Axplock från Gatebil Mantorp

Förra helgen gick ett av årets största motorevenemang i Sverige av stapeln – Gatebil Mantorp. Vad vore MotorApa om vi inte bjöd på ett litet axplock från helgen?

1

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

/MotorApa

MotorApa out and about

Ni som läser de krönikor jag skriver för tjänstebilen.nu vet att MotorApa kör bil utomlands en hel del och gör emellanåt lite observationer och reflektioner kring detta. Surfa gärna in där och läs mina tidigare krönikor. Har ni inte lust med det, kommer här lite bilder i all sin enkelhet på hur det kan se ut! Mycket nöje!

Vad kör man i Italien? Lancia såklart!

MotorApa kör Lancia i Italien

Det enda snyggare för 30.000 USD jag kan komma på är en IWC Pilot's Spitfire..

MotorApa kör Mustang i Kaliforniska öknen

IMG_9915

MotorApa kör bil i Nevada

bild 3

MotorApa kör bil i Löfbergs Lila Arena

Snyggaste Audin sedan Sport Quattro?

MotorApa kör Audi i Danmark

IMG_8030 (1024x768)

MotorApa kör Jaguar på en vedgård

IMG_7758 (800x600)

MotorApa kör Ferrari i Maranello

bild 1

MotorApa kör Mercedes i Dubais öken

IMG_0706

MotorApa kör bil i Mato Grosso do Sul, Brasilien.

F6B4E39A-CD96-4458-B57C-2C9A7C9D1352

MotorApa kör Audi i Espirito Santo, Brasilien

A1827275-3928-454B-8F59-1945D9E371D4

MotorApa kör bil i Bahia, Brasilien.

MotorApa kör Duster i ett eukalyptusplantage, Brasilien.

MotorApa kör Duster i ett eukalyptusplantage, Brasilien.

/MotorApa

Mercedes E-Klass All-Terrain är här

Något förhöjda kombibilar med stora skärmbreddare i olackad plast är tydligen såpass populära att nu Mercedes-Benz bestämt sig att att ge E-klass kombi samma behandling. Först ut i sitt slag var Volvo med deras V70 Cross Country, vilken då var ett slags ”billighets-SUV” men som uppenbarligen täckte de framkomlighetsbehov de flesta har – som t ex att ta sig till fjällstugan, sommarstugan och emellanåt dra husvagn eller kanske hästtransport. Därefter har såväl Audi, Volkswagen, SEAT och Skoda hakat på trenden medan många andra tillverkare gått mer åt Crossoverhållet. E-Klass All-Terrain får ställbar luftfjädring, fyrhjulsdrift, 9-stegad automatlåda samt offroadkompatibla (?..) 19 tumshjul som standard. MB räknar med att storsäljaren blir E 220d SE Edition som kommer till marknaden för 469.900,00 SEK.

Nya Mercedes-Benz E-Klass som lanserades förra året har enligt Mercedes egen utsago ”redan blivit en rejäl försäljningssuccé i sedan- och kombiversion”. Fyrhjulsdrivna E-klass kombi har funnits 1986, men först nu hänger alltså MB på stora plastsjok utanpå bilen för att tydligt markera att det rör sig om en fyrhjulsdriven dito.

All-Terrains förlaga. Notera det lilla emblemet på högersidan av bakstammen. 1986 räckte det för att visa att bilen hade fyrhjulsdrift..

All-Terrains förlaga. Notera det lilla emblemet på högersidan av bakstammen. 1986 räckte det för att visa att bilen hade fyrhjulsdrift..

 

29 mm högre markfrigång
E-Klass All Terrain har 29 mm högre markfrigång än vanliga E-Klass kombi. Med hjälp av luftfjädringen kan bilen ställas i tre nivåer, från 0 till +35 mm. Hjulen på 19 tum har bestyckats med ”högprofilsdäck” för att ge god komfort även på ojämna vägar. Som standard har bilen Dynamic Select med fem olika körprogram som ändrar karaktär på både motor, styrning, växlingar och fjädring.

Till en början kommer bilen i E 220d-utförande med den nyutvecklade dieselmotorn på 194 hk och 400 Nm. Senare väntar även fler motoralternativ. Liksom de övriga E-Klass modellerna har E-Klass All-Terrain autobroms som upptäcker och bromsar för korsande fotgängare. Den kan också fås med de självkörande funktionerna i DRIVE PILOT och möjligheten att parkera med hjälp av mobiltelefon.
Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain lanseras i Sverige i april med följande priser:

  • Listpris: 497.900 kr
  • SE Edition: 469.900 kr (nettoprissatt för privatkund). Innehåller Garmin MAP PILOT med Live Traffic Information, spegelpaket och parkeringsassistenten Park Pilot med backkamera.
  • Fleet Edition : 432.900 kr (för företagskunder). Innehåller Garmin MAP PILOT med Live Traffic Information, spegelpaket och parkeringsassistenten Park Pilot med backkamera.

    I off-road-läge i hastigheter upp till 35 km/h höjs chassit med 20 mm. När off-road är valt visas information om bland annat styrvinkel, luftfjädringshöjd och lutning på bilens display. Förmodligen roligare än användbart, men kul!

    Högprofilsdäck? Jämfört med AMG-kusinerna möjligen.

/MotorApa

Mercedes Concept X-klass

Mercedes har länge tillverkat transportfordon av varierande storlek och ändamål, men hittills ingen renodlad pickup. Vi ska inte ropa hej ännu då det fortfarande är en konceptbil men förhoppningarna om att få se en pickup från Mercedes i trafik inom några år ser betydligt bättre ut nu än tidigare.

Mercedes presenterade nyligt deras koncept X-Klass som är en traditionell rambyggd pickup med fyrhjulsdrift, två diffspärrar och dieselmotor. Enligt vår mening ser konceptet väldigt lovande ut, frågan är bara om man skall satsa på den vita ”Stylish Explorer” eller den gula ”Powerful Adventurer”..

Kanske den gula..?

Powerful Adventurer till vänster och Stylish Explorer till höger

x-klass

Volkswagen får nog vässa Amaroken lite om de skall ha en chans mot MBs stjärna

x-klass2

Man får onekligen känslan av att väldigt lite kan stoppa ”Powerful Adventurer”..

/MotorApa

MotorApa på TimeAttack Mantorp

Då begivenheten Time Attack Festival gick av stapeln på Mantorp Park 7:e augusti passade MotorApa naturligtvis på att bekanta sig lite närmare med tävlingsformen som senaste åren även i Sverige blivit mycket populär. Sedan två år tillbaka anordnar och driver Timeattack.nu Sveriges mästerskap i Time Attack. För er läsare som inte känner till tävlingsformen kan den sammanfattas i att det handlar om att sätta det snabbaste varvet i sin klass, dvs vad som vid traditionella race kallas kval-heat, så det som då leder till pole-position leder alltså i pallplats i Time Attack. Tävlingsformen har sitt ursprung i Japan men har snabbt blivit populär över hela Europa och USA. I och med att förarna startar med fördröjning mellan bilarna minskar risken för sammanstötningar, avåkningar och olyckor.

Svenska mästerskapen i Time Attack är indelade i följande klasser:

CLUB: De enklaste gatbilarna på gatdäck. Mycket begränsat och med strikt vikt/HK faktor. Insteg som ska hållas rent men ändå låta folk bygga en bas inför att ta klivet upp till R-däck.

CLUB CHALLENGE: R-däck. Aningen vassare bilar från fabrik hamnar här, vi ser många sportbilar här med naturlig prestande från fabrik pressas av Japanska turbobilar med “BPU” = Basic Performance Upgrade. Flera nyheter i att FWD/RWD-bilar får lite mer fördelar kontra 4WD utan att skapa för många klasser.

PRO STREET: “Superbils-klassen”. Vi har sett behovet från hur Svensk tuning av bilar sett ut senaste åren, bilar med max ca 550HK som får ett reglemente precis lagom att börja tävla på hög nivå ihop med det bästa t.ex. Porsche, Corvette mm. erbjuder färdigtrimmat från fabrik.

Behåller starkt identiteten hos en gatbil, men tillåter mera trim och motorkombinationer. Även fler lättningar och generösare aero-lösningar tillåts.

PRO: Obegränsad effekt och Skandinaviens värsta “gatbilar” som fortfarande behållt det mesta av sin grund i kaross från fabrik. R-däck och därmed “kunga-klass” för Time Attack på R-däck.

UNLIMITED “[U]”: Slicks. Få saker som ej är tillåtna bortsett från karossbil. Även professionella förare får delta här.

Med andra ord krävs inget miljon-bygge för att börja köra Time Attack utan relativt ordinära bilar står sig i konkurrensen i Club-klassen. Variationen på deltagande bilar gör sporten väldigt rolig att se på, och det mesta mellan Opel Astra OPC till rena banbyggen och bilar med uppåt 1000 hästar finns att skåda på banan på samma dag. Variationen i klasserna visar även hur mycket som krävs för att kapa sekunder, vinnare i Club-klassen körde med en Civic Type R på 1.32.169 runt Mantorp och vinnaren i Unlimited körde på 1.14.994 i en Porsche RS-R, så för att kapa dryga 17 sekunder på ett varv krävs en finjusterad och trimmad race-bil jämfört en relativt modest bil som säkert används dagligdags.

För er som är intresserade av se Time Attack ännu iår återstår två deltävlingar: 19-21 Augusti i Karlskoga samt 9-10 September på Ring Knutstorp, missa inte dem! Tävlingsformen är mycket underhållande och det bjuds på en heldel spektakulära deltagarbilar!

Önskar ni mer information om arrangemangen eller kanske vill börja köra själva? Surfa in på timeattacknu.se för fullständigt regelverk och kommande tävlingar!

BMW

BMW 1M Coupé, en potent deltagare i klass Pro Street.

Opel Ascona

Opel Ascona, kanske inte det man alltid förknippar med racing. Här en av bilarna som tävlar i klass ”Unlimited”.

Amazon

Något av en kändis inom bilvärlden, Amazon med BMW dubbelturbo-motor. Tävlar i Unlimited.

Lola

Denna Lola från 1988 deltog utom tävlan då formelbilar inte är tillåtna i någon klass. Det blev väldigt tydligt hur mycket snabbare formelbilar är än karossbilar då den på halvfart gick ungefär lika snabbt som bilarna i Unlimited..

IMG_0409

Uppställ inför start i Pro-klassen.

IMG_0415

A thing of beauty! Lola 1988 med Alfa dubbelturbo-sexa i.

A thing of beauty! Lola 1988 med Alfa dubbelturbo-sexa i.

Williams F1 bil på svensk mark! Helt fantastiskt ljud i denna maskin..

Williams F1 bil på svensk mark! Helt fantastiskt ljud i denna maskin..

/MotorApa

MotorApa långtestar Jaguar XF

Att bekanta sig med Jaguar XF är som att skaffa en kompis, en bästis närmare bestämt. Ja, bilen är bra. Den är faktiskt riktigt bra, även om nuvarande generation börjar gå in på sista versen. Jaguar XF gjorde entré 2007 och genomgick 2011 en större facelift där front, bakparti och motorlina uppdaterades. Utseendemässigt till det bättre enligt vår mening. Provkörd bil var i kombinationen svart lack med svart utökad läderinredning. Vanligen brukar jag inte vara någon större fantast av svarta inredningar men denhär gör sig faktiskt riktigt bra i svart. Den läderklädda instrumentpanelen och de mjuka läderfåtöljerna gör det lätt att trivas. Stolarna bjuder dessutom på helt fantastiska inställningsmöjligheter vilket gör att de flesta kroppstyper och former bör kunna hitta rätt. Möjligen hade en träpanel istället för ”aluminium” varit önskvärt, men det finns på tillvalslistan så låt oss inte fästa någon större tonvikt vid avsaknaden av trä i detta engelska åkdon.

Jaguar XF

Visst hade det varit fint om några av träbitarna utanför hade hittat in i kupén..

Visst är det elegant!

Visst är det elegant?

Att Jaguar XF vill konkurrera med BMW 5-serie är tydligt då man studerar förarmiljöns layout – den uppdragna kardantunneln och den allmänna förarörienteringen är inte att ta miste på. Förarmiljön är så bra att man kan sammanfatta förarmiljön i att när man satt sig och börjat köra vill man aldrig komma fram. Man vill bara köra och köra och köra.

Här sitter man bra med stort B!

Här sitter man bra med stort B!

Men inte i bak, baksätet är faktiskt högst mediokert! Tarvas direktionsvagn rekommenderas XJ!

Men inte i bak, baksätet är faktiskt högst mediokert! Tarvas direktionsvagn rekommenderas XJ!

Provkörd bil var utrustad med sportpaket vilket medför tidigare nämnda stolar, kjolpaket och 19-tumsfälgar bland annat. Trots de stora fälgarna med låg profil på däcken går faktiskt bilen förvånansvärt mjukt och tyst, inte minsta tendens till stötighet eller hoppighet utan bilen för sig med en imponerande elegans. Det finns många många kul detaljer som verkligen talar till en motorentusiast – växelväljaren som flyter upp då tändningen slås på, att startknappen pulserar i rött likt hjärtslag då man stiger in i kupéen och luftventilerna som snurrar runt och stängs när bilen slås av. På det stora hela ligger kvalitetsintrycket på den nivå man kan förvänta sig av en lyxbilstillverkare. Det finns dock några små smolkar i bägaren, den ena är det digitala gränssnittet som inte riktigt känns så stilrent elegant som resten av bilen och värst av allt – kombiinstrumentet. Mätarna ser mer ut att höra hemma i en Ford, även om Jaguar lyxat till det med kromringar runt mätarna..

Kombiinstrumentet känns dessvärre inte helt premium.

Kombiinstrumentet känns dessvärre inte helt premium.

Hur är då bilen att köra? Den är väldigt bra. Den känns betydligt sportigare i sitt väsen än t ex BMW 5-serie och Mercedes E-klass vilket matchar bilens aura. När det svängar känns bilen förvånansvärt agil och nätt trots sin storlek och vikt på 1850 kg. Provkörd bil var en 2,2D vilket innebär en dieselfyra på 200 hk kopplad till en åttastegad låda. Och här har vi verkligen problemet med bilen, inte för att motor och låda är dåliga, tvärtom är kraftleveransen bra och fartresurserna fullt tillräckliga. Felet är den fundamentala missmatchen mellan motor och denhär bilens utstrålning. Denhär bilen behöver en V8, det bara är så. Som tur är, finns ju bilen med V8!

Snyggast i klassen? Ja, troligen.

Snyggast i klassen? Ja, troligen.

Snygg, snygg, snygg!

Snygg, snygg, snygg!

Bagaget rymmer t ex en kabinväska, en datorväska och en plastpåse. Det får vi se som godkänt i klassen.

Bagaget rymmer t ex en kabinväska, en datorväska, en stock snus och en plastpåse. Det får vi se som godkänt i klassen.

En oundviklig fråga blir ju givetvis när man nämner bilen tillsammans med BMW 5-serie – är den bättre än BMWn? Nja.. Till att börja med är bilen väldigt annorlunda i hela sin set-up vilket gör de två lite svåra att jämföra. Men om man ger ett försök ändå kan det sammanfattas i att bilen är inte bättre, men den har en närvaro och en utstrålning som 5-serie inte har. När man kör genom tätbebyggt område tittar folk efter bilen och ger uppskattande kommentarer. Det är väldigt få som gör efter en 5-serie anno 2015. Bilen är inte bättre på motorväg, den drar mer bränsle än motsvarande BMW och kostar 40.400 kronor mer i grundutförande.

Lite färdstatisktik. Datorn stämde bra med verkligheten enligt vår mening.

Lite färdstatisktik. Datorn stämde bra med verkligheten enligt vår mening.

Bara 20 mil till, snälla!

Bara 20 mil till, snälla! 1800 rpm i 130 km/h är riktigt trevligt.

Jaguar XF

Pianolacken håller väldigt hög finish!

Men det spelar ingen roll, jag vill ändå ha en. Fast med V8 givetvis..

MotorApa provkör Volvo V60 D4 AWD

Efter att Volvo ändrade sin nomenklatur avseende motorbeteckning inom respektive modell har det blivit lite lurigare att hålla ordning på effekt, motorstorlek och antal cylindrar. För att börja med att reda ut begreppen betyder det i detta fall en dieselfemma på 190 hk, märk väl att väljer man framhjulsdriven D4 är det en 190 hk fyra som driver. D4 AWD och D5 delar därmed hårdvara under huven. Nuvarande generation Volvo V60 sjunger nu på sista versen vilket nya S60ns entré indikerar samt införandet av V60 Cross Country, ett försök att hålla intresset för nuvarande generation uppe in i det sista. Det betyder sålunda också att V60 gen 1 är så bra som den någonsin kommer bli just nu!

Sedan faceliften kom ser V60 riktigt sober och tilltalande ut! Har man utrymme i budgeten väljs dock med fördel R-designpaket till.

Sedan faceliften kom ser V60 riktigt sober och tilltalande ut! Har man utrymme i budgeten väljs dock med fördel R-designpaket till.

Väljer man AWD medföljer automat på köpet vilket uppskattas av undertecknad, dock är inte den sexstegade lådan den mest sofistikerade automaten men gör sitt jobb på ett klart godkänt sätt. Grundpriset för V60 D4 AWD är 362 600 kronor, ingen billig bil med andra ord! Lägger man därtill på utrustningspaket Momentum, som provkörd bil var utrustad med, landar priset på 376 600 kronor, vi närmar oss nu 400.000 för en mellanstor kombi, vilket osökt leder oss till frågan ”Är den prisvärd?”.

Müchen bjuder på stenhård konkurrens.

Müchen bjuder på stenhård konkurrens.

Även Stuttgart är pigga på att ta hand om dina pengar.

Även Stuttgart är pigga på att ta hand om dina pengar.

För att svara på frågan måste vi bänkmärka priset lite mot konkurrenterna, låt oss ta tre tyska konkurrenter: BMW 3-serie Touring, Mercedes C-klass Touring och Golf Alltrack. Med motsvarande motor, automatlåda och fyrhjulsdrift är priserna för respektive bil: 378.000, 394.000 och 291.000 kronor. V60 ligger med andra ord i samma prisklass som the top dogs BMW och Mercedes.. Innan vi kan svara på frågan om den är värd det priset, låt oss tala lite om hur den är att köra!

Gränssnittet är snyggt, det är dock inte helt solklart hur "Power-mätaren" mäter, men tuff är den ju förstås!

Gränssnittet är snyggt, det är dock inte helt solklart hur ”Power-mätaren” mäter, men tuff är den ju förstås!

Volvo har sedan en tid börjat utrangera deras femcylindriga motorer till förmån för fyrcylindriga dito vilket ligger i tiden med downsizing men kommer tveklöst lämna ett tomrum i ljudfloran. Emedan endel menar att de låtar som traktorer, vilket väl alla dieslar gör i någon mån oavsett antal cylindrar, råkar jag själv vara väldigt förtjust i ljudet i Volvos femcylindriga dieselmotorer. Tomgångens dissonanta rytm för tankarna till gamla Mercedesdieslar och det femcylindriga ljudet i kupén vid gaspådrag är ganska trevligt, med god fantasi för det tankarna till Audi Sports S2, dock i något beskedligare ljudnivå och effekt.

Den sexväxlade lådan har tidigare provkörts tillsammans med D2 motorn i V70 där något inte stämde överhuvudtaget. Det var helt enkelt omöjligt att rulla igång utan bilen stod mer eller mindre still tills tillräckligt mycket gas gavs för att bilen skulle plötsligt hoppa fram – inte helt lätt att hantera i tät stadstrafik. Kopplad till den mer potenta femman fungerar dock lådan utmärkt även om det märks att konkurrenternas diton är betydligt senare utvecklingar med mer raffinering och högre grad av adaption. Den manuella funktionen kan man i vanlig ordning strunta i helt iom att det lite förtar hela idén med en växellåda som växlar själv. Men, vid ”inspirerad körning” på en kurvig väg är det manuella läget förträffligt då det medger att hålla sig i samma växel och utnyttja den tilltalande momentkurvan utan att lådan växlar upp eller ned i tid och otid.

Sittpositionen är verkligen i högsta laget, inte på grund av takhöjden utan på grund av sittdynans avstånd från golvet. En lägre position hade passat bilens karaktär bättre.

Sittpositionen är verkligen i högsta laget, inte på grund av takhöjden utan på grund av sittdynans avstånd från golvet. En lägre position hade passat bilens karaktär bättre.

Chassiet är över förväntan när bilen pressas på hårt på kurviga vägar och furhjulsdriften gör bilen avsevärt mycket trevligare när gaspedalen fälls ut ur kurvorna än framhjulsdrivna V60 som mest spinner innerhjulet i det läget. Motorn i kombination med chassiet gör faktiskt Volvon till en körglad bil och jag blir själv förvånad över hur kul jag har när jag pressar Volvon genom Hälsingeskogarnas kurvintensivare områden. I likhet med Volvos tradition är sätena mycket bra, att köra 60 mil i sträck låter sig göras utan problem. Lägg därtill V60 förhållandevis stora tank om 67,5 liter gör bilen till en bra långfärdsvagn. Dock i likhet med sina systermodeller anser jag sittpositionen alldeles för hög, jag kan inte komma ned tillräckligt nära golvet för att sitta som jag vill, vilket medför att det känns lite som att ratten ligger i knät. I övrigt är ergonomi och inredning funktionellt och snyggt, även om svart instrumentpanel med svart klädsel och ”aluminiumpanel” inte känns så inspirerande, lite ljus interiör med paneler i masurbjörk hade varit trevligt! Bortsett från menysystemet som jag inte upplever som helt logiskt är gränssnitt mellan bil och förare bra. De olika lägena i instrumentklustret är en kul detalj även om jag har svårt att tro att man som ägare växlar mellan dem särkskilt ofta, men kul att valmöjligheten finns!

Detta kallas "Elegance" och skall väl föra tankarna till fornstora dagar. Jag efterlyser dock ett 240-läge till kommande generationer.

Detta kallas ”Elegance” och skall väl föra tankarna till fornstora dagar. Jag efterlyser dock ett 240-läge till kommande generationer.

D4 AWDs uppgivna förbrukningstal är 0,55L/milen blandat och 0,48L/milen vid landsvägskörning, siffror man kan förvänta sig i verkligheten med faktiskt. Under hela provkörningen över ca 110 mil blev slutförbrukning 0,77L/milen. Märk väl att många av milen avverkades på motorväg i högt tempo och cirka 15 av dem på landsväg för full maskin. Vid motorvägskörning i dryga 120 km/h stannar förbrukningen på cirka 0,65L/milen. Att jämföra med redaktörens BMW 520ds mer beskedliga 0,49 vid motsvarande tempokörning.

Volvo V60

Möjligen är V60 D4 AWD i törstigaste laget, men inget obscent vid sansad körning.

V60_3

På det stora hela är Volvo V60 en mycket trevlig bil både att köra, åka i och titta på, känslan av att ”en sån skulle jag kunna köpa” infinner sig faktiskt, vilket jag inte räknat med! Så om vi nu skall återvända till konkurrenterna, skulle jag köpa en V60 D4 AWD framför en BMW 320d XDrive, MB C220 4Matic eller en Golf Alltrack? Nej, Golfen är drygt 85.000 kronor billigare, BMWn är en körgladare och rakt igenom modernare bil och Mercedesen spelar faktiskt i en annan liga än Volvon vad gäller körupplevelse.

Men, nya V60 är snart här och vi räknar kallt med att Volvo gjort läxan för att försöka slå tyskarna på fingrarna. Lycka till Volvo!

/MotorApa

 

Accelerationsindex – var hittar du maximalt ös per krona?

Bilweb tillsammans med Fekzen.se har tagit fram ett index de kallar ”Fast&Furious-Index” vilket kort sagt är ett mått på hur mycket acceleration är det möjligt att få per krona. Indexet har räknats fram genom att ta 0-100 tiden i sekunder gånger kvadratroten ur priset. Med andra ord ju lägre indexvärde bilen har desto mer ös får du per nedlagd krona.

Observera att alla accelerationstider är teoretiska med avseende på vikt/effektförhållande – det är nog t ex i det närmaste helt omöjligt att få en Honda Civic att göra 0-100 på 4,2 sekunder oavsett effekt såvida bilen inte har ordentliga dragracing-slicks. Men oavsett, kul läsning!

Ju lägre indexvärde desto bättre. Klicka på bilden för full storlek!

Ju lägre indexvärde desto bättre. Klicka på bilden för full storlek!

/MotorApa

Bilspotting i Dubai

Det har väl gått få bilentusiaster förbi att Dubai huserar många av världens mest spaktakulära bilar. Självfallet skall MotorApa i god ordning dela med sig av några av de vrålåk som uppenbarade sig i Dubai, mycket nöje!

Guld Range Rover, coolt.

Guld Range Rover, coolt.

Porsche 911

Stilig färgkombo på denna 991!

G63 ML400

G63 till vänster och ML400 till höger. Den senare provkörd i Dubai, reportage om detta kommer inom kort.

McLaren 650

McLaren 650S

MB S-class

S-klass i stiligt utförande!

Lamborghini Aventador

Bilvärldens vassaste form? Lamborghini Aventador

G63 AMG

G63 AMG, blir det coolare än så?

Rolls Royce Wraith

Rolls Royce Wraith

Range Rover Hamann

Range Rover Hamann?

991 GT3

Snygg färgkombo på denna 991 GT3

2015 Cadillac Escalade

2015 Cadillac Escalade, snyggaste SUVen hittils?

2015 Cadillac Escalade

Elakast!

MB G63 6x6 Gold

Ett sant unikim! G63 6×6. Bäst att guldfoliera den om grannen skulle råka köpa en likadan…

Bugatti Veyron 16.4

Vad vore Dubai utan sina Veyron?

Bugatti Veyron

En av bilvärldens mest karaktäristiska motorhuvar?

Brabus G-wagen 700

Hos lokala Brabus-handlaren. G-wagen med 700hk, finns tillgänglig med 850 hk också om 700 känns lite tamt..

Brabus G-wagen 700

Materialiserar sig denna i din backspegel finns bara ett alternativ, flytta på dig.

Brabus 850

Das Kraftwerk. 850 hästar – respekt.

Brabus S-class 850

Självfallet finns är S-klass med 850 hk.

Brabus E-klass med 850 hk. M5 eat your heart out...

Brabus E-klass med 850 hk. M5 eat your heart out…

Dodge Charger SRT

Dodge Charger. Inget unikum men en ball bil med mycket närvaro.

2015 Cadillac Escalade IMG_5611 (480x640)

Mycket nöje kära läsare!

/MotorApa

 

Hankook 24h Series Dubai 2015

Nedan följer några klipp från Dubai 24h 2015, vrid upp ljudet och luta er tillbaka!

Mycket nöje!

/MotorApa