MotorApa testar Mazda2

De flesta biltillverkare kan bygga stora bekväma lyxbilar fulla med tekniska finesser av senaste sort om de lägger manken till. De flesta biltillverkare har vid något tillfälle gjort eller gör det, och de flesta med relativt goda resultat. Men att bygga en bra småbil, det tycks vara en riktigt svår utmaning. Småbilar är intressanta av den anledningen, de säger ofta ganska mycket om en biltillverkares filosofi; vad som egentligen prioriteras när utpriset till konsument tvingas hållas inom strikta ramar.

Se upp Polo, en japan lurar i buskarna och han bjuder på tufft motstånd!

Se upp Polo, en japan lurar i buskarna och han bjuder på tufft motstånd!

Mazda2 är nu inne på sin fjärde generation och ser stiligare ut än någonsin. För att orientera oss börjar vi väl med några tal att förhålla oss till; 1,5 liter radfyra på 115hk, 0-100 km/h på 8,7 sekunder och kanske mest intressant av allt – en tjänstevikt på 1046 kg i testat utförande! Toppfarten anges till 200 km/h, vi har inte verifierat detta men är det något man kan lita på här i världen är det japanska ingenjörer, så vi tar deras utfästelser för sanning. Testad bil är alltså toppversionen 1,5 Optimum vilket innebär utöver största motorn att bilen är utrustad med bland annat navigator, ljus läderklädsel, LDA (filbytesvarnare), HUD (head-up display) och LED-strålkastare med helljusassistent. En ganska diger utrustningslista som innefattar det mesta vad gäller komfort- och säkerhetsfunktioner. Pris för 1,5 Optimum börjar på 167.900 svenska kronor, men då är det mesta i tillvalslistan redan förkryssat.

Mazda lägger tungt fokus på samspelet mellan maskin och människa i deras marknadsföring och anser att bilar inte bara skall vara transportmedel utan även en källa till daglig glädje. Efter provkörningarna av Mazda MX-5, som ni kan läsa om här, är förväntningarna på körglädje inget kort om skyhöga på Mazda2.

Mazda har bland annat fått Red Dots för deras formspråk KODO. Kan inte annat än skriva under på det, vecken och den aggressiva framtoning ger ett mycket spännande uttryck.

Mazda har bland annat fått Red Dots för deras formspråk KODO. Kan inte annat än skriva under på det, vecken och den aggressiva framtoning ger ett mycket spännande uttryck.

Prestanda
0-100 km/h på 8,7 sekunder och 200 km/h i toppfart är tveklöst GTI-prestanda. Trots att Mazda2 med sina 115 hästar knappast kan klassificeras som något effektmonster räcker det långt tack vare den väldigt låga vikten. GTI-bilar från slutet av 80- och början av 90-talet vägde in på liknande vikter, skillnaden mellan dem och Mazda2 är att 2:an är fullproppad med airbags, elektronik och en rad passiva och aktiva säkerhetssystem, det är imponerande! Motorn har en jämn effektleverans och upplevs som förvånansvärt stark även vid låga varvtal vilket gör att bilen upplevs som pigg och alert, i synnerhet i stadsmiljöer, som tveklöst är dess rätta element. Då prestandaronden är strikt formelbaserad räcker 0-100 tiden till 29 poäng, även om vi gärna hade gett den några extra för den fina motorns skull…

Mazda2s element är tveklöst urban miljö.

Mazda2s element är tveklöst urban miljö.

Körglädje
Infriades de högt ställda förväntningarna på Mazda2 vad gäller körglädje då? Ja och nej. Vi får försöka utveckla det högst tvetydiga svaret för att ni läsare skall bli något klokare tror jag. Vi börjar med det positiva – Styrningen är fin och den lätta vikten gör bilen smidig och alert genom kurvor. Pedalstället med stående gaspedal är tveklöst bäst i segmentet, kopplingen är riktigt fint avvägd och bromsarna bettar på ett förtroendeingivande sätt. Plus i kanten för rev-match funktionen, kul detalj som underlättar för ovana förare att göra sömlösa växlingar. Hade varit ännu roligare om den funkade vid nedväxlingar också…

Liten bil klarar sig med små bromsar. Men det är bra bett i dem!

Liten bil klarar sig med små bromsar. Men det är bra bett i dem!

Lådan är betydligt mer långslagig än i MX-5 och kräver rörelse med armen snarare än bara handleden men lådan är följsam med distinkta lägen, klart i linje med förväntningarna, om inte lite till faktiskt. Den stora varvräknaren i mitten bidrar till en förarorienterad känsla och luftventilerna ser ut som de hör hemma i en italiensk sportbil från 60-talet. (Det är alltså positivt. Red.amn.)

Mazda2

OK, så vad levde inte upp till förväntningarna? Efter några dagars distans till bilen och allmän reflektion kring bilen ligger det nära till hands att komma fram till att anledningen varför vi blev något besvikna ligger i de orimliga förväntningarna. Hursomhaver, vad som inte gillades var egentligen däcken som känns lite svajiga på greppgränsen och att bakvagnens justering är alldeles för mjuk. ”För mjuk för vad?” -För mjuk för att bilen inte är allt den skulle kunna vara vad gäller körglädje. Det är förstås en avvägning Mazda gjort till fördel för komforten, men det styvare bakvagn och lite sportigare däck hade bilen varit en ruskigt underhållande liten kompis. I rena ”smiles per miles” ger vi bilen 50 poäng i denna rond.

Växellådan kan vara bäst i klassen. Längre slag än i MX-5 men samma fina mekaniska känsla med distinkta lägen.

Växellådan kan vara bäst i klassen. Längre slag än i MX-5 men samma fina mekaniska känsla med distinkta lägen.

Halleluja, stående gaspedal i en småbil, prisa de japanska ingenjörerna! För övrigt ett otroligt bra pedalställ med en underbar koppling och riktigt en bromsavvägning som är bang on!

Halleluja, stående gaspedal i en småbil, prisa de japanska ingenjörerna! För övrigt ett otroligt bra pedalställ med en underbar koppling och riktigt en bromsavvägning som är bang on!

Upplevd prisvärdhet
En mycket stark rond för Mazda2. Som tidigare nämnts kostar toppversionen 167.900 kronor, medan basversionen börjar på 131.900 kronor. Det innebär att för 36.000 kronor får man 40 hästar extra med en växel till i lådan, navigator, LED-strålkastare, större fälgar, skinnklädsel, HUD, LDA, parkeringsradar, elektriskt infällbara backspeglar, nyckelfritt låssystem, LED-strålkastare med helljusassistent, ACC – för att nämna några saker. Det finns med andra ord ganska lite som talar för någon annan version än toppvarianten.

Mediainterfacet är lättjobbat och menystrukturen känns igen från andra fabrikat. Snyggt Mazda!

Mediainterfacet är lättjobbat och menystrukturen känns igen från andra fabrikat. Snyggt Mazda!

Utrustning är en sak, men vad får man egentligen för pengarna? Mazda2 är en oerhört välgenomtänkt liten bil som klarar att fylla betydligt fler transportbehov än man först föreställer sig och som dessutom är en körglad liten maskin. Uppgiven förbrukning vid blandad körning är 0,49 liter milen vilket inte är några som helst problem att landa på i verkligheten, då vi flertalet körningar låg i spannet 0,45-0,48 liter milen. Vad som imponerar mest vad gäller bränsleförbrukning är dock stadsförbrukningen som är uppgiven till 0,64 liter milen medan vi oftast hamnade ungefär en deciliter (!) under det vid normal stadskörning. Förbrukning under hela testperioden blev 0,58 liter milen, det bör dock beaktas att den innehöll en hel del motorvägskörning samt att bilen var helt ny då vi hämtade upp den.
Den smarta paketeringen och digra utrustningslistan gör att vi tycker den förtjänar hela 85 poäng.

Praktikalitet
Här finns väldigt lite att anmärka på, men desto mer att berömma! Om vi börjar med anmärkningar så är det att lasttröskeln i bagagerummet är något hög om riktigt tunga föremål skall lastas, då kan det krävas god bålstyrka för att lyfta i och ur lasten, samt att insteget till baksätet är något trångt.

Lite trångt insteg men väl på plats sitter vuxna helt ok. Notera framsätenas upphöjda position vilket gör att fötterna får plats under stolen.

Lite trångt insteg men väl på plats sitter vuxna helt ok. Notera framsätenas upphöjda position vilket gör att fötterna får plats under stolen.

Snyggt och överskådligt med en lyxig touch tack vare goda materialval. Babyskydd ryms fram utan att baksätet blir obrukbart.

Snyggt och överskådligt med en lyxig touch tack vare goda materialval. Babyskydd ryms fram utan att baksätet blir obrukbart.

Baksätet kan fällas 60/40 och det finns ISOFIX-fästen på de yttre platserna i baksätet. I fram ryms en bakåtvänd barnstol utan att platsen bakom heller blir obrukbar. Framstolarna har monterats relativt högt vilket gör att baksätespassagerarna får in fötterna under framsätena, det gör att en vuxen person sitter helt OK även bakom mig som är 190 cm lång. Det är gott om små förvaringsfack och drickahållare, vilket är praktiskt för dem som vill dricka i bilen eller förvara små saker i den.

Vänddiametern på 10,1 meter och korta överhäng gör bilen oerhört smidig i stadstrafik då den manövreras smidigt i trånga parkeringsgarage och är lätt att parkera tack vare de korta överhängen. Med uppfällt baksäte ryms 280 liter vilket ger 47 poäng.

Närvaro
Vi är väldigt förtjusta i Mazdas formspråk KODO. Linjerna och vecken går igen från utsida till insida på ett mycket elegant vis. Formerna och dess uttryck är spännande utan att vara ”in your face” eller överdrivet effektsökande. Visst, med lägre chassisättning och en tum större fälgar hade bilen varit bang on, men med tanke på att vi har att göra med en högst rimligt prissatt småbil är 50 poäng verkligen inget dåligt betyg. Ett tips till alla spekulanter är att köpa bilen i Soul Red, det är helt klart Mazdas bästa färg, i alla fall enligt oss.

Notera mötet mellan aluminium, vitt läder och kolfiberstrukturerad vinyl. Det är elegant!

Notera mötet mellan aluminium, vitt läder och kolfiberstrukturerad vinyl. Det är elegant!

Mazda2

Mazda2

Detaljstudie av aerodynamiken.

Detaljstudie av aerodynamiken.

Notera hur karossformerna och vecken går igen på insidan. Personligen tycker jag det är ett ursnyggt och läckert formgrepp!

Notera hur karossformerna och vecken går igen på insidan. Personligen tycker jag det är ett ursnyggt och läckert formgrepp!

Komfort
Här får vi väl ärligt erkänna att förväntningarna inte var helt på topp, inte för att vi misstror Mazda, utan för att komforten i småbilar i regel inte är särskilt god. Vi kan dock lika glatt erkänna att vi blev positivt överraskade över komforten! Ljudkomforten är förvånansvärt god och stolarna är  bekväma även på längre resor. Som tidigare nämnt är bilen utrustad med det mesta vad gäller komfortfunktioner vilket naturligtvis bidrar på ett positivt sätt. Bra sitt- och ljudkomfort tillsammans med god ergonomi i förarmiljön räcker till hela 60 poäng, det får anses vara med beröm godkänt i segmentet!

Nyckelfritt låssystem, naturligtvis.

Nyckelfritt låssystem, naturligtvis.

Index och sammanfattning
Mazda2 är ett bra exempel på att en småbil inte betyder att man behöver kompromissa särskilt mycket med varken komfort, körglädje eller praktikalitet. En mycket smart paketering till ett attraktivt pris ger ett rekordindex på 521, vilket innebär att om letar du småbil – se till att du inte slår till på något innan du tagit en noggrann titt på Mazda2.

Mazda2

/MotorApa

MotorApa testar Mazda MX-5 x 2!

Mazda MX-5, i stora delar av världen mer känd som ”Miata” är världens mest sålda roadster, över en miljon enheter sålda a dags dato sedan introduktionen av modellen 1989. Det Mazda med mycket stor framgång gjorde då var att blåsa nytt liv i det engelska sportbilskonceptet. Det vill säga liten bil med låg vikt för maximal körglädje med fokus på väghållning snarare än prestanda i rät linje.

Andra generationen, internkod NB, som egentligen var en större facelift av första generationen, såg dagens ljus hela nio år senare, 1998. Vid det laget hade bilen lagt på sig ungefär 125 kg men fick också några fler hästar under huven som kompensation. Andra generationen även den väldigt rosad av motorpressen för sin körglädje och fina balans. När det sedermera 2005 var dags för tredje generationen, internkod NC, hade bilen lagt på sig ytterligare nästan 100 kg. NC var en helt ny bil jämfört NB och NA som var större på alla ledder, mindre spartansk och också lite ”lösare i hullet”. Bland entusiaster anses generellt NC som den generation där Mazda gjort ett avsteg från det ursprungliga konceptet, och därmed är den minst uppskattad hos MX-5-puristerna.

Lysande exempel på Mazdas formspråk KODO. Snyggt så det förslår!

Lysande exempel på Mazdas formspråk KODO. Snyggt så det förslår!

Fjärde generationen, interkod ND, gjorde entré 2015 och det är den vi skall fokusera på här. Den här gången tog Mazda dethär med att en sportbil skall vara lätt på allvar. Givetvis hade de kunnat bygga bilen i lätta kompositmaterial för att spara vikt, men då hade prislappen varit en helt annan än vad den är. En av hörnstenarna i MX-5 är att den skall ha ett överkomligt pris, nog så viktigt att hålla i åtanke. Så Mazdas ingenjörer fick lov att vara lite mer kreativa helt enkelt. Två exempel som verkligen är talande för den rådande filosofin bakom utvecklingsarbetet är att sidorutorna har lättningshål i nederkant (!) och istället för att ha ett höjdjusterbart underrede till stolarna lutar underredet så ju längre fram du drar stolen desto högre kommer den. Bara den åtgärden gjorde att de kunde spara nio kilo!

Liten bil med en stor skopa körglädje!

Liten bil med en stor skopa körglädje!

Nytt för ND är att MX-5 nu finns i två karossutföranden – roadster samt ”retractable fastback” eller targa skulle nog de flesta kalla den. Följdfrågan blir naturligtvis – ”vilken av dem är bäst?” För att ta reda på det har vi kört båda karossutföranden samt de två motoralternativen och tillryggalagt ett antal hundra mil med de två.

MX-5 RF har en påtaligt olik framtoning än MX-5 softtop.

MX-5 RF har en påtagligt olik framtoning än MX-5 softtop.

MX-5 helt utan tak, så som vi är vana att se den.

MX-5 helt utan tak, så som vi är vana att se den.

MX-5 har två motoralternativen att tillgå: 1,5 samt 2,0. Mazda har som ambition att tillverka världens mest bränsleeffektiva motorer tack vare låg vikt och hög kompression, bland annat. Motorerna tillgängliga för MX-5 är motorer som återfinns i resten av Mazdas modellprogram. De har alltså inte utvecklat egna motorer till MX-5 utan använt sig av vad de har, naturligtvis för att spara kostnad och kunna erbjuda en prisvärd produkt i konsumentled. 1,5:an har 131 hästar och 2,0:an har 160 hästar. Eftersom motorerna återfinns även i mer vardagsbetonade bilar har ingen av dem någon sportig karaktär att tala om utan båda motorer har ett väldigt jämnt effektregister, det förklaras delvis av att båda har mer slag än borrning. 1,5:an varvar dock till 7000 rpm medan den större får nöja sig med 6000 rpm. Motorerna lämnar därmed lite att önska då lite mer toppig effektkurva hade bidragit ytterligare till körglädjen.

En asfaltsplan och en Mazda MX-5 = massor med skoj. Vill du utveckla din förarförmåga är MX-5 en utmärkt kompanjon.

MX-5 RF har en klart mer aggressiv framtoning är tidigare generationer.

En kurvig landsväg och MX-5 är inte heller så dumt...

Lika men med väldigt olika karaktär!

Prestanda

1,5 Roadster gör 0-100 km/h på 8,3 sekunder medan 2,0 RF gör samma sprint på 7,5 sekunder. En klart noterbar skillnad i prestanda. Även om 0-100 km/h i sig är en ganska ointressant tid ger det ofta en uppfattning om bilens acceleration och effektresurser. 2,0 roadster gör 0-100 km/h på 7,3 sekunder och är därmed det snabbaste alternativet. I högre fart blir effektövertaget än mer noterbart då luftmotståndet börjar göra sig påmint i över 100 km/h. Prestaronden vinns alltså av 2,0 RF då den är snabbare. För att poängsätta prestandan har vi använt oss av en formel där 0-100 km/h på 3 sekunder motsvarar 100 poäng och 0-100 km/h på 11 sekunder eller långsammare motsvarar 0 poäng. Det ger 2,0 RF en poäng på 44 poäng och 1,5 softtop 34 poäng.

2.0 har ett mer påkostat instrumentkluster med fullfärgsskärm till vänster. Notera varvstopp jämfört 1,5:an!

2.0 har ett mer påkostat instrumentkluster med fullfärgsskärm till vänster. Notera varvstopp jämfört 1,5:an!

1,5

Hela bilen har ett starkt fokus kring föraren och det är lätt att finna sin plats bakom ratten på Mazda MX-5.

Körglädje

Nu har vi kommit till MX-5:ans starkaste kort – körglädje. Det är lätt att glömma av att körglädje och prestanda inte är samma sak, Mazda MX-5 är den ultimata påminnaren om detta. Här märker man dock att bilarnas karaktär skiljer sig ganska mycket åt. Speciellt tack vare att 2,0:an var utrustad med sportpaket vilket innehåller sportstolar från Recaro, fjäderbensstag och stötdämpare från Bilstein, mycket bra innehåll för att höja körglädjen med andra ord. Därtill har dessutom 2,0:an diffbroms, större bromsar och sportigare däck än 1,5:an. Men vi ska naturligtvis försöka bryta ned det här lite mer då det är just körglädje som är vad Mazda MX-5 handlar om från början till slut.

Jinba Ittai – relationen en ryttare har till sin häst är något Mazda försökt fånga och överföra till relationen mellan förare och bil. Som före detta tävlingsryttare går det inte annat än hålla med! Bilen är oerhört kommunikativ och det lilla formatet förstärker att bilen verkligen känns som en del av dig. Det går inte sammanfatta på något annat vis än att Mazda har prickat väldigt rätt vad gäller körglädje. Den perfekta viktfördelningen gör bilen förutsägbar vid greppgränsen, vid understyrning är det lätt att med några snabba jabbar på gaspedalen få över bilen i överstyrning. Detta gäller i synnerhet 2,0:an som tack vare diffbromsen är oerhört lättkörd och väldigt lätt att hålla långa överstyrningar med. Växellådan är kortslagig och växelväljaren sitter precis där man vill ha den, ett snabbt knyck med handleden är allt som behövs för att kasta i nästa växel. Pedalstället med den stående gaspedalen har precis lagom avstånd mellan gas- och bromspedal för att tillåta ”heel-toe” vid inbromsningar. Instyrningen är precis där man vill ha den, utan att bilen blir nervös vid t ex motorvägskörning.

Bilen andas ”no bullshit” – den försöker inte vara något den är och vad du ser är vad du får. ”Vill du ha ESP-systemet urkopplat? You got it!” Inga procedurer eller hålla inne knappar och annat krångel – ett snabbt tryck och ESP-system är ur. Helt ur – no bullshit. Har du tryckt ur det får du skylla dig själv. Det är helt underbart. Den direktheten Mazda MX-5 har med föraren är något som väldigt få bilar haft sedan slutet av 80-talet.

Är bilen helt perfekt vad gäller körglädje? Inte långt ifrån, faktiskt. Vi måste fortsatt komma ihåg att det handlar om en bil som kostar från 224.900 kronor. Men om det skall anmärkas på något vad gäller körglädje är det att något styvare krängningshämmare hade varit att önska. Vid övergångar, alltså chikaner, blir bilens krängning väldigt påtaglig. 1,5:ans brist på diffbroms ger också en liten smolk i bägaren då den vid övergångar med mycket attack kan bli lite lurig. På grund av den tunga krängningen spinner den innerdäcket och man får vara beredd när den ”diffar över” för att inte fishtaila den. Bortsett från det, skulle jag hävda att Mazda MX-5 2,0 är så roligt som det blir med kläderna på, för att ta ett plumpt uttryck i mun. Mazda har fångat kvintessensen av körglädje i MX-5 vill jag hävda. 2,0 RF får ett högre betyg än 1,5 här, mycket tack vare styvare fjädring och diffbroms. 75 mot 90 på en 100-gradig skala.

Välkommen in, här finns massor med körglädje att tillgå!

Välkommen in, här finns massor med körglädje att tillgå!

1,5:an har en något enklare inredning än 2,0:an men trots plattare stolar och avsaknad av en rad komfortfunktioner är det lätt att trivas bakom ratten även på 1,5:an.

1,5:an har en något enklare inredning än 2,0:an men trots plattare stolar och avsaknad av en rad komfortfunktioner är det lätt att trivas bakom ratten även på 1,5:an.

Notera hur långt bak motorn sitter i förhållande till framaxeln! Något som givetvis bidrar till bilens fantastiska balans.

Notera hur långt bak motorn sitter i förhållande till framaxeln! Något som givetvis bidrar till bilens fantastiska balans.

Upplevd prisvärdhet

Mazda MX-5 1,5 Softtop kostar från 224.900 kronor. Det är väldigt mycket kul för pengarna, speciellt om man beaktar att bilen har tio (!) års garanti! MX-5 RF 2,0 Sport kostar 295.000 kronor, alltså 71.000 kronor mer vilket är en ansenlig bunt pengar. Men utöver de extra 29 hästarna får man dessutom följande: GPS, filbytesvarnare, backvarnare med dödavinkelnvarnare, automatisk AC, bättre kombiinstrument, Bilsteindämpare, fjäderbensstag, 17” fälgar med bättre däck (Bridgestone Potenza), elcab, nyckelfritt låssystem, automatisk avbländning och kurvljus, stolsvärme, BOSE ljudanläggning med 9 högtalare och regnsensor. Man får med andra ord oerhört mycket för de 71.000 kronorna. Även om 1,5 Softtop är billigare känns det som man får betydligt mer per krona hos 2,0 RF Sport. Bilarna får 95 respektive 100 poäng.

Mer standardutrustning och diffbroms är några av de faktorer som bidrar till att 2,0an upplevs som mer prisvärd.

Mer standardutrustning och diffbroms är några av de faktorer som bidrar till att 2,0an upplevs som mer prisvärd.

17" däck av sportigare karaktär bidrar även till en bättre körupplevelse och att 2,0;an upplevs som mer prisvärd.

17″ däck av sportigare karaktär bidrar även till en bättre körupplevelse och att 2,0;an upplevs som mer prisvärd.

Praktikalitet

En ganska oväsentlig rond för bilar som i själva verket är leksaker. Softtop rymmer 130 liter medan RF rymmer 129 liter. Poängen har beräknats enligt följande: 600 liter ger full pott vilket innebär att varje liter ger 0,167 poäng. Bilarna har därtill tilldelats 10 extra poäng för att de har ISOFIX-fästen samt 5 extra poäng för att de är synnerligt praktiska som stadsbilar. Poängen blir 37 vardera. Möjligen skulle Softtopen få några extrapoäng för att det bokstavligen tar 5 sekunder att fälla upp eller ned suffletten, det är väldigt praktiskt när ovädret är framme…

Två kabinväskor ryms vilket bör rymma packning för de flesta utflykter. Gott så.

Två kabinväskor ryms vilket bör rymma packning för de flesta utflykter. Gott så.

Närvaro

Med närvaro menas bilens utstrålning och aura. Enligt mitt tycke är ND den klart snyggaste generationen hittills, tack vare Mazdas formspråk ”KODO”. ”Dynamisk skönhet” kallar Mazda det, kan inte annat än hålla med – det är rörelse i linjerna på ett mycket tilltalande sätt. MX-5 har av många beskyllts för att vara frisörbil, ha ett mesigt uttryck men jag tycker nuvarande formen andas aggressivitet och de utlagda skärmarna ger ett muskulöst intryck. Linjerna hänger ihop på ett intressant vis och sammankopplar interiören med exteriören på ett synnerligen elegant vis.

RF:en får några poäng extra tack vare taklinjen som gillas skarpt och de större fälgarna och bromsarna förstärker bilen linjer. 60 respektive 70 poäng till RF:ens fördel utdelas.

MX-5

MX-5 RF

MX-5 RF andas mer sportbil och ger ett mer muskulöst intryck varför vi anser den har en starkare närvaro och utstrålning än softtop.

MX-5 - mer närvarande än någonsin!

MX-5 – mer närvarande än någonsin!

Komfort

Det är nog få som köper MX-5 på grund av dess komfort, inte för att den är dålig utan för att det är en mindre relevant fråga. Komforten är dock bättre än man vågat hoppas på – Stolarna är mycket sköna, även om sittpositionen kräver lite tillvänjning då ratten inte går att skjuta i längsled och ergonomin runt föraren är mycket bra. RF:en har alla komfortfunktioner såsom GPS, ACC, filbytesvarnare, dödavinkelvarnare och stolsvärme. 1,5:an har inga av dessa funktioner. Båda har dock imponerande god ”vind-komfort” – dvs lite turbulens i cockpit då taket är nere. Något som uppskattas vid längre körningar i solsken. Komforten är sålunda högre än förväntat i en sportbil, bortsett från att ljudnivån i motorvägsfart på vår grova svenska asfalt är närmst olidlig. Vill man ytterligare anmärka på något för sakens skull skulle det vara placeringen av ljudkontrollen till stereon, den sitter alltför långt fram i förhållande till armbågen.. 45 poäng tilldelas Softtopen och RF:en får 55 poäng tack vare högre utrustningsnivå och något lägre ljudnivå i kupén då taket är uppfällt.

Ekonomi

Som tidigare nämnt är MX-5 oerhört mycket skoj för pengarna, oavsett om det gäller 1,5:an eller 2,0:an. Med tio års komponentgaranti och tre års vagnskadegaranti är risken för ekonomiska fallgropar med Mazda MX-5 väldigt liten. Lägg därtill att bilen är liten och lätt så den sliter lite på däcken, har låg skatt och låga service-kostnader. 1,5:an har en uppgiven förbrukning på 0,6 liter milen och 2,0:an har en uppgiven förbrukning på 0,66 liter milen. För ovanlighetens skull kan jag bekräfta att Mazda varit väldigt konservativa i sina uppgivelser. Båda körs utan ansträngning på en deciliter under uppgiven förbrukning vid blandad körning och det är inga större svårigheter att komma ned under en halvliter milen med dem. 2,0:an drog 0,67 liter milen under hela testperioden och motsvarande för 1,5:an var 0,66 liter milen. Märk väl att det inkluderar en hel del körning för öppna spjäll. Här kan vi tala om ”fun on a budget”! Mer kul per krona blir svårt att hitta!

 

Det framgår klart och tydligt på bakstammen att här kommer en bränslesnål bil.

Det framgår klart och tydligt på bakstammen att här kommer en bränslesnål bil.

Index och sammanfattning

För att få ett jämförelsetal bilar emellan har vi arbetat ut ett index som anger pris i förhållande till totalpoäng, med andra ord – hur mycket får jag för pengarna? Då vi delar pris med poäng är alltså ett lägre index bättre. Den ultimata bilen (det vill säga för att nå index 1) skulle då kosta 600 kronor. 1,5:ans index blir 663 medan 2,0:an får 763. Alltså är vinnaren av testet 1,5 Softtop.

Sammanfattningsvis, Mazda MX-5 är en sportbil i sin renaste form. Det är ingen superbil, hyperbil, ultrabil eller megabil – utan kort och gott en sportbil som levererar massor med körglädje till ett väldigt överkomligt pris. Bilen känns väl sammansatt och ingjuter förtroende hos föraren. Tack vare att bilen är så lättkörd vågar man pressa bilen på gränsen utan att det blir läskigt och det är en perfekt kompromiss mellan att vara riktigt rolig på bana, kurviga vägar eller en trevlig följeslagare på sommarutflykter. Även om 1,5 fick ett bättre index skulle jag köpa 2,0 RF med sportpaket – det är mer bil, mer prestanda och mer skoj. Väldigt mycket tack vare att den är mer överstyrd – och jag gillar att köra på tvären..

 

Web

/MotorApa

Vi jobbar vidare med vår Race-bil!

Efter en smärre olycka med bakrutan tvingades vi improvisera lite och byta ut den.. Den goda nyheten är att den numer är av plast, viktiga gram sparade!

Snabb - Snabbare - Mazda

Snabb – Snabbare – Mazda

/MotorApa Racing

MotorApa Racing preppar…

Som tidigare meddelat kommer MotorApa hålla med racingstall i höstens upplaga av Skrotbilsrejset! Som en liten teaser följer här lite bilder på vår aktivitet hittils!

Luftfilter

Nytt luftfilter givetvis! Till vänster något mer friflödande filter, men glöm öppna luftfilter – de gör mer skada än nytta!

Maxda 323F

Inredning kommer inte behövas så mycket, så vi spar de värdefulla kilona! Ja, passagerarstol och bälten bak skall också ut, såklart!

IMG_0753

Nytt blod i hjärtat och givetvis nytt filter. Snåla inte på oljefiltret, håll alltid minst OEM-kvalitet på grejorna!

EBC Ultramax

EBC värstingprylar på plats! EBC Ultramax Heavy Duty för extra lång livslängd – check!

Motorolja

Olja kan du snåla på däremot – så länge det är rätt viskositet för ändamålet är det bättre att byta dubbelt så ofta med hälften så dyr olja än vice versa.

Oljeplugg

Byt plug och packning när du ändå håller på, kostar 50 kr och säkerstället täthet och att du inte har smuts i gängorna.

Bromsar

Föredömligt lätt att byta bromsbelägg – tar ca 10 minuter per sida!

Fortsättning följer!

/MotorApa

Sponsrad video: Upplev helt nya Mazda MX-5

Första generationens Mazda MX-5 introducerades 1989 och gjorde sig omedelbart känd för sin körglädje och ett fint balanserat chassi. Kombinationen av cabriolet, god väghållning och överkomligt pris gjorde bilen till en försäljningssuccé och Mazda MX-5 är idag världens mest sålda tvåsitsiga bil. Nu släpper Mazda deras fjärde generation av den populära sportbilen som är en helt igenom ny bil, med lägre tjänstevikt än föregående generation och starka körupplevelser utlovas av Mazda. Formspråket följer Mazdas övriga modeller och bilen har en aggressiv framtoning som förmedlar rörelse och dynamik. MX-5 är försedd med en tvålitersfyra på 160 hästar vilket räcker för att ge bilen en toppfart på över 200 km/h och sprinta till 100 km/h på 7,3 sekunder, kombinera detta med en kurvig väg och smiles per miles ratiot kommer bli gott!
Styr in hos närmaste Mazdahandlare och provkör nya MX-5 och finn att den bästa vägen, är den längsta!

 

Detta är ett sponsrat inlägg.

Accelerationsindex – var hittar du maximalt ös per krona?

Bilweb tillsammans med Fekzen.se har tagit fram ett index de kallar ”Fast&Furious-Index” vilket kort sagt är ett mått på hur mycket acceleration är det möjligt att få per krona. Indexet har räknats fram genom att ta 0-100 tiden i sekunder gånger kvadratroten ur priset. Med andra ord ju lägre indexvärde bilen har desto mer ös får du per nedlagd krona.

Observera att alla accelerationstider är teoretiska med avseende på vikt/effektförhållande – det är nog t ex i det närmaste helt omöjligt att få en Honda Civic att göra 0-100 på 4,2 sekunder oavsett effekt såvida bilen inte har ordentliga dragracing-slicks. Men oavsett, kul läsning!

Ju lägre indexvärde desto bättre. Klicka på bilden för full storlek!

Ju lägre indexvärde desto bättre. Klicka på bilden för full storlek!

/MotorApa

Sponsrad Video: Helt nya Mazda2 – Designed with a little more attitude

Det räcker med ett ögonkast på helt nya Mazda2 för att förstå att den är något utöver det ordinära i småbilsväg. Nya Mazda2 är fylld med energi och karaktär och har en iögonfallande form med sina växelvis konvexa och konkava ytor, Mazdas formspråk gör sig otvivelaktigt påminnt! Nya Mazda2 är rolig att köra både i stad och på motorvägar – den sportiga småbilen kombinerar låg bränsleförbrukning med prestanda tack vare hög teknisk nivå samt avancerade uppkopplingsmöjligheter. En modern hot-hatch som sällan kommer frekventera macken med andra ord!

Nya Mazda2, fylld av personlighet, kommer inte lämna någon oberörd. Titta på videon och klicka dig vidare i rutan för att läsa mer!

Detta är ett sponsrat inlägg.

/MotorApa

Bilspotting: MotorApa i Portugal

Om man bor på en soldränkt gata med obruten utsikt över atlanten i en del av Portugal med fantastiskt klimat…..vad har man då för bil för att cruisa runt mellan stränderna på kurviga landsvägar?

20140604_193203 20140601_200311

Mazda MX-5 tydligen. Sällan har väl en bakhjulsdriven roadster varit mer passande än just här med nedfälld sufflet i kvällssolen?

20140601_200400

 

/MotorApa

 

Årets första Meet of the Month i Norrköping!

Ett säkert vår- och sommartecken är att bilträffarna ”Meet of the Month” kommer igång i Norrköping och nu äntligen efter en lång höst och vinter var det igår dags för årets första träff. Uppslutningen var fantastisk, både vad gäller besökare och bilar med allt från Volvo 240 och driftingbilar till jänkarjärn i utställningsskick. Nedan följer ett axplock av de bilar som dök upp på parkeringen utanför Ica Maxi Ingelsta. Håll till godo, och missa nu för allt i världen inte nästa MoM, den 7e juni!

IMG_3021 IMG_3017 IMG_3016 IMG_3018 IMG_2987 IMG_3001 IMG_3012 IMG_2993 IMG_2975 IMG_2992 IMG_2984 IMG_2988 IMG_3019 IMG_2981 IMG_3020 IMG_2990 IMG_3004 IMG_2983 IMG_2985 IMG_2986 IMG_3005 IMG_2998 IMG_3008 IMG_2979 IMG_2991 IMG_2980 IMG_3014 IMG_3007 IMG_2989 IMG_2997 IMG_2999 IMG_3010 IMG_2995 IMG_3003IMG_3002

/MotorApa

Sponsrad video: Mazda 6. Stark och snål.

mazda6-back

Mazda har som tillverkare vågat gå lite utanför ramarna och lyckats producera moderna klassiker som MX-5 (även känd som Miata) och RX7, något så ovanligt som en massproducerad sportbil med Wankelmotor, en motortyp som Mazda för övrigt varit ensamma om att lyckas bygga i större produktionsserier.

Mazda har vid utvecklandet av bilmodeller nu haft fokus på att utveckla bilar med hög effekt och låg förbrukning. Med andra ord bilar som är roliga att köra men som samtidigt är snälla mot miljön och har riktigt bra bränsleekonomi! Denna filosofi syns tydligt när man tittar på specifikationerna för nya Mazda 6.

Nya Mazda 6 har mottagit Red Dot design award för sin formigivning och erbjuds som sedan samt som wagon för den som behöver ett mer flexibelt lastutrymme. En mängd alternativ avseende drivlina står till buds för att passa flera behov. Köparen kan välja mellan bensinmotorer på 145, 165 eller 192 hästkrafter och på dielsemotorer med 150 eller 175 hk. Bilen kan specificeras med 6-växlade automatiska och manuella växellådor.

Att Mazda lyckats designa Mazda 6 så att den både är rolig och ekonomisk blir tydligt när man tittar på specifikationerna för Mazda 6 i MotorApas redaktions favoritkonfiguration. Nämligen med dieselmotor på 175 hästkrafter och manuell låda. I det utförandet får man en bil som gör 0-100 km/h på 7,9 sekunder samtidigt som förbrukningen enligt ECE-norm vid blandad körning uppgår till låga 0,45 liter per mil. En praktisk bruksbil med bra prestanda och driftsekonomi som dessutom har ett riktigt tilltalande utseende bör vara ett intressant val för den som gillar bilkörning.

 

Detta är ett sponsrat inlägg.