MotorApa testar bildelningstjänsten DriveNow

Att äga eller hyra sin bil i en eller annan form har varit en fråga som diskuterats sedan bilismens uppkomst. Medan vi i Europa varit mer benägna att äga våra bilar har olika former av leasing varit desto mer vanligt och populärt ”over there”. I takt med att fler och fler downsize:ar eller jobbar mot ”lifestyle deflation”, det vill säga drar ned på materiella tillgångar utan att minska sin livskvalitet, börjar även fler svenska ifrågasätta behovet av en egen bil. I kölvattnet av detta, och naturligtvis som ett led i marknadsföringen, har biltillverkare börjat sätta upp bildelningstjänster i Sverige och Europa. BMW/Mini tillsammans med Sixt står bakom DriveNow där bilar från nämnda tillverkare erbjuds. I Sverige finns tjänsten ännu endast i Stockholm, så vi begav oss till huvudstaden för att se hur smidigt det egentligen fungerar i verkligheten.

Att bli medlem är en process som tar cirka fem minuter och är väldigt enkelt – du fyller i dina personuppgifter och uppger ett betalkort. För alla som inte läser villkoren från början till slut vill vi poängtera att i och med tecknande av medlemskap görs en kreditupplysning, det kan vara bra att vara medveten om i händelse att man står i begrepp att köpa bostad eller dylikt större kreditköp då fler kreditupplysningar sänker din kreditvärdighet.

Därefter laddas appen hem, det är genom den som bilar lokaliseras, bokas och låses upp.

Drivenow

När du öppnar appen visas en karta med din position och bilarnas position. Där kan du enkelt reservera närmsta bil av önskad modell och knalla dit. I vårt fall fanns närmsta bil 1o0 meter från Stockholm centralstation, mycket smidigt. Därefter trycker du ”lås upp” och hoppar in!

 

Vår bil har lokaliserats!

Vår bil har lokaliserats!

Bilarna har original menysystem såväl som DriveNow egnas menysystem. Där matas din PIN-kod in och sedan kan du starta bilen. Det är även genom denna meny du avslutar eller pausar din hyra.

Bilarna har original menysystem såväl som DriveNow egnas menysystem. Där matas din PIN-kod in och sedan kan du starta bilen. Det är även genom denna meny du avslutar eller pausar din hyra. Härigenom aviseras då du kör utanför DriveNows verksamhetsområde och därmed inte kan lämna bilen.

Föregående förare lämnade sopor kvar i bilen, trevligt..

Föregående förare lämnade sopor kvar i bilen, trevligt..

Tanka bilen gick väldigt geschwint. Du belönas faktiskt för att tanka bilarna, du får 20 körminuter per bil du tankar. Du kan med andra ord tanka på ditt konto genom att leta upp bilar med lite bränsle och tanka upp dem! Det förutsätter naturligtvis att du tankar dem på mindre än 20 minuter vardera.

Tanka bilen gick väldigt geschwint. Du belönas faktiskt för att tanka bilarna, du får 20 körminuter per bil du tankar. Du kan med andra ord tanka på ditt konto genom att leta upp bilar med lite bränsle och tanka upp dem! Det förutsätter naturligtvis att du tankar dem på mindre än 20 minuter vardera.

Lite bränsle i bilen, inga bekymmer! Det finns ett tankkort i samtliga bilar med tillhörande PIN.

Lite bränsle i bilen, inga bekymmer! Det finns ett tankkort i samtliga bilar med tillhörande PIN.

Sammanfattningsvis var tjänsten väldigt smidig att använda och gränssnittet i appen är väldigt användarvänligt. De flesta privatbilar står parkerade 95% av tiden vilket innebär att du betalar 100% av kostnaden under de 5% du använder bilen. Med bildelning betalar du endast exakt när du använder bilen. En annan fördel är förstås att du har några bilar att välja mellan och bilarna är alltid max ett år gamla med max 1500 mil på mätaren. Två saker att vara medveten om är dock att när du pausar din hyra debiteras du och bilarna rullar på friktionsdäck året om. Dethär bör du verkligen vara medveten om då friktionsdäck är avsedda att arbeta i låga temperaturer och får avsevärt försämrade egenskaper under sommarhalvåret.

Du glömmer väl inte bort att du nu får gratis registrering och 20 gratisminuter om du anmäler dig via denna länk. Skickar du dessutom ett mail till philip@motorapa.se och svarar på frågan ”Hur många städer finns DriveNow i?” kan du vinna 100 gratisminuter, gör det!

/MotorApa

Alla MotorApas läsare får testa DriveNow GRATIS!

Hej alla läsare!
Som ett led i ett samarbete mellan MotorApa och DriveNow får nu alla MotorApas läsare chans att testa bilpooltjänsten DriveNow helt gratis! Gratis registrering och 20 minuter gratis körtid. Välj mellan BMW i3, BMW 1-serie, BMW 2-serie Cabriolet, BMW 2-serie Active Tourer eller Mini Cooper 3-dörrar samt 5-dörrar.

De goda nyheterna stannar dock inte där, vi har även en läsartävling där en lycklig vinnare får 100 minuter körtid! Allt du behöver göra är att svara på följande fråga:
I hur många städer finns DriveNow?

Skicka in ditt svar till philip@motorapa.se! För att ta del av gratis registrering och 20 minuter fri körtid, klicka HÄR och registrera dig hos DriveNow.

Lycka till!

Vad sägs om att fräsa runt i en BMW 2-serie cab i sommar? Missa inte erbjudandet om att testa HELT GRATIS!

Vad sägs om att fräsa runt i en BMW 2-serie cab i sommar? Missa inte erbjudandet om att testa HELT GRATIS!

 

MotorApa deltar i Sweden Car Bloggers Awards!

För att konsolidera och tillsammans testa många bilar på kort tid gick 26/9 första upplagan av ”Sweden Car Bloggers Awards” av stapeln under temat ”Körglad och praktisk”. Sju bilar skulle under en dag testas av sju bloggar, ett späckat schema minst sagt! Högsta grundpris för att bilarna skulle kvalificera var 300.000 SEK, dock var många av bilarna rikligt utrustade och betingade i testutförande i vissa fall priset närmare 400.000 SEK.

Sweden Car Blogger's Awards

Nedan följer korta omdömen om testade bilar:

Levorg:

Levorg är en snygg, fyrhjuldriven kombibil med sportig framtoning. Invändigt ger inredningen ett blandat kvalitetsintryck som huvudsakligen är bra och stolarna är riktigt bekväma. Testbilen har snygg svart läderklädsel med blå kontrastsömmar som snyggt matchar den blå lacken. Man hittar lätt en bra körställning och förarergonomin är god. Vi hade dock gärna sett att bilen var lite tystare i motorvägsfart.

Körmässigt är bilen riktigt bra, det här är en bil som på grund av sitt fantastiska chassi och bra fyrhjulsdriftsystem går att köra i högt tempo på kurviga vägar. Kompetent och riktigt underhållande.

Den standardmonterade CVT-lådan är kanske inte jätterolig men inte heller någon katastrof. Motorn levererar kraften mycket jämnt, drivlinan är således ”len” att köra men vi saknar effekt i motorn. Det känns som om att den här bilen klarar av rejält mycket mer effekt än de 170 hk som den 1,6 liter stora boxerfyran levererar. Dessutom hade mycket effekt passat bättre ihop med det biffiga utseendet.

Sammanfattningsvis är Levorg en riktigt bra bil för dig som söker en snygg och praktisk bil med roliga köregenskaper och god framkomlighet men som inte nödvändigtvis behöver ha den snabbaste bilen vid rödljusen.

Subaru Levorg

Snygg med riktigt håriga attribut som stort scoop i huven och utställda flanker i fronten. Prestandan är dock betydligt mer beskedlig.

Subaru Levorg

Kanske inte bilens bästa vinkel, men gott om plats i bagaget och låg lasttröskel. Hög praktikalitet med andra ord.

Subaru Levorg

Bra stolar! Den närmast platta vindrutan med långt neddragen underkant ger förare och passagerare mycket god sikt.

SUbaru Levorg

Chassiet är lysande! Tillsammans med den symmetriska fyrhjulsdriften ger det bilen ett otroligt mekaniskt grepp och det går att köra bilen riktigt snabbt i kurviga partier utan att svettas nämnvärt..

Subaru nr6

Den extra knappen mellan luftventilerna för att styra färddatorn är ett udda grepp. Inte helt lyckat heller. Men turbotrycksmätare gillar MotorApa!

Subaru Levorg

2-3 medelstora hundar och 5 större katter bör rymmas utan några större problem.

BMW 118d 5d facelift:

Som ni som hängt med i vår blogg känner till så har vi tidigare testat BMW 118d 5d. Denna har alltså i år fått smärre uppdateringar som främst gör sig påminda i form av ändringar i front och akter. När det gäller motorn så har den i 118d nu fått 150 hk att jämföra med tidigare 143 hk.

Beträffande inredningen så är den riktigt trevlig med högt kvalitetsintryck och som brukligt i BMWs bilar så är körställning och förarergonomi fantastisk. Testbilen visar på ett föredömligt sätt hur exklusiv man kan få sin inredning i en 1-serie om man är beredd att betala. Bilen i fråga var nämligen utrustad med ljus läderinredning inklusive sportstolar, träpaneler, glastaklucka, största navigeringen och automatlåda. Sportstolarna är riktigt sköna och ett tillval som vi rekommenderar! Nämnas bör dock att man oavsett hur mycket lyxutrustning man väljer till så behöver man gå upp till en 5-serie för att åka riktigt tyst i motorvägsfart.

Körmässigt är bilen precis lika bra som pre-facelift. Dvs riktigt fint chassi, bra styrning och välbalanserad med sin bakhjulsdrift. Då den nu fått 7 extra hk är den ju även lite, lite snabbare. Dock bör vi tillägga att om man vill ha en rolig körmaskin ska lägga sin budget på ett starkare motoralternativ istället för mycket extrautrustning. 150 hk räcker förvånansvärt lång men vill man ha lite roligare bör man skaffa i alla fall en 120d som numer har 190 hk! BMWs åttastegade automatlåda är riktigt trevlig och passar bra i bilen oavsett.

 

BMW 118d

Yes please! Träpaneler, ljust läder och glaslucka faller MotorApa i smaken. Ergonomin är mycket bra och kvalitetskänslan är bäst i klassen.

 

BMW 118d

Bra chassie och riktigt fin effektleverans gör att bilen känns trygg när det svänger. Den något smalare rattkransen och stora skärmen är attribut som bidrar till förartrivsel.

BMW 118d nr4

Faceliften innebar ett stort lyft för 1-seriens utseende enligt vår mening.

BMW 118d nr2

Kia Ceed 1,6 crdi GT-Line

I GT-utförande är Kian snygg med en hel del sportiga utvändiga detaljer. Kollar vi på insidan så är inredningen lite enklare avseende kvalitetsintryck men det återspeglas så klart i att bilen har ett relativt lågt pris.

Bilen rullar relativt tyst på motorväg och det känns både avspänt och bekvämt att färdas i Kian. Väghållningen är dessutom överraskande bra om man tar bilen för vad det är, en prisvärd familjekombi. Drivlinan med 136 hk dieselmotor och automatlåda är behaglig att köra och passar bra i biltypen. Ser man till den praktiska biten så är Kian helt outstanding med rymlig kupe, bra baksäte och stort bagageutrymme!

Sammanfattningsvis: Snygg, praktisk, behaglig och bränsleekonomisk. Generösa fabriksgarantier är ett plus.

Kia Cee'd

Inredningens kvalitetskänsla är förmodligen Cee’ds svagaste sida. Den är plastig och plottrig och devisen ”man får vad man betalar för” gör sig åter påmind. I övrigt upplevs Kia Cee’d som väldigt mycket bil för pengarna, det finns egentligen inget att anmärka på..

Golf GTI
MotorApa har tidigare vid flertal rapporterat om långkörningar med VW Golf och omdömena har varit idel positiva. Volkswagen är kort sagt en väldigt bra bil! Komforten är god, kvalitetskänslan känns verkligen premium och körmässigt infrias de ingjutna förväntningarna. Detta var dock första gången MotorApa testade nuvarande generations klassiska ”GTI” vilket 2015 innebär 230 hästar. Komforten är fortsatt god även om bilen rullar på 19(!) tumsfälgar och chassiet är påtagligt uppstyvat jämfört med motorsvagare småsyskon. De 230 hästarna under huven gör ett gott arbete och bilen upplevs faktiskt som snabb vilket förstärks av den dov ljudmatta som strömmar ur avgaspiporna. Kompromissen i att välja en GTI framför en ”vanlig” Golf känns faktiskt väldigt liten då komfort och användbarhet är precis lika god som i alla andra Golfar. Möjligen känns knappa 300.000 kronor som ganska mycket pengar för en Golf..

Mini Golf

Mörka skyar över Volvo när tyskarna rullar fram sina främsta hot hatchar.. Notera den röda ribban i Golfens grill som är en flört med första generationens Golf GTI, snyggt!

Golf och Skoda

Golfen är mycket underhållande när det svänger. Ett starkt mellanregister i motorn gör det lätt att få med sig hastighet genom kurvorna utan att behöva växla sig blå. I fonden syns Skoda Octavia RS.

Golf GTI

Snygga fälgar döljer röda bromsok märkta ”GTI”. Barnsligt? Ja kanske, men vi gillar det!

Golf GTI

Baksäte som går att bruka även för långa personer, bra!

Golf GTI

Rattkransen i Golf är precis lagom tjock och knapparnas gränssnitt är bland de bättre som testats.

Golf GTI

Klädseln! Här har Volkswagen gjort alla rätt!

Golf GTI

Dubbla pipor med dov sång indikerar att du just blivit omkörd av en GTI och inget annat.

Golf GTI

Äntligen en snygg Golf..

Golf nr7

Mini Cooper S Power Kit

Även om nuvarande generation utseendemässigt påminner väldigt mycket om föregående generation delar de två generationerna i stort sett bara namn. Bottenplatta, paneler, drivlinor, inredning med mera är helt igenom nytt. Fyrorna har till stor del fasats ut till förmån för mindre och lättare trecylindriga motorer. MotorApa har tidigare provkört Mini Cooper Hatchback vilken finns att läsa om i vårt provkörningsarkiv. Denna gång testade vi dock den längre varianten med fem dörrar, i S-utförande och med Power Kit. Grundpriset för Mini Cooper S är 223.600 kronor vilket framstår som väldigt attraktivt med tanke på den körglädje och personlighet bilen levererar. Mini håller kvar vid att bilarna skall kunna göras väldigt personliga och provkört exemplar var full med kul detaljer, bland annat fullt Works-paket, innerbackspegel med lackad kåpa och inte minst ett sportavgassystem med ventil i för styrning av ljudbild. I testat utförande, med det mesta i utrustningsväg, däri inkluderat en autmatlåda hamnar priset på dryga 350.000 kronor vilket börjar kännas lite svettigt för biltypen..

Mini och Golf

Varken helt lätt att jämföra de två eller välja vilken man skulle köpt om man stod i valet mellan dem..

I likhet med föregående generation vilken finns att läsa ett långtest över 9000 mil om här på MotorApa är väghållningen väldigt bra och när det svänger är bilen mycket underhållande. Radfyran på 192 hästar har ett riktigt mulligt ljud i mellanregistret och bilen ligger tätt mot vägen utan mycket krängning när man trycker på genom kurvorna. Testbilen hade tyvärr helt utslitna framdäck vilket tyvärr gjorde att bilens fulla potential ej kunde utnyttjas. Den sjustegade automaten fungerar alldeles utmärkt i bilen med rappa växlingar med möjlighet att växla själv via växelspak eller paddlar. Personligen hade jag dock låtit manuella lådan sitta kvar och sparat knappa 20.000 kronor då manuell växellåda och hot hatches går hand i hand. Motorn är i likhet med de flesta moderna turbomatade motorer stark i mellanregistret men saknar kicken i toppregistret vilket hade adderat väldigt mycket till körupplevelsen. Kraftleveransen är dock jämn och ackompanjeras av ett trevligt motorljud.

Det mullrar, skriker och smäller från Works-systemet. Väldigt kul!

Det mullrar, skriker och smäller från Works-systemet. Väldigt kul!

Kvalitetskänsla i inredningen har lyfts avsevärt jämfört föregående generation och bilen andas nu rakt igenom premium. Fortsatt finns vippströmbrytare på panelen och detaljer som verkligen friar till bil- och motorentusiaster, det gillas givetvis starkt av MotorApa. Materialvalen är mycket goda och stort plus för den mjukare plast som använts i övergång mellan mittkonsol och instrumentpanel, det kan nämligen på ett utmärkt sätt användas som knästöd vid inspirerad körning.

Näst bäst jämte Pagani? Är man några miljoner kort i budgeten, varför inte.

Näst bäst jämte Pagani? Är man några miljoner kort i budgeten, varför inte. Ratten, växellåda, sittposition och utseende ligger för Minin. BMW har plockan över iDrive-systemet till Mini vilket vi tackar för! Lite synd dock att den stora varvräknaren i mitten förpassats till vänsterflanken.

Tillvalskatalogen är rena julafton för den som står i begrepp att beställa en Mini.

Tillvalskatalogen är rena julafton för den som står i begrepp att beställa en Mini.

Åkkomforten är god, iallafall i fram om man är vuxen. Sportstolarna är mycket bekväma och det perforerade lädret känns som en het kandidat i tillvalslistan. Planerar du göra många motorvägsmil bör man dock fundera på om det är just Mini Cooper som är bilen för uppgiften – vägbullret gör sig påminnt i motorvägsfart och kan bli tröttsamt vid körningar á 50 mil och däröver.

Mini Cooper S

Snygga som få men de blir lite bullriga på motorvägen.

Mini Cooper

Den lilla bilen har mycket utstrålning och är fullpackad med körglädje.

I och med att även Golf GTI figurerade denna dag blev en given fråga – Hade man köpt Golfen eller Minin? Till att börja med bör Golf GTI närmast jämföras med Cooper Works vilken tyvärr inte finns i femdörrarsutförande ännu. Cooper Workds har 231 hk mot Golfens 230 och har ett grundpris på 286.000 kronor mot Golfens 295.000 kronor vilket gör de två mer jämförbara. Men, i ett försök att jämföra Cooper S och Golf GTI – Coopern har avsevärt mycket mer personlighet och utstrålning men Golfen är både snabbare, bekvämare och mer praktisk, så har du 70.000 extra i budgetutrymme, köp Golfen. Har du inte det, köp Minin!

Mycket "bang for the buck"!

Mycket ”bang for the buck”!

Volvo V40 T3

Volvos utmanare i Golfklassen, V40, har i sin nuvarande tappning hoppat upp ett ett antal pinnhål vad gäller kvalitet, vägegenskaper och inte minst premiumkänsla jämfört sin föregångare. V40 känns väldigt svensk i sitt väsen, den är bra på det mesta utan att sticka ut hakan eller försöka ta sig vatten över huvudet. Stolarna är i vanlig Volvoordning väldigt bra, även om inställningsmöjligheterna är relativt begränsade sitter man som gjutet i dem. Inredning och ergonomi är också god, stort plus för att Volvo håller kvar vid knappsatsen till blåtandstelefon på instrumentpanelen, den är faktiskt mer användbar än man kan föreställa sig. I övrigt är gränssnittet tydligt och enkelt även om menysystemet i bilen inte framstår som helt självklart.

Volvos digitala kombiinstrument gillas!

Volvos digitala kombiinstrument gillas!

Vägbuller i motorvägsfart är tyvärr något högre än vad man förväntar sig i en bil som vill tävla mot BMW och Mercedes men i övrigt är komforten god. Drivlina och styrning ligger någonstans i mitten av skalan – de är varken påtagligt bra eller föremål för klagomål, de mest finns där. Baksätet är främst anpassat för mindre individer och att sitta fullvuxen bakom fullvuxen blir lite tight om längre sträckor skall avklaras.

På det stora hela är Volvo V40 en trevlig bekantskap, det finns dock en fråga som skaver lite hos bilen, det är priset. En Volvo V40 T3 i grundutförande kostar 260.900 kronor. Ställer man det mot att en BMW 118i kostar 231.000 kronor och en Golf har ett instegspris på 174.900 kronor blir man lite fundersam. Volvon är egentligen inte bättre än Golfen på något men på grund av drivlina och framhjulsdrift sämre än BMWn att köra. Med andra ord, även om V40 är en bra bil är det svårt att se vilket alternativ man väljer bort till förmån för den..

Blå metalliclack, svart läderinredning och större fälgar gör Volvo V40 till en aptitlig upplevelse för ögat.

Blå metalliclack, svart läderinredning och större fälgar gör Volvo V40 till en aptitlig upplevelse för ögat. Men varför finns inga parkeringssensorer fram Volvo?

Skoda Octavia RS

För de flesta motor- och bilentusiaster förknippas bokstäverna ”RS” med Audis värstingar. Osökt tänker man på mycket effekt och närmast skrämmande prestanda. Det är sålunda lite förvånande att systermärket Skoda också använder de två bokstäverna för att indikera att något utöver det vanliga är på ingång.

Vad gäller Octavia innebär beteckningen RS en dieselfyra på 184 hästar kopplad till en sjustegad DSG-låda, större fälgar och kjolpaket. RS är med andra ord inte lika med 500 hästar i Skodas värld utan snarare en ganska beskedlig drivlina. Släktskapet till Volkswagen är uppenbart och gränssnitt mellan förare och bil är närmast identiskt med Volkswagens bilar även om utseendet till viss mån skiljer sig.

184 hästar gör inte Skoda Octavia till någon prestandamonster, 0-100 km/h går på 8,1 sekunder vilket innebär att bilen gott och väl hänger med i vardagstrafik utan att behöva pressas. 380 Nm vridmoment finns tillgängligt mellan 1750-3000 rpm vilket medför en trevlig effektkurva och man piper oansträngt iväg från rödljus eller omkörningar utan att behöva varva motorn nämnvärt.

Bilen känns väl sammansatt och inget skrammel från paneler hörs vid ojämn väg eller dörrstängningar. Körmässigt bjudet Octavia inte på några större överraskningar, den är relativt understyrd på ett förutsägbart sätt och går faktiskt relativt tyst på motorväg. Octavia bjuder på mycket generösa innerutrymmen och spontan reaktion på bilen är att den är väldigt prisvärd! För 277.200 kronor får man en kombi med gott om plats, 184 hk dieselmotor och automatlåda, en kombi som i RS-utförande dessutom är riktigt snygg. Med andra ord, är man ute efter en praktisk bil har man kommit rätt om man vänder sig till Octavia. Väghållningen är som tidigare nämnt relativt god och dieselmotorn räcker långt för att marscha farter långt över vad som tillåts i Sverige momentkurvan är trevlig då man vill trycka på lite ur kurvor. Det finns egentligen inget som talar särskilt mycket mot att köpa en Octavia RS..

Skoda Octavia RS

Är du nyfiken på vad de andra bloggarna tyckte om samma bilar? Surfa då in på www.scba.se för sammanställning av test eller kika på följande bloggars egna hemsidor:
www.bytabil.net
www.hogstavaxeln.com
www.fixarfarsan.se
www.wallenrud.se
www.suvtest.se

 

/MotorApa

Hankook 24h Series Dubai 2015

Nedan följer några klipp från Dubai 24h 2015, vrid upp ljudet och luta er tillbaka!

Mycket nöje!

/MotorApa

MotorApa på Dubai 24h 2015

MotorApa hade det stora nöjet att gå på deltävlingen i Dubai i Hankook 24h serie, en mycket häftig upplevelse! Det är tionde upplagan av Dubai 24h och tävlingen är likt de andra indelade i följande klasser:

Petrol Touring cars, up to 3500cc
Class A1 Petrol Touring Cars: up to 1600cc
Class A2 Petrol Touring Cars: 1600 up to 2000cc & Supercharged up to 1650cc
Class A3T Petrol Touring Cars: Supercharged 1650 up to 2000cc
Class A4 Petrol Touring Cars: 2000 up to 3000cc
Class A5 Petrol Touring Cars: 3000 up to 3500cc
Class CUP1 Petrol Touring Cars: BMW M235i Racing Cup: 3000cc Twin Turbo

Diesel Cars, up to 3000cc
Class D1 Diesel Touring Cars: up to 2000cc
Class D2 Diesel Touring Cars: 2000 up to 3000cc

GT cars
Class 996 Porsche 996 Cup Cars
Class 997 Porsche 997 Cup Cars* (models 2007..2013 & 991 Cup & Cup S)
Class A6-Am mainly GT Cars (including American GT’s)
Class A6-Pro mainly GT Cars (including American GT’s)
If less than 12 (twelve) A6 cars will participate, class A6-Am & A6-Pro will be combined to one Class A6.

Special cars (petrol and diesel)
Class SP2 Special Cars (e.g. GT-, Silhouette and cars which are not accepted in any other class)
Class SP3 Special Cars (mainly GT4 cars and cars which are not accepted in any other class)
Class SP4 Electrical & Hybrid cars

Exempel på deltagande bilar är Ferrari 458, Lamborghini Gallardo, Mercedes-Benz SLS, Maserati Gran Coupe, Corvette, Porsche 911 med flera. Totalvinnare av Dubai 24h blev Black Falcon med deras Mercedes SLS. Vill ni läsa mer ingående om klassvinnare och vilka reglementen som gäller för respektive klass finner ni det under www.24hseries.com. Nedan följer ett axplock av de bilder MotorApa tog under racehelgen. Håll till godo, snart kommer även en liten video med riktigt härliga ljud!

IMG_5493[1]

Alfab Racing, gissa var de kommer från..

IMG_5489[1]

BMW E46

IMG_5340[1]

Rörramsbygge med 550 hk Chevrolet LS1 motor och BMW kaross i kolfiber. 550hk på 1050 kg.

IMG_5371[1]

Gulf Racing Lamborghini Gallardo

IMG_5342[1]

Mercedes AMG SLS, med tillvalsvinge..

IMG_5382[1]

Ferrari 458 Scuderia Praha

IMG_5478[1]

Cockpit i Mercedes SLS i race-utförande. Sehr cool!

IMG_5479[1]

Porsche 997 GT3

IMG_5406[1]

Ingen racing utan grid-girls..

IMG_5472[1]

BMW 235i. Den är lite svårt att se, men notera bakvingen!

IMG_5414[1]

Team MultiDocker / GC Automobile

IMG_5497[1]

Startlinjen sedd från ”grand stand” vid start/mål raka. En mycket åskådarvänlig racebana där stora delar av varvet syns från huvudläktaren.

IMG_5465[1] IMG_5400[1]

IMG_5399 IMG_5471 IMG_5475 IMG_5477 IMG_5480 IMG_5485

/MotorApa

 

 

Slutrapport långtidstest Mini Cooper D 2012, R56

Efter ganska så exakt 34 månaders ägande och dryga 8800 tillryggalagda mil är det dags sammanfatta ägandet av denna bil. Bilen har bortsett från ett bytt bakhjulslager, ett halvljus och en glödlampa till dimbakljuset endast krävt service och gått fantastiskt bra. Aldrig en tillstymmelse till el- eller motorbekymmer, kort sagt en högkvalitativ produkt!
Skall vi då göra ett sammandrag av ägandekostnaderna för bilen? Nu har vi trots allt facit!

Värdeminskning 70´000 kr
Försäkring 15´443 kr (två års delkasko + ett års helförsäkring)
Service 5´960 kr
Reparationer Byte hjullager bak 2´750 kr
Byte halvljus+dimbakljus 1´077 kr
Besiktning 339 kr
Drivmedel 57´420 (beräknat på en medelförbrukning av 0,45 á 14,50 kr/litern)

Slutsumma ägande knappt tre år och drygt 8800 mil: 152 989 kr
Detta ger en milskostnad på smått otroliga 17,38 kronor/mil!

Det mina, kära läsare är svårslaget! Nästan så man ångrar nybilsköpet.. Håll utkik för avtäckning av nya MotorAp-mobilen!

Lite motigt att lämna ifrån sig bilen efter drygt 8800 mil tillsammans. Dags för den att göra en ny ägare glad! Troligen Sveriges bäst skötta Mini med avseende på mil och ålder..

Lite motigt att lämna ifrån sig bilen efter drygt 8800 mil tillsammans. Dags för den att göra en ny ägare glad! Troligen Sveriges bäst skötta Mini med avseende på mil och ålder..

Vill ni läsa mer om Mini Cooper? Läs då här, här eller här.

/MototApa

MotorApa provkör Citroën DS3

Citroën DS3 har nu funnits på marknaden en ganska bra stund, vi har dock inte haft tillfälle att prova bilen ordentligt förrän nu. Låt oss börja med att dissikera namnet, ”DS3”, som är dels en flört med forna storheten Citroën DS men även en ordlek då ”déesse” betyder gudinna på franska. Inget blygsamt namn med andra ord.
Citroën DS3 gjorde entré på marknaden 2009 och har till dags dato hållit sig relativt oförändrad. En rad motoralternativ finns tillgängliga med såväl dieselmotorer som bensinmotorer, modellserien kröns av ”DS3 Racing”. Som namnet antyder, är det värstingen i skaran med 207 vilda hästar. Provkörd individ fick dock nöja sig med betydligt mer moderata 82 hästkrafter från 1,2 VTi-motorn.

Snygg! Snyggast i klassen? Ja, kanske.

Snygg! Snyggast i klassen? Ja, kanske.

Likt de flesta andra Citroën nuförtiden, har bilen inte gashydraulisk fjädring utan kontionella fjädrar med A-länkar. Detta diskvalificerar den från att vara en Citroën enligt många entusiaster, ni är dock välkomna att fortsätta läsa ändå! Bilen delar bottenplatta med Peugeot 208, så egentligen är det väl ingen ”äkta” Citroën i något avseende..

Citroen DS

DS 1974, också snygg!

Bilen är tveklöst, enligt vårt tycke, en mycket elegant småbil.  Formerna är djärva utan att gå till överdrift, det är helt enkelt en elegant avvägning bilen balanserar på formmässigt. Interiören är mycket trevlig att titta på, och finishen är, låt oss säga, fransk. Läsare som har hängt med ett tag vet att bänkmärket för MotorApa i dethär segmentet är Mini Cooper som enligt vår mening är en väl genomarbetad produkt, i alla avseenden. Ergonomin i DS3:ans förarplats kan därför ifrågasättas, nu vill vi dock framhålla att det i viss mån kan tillskrivas vana – knappar och reglage sitter helt enkelt inte där man är van att de sitter, men många detaljer känns tyvärr som de hamnat på fel plats. Exempel på detta är innerbelysningen, armaturen med tillhörande knappar sitter placerade bakom förarens huvud, till och med när stolen är ordentligt bakskjuten, vilket medför att föraren måste vända huvudet bort från vägen för att hitta lampan. Volymreglage till stereo sitter inte i anslutning till stereon, mycket förvirrande. Växelspaken tycks inte riktigt hamnat rätt heller tyvärr och vid flera tillfällen finner jag mig att famla med handen efter växelspaken utan att hitta den. Gör om, gör rätt Citroën!

citroen ds3 interior

Snyggt, kul och trevligt ställe att vistas i. Men varför sitter reglage till stereo och växelspaken så konstigt placerade? Så synd!

Bilens eleganta och lite uppfordrande yttre höjer tveklöst förväntningarna på köregenskaperna och tankar går osökt till Peugeot 205 GTI – lätt bil med ärtig motor och massor av körglädje. Till att börja med är provkört exemplar som vi tidigare nämnt utrustad med minsta motorn, vilket tveklöst är för litet. Bilen är kort sagt undermotoriserad och får kämpa till och med på låga växlar för att orka med. Men, även bilar med lite effekt kan tack vare fint chassi vara underhållande på vägen. Problemet som blir väldigt uppenbart efter en stund bakom ratten är att man förväntar sig en ”hot hatch” och DS3 är helt enkelt inte det. Chassisättningen är på tok för mjuk för att vara underhållande på kurvig väg och vid minsta ansats till bus bakom ratten blinkar ESP-lampan upprört i 20 sekunder, som om bilen skriker ”Vad tar ni er till?!”. Provkörd bil var begåvad med M+S däck som tyvärr inte heller hjälpte upp det hela, de gjorde bilen rent av otäck, tyvärr!

Fortfarande GTI-bilarnas anfader och konung.

Fortfarande GTI-bilarnas anfader och konung.

Bortsett från ovan är bilen helt ok, till och med ganska trevlig i stadstrafik. Det är dock i stadstrafik och på landsväg bilen hör hemma, i högt tempo på motorväg blir bilen svajig på grund av det mjuka chassit och känns faktiskt stundtals lite otäck, särskilt vid hårda inbromsningar då bakdelen vaggar på ett sätt som ingjuter allt annat än fortroende.

För god ordningsskull skall nämnas att förbrukningen under provkörningen låg på 0,62 vilket uppmättes över ca 20 mil. Körningen kan ses som ganska representativ för ”blandad körning” då den innehöll landsväg, motorväg och stadskörning.

Priser för Citroën DS3 börjar på 149.900:-, för det får man en ganska komplett bil med god komfort och ok lågfartegenskaper. Detta att jämföra med t ex Mini One som börjar på 159.000:- med likvärdig utrustning men med betydligt bättre köregenskaper. Ingen av dessa två är med andra ord billiga småbilar och tyvärr möts inte förväntningarna ställda på DS3. Vi skall dock inte gå alltför hårt åt bilen för även om bilen inte riktigt levererade vad vi hoppats lämnades den tillbaka med ett leende, den har något som tilltalar – även om det är oklart exakt vad.

Rykten säger att DS skall knoppas av till eget märke, kan dock ej bekräftas ännu.

Rykten säger att DS skall knoppas av till eget märke, kan dock ej bekräftas ännu.

/MotorApa

Rapport från verkligheten – Långtest Mini Cooper D -12

Mini Coopern som ingår i MotorApas bilflotta har nu gått ca 8300 mil sedan inköp och har därmed servats mot betalning för första gången. 3284 kronor kostade en basservice, här skall det inflikas att det lönar sig att jämföra priser även mellan auktoriserade verkstäder, närmaste verkstaden tog 6400 kronor för samma service, nära dubbla priset!

Tätt på service gjordes en längre körning, närmare bestämt ca 230 mil där förbrukningen mättes över hela sträckan. Första etappen, Norrköping-Malmö, mättes en förbrukning på 0,4 liter/milen upp och totalen landade på 0,42. Inte alls illa, dock 10% över hävdad förbrukning.

Utöver två glödlampor och ett bakhjulslager (!) har inga reparationer eller underhåll behövts utöver planlagd service. Tidigare rapporter om bilägandet finner ni här och här.

route

Resrutt, total förbrukning per mil 0,42 liter – helt ok!

Långtest Mini Cooper D, del 2

Vi tar vid där vi lämnade sist, nämligen här, dvs drygt 6000 mil körda och 23 månaders ägande. Ytterligare åtta månader och ca 2000 mil kan läggas till handlingarna sedan sist och vi skall summera ägandets glädjeämnen.

Sedan sist har ett bakhjulslager behövt bytas vilket kostade 2700 kr inklusive arbete, inget man förväntar sig skall behöva bytas innan 10 000 mil. I synnerhet inte på en bil som väger runt tonnet, under all kritik Mini! Utöver detta har inga reparationer eller underhåll krävts mer än att fylla bränsle i tanken, vilket får ses som tilltalande.

En Mini har många sysslor..

En Mini har många sysslor..

Däcken håller fortsatt och jag bedömer att 70% av dem är förbrukade vilket vi för in i kalkylen nedan.

Service och reparationer 2700 kr
Estimerad värdeminskning 115 000 kr
Bränslekostnad 58 000 kr
Däckskostnad (4000×70%) 2800 kr
Försäkring 10 664 kr
Total milskostnad 23,64

Fortsatt är värdeminskningen klart största kostnaden bilen bär och står för 14,37 kronor milen. Värdeminskningen kommer nog fortsatt vara största kostnaden stort antal mil till, trots att kurvan planar ut mer och mer.

För att detta skall ha relevans bör körstilen och milens fördelning beskrivas. Kort sagt körs ca 80% av milen på motorväg, i vissa fall i relativt raskt tempo. En körning som är väldigt skonsam mot bromsar, motorfästen, koppling mer mera emedan det givetvis drar mer bränsle och även sliter på motorn då det kräver ett högre effektuttag. Detta visar sig bland annat i att senaste oljeserviceintervall krympt från 3000 till ca 2000 mil, systemet är nämligen adaptivt och beräknar livslängd på olja utifrån effektuttag och yttre påverkan. Vi ber att få återkomma inom kort med rapport om kostnad för oljeservice hos auktoriserad handlare, det är bara ca 100 mil tills det är dags, kommer gå på mindre än en vecka…

/MotorApa

MotorApa tipsar

Vid köp av såväl ny som begagnad bil finns en rad faktorer att tänka på. Huvudsakligen rör dessa faktorer bilens användningsområde och användningsgrad – med andra ord, hur skall bilen användas och hur många mil om året kommer bilen gå?
En vanlig uppfattning är att man alltid kan sätta likhetstecken mellan högt inköpspris och hög milkostnad, det är dock en uppfattning som inte nödvändigtvis behöver stämma då ett högre inköpspris ibland kan vägas upp av en lägre bränsleförbrukning, lägre skatt eller fri service t ex. Det gäller vid köp av ny bil såväl som vid köp av begagnad bil.

Allt fler väljer att köpa begagnat hos bilhandlare då det blivit vanligare med garantier och serviceprogram även för begagnade bilar vilket bidrar till ett mer bekymmersfritt bilägande.

En synnerligen välsorterad bilhandlare som har öppet alla dagar i veckan är Mårtenssons Bil i Hörby som har allt mellan Volvo, Honda och Dodge Pickups med drygt 600 fordon i lager! Just nu har de en förmånlig inbyteskampanj där de erbjuder minst 20´000:- i inbytesvärde vid begagnatköp, ta tillfället i akt och rådfråga deras kunniga säljare om vilken bil som passar just dina behov!

Kanske faller denna Land Rover Defender 90 i smaken? Hos oss på MotorApa faller den tveklöst i god jord!

Kanske faller denna Land Rover Defender 90 i smaken? Hos oss på MotorApa faller den tveklöst i god jord!