Axplock från Gatebil Mantorp

Förra helgen gick ett av årets största motorevenemang i Sverige av stapeln – Gatebil Mantorp. Vad vore MotorApa om vi inte bjöd på ett litet axplock från helgen?

1

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

/MotorApa

Volkswagen tackar sina rallyfans med en spektakulär stuntvideo

Det var länge sedan en bil var så dominant i WRC som Polo R WRC varit under de senaste fyra åren i sporten. Med mästerskapstitlar som såväl förare och kartläsare som tillverkare de 2013, 2014, 2015 och 2016 lämnar nu Volkswagen Motorsport WRC och vill därför avsluta med ett homage till alla fans runt hela jorden som stöttat dem och hejat fram Volkswagens förare och stall till segrar fyra år i följd.

Därför släpper nu Volkswagen Motorsport en 60 sekunder lång film späckad med action från början som avslutas med en spektakulär ”high four”. Filmen innehåller allt som gör rally till den häftigaste sporten inom motorsport – vackra vyer, ylande motorer och otrolig förarkontroll över bilen. Filmen har filmats med 12 kameror för att fånga de små detaljerna i bilen som gör rally så stort. Vad är då en ”high four”? Kolla på filmen så blir det snart klart..


Även om Volkswagen inte längre tävlar i WRC, så är inte det här ett farväl. Fans kommer fortfarande kunna njuta av spektakulär action och underhållning från Volkswagen världen på RallytheWorlds digitala kanaler. Håll ögonen öppna – för varje slut innebär också en ny början.

/MotorApa

Vi jobbar vidare med vår Race-bil!

Efter en smärre olycka med bakrutan tvingades vi improvisera lite och byta ut den.. Den goda nyheten är att den numer är av plast, viktiga gram sparade!

Snabb - Snabbare - Mazda

Snabb – Snabbare – Mazda

/MotorApa Racing

MotorApa Racing preppar…

Som tidigare meddelat kommer MotorApa hålla med racingstall i höstens upplaga av Skrotbilsrejset! Som en liten teaser följer här lite bilder på vår aktivitet hittils!

Luftfilter

Nytt luftfilter givetvis! Till vänster något mer friflödande filter, men glöm öppna luftfilter – de gör mer skada än nytta!

Maxda 323F

Inredning kommer inte behövas så mycket, så vi spar de värdefulla kilona! Ja, passagerarstol och bälten bak skall också ut, såklart!

IMG_0753

Nytt blod i hjärtat och givetvis nytt filter. Snåla inte på oljefiltret, håll alltid minst OEM-kvalitet på grejorna!

EBC Ultramax

EBC värstingprylar på plats! EBC Ultramax Heavy Duty för extra lång livslängd – check!

Motorolja

Olja kan du snåla på däremot – så länge det är rätt viskositet för ändamålet är det bättre att byta dubbelt så ofta med hälften så dyr olja än vice versa.

Oljeplugg

Byt plug och packning när du ändå håller på, kostar 50 kr och säkerstället täthet och att du inte har smuts i gängorna.

Bromsar

Föredömligt lätt att byta bromsbelägg – tar ca 10 minuter per sida!

Fortsättning följer!

/MotorApa

MotorApa på STCC Solvalla

Näst sista racehelgen i STCC-cirkusen 2016 gick av stapeln första helgen i september och återigen förvandlades Solvalla från travbana till racingbana. I och med att racingbanan är inkapslad innanför travspårets gränser blir banan av förklarliga skäl snäv med smalt spår och relativt låg hastighet som följd. Men, den knixiga banan med få omkörningsmöjligheter medför att blir racingen väldigt intensiv och förarna letar ständigt efter de små luckor som ges för att vinna en position i loppet.

Uppställ på griden inför andra heatet. Det kompakta formatet på banan ger god översikt och för en gångs skull ser man hela banan som åskådare. Det gillas, även om det medför att hastigheten dras ned.

Uppställ på griden inför andra heatet. Det kompakta formatet på banan ger god översikt och för en gångs skull ser man hela banan som åskådare. Det gillas, även om det medför att hastigheten dras ned.

Dacia Dealer Team kör i årets STCC också. Hoppas kommande bilar från Dacia bär mer spår av deras racing bil.. Notera de humoristiska dekalerna "Du ligger nu bakom Sveriges billigare bil" samt "STCC-Edition" - i händelse att någon skulle förväxla racingbilen med en Dacia Sandero i hallarna..

Dacia Dealer Team kör i årets STCC också. Hoppas kommande bilar från Dacia bär mer spår av deras racing bil.. Notera de humoristiska dekalerna ”Du ligger just nu bakom Sveriges billigare bil” samt ”STCC-Edition” – i händelse att någon skulle förväxla racingbilen med en Dacia Sandero i hallarna..

Bilarna i årets STCC har inte förändrats från fjolåret och bygger på homologiserade race-chassien med samma drivlina i samtliga stalls bilar. STCC har med andra ord över åren blivit något väldigt väsenskilt från vad det var från början, då bilarna utgick från standardvagnar och de flesta stallen var tillverkarstall.

Cyan Racing, här Prins Carl-Philips bil.

Cyan Racing, här Prins Carl-Philips bil.

Då asfalten på banan läggs inför tävlingen, är den helt ny och har därför inget gummi på sig vilket ger en hal asfalt, men i takt med att bilarna kört fler varv kapades varvtiderna undan för undan. Första heatet bjöd på intensiv och tuff racing med flertalet påstötningar bilar imellan, eldsvåda och brutna race. STCC-debutanten Daniel Haglöf som kör för PWR Racing Team – SEAT Dealer Team kopplade tidigt ett grepp om ledningen och även om Björn Wirdheim, körande för Flash Engineering, gjorde sitt yttersta för att ta ledningen lyckades han inte ta sig förbi. Heatet blev en stor framgång för PWR Racing Team som tog första och tredje plats, medan Björn Wirdheim slutligen tog en andra plats.

Robert Dahlgrens bil fattade eld under första racet och han tvingades därmed bryta.

Robert Dahlgrens bil fattade eld under första racet och han tvingades därmed bryta.

PWR Racing Team hade en mycket framgångsrik racinghelg. Snyggare "SEAT" får man leta efter?

PWR Racing Team hade en mycket framgångsrik racinghelg. Snyggare ”SEAT” får man leta efter?

Med mer gummi på banan inför andra heatet skruvades farten upp och intensiteten i racingen höll i sig med mycket karossdelar separerade från bilarna. I andra heatet var Linus Ohlsson revanschsugen efter att ha tvingats bryta första heatet på grund av skadad framvagn. Efter att omedelbart tagit ledningen bröt han sig ur klungan och drygade ut sin ledning hela tiden. Med fem varv kvar på andra heatet kom regnet vilket gjorde asfalten oerhört hal och de sista varven framstod som närmast farsartade med ideliga avåkningar. Linus Ohlsson som vid regnets inträde hade en ledning på 26 sekunder kunde dra ned sitt tempo ordentligt och koncentrera sig på att inte åka av och bara fullfölja racet för att säkra segern vilket han sedemera lyckades med. De andra pallplatserna tog Cyan Racing med Robert Dahlgren på en andra plats och Richard Göransson på en tredje plats. Racets i särklass mest imponerade prestation stod dock Rasmus Mårthen för som gjorde en otrolig uppkörning och länge låg tvåa jagandes Linus Ohlsson men som med endast två varv kvar på heatet föll offer för den hala asfalten och körde i mål som femma.

Foto: Carolina Karesova Grattis till vinsten! Linus höll ett tempo i andra heatet de andra helt enkelt inte hade en chans mot.

Foto: Carolina Karesova
Grattis till vinsten! Linus höll ett tempo i andra heatet de andra helt enkelt inte hade en chans mot.

Vinnarbilen med förare Linus Ohlsson, kör för Flash Engineering.

Vinnarbilen med förare Linus Ohlsson, kör för Flash Engineering.

Foto: Carolina Karesova. Michelin hade ordnat medåkning i bland annat Porsche 991 4S runt racebanan, det tackar vi för Michelin!

Foto: Carolina Karesova.
Michelin hade ordnat medåkning i bland annat Porsche 991 4S runt racebanan, det tackar vi för Michelin!

Däcksproffsens Thomas Carlsson berättar om däcken STCC bilarna kör på. Michelin är däcksleverantör till STCC och samtliga bilar kör på likadana däck. Thomas besitter en enorm kunskap om däck och berättar här i detalj hur hjulvinklar, asfaltskvalitet och banans beskaffenhet påverkar däckens prestanda och livslängd, oerhört intressant!

Däcksproffsens Thomas Carlsson berättar om däcken STCC bilarna kör på. Michelin är däcksleverantör till STCC och samtliga bilar kör på likadana däck. Thomas besitter en enorm kunskap om däck och berättar här i detalj hur hjulvinklar, asfaltskvalitet och banans beskaffenhet påverkar däckens prestanda och livslängd, oerhört intressant!

Foto: Carolina Karesova Thomas Carlsson berättar om hur cambervinkel påverkar genomvärmning av däck och vilken inverkan en ojämn temperatur över däckens slitbana har.

Foto: Carolina Karesova
Thomas Carlsson berättar om hur cambervinkel påverkar genomvärmning av däck och vilken inverkan en ojämn temperatur över däckens slitbana har. Notera det enorma dubbdäcket till höger om Thomas, ett specialbeställt däck som levererats till Red Bull. Dubbutstick på fullständigt skräckinjagande 10 mm..

 

Närmast i bild Michelin CrossClimate, vilket vi för närvarande har långtidstest på, missa inte artikeln. Längs bort i bild racingdäcket STCC-stallen kör på.

Närmast i bild Michelin CrossClimate, vilket vi för närvarande har långtidstest på, missa inte artikeln. Längs bort i bild racingdäcket STCC-stallen kör på.

"Sidoeventet" Sportbilfestivalen bjöd på en rad exotiska bilar, där en av MotorApas personliga favoriter, Lamborghini Murciélago, stod uppställd. Ett sant unikum att se i svensk trafik.

”Sidoeventet” Sportbilfestivalen bjöd på en rad exotiska bilar, där en av MotorApas personliga favoriter, Lamborghini Murciélago, stod uppställd. Ett sant unikum att se i svensk trafik. Vill här som Lamborghini-fantast passa på att ge en kort språklektion i Italienska – det uttalas inte ”Lambordjini” utan LamborGhini – H:et efter G:et gör det till ett hårt G.

Ytterligare ett unikum - BMW M4 GTS. Den bilen är inget skämt!

Ytterligare ett unikum – BMW M4 GTS. Den bilen är inget skämt!

I enlighet med det gamla talesättet "Ingen racing utan Segway-körning" var det givetvis ett måste. Svårast var nog att lära sig hur banan egentligen såg ut..

I enlighet med det gamla talesättet ”Ingen racing utan Segway-körning” var det givetvis ett måste. Svårast var nog att lära sig hur banan egentligen såg ut..

/MotorApa

MotorApa på TimeAttack Mantorp

Då begivenheten Time Attack Festival gick av stapeln på Mantorp Park 7:e augusti passade MotorApa naturligtvis på att bekanta sig lite närmare med tävlingsformen som senaste åren även i Sverige blivit mycket populär. Sedan två år tillbaka anordnar och driver Timeattack.nu Sveriges mästerskap i Time Attack. För er läsare som inte känner till tävlingsformen kan den sammanfattas i att det handlar om att sätta det snabbaste varvet i sin klass, dvs vad som vid traditionella race kallas kval-heat, så det som då leder till pole-position leder alltså i pallplats i Time Attack. Tävlingsformen har sitt ursprung i Japan men har snabbt blivit populär över hela Europa och USA. I och med att förarna startar med fördröjning mellan bilarna minskar risken för sammanstötningar, avåkningar och olyckor.

Svenska mästerskapen i Time Attack är indelade i följande klasser:

CLUB: De enklaste gatbilarna på gatdäck. Mycket begränsat och med strikt vikt/HK faktor. Insteg som ska hållas rent men ändå låta folk bygga en bas inför att ta klivet upp till R-däck.

CLUB CHALLENGE: R-däck. Aningen vassare bilar från fabrik hamnar här, vi ser många sportbilar här med naturlig prestande från fabrik pressas av Japanska turbobilar med “BPU” = Basic Performance Upgrade. Flera nyheter i att FWD/RWD-bilar får lite mer fördelar kontra 4WD utan att skapa för många klasser.

PRO STREET: “Superbils-klassen”. Vi har sett behovet från hur Svensk tuning av bilar sett ut senaste åren, bilar med max ca 550HK som får ett reglemente precis lagom att börja tävla på hög nivå ihop med det bästa t.ex. Porsche, Corvette mm. erbjuder färdigtrimmat från fabrik.

Behåller starkt identiteten hos en gatbil, men tillåter mera trim och motorkombinationer. Även fler lättningar och generösare aero-lösningar tillåts.

PRO: Obegränsad effekt och Skandinaviens värsta “gatbilar” som fortfarande behållt det mesta av sin grund i kaross från fabrik. R-däck och därmed “kunga-klass” för Time Attack på R-däck.

UNLIMITED “[U]”: Slicks. Få saker som ej är tillåtna bortsett från karossbil. Även professionella förare får delta här.

Med andra ord krävs inget miljon-bygge för att börja köra Time Attack utan relativt ordinära bilar står sig i konkurrensen i Club-klassen. Variationen på deltagande bilar gör sporten väldigt rolig att se på, och det mesta mellan Opel Astra OPC till rena banbyggen och bilar med uppåt 1000 hästar finns att skåda på banan på samma dag. Variationen i klasserna visar även hur mycket som krävs för att kapa sekunder, vinnare i Club-klassen körde med en Civic Type R på 1.32.169 runt Mantorp och vinnaren i Unlimited körde på 1.14.994 i en Porsche RS-R, så för att kapa dryga 17 sekunder på ett varv krävs en finjusterad och trimmad race-bil jämfört en relativt modest bil som säkert används dagligdags.

För er som är intresserade av se Time Attack ännu iår återstår två deltävlingar: 19-21 Augusti i Karlskoga samt 9-10 September på Ring Knutstorp, missa inte dem! Tävlingsformen är mycket underhållande och det bjuds på en heldel spektakulära deltagarbilar!

Önskar ni mer information om arrangemangen eller kanske vill börja köra själva? Surfa in på timeattacknu.se för fullständigt regelverk och kommande tävlingar!

BMW

BMW 1M Coupé, en potent deltagare i klass Pro Street.

Opel Ascona

Opel Ascona, kanske inte det man alltid förknippar med racing. Här en av bilarna som tävlar i klass ”Unlimited”.

Amazon

Något av en kändis inom bilvärlden, Amazon med BMW dubbelturbo-motor. Tävlar i Unlimited.

Lola

Denna Lola från 1988 deltog utom tävlan då formelbilar inte är tillåtna i någon klass. Det blev väldigt tydligt hur mycket snabbare formelbilar är än karossbilar då den på halvfart gick ungefär lika snabbt som bilarna i Unlimited..

IMG_0409

Uppställ inför start i Pro-klassen.

IMG_0415

A thing of beauty! Lola 1988 med Alfa dubbelturbo-sexa i.

A thing of beauty! Lola 1988 med Alfa dubbelturbo-sexa i.

Williams F1 bil på svensk mark! Helt fantastiskt ljud i denna maskin..

Williams F1 bil på svensk mark! Helt fantastiskt ljud i denna maskin..

/MotorApa

MotorApa på Formula E i Paris!

Efter fjolårets premiärår av racingserien Formula E, har serien nu gått in på sin andra säsong vilket MotorApa givetvis följer med stort intresse. Det är uppmuntrande och inspirerande att denna racing-serie som till en början möttes med viss skepsis fått så pass mycket uppmärksamhet och intresse från såväl tävlingsstall som publik att det redan är bestämt att minst fem säsonger till kommer köras.

Formula E, här kommer MotorApa!

Formula E, här kommer MotorApa!

Gräddan av skandinavisk motorjournalistik tågar mot tävlingsområdet.....

Gräddan av skandinavisk motorjournalistik tågar mot tävlingsområdet….. Foto: Carolina Karesova

En rad ändringar har införts till årets serie jämfört med första säsongen, en av dem är deltävlingen i Paris. Nyheter som dock är intressantare för just själva racingen är att bilarna nu inte längre är helt homologiserade utan stallen har frihet att själva välja motor, drivlina samt bakre hjulupphänging. Batteripaketen såväl som chassie förblir dock tills vidare likadana stallen imellan och levereras av Panasonic respektive Dallara. Det faktum att bilarna och stallens specifikationer differentieras är inte bara positivt ur en ren tävlings- och sponsor synpunkt, men även på så vis att konkurrensen hjälper till att driva fram mer effektiv teknik som sedemera kommer hitta sin väg till produktionsbilar. I och med att stallen tillåtits ta fram egna drivlinor har i stortsett alla stall valt att gå egna vägar med allt från samma drivlina som i fjol med en sekventiell femväxlad låda till dubbelmotorig lösning utan växlar.

Även om drivlina och bakre hjulupphängning nu skiljer bilarna åt har teknikernas inställningar av bilarna en helt och hållet avgörande roll i loppens utfall! Här Andrettis stall med förare Simone de Silvestro och Robin Frijns.

Även om drivlina och bakre hjulupphängning nu skiljer bilarna åt har teknikernas inställningar av bilarna en helt och hållet avgörande roll i loppens utfall! Här Andrettis stall med förare Simone de Silvestro och Robin Frijns.

En annan punkt som består från första säsongen är såväl leverantör som specifikation av däck – Michelin Motorsport kommer fortsatt vara leverantör av däck till Formula E i fem säsonger framöver. Medan däcket i år är helt oförändrat från första säsongen, på stallens begäran för övrigt, kommer förändringar införas till nästa säsong. Som tidigare nämnts syftar inte racing bara till att underhålla folkmassor och bygga varumärke, utan en av de främsta funktionerna för racingen är att fungera en testgrund för kommande konsumentprodukter. Michelins nya däck Pilot Sport 4 är till exempel en produkt som deriverats från däcken som tagits fram till Formula E. Just däcken utgör en stor del i Formula Es satsning på hållbarhet, inte bara så till vida att stallens tillgång på däck är kraftigt begränsad, men ävenpå så vis att däcken är konstruerade för att jobba under mer eller mindre alla väderlekförhållanden – därmed tillåts endast ett däck vilket reducerar såväl produktion som transporter av däck till serien.

Michelin Motorsports däck speciellt framtaget för Formula E. Däcker är 18 tum för att så mycket av tekniken som möjligt senare skall kunna överföras till gatlegala däck. Däcket är oerhört mångsidigt och jobbar under förhållanden som varierar mellan torr och våt asfalt samt i temperaturspann av 5-55 grader! I och med att däckvärmningssystem ej är tillåtna krävs en snabb uppvärmning av däcken och framförallt att däcken håller temperatur.

Michelin Motorsports däck speciellt framtaget för Formula E. Däcket är 18 tum för att så mycket av tekniken som möjligt senare skall kunna överföras till gatlegala däck. Däcket är oerhört mångsidigt och jobbar under förhållanden som varierar mellan torr och våt asfalt samt i temperaturspann av 5-55 grader! I och med att däckvärmningssystem ej är tillåtna krävs en snabb uppvärmning av däcken och framförallt att däcken håller temperatur. Varje däck är försett med eget RFID vilket gör att varje däcks prestanda kan övervakas och analyseras. På så vis kan även FIA säkerställa att stallen använder just de däck de fått sig tilldelade.

Serge Grisin, t h, ansvarig för Michelin Motorsports utvecklingsavdelning och har lett arbetet med utvecklingen av Formula Es däck.

Serge Grisin, t h, ansvarig för Michelin Motorsports utvecklingsavdelning och har lett arbetet med utvecklingen av Formula Es däck. Foto: Carolina Karesova

Michelin "Typhoon", ett back-up däck Michelin tagit fram till Formula E i händelse av till exempel tyfon..

Michelin ”Typhoon”, ett back-up däck Michelin tagit fram till Formula E i händelse av till exempel tyfon..

Tack vare just det faktum att bilarna går på batteri och tillgänglig effekt väldigt enkelt kan styras möjliggörs den interaktiva funktionen FanBoost vilken kort beskrivet innebär att den förare som får flest röster får 100kJ extra att disponera i effektfönstret 180-200kW i sin andra bil under dagens lopp. Det bidrar till mer möjligheter för mer spännande racing då just FanBoost kan vara skillnad mellan en första och en andra plats i ett race. Nytt för i år är att omröstningen hålls öppen ända fram till sex minuter in i loppet, förarna vet med andra ord inte vem som kommer få extra effekt förrän loppet redan börjat!

En plåtlåda med klistermärken kanske inte  är så spännande måhända men tekniken i dem desto mer spännande! Hela racingserien präglas av en genomgående hållbarthetstanke som genomsyrar bilarnas specifikation, däcken, såväl som följebilar och kringarrangemang.

En plåtlåda med klistermärken kanske inte är så intressant, men tekniken i dem desto mer så! Hela racingserien präglas av en genomgående hållbarthetstanke som genomsyrar bilarnas specifikation, däcken, såväl som följebilar och kringarrangemang. Man skulle kunna säga att Formula E är en spännande racingserie, om man var från Göteborg..

Formula E håller med egna generatorset som drivs av glycerin, en restprodukt vid framställning av biodiesel. Energin bilarna drivs med är därmed helt förnyelsebar och helt CO2-neutral!

Formula E håller med egna generatorset som drivs av glycerin, en restprodukt från framställning av biodiesel. Energin bilarna drivs med är därmed helt förnyelsebar och helt CO2-neutral!

Självfallet är följebilen en miljöbil! BMW i8 gör trogen tjänst även denna säsong!

Självfallet är följebilen en miljöbil! BMW i8 gör trogen tjänst även denna säsong och fortsätter väcka stor uppmärksamhet!

Michelins mobila däcksverkstad

Michelins mobila däcksverkstad. Foto: Carolina Karesova

Få saker är väl så eggande som en racingbil under ett skynke?

Få saker är väl så eggande som en racingbil under ett skynke?

De boende i området hade helt klart bästa vyn över tävlingsbanan! Racing i stadsmiljö är synnerligen underhållande då man verkligen får en känsla av hur fort det går, tyvärr medför även stadsbanor att sikten är relativt begränsad. Foto: Carolina Karesova

formulae

Den tighta banan runt Paris historiska byggnader bjöd på tekniska partier där omkörningar krävde oerhört mycket skicklighet och mod av förarna!

I E-Village samt i Emotion-loungen finns möjlighet att köra aktuell bana och jämföra sig med tiderna som tävlingsförarna sedan presterar. På bilden ser vi MotorApa-redaktör i färd med att sätta dagens snabbaste varvtid... I simulatorn iallafall!

I E-Village samt i Emotion-loungen finns möjlighet att köra aktuell bana och jämföra sig med tiderna som tävlingsförarna sedan presterar. På bilden ser vi MotorApa-redaktör i färd med att sätta dagens snabbaste varvtid… I simulatorn iallafall!

Formula E regler i kort:
-Varje förare har 2 bilar var med två uppsättningar däck per bil samt två reservdäck som får medtagas från föregående tävlingshelg.
-Bilbyte är obligatoriskt under race. Bilbytena övervakas av FIAs funktionärer för att säkerställa att stallen inte fuskar med säkerhetsdetaljer för att vinna tid vid bytena..
-Race pågår generellt cirka 1 timme och är förlagda till tillfälligt uppbygda stadsbanor.
-Mästerskapet består av elva deltävlingar, den första i Beijing  och de två sista avslutningsrundorna går av stapeln i London under en och samma helg.
-Utöver mästerskapspoäng beroende på placering delas även poäng ut för poleposition samt snabbaste varv under tävlingsdagen.

Bristen på högljudda motorer gör att man mistar sig för hur fort bilarna verkligen går! De kom upp i ca 180 km/h på Paris gator!

Bristen på högljudda motorer gör att man mistar sig för hur fort bilarna verkligen går! De kom upp i ca 180 km/h på Paris gator!

Inför tävlingen låg Lucas di Grassi först i mästerskapet med sin ABT Schaeffler Audi Sport bil och även om han startade som tvåa tog han tidigt ledningen och höll den i ett stenhårt grepp hela vägen till 42:a varvet av 45 då Nelson Picquet orsakade gulflagg. Dessvärre hann räddningsteamet inte städa undan bilen så det som kunde blivit en väldigt spännande upplösning på loppet blev istället en defilering i mål av Lucas di Grassi som därmed drygade ut sin ledning i mästerskapet. FIA bör definitivt överväga att inför nästa säsong ändra regelverket så minst två varv adderas i händelse av gulflagg så nära loppets slut.

Vinnare av Paris Eprix Lucas di Grassi! Parabéns!

Vinnare av Paris Eprix Lucas di Grassi! Parabéns!

Racingen har blivit klart bättre sedan första säsongen med aggressivare körning, mer jämförelseunderlag mellan de olika stallen och FIA har haft en säsong på sig att spetsa till regelverken för att skapa en än mer publikfriande tävlingsklass och framförallt skapa incitament för att ännu snabbare driva utveckling av elektriskt drivna fordon. Missa nu inte någon av de återstående fyra loppen, nästa race går av stapeln i Berlin 21: maj följt av Moskva 4e juni och slutligen London 2-3 juli. Aktuella ställningar i mästerskapet medgör att tio förare fortfarande har möjlighet att ta hem totalseger och fyra stall slåss fortsatt om mästerskapstiteln. Det faktum att tävlingarna hålls i stadskärnor innebär utöver att man får möjlighet att lära känna en ny stad även att tillgängligheten och logistiken för att ta sig till och från tävlingar blir väldigt enkel!

Berlins Eprix har flyttat från Tempelhof till innerstaden där start-mål är förlagd till Karl Marx Alée!

Berlins Eprix har flyttat från Tempelhof till innerstaden där start-mål är förlagd till Karl Marx Alée!

Fler bilder från Formula E Paris Eprix samt en video kommer, så stay tuned!

A bientôt,
/MoteurApa

Konsten att välja rätt däck, ingen lätt match!

Många bilister ställs imellanåt inför det stora valet av ”vilka däck skall jag montera på bilen nu när de jag har är utslitna?”. En fråga som de facto är lika viktig som vilken bil man väljer när det kommer till uppträdande på vägen. Som vi alla vet och har hört till leda – ”det är faktiskt bara däcken som har kontakt med vägen”… Vi vet.. Men, det kan faktiskt vara bra att påminna sig om det när man står i valet av kvalet att välja däck.

Byt helst innan däcket nått dethär stadiet av slitage..

Byt helst innan däcket nått dethär stadiet av slitage..

MotorApa deltog nyligt på lanseringen av Michelins nya sommardäck ”Cross Climate”, där en styrande faktor de återkom till flera gånger vid genomgången var just väderförhållandena där man bor och brukar sin bil. Nu talar vi inte om att generellt säga ”det regnar lite ibland men annars är det ganska bra väder på sommarhalvåret”, utan faktiskt ta in väderstatistik för det område man bor eller kör mest i.
-Hur ser nederbördsstatistiken ut?
-Hur ser temperaturvariationerna ut i april månad?
Detta är information vi alla har tillgång till via SMHI, som är mycket frikostiga med väderstatistik, vilket bör vara utgångspunkt vid köp av däck nästa gång.

michelin3

Var i landet bor du och var kör du bil? Detta är viktigt att beakta vid val av såväl sommar- som vinterdäck!

michelin2

Exempel på hur väderlek varierar. Notera särksilt period runt oktober-november samt runt april där stora temperaturvariationer förekommer.

Särskild uppmärksamhet bör riktas mot vår och höst då väderleken kan vara ombytlig och bjuda på +2 grader med snöblandat regn ena dagen, för att nästa dag bjuda på torra vägar med vägbanetemperaturer uppåt +20 grader. Många som under vintern kör dubbat drar sig ofta in i det längsta för att byta från sommar- till vinterdäck, liksom de på våren ofta är ivriga att byta dubbade vinterdäck mot släta och tystgående sommardäck.

Testade däck i samband med lansering av Cross Climate.

Testade däck i samband med lansering av Cross Climate.

För att överbrygga denna nyckfulla väderperiod har Michelin tagit fram ett nytt sommardäck vid namn ”Cross Climate” – som namnet indikerar är det ett däck som fungerar i varierat klimat med skiftande underlag och temperaturer. Däcket har fått vissa egenskaper från dubbfria vinterdäck och dess prestanda på vinterväglag är inget kort om mycket imponerande. Märk väl att detta är ett sommardäck, och inte ett s k ”året runt däck”.

Dethär motsatsförhållandena är viktiga att ha koll på när man väljer däck för att få ett däck som är anpassat för den väderzon och underlag man kör i!

Dehär motsatsförhållandena är viktiga att ha koll på när man väljer däck för att få ett däck som är anpassat för den väderzon och underlag man kör i!

Nedan bilder visar oberoende teststudier som gjorts av däcket för att visa på hur det presterar på varieade underlag jämfört andra vinterdäck såväl som sommardäck ur Michelins sortiment.

Vi fick själva tillfälle att testa däcket på våt och torr asfalt såväl som ren is. Det senare testet urfördes inne i Löfbergs Arenas hockeyrink, inte var dag man kör bil i en hockeyarena! Vid körning på ren is blev skillnaden mellan ett ”traditionellt” sommardäck, i detta fall Michelin Energy Saver+ vilket originalmonteras på många bilar, och nya Cross Climate väldigt uppenbar. Medan Energy Saver+ hade ett nära på obefintligt grepp på isytan uppvisade Cross Climate ett grepp som inte stod långt efter odubbat nordiskt vinterdäck, Michelin X-Ice.

bild 2

Funderat på hur det ser ut när man utför däcktest på en hockeyrink? Det ser ut ungefär exakt såhär! Längst till höger bil försedd med dubbdäck. Det kan ju verka märkligt att den är längst ifrån bromspunkten men detta beror på att den också kom upp i betydligt högre hastighet under accelerationen än dubblösa dito.

bild 3

Japp, bilkörning i Löfbergs Arena!

bild 1

Noggranna instruktioner för att säkerställa att testen utförs korrekt och vetenskapligt. Mycket intressant!

Vid körning på våt och torr asfalt uppvisade Cross Climate uppträdande, som sig bör, av ett sommardäck och även om det upplevdes som något ”svampigare” vid riktningsbyten än Energy Saver imponerade däcket. Givetvis medför däckets utformning och gummiblandning en kompromiss på torr asfalt till exempel men säkerheten det erbjuder under vår och höst väger i våra ögon definitivt upp detta.

michelin6

Temperatur vid test strax under nollan, notera Cross Climates prestanda under dessa förhållanden!

michelin7

X-Ice North 3 är det dubbade däcket. Notera att Cross Climate, som är ett sommardäck, presterade bättre det mellaneuropeiska vinterdäcket!

Kort sagt ett imponerade stycke forskning och utveckling från Michelins utvecklingsavdelning och MotorApa kommer definitivt överväga detta däck när den befintliga uppsättningen sjunger på sista versen!


Svenska rallyt

I och med att lanseringen sammanföll med svenska rallyt blev vi även inbjudna att se Hyundais ”service-tält” såväl som Michelins däcksverkstad. Michelin är däcksleverantör till WRC där varje enskilt däck är handgjort och varenda en av de 384 dubben per däck har satts dit för hand. Varje däck tar ungefär 40 minuter att preparera och 1200 stycken har levererats..
Med andra ord åtgår ungefär ett halvt arbetsår enbart till tillverkningen av WRC seriens dubbdäck! Sugen på en runda? Det är vi med, faktum är att dessa däck på is ger ett bättre grepp än slicks ger på torr asfalt! Det är bara en fråga om att langa upp knappa 17.000 kronor för kalaset och undvika poliskontroll förstås då utsticket är något mer än vad som tillåts på allmän väg…

Yes please! 440 EUR/stycket för de som är hugade spekulanter..

Yes please! 440 EUR/stycket för de som är hugade spekulanter..

Svenska rallyt, en av de absoluta höjdpunkterna inom svensk motorsport!

Svenska rallyt, en av de absoluta höjdpunkterna inom svensk motorsport!

Hyundais "service-tält" med full catering, bar och bäst av allt, utsikt uppifrån ned i depån!

Hyundais ”service-tält” med full catering, bar och bäst av allt, utsikt uppifrån ned i depån!

bild 4

Neuvilles bil får en ny bakaxel. Att se service-teamet jobba är otroligt imponerande!

 

I Michelins mobila däcksverkstad läggs nya däck på inför kommande specialsträckor.

I Michelins mobila däcksverkstad läggs nya däck på inför kommande specialsträckor.

/MotorApa