens specifikationer differentieras är inte bara positivt ur en ren tävlings- och sponsor synpunkt, men även på så vis att konkurrensen hjälper till att driva fram mer effektiv teknik som sedemera kommer hitta sin väg till produktionsbilar. I och med att stallen tillåtits ta fram egna drivlinor har i stortsett alla stall valt att gå egna vägar med allt från samma drivlina som i fjol med en sekventiell femväxlad låda till dubbelmotorig lösning utan växlar.

Även om drivlina och bakre hjulupphängning nu skiljer bilarna åt har teknikernas inställningar av bilarna en helt och hållet avgörande roll i loppens utfall! Här Andrettis stall med förare Simone de Silvestro och Robin Frijns.

Även om drivlina och bakre hjulupphängning nu skiljer bilarna åt har teknikernas inställningar av bilarna en helt och hållet avgörande roll i loppens utfall! Här Andrettis stall med förare Simone de Silvestro och Robin Frijns.

En annan punkt som består från första säsongen är såväl leverantör som specifikation av däck – Michelin Motorsport kommer fortsatt vara leverantör av däck till Formula E i fem säsonger framöver. Medan däcket i år är helt oförändrat från första säsongen, på stallens begäran för övrigt, kommer förändringar införas till nästa säsong. Som tidigare nämnts syftar inte racing bara till att underhålla folkmassor och bygga varumärke, utan en av de främsta funktionerna för racingen är att fungera en testgrund för kommande konsumentprodukter. Michelins nya däck Pilot Sport 4 är till exempel en produkt som deriverats från däcken som tagits fram till Formula E. Just däcken utgör en stor del i Formula Es satsning på hållbarhet, inte bara så till vida att stallens tillgång på däck är kraftigt begränsad, men ävenpå så vis att däcken är konstruerade för att jobba under mer eller mindre alla väderlekförhållanden – därmed tillåts endast ett däck vilket reducerar såväl produktion som transporter av däck till serien.

Michelin Motorsports däck speciellt framtaget för Formula E. Däcker är 18 tum för att så mycket av tekniken som möjligt senare skall kunna överföras till gatlegala däck. Däcket är oerhört mångsidigt och jobbar under förhållanden som varierar mellan torr och våt asfalt samt i temperaturspann av 5-55 grader! I och med att däckvärmningssystem ej är tillåtna krävs en snabb uppvärmning av däcken och framförallt att däcken håller temperatur.

Michelin Motorsports däck speciellt framtaget för Formula E. Däcket är 18 tum för att så mycket av tekniken som möjligt senare skall kunna överföras till gatlegala däck. Däcket är oerhört mångsidigt och jobbar under förhållanden som varierar mellan torr och våt asfalt samt i temperaturspann av 5-55 grader! I och med att däckvärmningssystem ej är tillåtna krävs en snabb uppvärmning av däcken och framförallt att däcken håller temperatur. Varje däck är försett med eget RFID vilket gör att varje däcks prestanda kan övervakas och analyseras. På så vis kan även FIA säkerställa att stallen använder just de däck de fått sig tilldelade.

Serge Grisin, t h, ansvarig för Michelin Motorsports utvecklingsavdelning och har lett arbetet med utvecklingen av Formula Es däck.

Serge Grisin, t h, ansvarig för Michelin Motorsports utvecklingsavdelning och har lett arbetet med utvecklingen av Formula Es däck. Foto: Carolina Karesova

Michelin "Typhoon", ett back-up däck Michelin tagit fram till Formula E i händelse av till exempel tyfon..

Michelin ”Typhoon”, ett back-up däck Michelin tagit fram till Formula E i händelse av till exempel tyfon..

Tack vare just det faktum att bilarna går på batteri och tillgänglig effekt väldigt enkelt kan styras möjliggörs den interaktiva funktionen FanBoost vilken kort beskrivet innebär att den förare som får flest röster får 100kJ extra att disponera i effektfönstret 180-200kW i sin andra bil under dagens lopp. Det bidrar till mer möjligheter för mer spännande racing då just FanBoost kan vara skillnad mellan en första och en andra plats i ett race. Nytt för i år är att omröstningen hålls öppen ända fram till sex minuter in i loppet, förarna vet med andra ord inte vem som kommer få extra effekt förrän loppet redan börjat!

En plåtlåda med klistermärken kanske inte  är så spännande måhända men tekniken i dem desto mer spännande! Hela racingserien präglas av en genomgående hållbarthetstanke som genomsyrar bilarnas specifikation, däcken, såväl som följebilar och kringarrangemang.

En plåtlåda med klistermärken kanske inte är så intressant, men tekniken i dem desto mer så! Hela racingserien präglas av en genomgående hållbarthetstanke som genomsyrar bilarnas specifikation, däcken, såväl som följebilar och kringarrangemang. Man skulle kunna säga att Formula E är en spännande racingserie, om man var från Göteborg..

Formula E håller med egna generatorset som drivs av glycerin, en restprodukt vid framställning av biodiesel. Energin bilarna drivs med är därmed helt förnyelsebar och helt CO2-neutral!

Formula E håller med egna generatorset som drivs av glycerin, en restprodukt från framställning av biodiesel. Energin bilarna drivs med är därmed helt förnyelsebar och helt CO2-neutral!

Självfallet är följebilen en miljöbil! BMW i8 gör trogen tjänst även denna säsong!

Självfallet är följebilen en miljöbil! BMW i8 gör trogen tjänst även denna säsong och fortsätter väcka stor uppmärksamhet!

Michelins mobila däcksverkstad

Michelins mobila däcksverkstad. Foto: Carolina Karesova

Få saker är väl så eggande som en racingbil under ett skynke?

Få saker är väl så eggande som en racingbil under ett skynke?

De boende i området hade helt klart bästa vyn över tävlingsbanan! Racing i stadsmiljö är synnerligen underhållande då man verkligen får en känsla av hur fort det går, tyvärr medför även stadsbanor att sikten är relativt begränsad. Foto: Carolina Karesova

formulae

Den tighta banan runt Paris historiska byggnader bjöd på tekniska partier där omkörningar krävde oerhört mycket skicklighet och mod av förarna!

I E-Village samt i Emotion-loungen finns möjlighet att köra aktuell bana och jämföra sig med tiderna som tävlingsförarna sedan presterar. På bilden ser vi MotorApa-redaktör i färd med att sätta dagens snabbaste varvtid... I simulatorn iallafall!

I E-Village samt i Emotion-loungen finns möjlighet att köra aktuell bana och jämföra sig med tiderna som tävlingsförarna sedan presterar. På bilden ser vi MotorApa-redaktör i färd med att sätta dagens snabbaste varvtid… I simulatorn iallafall!

Formula E regler i kort:
-Varje förare har 2 bilar var med två uppsättningar däck per bil samt två reservdäck som får medtagas från föregående tävlingshelg.
-Bilbyte är obligatoriskt under race. Bilbytena övervakas av FIAs funktionärer för att säkerställa att stallen inte fuskar med säkerhetsdetaljer för att vinna tid vid bytena..
-Race pågår generellt cirka 1 timme och är förlagda till tillfälligt uppbygda stadsbanor.
-Mästerskapet består av elva deltävlingar, den första i Beijing  och de två sista avslutningsrundorna går av stapeln i London under en och samma helg.
-Utöver mästerskapspoäng beroende på placering delas även poäng ut för poleposition samt snabbaste varv under tävlingsdagen.

Bristen på högljudda motorer gör att man mistar sig för hur fort bilarna verkligen går! De kom upp i ca 180 km/h på Paris gator!

Bristen på högljudda motorer gör att man mistar sig för hur fort bilarna verkligen går! De kom upp i ca 180 km/h på Paris gator!

Inför tävlingen låg Lucas di Grassi först i mästerskapet med sin ABT Schaeffler Audi Sport bil och även om han startade som tvåa tog han tidigt ledningen och höll den i ett stenhårt grepp hela vägen till 42:a varvet av 45 då Nelson Picquet orsakade gulflagg. Dessvärre hann räddningsteamet inte städa undan bilen så det som kunde blivit en väldigt spännande upplösning på loppet blev istället en defilering i mål av Lucas di Grassi som därmed drygade ut sin ledning i mästerskapet. FIA bör definitivt överväga att inför nästa säsong ändra regelverket så minst två varv adderas i händelse av gulflagg så nära loppets slut.

Vinnare av Paris Eprix Lucas di Grassi! Parabéns!

Vinnare av Paris Eprix Lucas di Grassi! Parabéns!

Racingen har blivit klart bättre sedan första säsongen med aggressivare körning, mer jämförelseunderlag mellan de olika stallen och FIA har haft en säsong på sig att spetsa till regelverken för att skapa en än mer publikfriande tävlingsklass och framförallt skapa incitament för att ännu snabbare driva utveckling av elektriskt drivna fordon. Missa nu inte någon av de återstående fyra loppen, nästa race går av stapeln i Berlin 21: maj följt av Moskva 4e juni och slutligen London 2-3 juli. Aktuella ställningar i mästerskapet medgör att tio förare fortfarande har möjlighet att ta hem totalseger och fyra stall slåss fortsatt om mästerskapstiteln. Det faktum att tävlingarna hålls i stadskärnor innebär utöver att man får möjlighet att lära känna en ny stad även att tillgängligheten och logistiken för att ta sig till och från tävlingar blir väldigt enkel!

Berlins Eprix har flyttat från Tempelhof till innerstaden där start-mål är förlagd till Karl Marx Alée!

Berlins Eprix har flyttat från Tempelhof till innerstaden där start-mål är förlagd till Karl Marx Alée!

Fler bilder från Formula E Paris Eprix samt en video kommer, så stay tuned!

A bientôt,
/MoteurApa

Clio på styltor – ingen höjdare.. MotorApa provkör Renault Captur

Crossovers är ett segment av bilar som senaste åren vunnit stora marknadsandelar tack vare tydliga SUV-attribut men många gånger till lite mer plånboksvänliga prisbilder än traditionella alternativ som BMW X5, Mercedes ML, Audi Q7 med flera. Renault vill givetvis också in på marknaden och först ut i segmentet var Captur som nu funnits på marknaden ca 2½ år. Captur bygger på Clio och delar även plattform med Nissan Juke och är i alla avseenden en sann crossover – den har SUV-attribut som stora hjul, biffiga plastpartier och lite högre markfrigång, men likt många andra crossovers saknar den fyrhjulsdrift.

Renault-Captur

Pressbild från Renault.

Provkörd bil var utrustad med en 900 kubiks trecylindrig motor med 90 potenta hästkrafter, angiven 0-100 tid på 13 sekunder och förbrukning på 0,5 liter milen enligt EU-cykel. Huruvida motorn har 90 hästkrafter eller 0-100 avklaras på 13 sekunder hade vi ej möjlighet att testa men hade å andra sidan ingen grund till att tvivla på uppgifterna. Förbrukningen landade dock på 0,72 liter per mil mätt över 120 mils körning. Till bilens försvar avverkades lejonparten av milen på motorväg vilket sällan gör gott för förbrukningssiffror, i synnerhet inte på motorsvaga bensinbilar.

I och med att bilen saknar fyrhjulsdrift är den i i praktiken en Clio på styltor med allt vad det innebär i form av mer krängning vid kurvtagning, mer vindkänslighet och högre vindbrus vid körning. Enda förtjänsten med höjningen av bilen är egentligen ett bekvämt i- och ursteg. Utöver det finns dessvärre ganska lite gott att säga om bilen.. Klimatanläggningen fungerar som bäst sådär, det tar cirka tjugo minuter att få upp värmen i kupén och när värme väl börjar komma är det mer eller mindre allt eller inget som gäller snarare än att ställa in önskad temperatur vilket leder till att man behöver höja och sänka graderna för att behålla en behaglig temperatur i kupén.
Utöver detta finns en rad detaljer som snabbt blir irritationsmoment som t ex placering av aktivering till farthållare som de gömt under kryckan till handbromsen, knappen till stolsvärmen sitter nedkilad mellan stolen och dörrsidan och reglage till ryggstödets lutning sitter inkilat mellan mittkonsol och ryggstöd vilket gör att en fullvuxen hand har väldigt svårt att få plats där imellan.

Captur

Hittar ni knappen för farthållaren? Det tog oss en stund också..

Captur

Inte helt lätt att få in handen mellan konsollen och reglage till ryggstödet…

Captur

Inte heller helt logisk placering…

Motorns 90 hästar räcker till i stadstrafik tack vare en låg utväxling men på motorväg blir varvtalet väldigt högt och ljudnivån i kupén i 120 km/h ligger på ca 81 dB, det blir tröttsamt vid längre körningar. Det är dock uppenbart att bilen ej är byggd för långkörningar, ett tydligt tecken på detta är den lilla bränsletanken vilket ger en räckvidd på cirka 40 mil vilket är väldigt lite när man vant sig vid dieselbilar med 100-120 mils räckvidd.

Provkörd bil kostar cirka 145 000:-, att jämföra med motsvarande Clio som ligger på ca 120 000:-, att betala 25 000:- i premium för en sämre bil är för MotorApa inte intressant – skippa Captur och satsa på Clio istället.

Captur

Gränssnitt till stereo och navigator gillas! Bilens främsta behållning.

Captur

44% över angiven förbrukning..

Captur

Detta gillas, kul funktion i färddatorn!

Captur

Hanskfacket byråkonstruktion är mycket behändig, bra Renault!

bild 31

MotorApa introducerar kvantifierad testning. Vår referensbil är BMW F10 som tilldelats 5 poäng i alla egenskaper. Vi har även lagt in några fler provkörda bilar för att ni som läsare skall kunna förhålla er lättare till vår uppfattning av bilen.

MotorApa introducerar kvantifierad testning. Vår referensbil är BMW F10 som tilldelats 5 poäng i alla egenskaper. Vi har även lagt in några fler provkörda bilar för att ni som läsare skall kunna förhålla er lättare till vår uppfattning av bilen.

 

/MotorApa

Sponsrad video: Renault Captur- Låt äventyret börja

Vad sägs om 5 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 5 års Renault assistans och hela 12 års rostskyddsgaranti? Låter inte så dumt om du frågar MotorApa! Överblick över kostnadsbild och pålitlighet är för många avgörande faktorer då ny bil skall köpas, något som Renault bidrar starkt till med ovan villkor. Renault släpper nu för första gången en bil som utöver deras egen logga även pryds av norksa Helly Hansens logga på flyglarna. Följdaktligen heter modellen lämpligt Captur Helly Hansen Edition. Modellen särskiljs från övriga Captur genom den röda lacken som för övrigt är en kulör exklusiv för Captur, ”hasplåtar” fram och bak samt blanklackerade svarta 17-tumsfälgar.

Renault Captur är i sanning en ”cross-over”, Renault menar själva att de fått in robustheter och rigiditeten från en SUV, funktionaliteten från MPV och körglädjen från en kompakt halvkombi – minst sagt en ”tall order” som man brukar säga på andra sidan Atlanten!

Kolla in videon nedan för att veta mer om Captur och styr gärna till närmaste Renaulthandlare för att provköra och skapa dig en egen uppfattning!

Detta är ett sponsrat inlägg.

Sponsrad video: Renault Kadjar

Renault har precis haft lansering för deras nya modell ”Kadjar”. Det är inte helt klart huruvida namnet är en hyllning till folkstammen Kadjarena som sedemera kom att forma en dynasti i Iran eller om det de facto är en sammansättning av orden ”Kad”, deriverat från ”Quad” syftande på ett fyrhjulsdrivet fordon, samt ”Jar” syftandes till franskans ”jaillir” vilket betyder ungefär ”skjuta iväg”. Oavsett hur det förhåller sig med namnet står där bakom Renaults nya ”cross-over” med möjlighet till två- eller fyrhjulsdrift beroende på behov och vägunderlagets beskaffenhet. Fyrhjulsdriften aktiveras via reglage placerat på instrumentpanelen.

Renault Kadjar erbjuder tack vare glastak en ljus och luftig kupé som i kombination med skålade stolar gör att du sitter still även om vägen är gropig – med Renault Kadjar är du rustad för nya äventyr, såväl i som utanför stadens gränser!
Hoppa in, vrid om nyckeln och gör dig redo för nya miljöer och nya upptäckter tillsammans med Renault Kadjar!

Då säkerheten stått i fokus under utvecklingen av Kadjar erbjuder den en rad säkerhetsfunktioner som tidigare varit reserverade för premiumsegmentens flaggskepp. Exempel på förarstödssystem som erbjuds i Renault Kadjar är adaptiv farthållare, filbytesvarnare, dödavinkelnassistans, parkeringssensorer samt automatisk helljusavbländning – allt för erbjuda dig som förare och dina medpassagerare en så säker och bekväm resa som möjligt.

För vidare information om Renault Kadjar klicka här, eller titta in hos närmaste Renaulthandlare för att upptäcka Kadjars universum!

Detta är ett sponsrat inlägg.

/MotorApa

MotorApa på STCC Mantorp

Den 25e juni avlöpte tredje race:t i STCC serien på Mantorp Park i Östergötland. Detta var första gången STCC kördes på kvällen på en veckodag istället för över en helg vilket är ett nytt grepp från arrangörssidan. Upplägget ger ett mer komprimerat program där arrangemanget håller högt tempo från början till slut. Från MotorApas sida välkomnas detta – dels på grund av höjt underhållningsvärde i och med det intensivare tempot, men även att racing erbjuds på en veckodag är ett kul avbrott i arbetsveckan.

Thed Björks ledarbil under gridshowen.

Thed Björks ledarbil under gridshowen.

Nytt för säsongen är att serien körs på ett enhetsdäck, dvs alla stall har samma däck och endast två nya uppsättningar slicks tillåts per tävlingshelg, samt två uppsättningar från tidigare tävlingshelg får medtagas. Vid regnväder gäller dock fri tillgång på däck, detta som en säkerhetsåtgärd för att inte riskera olyckor på grund av slitna däck.

Michelin visar däcken STCC-bilarna kör på i deras monter. Mycket kunnig och intresserad personal.

Michelin visar däcken STCC-bilarna kör på i deras monter. Mycket kunnig och intresserad personal. Samtliga däck är märkta med en individuel ID-kod för att säkerställa att stallen ej förväxlar eller använder fler däck än tillåtet.

Att alla stall kör på ett begränsat antal enhetsdäck samt enhetsbyggda bilar gör att förutsättningarna mellan teamen jämnas ut för att inte stall med mer eller mindre pengar skall gynnas respektive missgynnas. Formatet ställer förarnas och teknikernas kompetens och fingertoppskänsla på sin spets vilket ger spännande och jämn racing.

Tomas Carlsson tog över Däckproffsen 2004. De har idag helentreprenad på däckförsörjningen till STCC och är 1 av 22 återförsäljare till Michelin Competition globalt. Utöver engagemanget med STCC är de ensam aktör om att dubba alla däck till WRC serien.

Tomas Carlsson tog över Däckproffsen 2004. De har idag helentreprenad på däckförsörjningen till STCC och är 1 av 22 återförsäljare till Michelin Competition globalt. Utöver engagemanget med STCC är de ensam aktör om att dubba alla däck till WRC serien.. Imponerande!

Tack vare uniforma bilar och däck ställs mycket höga krav på intrimningen av bilarna.

Tack vare uniforma bilar och däck ställs mycket höga krav på intrimningen av bilarna. I bild Emelie Liljeströms KIA Optima.

Kvällsloppet kördes på Mantorps korta slinga vilken viker av efter ungefär halva rakan i en hårnål upp mot start/mål rakan, detta i ett försök att hålla bilarna synliga under större delar av varvet. Den effekten får det förvisso, dessvärre medför det även att slingan ännu mer domineras av den långa raksträckan vilket dessvärre inte blir så spännande i just denna klass. Touringvagnar ses bäst i kurvorna där de håller nästan osannolika hastigheter.

Mantorp_STCC-Banslinga_kort

STCC

Tät racing mellan Emma Kimiläinen #93 och Erik Johansson #10.

Tävlingsdagen dominerades av Polestar Racing där Thed Björk var snabbast i första och andra träningen, andra kvalet samt vann första race:t. Första kvalet och andra race:t tog stallkamraten Fredik Ekblom hem. Detta medför att Thed Björk nu ligger etta i mästerskapet på 181 poäng, följt av Fredrik Ekblom på 156 poäng.

Nästa omgång i STCC-serien går i helgen, 10-11 juli i Falkenberg, missa inte det! Nu när bilarna är sexcylindriga är de faktiskt väldigt trevliga att lyssna på, även om de gärna hade fått låta lite mer för vår smak…

IMG_6902 (1024x765)

#8 Roger Samuelsson. Hade produktionsbilarna från SAAB sett mer ut såhär kanske de fortfarande varit med i gemet…

Richard Göransson #3

Richard Göransson #3

 

#6 Erik Jonsson

#6 Erik Jonsson

Möjligen en sanning med modifikation i detta fall, men kul!

Möjligen en sanning med modifikation i detta fall, men kul!

Utöver STCC körs även supportklasserna V8 Thundercars, Clio Cup, Carrera Cup, Formel Renault 1,6 samt Swedish GT som är likaledes underhållande racing!

IMG_6883 (1024x1024)

”Poker” Wallenbergs Lamborghini Huracán, tävlandes i Swedish GT med startnummer #37.

IMG_6887 (1024x1024)

Och så lite bilspotting förstås..

IMG_6889 (768x1024)

Depåernas snabbaste fordon..?

IMG_6881 (1024x1024)

IMG_6875 (768x1024)IMG_6878 (1024x1024) IMG_6873 (1024x1024) IMG_6872 (1024x1024)
/MotorApa

MotorApa på Berlin Formula E

Lördag 23e maj gick åttonde rundan av totalt elva i Formula E-serien. Formula E går första säsongen nu och intresset har varit stort, FIA har redan annonserat att det kommer köras även nästa år, då med något friare reglementen än i år avseende drivlina och systemintegration. Formula E är nu en helt homologiserad tävlingsklass vilket innebär att alla bilar är likadana med exakt samma specifikation. Bilarnas chassie är byggt av Italienska Dallara i kolfiber och aluminium, systemintegration står Renault för och drivlinan kommer från namnkunniga McLaren. Bilarna har en minimumvikt av 896kg inräknat 320kg batterier och en effekt på maximalt 200 kW, dvs 272 hk. I likethet med andra formelklasser används mer effekt vid kvalen än vid loppen, skillnaden är dock att effekten är exakt lika för alla – nämligen just 200 kW under träning och kval medan effekten begränsas till 150 kW, ca 204 hk,  under loppen.

Lättillgänglig info om bilarna fanns i E-motion loungen - bekvämt.

Lättillgänglig info om bilarna fanns i E-motion loungen – bekvämt.

Fanboost
En kul utjämningsfunktion i tävlingsklassen är ”Fan Boost” vilket innebär att den förare som innan loppet fått flest röster via en elektronisk omröstning från publiken får 30 kW extra att disponera under fem sekunder i loppet. Detta är en detalj som teamen alltid måste ha med i beräkningen, inte minst främjar den god PR från stallen och god sportslighet bland förarna då denna effektökning kan vara skillnad mellan pallplats eller inte. I tillägg till detta delas även mästerskapspoäng ut till den förare som under loppet sätter snabbaste varvtiden.

FANBOOSTED!

FANBOOSTED!

Miljö
Hela Formula E är givetvis något av ett ”statement” från FIAs sida som ofta får utstå endel kritik för bristande miljöhänsyn. Till att börja med drivs bilarna av el vilket ju givetvis innebär eliminerade direkta utsläpp, men ju mer man läser om Formula E och hela cirkusen kring det förstår man att miljötänkande de facto är ganska utpräglat i hela konceptet. Istället för att plugga in bilarna och ladda dem direkt från det lokala elnätet laddas de av två stycken generatorset som följer med turnén från början till slut. Anledningarna till detta är givetvis flera, men en av dem är att på så vis kan det garanteras att bilarnas ström kommer från förnyelsebar källa – nämligen glycerin. Glycerin är en restprodukt från tillverkning av biodiesel som visat sig fungera alldeles utmärkt som bränsle det med. Inte nog med att det brinner, det är i det närmaste avgas och luktfritt, samt självfallet helt CO-neutralt.

IMG_6699 (600x800)

Hör och häpna, men även tillhörande uppvisning i FMX och Trail var eldriven!

Gissa drivmedlet..

Gissa drivmedlet..

Även miljön som i ambiensen var fantastisk! Loppet var förlagt till Tempelhof flygfält.

Även miljön som i ambiencen var fantastisk! Loppet var förlagt till Tempelhof flygfält.

Däcken
En annan väldigt intressant och avgörande miljöfaktor i Formula E är däcken som fått en väldigt central roll i tävlingsklassen. Till skillnad från de flesta tävlingsklasser är däcken väldigt sparsamt distribuerade – nämligen en uppsättning med ett reservhjul per bil. Då inga däcksbyten medges och racen skall kunna köras på full effekt i ca 30 minuter krävs två bilar per förare – med andra ord krävs ett depåstopp trots att det varken går att tanka eller är tillåtet att byta däck. Det är alltså ett egentligen ”onödigt” depåstopp, men det tillför ytterligare ett moment i racingen vilket ökar spänningen och ger förarna chans att hämta in förlorad tid mot framförvarande bil. Varje stall tilldelas sålunda 10 kompletta hjul som tillhandahålls av Michelin i början av tävlingshelgen – för att säkerställa att stallen lämar tillbaka samma hjul de blev tilldelade är alla däck märkta med ett mikrochip med ett unikt ID-nummer.

Här någonstans återfinns mikrochipen med däckens unika ID-nummer.

Här någonstans återfinns mikrochipen med däckens unika ID-nummer.

Stolt produktchef efter teknisk genomgång av däcken.

Stolt produktchef efter teknisk genomgång av däcken.

Då Michelin vann upphandlingen om att leverera däck till FIA Formula E fanns ännu ingen bil att testa på och det var cirka fem månader kvar till första tävlingen. Det enda de hade att hålla sig i var att FIA bestämt att hjulen skulle vara 18 tum och mönstrade.. Har man någon gång jobbat med produktutveckling förstår man att detta milt uttryckt är en utmaning. Anledningen till att det förutbestämts att däcken skall vara mönstrade och 18 tum är att de på så vis hamnar ganska nära den däcksdimension som ofta standardmonteras på gatbilar. Detta har en rad fördelar – bland annat kan Michelin överföra utvecklingsmetod och förvärvad kunskap till utveckling av nästa generations energisnåla gatdäck. På grund av bristande tillgång på bil samt väldigt snäv tidsram har Michelin tagit fram däcket helt med hjälp av simuleringar, faktiskt så framgångsrikt att vid våt vägbana går varvtiderna ned endast ca 10%. Utöver det faktum att 18 tum numer är en väldigt vanlig däcksdimension på gatbilar visade sig även vald diameter ge det lägsta rullmotståndet – mindre energiförbrukning i bilarna – mindre batterier – mindre massa att transportera jorden runt – mindre utsläpp. Som tidigare konstaterat präglas tävlingklassen i de flesta avseenden av ett närvarande miljötänkande vilket känns upplyftande och ger löfte om hållbar utveckling för motorsport.

Däck och fälgar speciellt utvecklade just för denna klass

Däck och fälgar speciellt utvecklade just för denna klass

Här försiggår nog en sista justering av hjulvinklar..

Här försiggår nog en sista justering av hjulvinklar..

Racingen
Då batterierna i dagsläget är den begränsande faktorn för bilarnas effekt och räckvidd läggs banorna i serien ganska ”knixiga” och trånga – tankegången är naturligtvis att det skall ge intensiv racing då bilarnas framfart på raksträckor framstår som ganska beskedlig med topphastigheter på ca 230 km/h, lägg därtill avsaknaden av motorljud. Tanken är naturligtvis god och racingen är intensiv där förarna verkligen tvingas ta de chanser de får, som åskådare hade jag dock önskat något bredare bana med lite mer manöverutrymme för förarna, jag tror det hade gett ytterligare lite mer spänning i loppet.

Det gällde att vara med om man ville fånga dem på bild då inget ljud varnade om deras ankomst..

Det gällde att vara med om man ville fånga dem på bild då inget ljud varnade om deras ankomst..

Formula E

 

För oss som var övertygade om att VI borde sitta i bilarna på banan fanns möjlighet att köra samma bana med samma bil - kul!

För oss som var övertygade om att VI borde sitta i bilarna på banan fanns möjlighet att köra samma bana med samma bil – kul!

IMG_6648 (800x600)

Tillhörande E-motion Lounge

IMG_6647 (800x600)

Sammanfattningsvis känns Formula E som ett kul och innovativt grepp, tack vare gott gensvar kommer klassen fortsätta utvecklas och förhoppningsvis har vi bara sett början på en mycket positiv trend inom motorsport. För en som vill beskåda detta spektakel finns fortfarande två chanser kvar i årets upplaga – 6e juni i Moskva samt 27e och 28e juni i London som avslutar serien.

Såhär glad blir MotorApas redaktörer när de får gå på racing!

Såhär glad blir MotorApas redaktörer när de får gå på racing!

Önskar ni läsa mer om bilarna, hålla koll på mästerskapsställningarna och nästa event surfa in www.fiaformulae.com.

/MotorApa

MotorApa åker på Michelin Formula E

MotorApa snart på plats..

MotorApa snart på plats..

MotorApa kommer i helgen vara på plats i Berlin för att se på den nya tävlingsklassen Formula E. Som ni säkert redan gissat antyder E elektricitet. Samtliga bilar har samma drivlina bestående av en 200kW elmotor och en femväxlad sekventiell växellåda. Bilarna väger minst 896kg vilket gör att de accelererar från 0-100 på ca 3 sekunder och toppar 225 km/h. Antispinn eller övriga hjälpsystem är förbjudna så räkna med tuff och händelserik racing!

Ljudet då, vad är racing utan motorljud? Kika på videon nedan..

Vi ses i Berlin!

/MotorApa

Även ”ocoola” biltillverkare släpper ibland coola bilar!

Vi har tidigare listat några av våra favoritbilar från gågna årtionden och tänkte följa upp denna artikelserie med att ta upp några bilar som har något alldeles extra. Det speciella med dem är att de är från tillverkare som man traditionellt kanske inte förknippar med uppseendeväckande bilar.

Volvo 850 T-5R
1995 släppte Volvo en upphottad variant av 855 T-5 med tillägget ”R” vilket innebar att effekten lyfts från 225hk till 240hk och modellen fick ett eget kjolpaket och inte minst en högst  iögonfallande lack, som gav bilen smeknamnet ”T-Gul”. Bilen hade en toppfart på 240 km/h vilket var det snabbaste Sverige hade producerat dittills. Endast 2500 exemplar rullade av bandet och satsningen blev en stor framgång för Volvo. Faktum var att Volvo följde upp framgången 1996 med att lansera 850R, med ytterligare 10hk. Även om 850R också var en uppseendeväckande bil med stor närvaro kommer T-5R alltid anses som ett strå vassare hos samlare och entusiaster.

1995 års absolut våta dröm i Sverige.

1995 års absolut våta dröm i Sverige.

Volvo 850 T-5R

Ja, den är faktiskt riktigt cool, även 2014.

Lotus Omega /Lotus Carlton
Opel är vanligen inte det första märke man tänker på då man talar om häftiga bilar, men, även Opel har ett äss i rockärmen. 1989 presenterades en Omega med en spec något utöver det vanliga. Modellen utvecklades i samarbete med Lotus, därav namnet. Motor och drivlina fick en översyn av Lotus vilket resulterade i att slagvolymen ökade från 3.o liter till 3.6 liter, förseddes med två turboaggregat och pumpade ur sig 382 hk! Detta att jämföra med BMW M5 E34 som debuterade samma år, vars effekt stannade på blygsamma 315 hk. Omegan var med andra ord ett veritibelt monster med prestanda som än idag är respektingivande; 0-100 på 5,3 sekunder, 0-160 på 11,5 och en toppfart på 300 km/h! Medan andra tyska biltillverkare vid tiden redan börjat begränsa sina bilar till 250 km/h, struntade dock Opel i det högaktningsfullt, det skall de ha respekt för!

Andra spännande detaljer är att bilen förseddes med en bromsad bakaxel från Holden och sexväxlad låda från Corvette ZR1.
Då bilen är ovanlig är den idag eftertraktad bland samlare, råkar du sitta på en kan du räkna med en god värdeutveckling..

Lotus Omega

Opels prime – inget förr eller senare har sett bättre ut eller haft mer närvaro.

opel-lotus-omega

Går bevisligen fort..

lotus omega

382 hk sätter bra fart på bakhjulen..

lotus-omega-05

Elak, elakare, Lotus Omega.

Renault Safrane Bi-Turbo
Mitt imellan ovan bilar, 1994, kom Renault med en värstingversion av deras stora sedan Safrane, nämligen ”Bi-Turbo”. Drivlinan var en, som namnet antyder, dubbelturbomatad sexa på 3.0 liter kopplat till fyrhjulsdrift, en inte helt vanlig konstellation för Renault. Faktum är att konstellationen mycket effekt ur en tvärställd motor och fyrhjulsdrift var så ovanlig att inga automatlådor fanns som passade, därför erbjöds Safrane Biturbo endast med manuell växellåda. Endel menar att just detta kan ha varit en av anledningarna till att bilen inte blev någon större framgång, endast 806 exemplar tillverkades.
Med sinda 262 hästar, ruskigt snygga linjer och helt fantastiska interiör hör dock bilen tveklöst hemma på denna lista!

biturbo

Trä, läder OCH telefon. Allt för att trivas och ta emot viktiga telefonsamtal.

Safrane Biturbo

En av våra absoluta formfavoriter!

safrane biturbo

 

/MotorApa