MotorApa långtestar Bridgestone Noranza

Till att börja med vill göra klart att utvärderingen av däcket är helt oberoende och synpunkterna är helt och hållet våra egna. Bridgestone har inte på något vis försökt påverka vår uppfattning om däcket eller på annat vis försökt påverka utkomsten av vår utvärdering. Testad dimension är 225/55/17, och däcken har suttit monterade på en BMW F10, dvs 5-serie sedan.

I höstas lanserade Bridgestone deras nya vinterdäck ”Noranza” som kom med en hel del nyheter som bland annat timglasformade dubbar och en unik sammansättning av sajpningar i däckets mönster. Dubbarna har fått sin form för en bättre hållbarhet såväl som en förbättrat isgrepp. Faktum är att däcket i oberoende tester visat sig ha det bästa isgreppet bland dubbdäcken tillgängliga på marknaden. Inte illa, Bridgestone!

Vi har istället för att kvantifiera testet fokuserat på hur däcket är att leva med daglig dags och vilka intryck vi fått av det i vardagskörning. Däcken monterades i december och monteras av 2017-04-10. Med andra ord har däcken suttit på hela dubbdäckssäsongen och årets vinter har bjudit på skiftande underlag och temperaturer vilket tillåtit oss att testa däcket i temperaturer mellan -20 och +15. Vad gäller väglag har det skiftat från snö, is, svartis, kall blöt asfalt till torr asfalt med vägbanetemperaturer närmare +20 grader.

Dubbarna har hållit bra, trots att deras fästpunkter påverkats påtagligt att dubbarnas rörelse i gummit.

Dubbarna har hållit bra, trots att deras fästpunkter påverkats påtagligt att dubbarnas rörelse i gummit.

Låt oss börja med däckets paradgren – isgrepp. Här finns egentligen lite att tillägga till övriga utförda tester, greppet är fenomenalt. Vid jämförelse med Nokian Hakkepeliitta 7, också monterade på en BMW, visade sig Noranza vinnare både i acceleration och retardation, dvs bromsning med ett tjusigare ord. Just det testet utfördes upprepade gånger i båda körriktningar och med flertal byten av spår bilarna emellan för att eliminera eventuella för- eller nackdelar på respektive spår. Vad gäller sidogrepp har vi svårt att uttala oss då testbilens tyngdpunkt såväl som vikt spelar in alltför mycket för att kunna ge ett jämförbart resultat.

Däcken har stått emot slitage mycket bra - slitageindikatorn visar på 100% och inga skador på slitbanorna kan noteras.

Däcken har stått emot slitage mycket bra – slitageindikatorn visar på 100% och inga skador på slitbanorna kan noteras.

Likaså uppvisar däcket gott grepp på våt asfalt utan tendens till planing, även vid höga hastigheter. Däcket är alltjämt förtroendeingivande. När vägtemperaturerna börjar klättra märker man dock av att däcket inte längre arbetar i sin rätta arbetstemperatur och däcket börjar kännas något sladdrigt. Däcket upplevs vidare som ganska bullrigt vid motorvägskörning, vid ca 95 km/h uppstår en vinande resonans från däcken som sedan håller i sig. Trycker man på ordentligt tar dock vägbruset över ljudbilden, men vägljudet är fortsatt där. Hur däckens ljud resonerar in i kupén kommer naturligtvis an på bilens beskaffenhet, men med avseende på att BMW F10 är en av de tystare bilarna bland mellanklassedaner får det ändå anses som någorlunda representativt.

Inga dubbar noteras gått av.

Inga dubbar noteras gått av.

Så, för att sammanfatta fyra månaders testande, hur lyder utlåtandet? Däcket har ett fantastiskt grepp på snö, is och gott grepp på våt asfalt. Det upplevs som ganska bullrigt men det skall ställas mot dess vinteregenskaper. Enligt min mening väger vintergreppet upp detta och däcket kan definitivt rekommenderas, i synnerhet till dem som bor i de norra delarna av landet där vintern verkligen i huvudsak bjuder på snö och is.

Samtliga dubbar på plats, imponerande! Det är vanligen inte fallet efter första säsongen!

Samtliga dubbar på plats, imponerande! Det är vanligen inte fallet efter första säsongen!

9 mm mönsterdjup återstående, såväl fram som bak. Notera att bilen är bakhjulsdriven.

9 mm mönsterdjup återstående, såväl fram som bak. Notera att bilen är bakhjulsdriven.

Bridgestone Noranza

Vi kommer att fortsätta testa däcket även nästa säsong för att få så många mil med det som möjligt. Så stay tuned, more coming up!

/MotorApa

MotorApa långtestar Bridgestone Noranza

MotorApa har just lagt på en runda Bridgestone Noranza på en av redaktionsbilarna för långtest och kommer löpande rapportera om hur det är att leva med däcket. Hittills var vi dessvärre bara avverkat ca 20 mil i stadstrafik varför det är lite för tidigt att uttala sig om däckets prestanda. I många tester har däcket fått mycket ros, men alla vet att test på isbana och att leva med däcket i icke-kontrollerade miljöer är två skilda saker. Något som många tester inte visar till exempel – hur slits däcket och hur många dubb sitter kvar efter första vintern?
Vi håller tummarna för riktigt fint vinterväder, det vill säga is, snö och massor med halka!

Massor med sajpningar och timglasformade dubb, upp till bevis Noranza!

Massor med sajpningar och timglasformade dubb, upp till bevis Noranza!

/VinterApa

Långtest Mini Cooper D, del 2

Vi tar vid där vi lämnade sist, nämligen här, dvs drygt 6000 mil körda och 23 månaders ägande. Ytterligare åtta månader och ca 2000 mil kan läggas till handlingarna sedan sist och vi skall summera ägandets glädjeämnen.

Sedan sist har ett bakhjulslager behövt bytas vilket kostade 2700 kr inklusive arbete, inget man förväntar sig skall behöva bytas innan 10 000 mil. I synnerhet inte på en bil som väger runt tonnet, under all kritik Mini! Utöver detta har inga reparationer eller underhåll krävts mer än att fylla bränsle i tanken, vilket får ses som tilltalande.

En Mini har många sysslor..

En Mini har många sysslor..

Däcken håller fortsatt och jag bedömer att 70% av dem är förbrukade vilket vi för in i kalkylen nedan.

Service och reparationer 2700 kr
Estimerad värdeminskning 115 000 kr
Bränslekostnad 58 000 kr
Däckskostnad (4000×70%) 2800 kr
Försäkring 10 664 kr
Total milskostnad 23,64

Fortsatt är värdeminskningen klart största kostnaden bilen bär och står för 14,37 kronor milen. Värdeminskningen kommer nog fortsatt vara största kostnaden stort antal mil till, trots att kurvan planar ut mer och mer.

För att detta skall ha relevans bör körstilen och milens fördelning beskrivas. Kort sagt körs ca 80% av milen på motorväg, i vissa fall i relativt raskt tempo. En körning som är väldigt skonsam mot bromsar, motorfästen, koppling mer mera emedan det givetvis drar mer bränsle och även sliter på motorn då det kräver ett högre effektuttag. Detta visar sig bland annat i att senaste oljeserviceintervall krympt från 3000 till ca 2000 mil, systemet är nämligen adaptivt och beräknar livslängd på olja utifrån effektuttag och yttre påverkan. Vi ber att få återkomma inom kort med rapport om kostnad för oljeservice hos auktoriserad handlare, det är bara ca 100 mil tills det är dags, kommer gå på mindre än en vecka…

/MotorApa

Långtest Mini Cooper D 2012

Efter ca 23 månaders ägande och dryga 6000 tillryggalagda mil är det tveklöst dags för en rapport av det mycket rigorösa testet bilmodellen utsatts för.

Bilen i fråga köptes ny i februari 2012 och har som sagt gått strax över 6000 mil, en ansenlig årskörsträcka för en Mini med andra ord. Med en ny, tredje generations ”New Mini”, på ingång till våren törs vi sia om att begagnatpriserna på aktuell modell kommer gå ned och testet kommer således fungera utmärkt som en köpguide för köpare som penetrerar begagnat marknaden. Som alltid när bruksbil skall inhandlas är bilens driftsekonomi  högst intressant, vilken vi skall sammanställa senare.

Aktuell individ är utrustad med bland annat Chili-paket vilket får anses som något av ett måste, det inkluderar bland annat sportstolar, klima, läderratt, farthållare mm. Vidare är bilen även utrustad med tillvalet lasträcken vilket synnerligen ökat bilens praktikalitet vid transport av t ex långa paket eller skidor för den delen. Även farthållaren har varit en mycket uppskattad detalj då detta exemplar till skillnad från många andra Minis tillbringat stor andel av sina mil på motorväg och mindre inspirerande landsvägar.

Hur är då bilen att leva med dagligdags? Det bör inflikas här att bilen fungerat som pendlarbil och även som enda bil i ett hushåll om två. Faktum är att bilen har i alla avseenden varit till belåtenhet. Låt gå för att man som Miniägare tvingats hyra eller låna större bilar då skrymmande föremål skall transporteras men det kan knappast bilen ligga till last för då den har den storlek den har. Men med fällt baksäte går det in en hel del, t ex ett antal hundra kilo kakel och klinker..

Utöver daglig pendling har bilen även prövats vid långkörningar, många av dem med över 100 mils sträckkörning och tack vare en imponerande kursstabilitet, trots den låga vikten och hjulbasen, går det faktiskt riktigt bra! Låt gå för att väg- och däcksbrus kan upplevas som en smula påträngande och tröttande efter ett antal timmar men man måste hålla i åtanke att bilen inte är avsedd som en långpendlarbil. Efter 6-7 timmars sträckkörning upptäcker man även att en aning mer svankstöd nog inte vore så dumt.

På kurviga vägar och i stadsmiljö är bilen dock i sitt rätta element. Den låga vikten tillsammans med dieselmotorns vridstarka karaktär gör att bilen piper iväg snabbt vid rödljus och känns alert och smidig runt gathörn. Men det är först när man tar ut bilen på en kurvig väg som den verkligt kommer tillrätta – chassit är fenomenalt! Den hårda dämparsättningen och servoverkan som stängs av i fart är en fröjd tillsammans. Bilen är relativt neutralstyrd för att vara framhjulsdriven och överstyrning kan provoceras med hjälp av snabba gasuppsläpp – underhållande men samtidigt känns bilen trygg, det är lätt att hitta gränsen och hålla sig på rätt sida av den.

Kvaliteten har hittills varit god, och i ärlighetens namn är 6000 mil ingenting för en modern bil så snarare skulle man klassa kvaliteten som undermålig om svagheter redan börjat visa sig. Inredningen är efter två års brukande fortfarande helt intakt och likaså stolarnas lårstöd har inte blivit nedsuttna, låt gå för att undertecknad måhända är något mer rädd om sin bil än genomsnittet..

Något av en besvikelse är dock förbrukningsuppgifterna som är något optimistiska. Blandad förbrukning är uppgiven till 0,38L/mil och landsvägskörning skall gå att klara på 0,35L/mil, den senare mer riktig än det tidigare. Vid körning på landsväg i spannet 70-90 med farthållare och mycket god planering går det att köra bilen så snålt som 0,36L/milen över en längre sträcka. Att däremot köra bilen ”blandat” på 0,38L/mil är nära nog en omöjlighet. Mellan tankningar har förbrukningen oftast hamnat mellan 0,44 och 0,51, sommar och vinter inräknade. Mellan tankningarna har det dock ofta varit en körning som bestått i stadskörning och motorväg, mindre fördelaktigt för bränsleförbrukningen med andra ord.

Är då detta en bil att rekommendera? Låt oss titta på siffrorna så får ni dra era egna slutsatser.

I exemplet nedan räknar vi med 6000 mil körda med en snittförbrukning på 0,45L/mil och ett bränslepris på 14,50kr/L. Försäkringen gäller för en 27-årig man boende i villa i medelstor svensk stad.

Uppskattad värdeminskning: 60 000
Kostnad bränsle: 39150
Kostnad försäkring: 8000
Kostnad däck 3000 (detta är en uppskattning då inget däckbyte ännu behövts)
Reparation 1000 (byte av glödlampor halvljus samt dimbakljus)
Service 0 (fri service upp till 6000 mil/3 år)
Total 111150

Milskostnaden blir då 18,53kr/mil över 6000 mils körning med en ny bil – med andra ord räcker t o m skatteavdraget för milersättning! Behåller man sedan bilen ytterligare ett år kommer milskostnaden kunna justeras ned ytterligare en smula då värdeminskningskurvan planar ut mer och mer i takt med att ålder och mil stiger.

För att ställa detta i proportion med något annat kan vi t ex jämföra med en Golf från 2006 för ca 50 000kr. Låt oss då räkna med en förbrukning på 0,75 och samma bränslepris då bensin och diesel kostar i stort sett samma.

Uppskattad värdeminskning: 10 000
Kostnad bränsle: 65250
Kostnad försäkring: 15000 (halvförsäkring)
Kostnad däck 6000 (låt oss anta att bilen inte levereras med nya däck)
Reparation&service 15000 (uppskattning, under förutsättning att inget större går sönder)
Skatt 3040

Total 114290

Detta ger alltså en milskostnad på 19,05kr/mil..

Mini Cooper D R56 2012. Här provkört exemplat komplett med mycket tuff mörk foliering på strålkastarna.

Mini Cooper D R56 2012. Här provkört exemplar, komplett med mycket tuff mörk foliering på strålkastarna.

Vilken bil tar ni?

/MotorApa