Jaguar I-Pace bekräftad för produktion!

Att Tesla skakat om bilbranschen i sina grundvalar är ingen nyhet vid dethär laget. Det har naturligtvis medfört att övriga biltillverkare behövt ta sig i kragen och börja göra något riktigt av de konceptbilar de visat under lång tid, som utlovat eldrift och de mest fantastiska egenskaper. Det är därför väldigt roligt att kunna bekräfta att Jaguar kommer sätta I-Pace i produktion!

Jaguar tar nu emot förbokningar och har i Skandinavien redan fått över 2000 förbokningar! Dethär bådar gott för fortsatta utvecklingen av elbilar och kommer förmodligen inom rimligt överskådlig framtid börja pressa priser på produktion av batterier i en välkommen riktning. Förbokning av bil kostar 10.000 SEK och bilarna förväntas börja levereras under andra halvan av 2018. Något pris är inte satt ännu men enligt Jaguar kan vi förvänta oss en prisbild 10-15% över F-Pace med motsvarande prestanda. Det bör betyda ett pris någonstans runt 800.000 SEK.

Med 90 kWh batteri och fyrhjulsdrift utlovar Jaguar räckvidd på över 50 mil, 0-100 på ca 4 sekunder och 400 hk – So far, so good Jaguar old chap! Tills mer detaljer om bilen släppts låter vi bilderna tala för bilen, vilken otroligt vacker form!


Jaguar I-Pace

Äntligen är framtiden här!

Äntligen är framtiden här!

Jaguar I-Pace

De stora hjulen lär väl inte vara så energiekonomiska, men snygga!

Jaguar I-Pace

/MotorApa

MotorApa Testar Jaguar F-Pace

Så har då Jaguar som en av de sista biltillverkarna gett sig in i SUV-segmentet med deras ”F-Pace”, en ”prestandacrossover som är utformad och konstruerad för att erbjuda den flexibilitet, lyhördhet och förfining som kännetecknar alla Jaguarer, tillsammans med oöverträffad dynamik och vardaglig mångsidighet”, enligt Jaguar själva.

Nu är den här, Jaguars första SUV, och den är här med besked. Enligt vår mening marknadens absolut snyggare SUV!

Nu är den här, Jaguars första SUV, och den är här med besked. Enligt vår mening marknadens absolut snyggare SUV!

F-Pace blir dock inte bara en till crossover i raden, utan tar med sig en hel del tekniska nyheter till segmentet, till exempel är det den bil i segmentet som använder mest aluminium i båda struktur och karossplåtar samt kan skryta med baklucka i magnesium och kompositmaterial. Det bidrar till en tjänstevikt på endast 1775 kg för 30d AWD modellen. Det kanske inte låter så lite, men det skall jämföras med t ex BMW X6 30d som väger in på biffiga 2140 kg. 365 kg mindre gör sig ovillkorligen påminda när det börjar svänga. Nöjer man sig med bakhjulsdrift och 180hk dieselfyra landar tjänstevikten på nätta 1665 kg, det är närmast flugvikt för en crossover!

Är F-Pace stabo eller skogsmulle till syvende och sist? Faktiskt en crossover som går riktigt dugligt utanför vägen. Det momentvektoriserande fyrhjulsdriftsystemet från Land Rover fungerar väldigt bra när underlaget är halt och ojämnt.

Är F-Pace stabo eller skogsmulle till syvende och sist? Faktiskt en crossover som går riktigt dugligt utanför vägen. Det momentvektoriserande fyrhjulsdriftsystemet från Land Rover fungerar väldigt bra när underlaget är halt och ojämnt.

F-Pace bygger på Jaguar Land Rovers plattform iQ-AI som används till XE, XF, kommande XJ samt kommande Ranger Rover-modell i det mindre segmentet. Plattformen medger användande av dubbla A-länkar i framvagnen samt en chassiegeometri där hjulens position kunnat prioriteras för att ge de utseende- och köregenskaper Jaguar eftersträvat. Korta överhäng ger en dynamisk formgivning såväl som goda köregenskaper och generösa innerutrymmen. Hjulbasen på 2874 mm medför segmentets största baksätesutrymme, att jämföra med X6 hjulbas på 2933 mm men som trots detta har ett något trängre baksäte längdmässigt.

Förarmiljön bjuder god överblick i trafiken tack vare den ganska långt bakdragna vindrutan. Sittpositionen är relativt hög jämfört golvet, något som jag vanligen inte uppskattar men det kompenseras av den mycket goda sittergonomin.

Förarmiljön bjuder god överblick i trafiken tack vare den ganska långt bakdragna vindrutan. Sittpositionen är relativt hög jämfört golvet, något som jag vanligen inte uppskattar men det kompenseras av den mycket goda sittergonomin.

Oh, yes please! Stolarna är helt fantastiska. Personligen är jag svag för ljusa inredningar och glastak - sålunda trivs MotorApa väldigt bra här. God rymd och plats i kupén.

Oh, yes please! Stolarna är helt fantastiska. Personligen är jag svag för ljusa inredningar och glastak – sålunda trivs MotorApa väldigt bra här. God rymd och plats i kupén.

Här kan man vara! På riktigt alltså, F-Pace har segmentets rymligaste baksäte och det intygas att 190 centimenter MotorApa sitter utmärkt bakom 190 centimeter MotorApa. Insteget är lite trångt men väl på plats sitter man bra - bra takhöjd och bra benutrymme. Med andra ord, behöver du direktionsvagn men tycker Range Rover är lite för vanlig kan F-Pace träda i tjänst.

Här kan man vara! På riktigt alltså, F-Pace har segmentets rymligaste baksäte och det intygas att 190 centimenter MotorApa sitter utmärkt bakom 190 centimeter MotorApa. Insteget är lite trångt men väl på plats sitter man bra – bra takhöjd och bra benutrymme. Med andra ord, behöver du direktionsvagn men tycker Range Rover är lite för vanlig kan F-Pace träda i tjänst.

Ljust och fint. Och tyst för den delen.

Ljust och fint. Och tyst för den delen.

Samtliga F-Pace förses med ”Adaptive Dynamics” som analyserar karossens och hjulens rörelser 100 respektive 500 gånger i sekunden och elektroniskt anpassar stötdämparna efter det, i jakt efter personbilslika och dynamiska köregenskaper. Fyrhjulsdriftsystemet som togs fram till F-Type och  flyttats över till F-Pace är i grunden av bakhjulsdriven karaktär men skickar kraft till framaxeln vid behov genom momentvektorisering av de fyra hjulen.

Kraftöverföring från motor sker via sexväxlad manuell eller åttastegad automat från ZF. Manuell växellåda är endast tillgänglig till 180 hk dieselmotor. Automatlådan är av konventionell typ med momentomvandlare.

Med några av de tekniska bitarna redogjorda för är det kanske dags att sätta lite ord på hur Jaguars första SUV/crossover är att köra. Låtom oss dissekera!

Motor och drivlina

Provkörd modell var 30d AWD, vilket alltså indikerar en 3-liters dieselsexa på mäktiga 300 hästar och fyrhjulsdrift. Vid start av motorn ryter den till med ett härligt sexcylindrigt ljud och man får nästan lite känsla av lastbilsmotor från rytet kombinerat med den högre sittpositionen. Med sina 700 Nm tillgängliga vid 2000 rpm och toppeffekt på 300 hk vid 4000 rpm saknas det aldrig kraft. Effektkurvan gör det möjligt att köra utan att aldrig varva över 2000 rpm vilket är väldigt behagligt. Motorn har ett påtagligt V-motorgurgel på låga varv som är riktigt trevligt att lyssna på. Start i uppförsbacke då växellådan ligger på momentomvandlaren låter riktigt härligt. I det högre varvtalsregistret hörs det karaktäristiska sexcylindriga ljudet väldigt tydligt och motorn drar riktigt bra över hela registret. Den höga utväxlingen i växellådan gör att motorn endast ligger på 1600 rpm i 110 km/h, vilket minskar dieselknattret och givetvis bränsleförbrukningen. Dessvärre blir man aldrig kvitt dieselknattret från motorn vilket är lite av en smolk i bägaren på denna typ av bil.

jaguar f-pace

Bilen har fyra olika körprogram som reglerar lägesgivare för gaspedal, servoverkan, stötdämpare och växlingar. Personligen tycker jag bilen går behagligast i ”ECO-läget” då man får längre slag i gaspedalen samt mjukare växlingar. Växellådan är dock en riktig pärla med mjuka växlingar då det önskas och snabbare mer distinkta växlingar i ”Dynamic-läget”. Inget att anmärka på, snarare tvärt om.

Jaguar uppger 0-100 km/h till 6,2 sekunder för 30d AWD, något som ej kunnat verifieras men vi har heller ingen grund till att betvivla uppgiften, katten rör på sig riktigt ordentligt. Trots knatter från motorn tycker jag Jaguars ledord ”Grace, Pace and Space” rimmar mycket bra med drivlinan i bilen.

Katt bland hermelinerna? Med namnkunniga konkurrenter som Mercedes, Porsche och BMW att konkurrera med har nog hjälpen från systerföretaget Land Rover varit välkommen. Snyggt jobbar Jaguar!

Katt bland hermelinerna? Med namnkunniga konkurrenter som Mercedes, Porsche och BMW att konkurrera med har nog hjälpen från systerföretaget Land Rover varit välkommen. Snyggt jobbar Jaguar!

Fyrhjulsdriftsystemet är kort sagt bättre än jag räknat med i en crossover utan mekaniska diffspärrar. Som tidigare nämnt är kraftöverföringen neutralt bakhjulsdriven och vid behov fyrhjulsdriven. Detta kan övervakas i bilen huvudskärm, vilket naturligtvis är intressant för, låt oss säga ”inbitna entusiaster”..
Stor del av provkörning har gjort på hala underlag i form av snö, is och lera där kraftöverföringen har fått bekänna färg illa kvickt. För att testa detta har bland annat start i motlut på ishalka gjorts där bilen blixtsnabbt hittat hjulen med bästa greppet och skjutit iväg på ett imponerande sätt. Vid klättring i kraftigt motlut (ca 30 grader stigning) på blött gräs visar sig dock avsaknaden av diffspärrar samt, inte minst, däck anpassade för underlaget. Då bilen är neutralt bakhjulsdriven blir den harmonisk att köra och faktiskt riktigt överstyrd vid provokation, något som verkligen uppskattas av oss som gillar att köra brett från tid till tid.

Utmaning - hitta en ful vinkel eller linje på F-Pace så vinner ni en MotorApa-dekal!

Utmaning – hitta en ful vinkel eller linje på F-Pace så vinner ni en MotorApa-dekal!

”Stora motorer vill ha mycket bränsle”  – något uns av sanning ligger det faktiskt i den devisen. Uppgiven förbrukning vid blandad körning är 6,0 liter / 100 km. Det kan ni dessvärre glömma på en gång, det kommer inte hända. Låt gå för att bilen rullar på vinterdäck nu vilka vanligen har större rullmotstånd än sommardäck men däri hittas dessvärre inte den överskjutande litern per 100 km som vi lyckades åstadkomma. Vid blandad körning med god planering i körningen kom vi fram till 7 liter per 100 km vilket i sig är klart godkänt för biltypen, i synnerhet med 300 hk sexa som drivkälla. Vår lägsta uppmätta förbrukning var vid landsvägskörning 6,4 liter / 100 km, mot uppgivna 5,6 – en skillnad på ca 14% till kattens nackdel.

Chassi, körupplevelse och komfort

Jaguar har lagt mycket energi på att bilen skall vara så körglad och personbilslik som möjligt i sitt uppförande, något de lyckats mycket bra med! Tack vare den låga vikten och adaptiva dämparsystemet känns bilen mycket alert och håller i förvånansvärt bra i kurvor med väldigt lite karosskrängning. Chassit är definitivt mer inriktat mot sportighet än komfort, något som passar bilens framtoning mycket bra. Trots detta bjuder F-Pace på imponerande komfort, mycket tack vare de fantastiskt bra stolarna samt för biltypen låg bullernivå. Jaguar har arbetat mycket med bilens aerodynamik och lyckats få ner CW-värdet till 0,34, samma värde som en Citroën BX19 för övrigt, vilket bidrar till lite vindbrus. Det bör beaktas att testbilen rullar på 255 breda 20-tummare vilket naturligtvis är en fiende vad gäller vägbrus.

Baksätet är segmentets rymligaste och det är inga problem att sitta bakom mig själv, det bör nämnas att jag är 190 cm lång. Kupén är rymlig, kort sagt en plats man trivs mycket bra i – långkörningar på 100 mil i stöten är inga problem. Möjligen är in- och ursteget till baksätet lite trångt för en vuxen man, men det kanske man kan leva med såvida inte bilen inte används som renodlad direktionsvagn..

Fäller man baksätet i F-Pace kan man få plats med ett par skor, en datorväska samt en plastpåse.

Fäller man baksätet i F-Pace kan man få plats med ett par skor, en datorväska samt en plastpåse.

Bra med plats i baksätet!

Bra med plats i baksätet!

Jaguar – en uddafågel?

Ja, på svenska vägar är tveklöst Jaguar en uddafågel och många förknippar fortfarande Jaguar med de kvalitetsproblem de drogs med på 80- och 90-talet. Det är dock något som senare år, tack och lov, kommit ordentligt på skam då Jaguar i många undersökningar legat i topp på undersökningar och felfrihet och driftsäkerhet på bilar. F-Pace är tveklöst en bil som drar uppmärksamhet åt sig med den stora grillen och en form som för tankarna till Jaguars ”Leaper” – katten i språnget som tidigare prydde var Jaguars huv. Personligen anser jag det vara den absolut snyggaste SUV/crossover på marknaden, det finns inte en linje eller vinkel på bilen jag inte gillar! ”Gimmickvärdet” hos F-Pace är med andra ord högt och det är den typen av bil man blir glad av varje gång man sätter sig i den. Den har något som många konkurrenter inte har och att välja en Jaguar framför en BMW eller Mercedes till exempel säger ganska mycket om ägaren.

Lantliv, tweed och Jaguar. Ja, varför inte.

Lantliv, tweed och Jaguar. Ja, varför inte.

Ekonomi

Så, vad kostar det då att fräsa runt i en Jaguar F-Pace? Det korta svaret är ”mycket”. Jaguar har varit ambitiösa med F-Pace, såväl i utveckling som konkurrenssegment. Då bilen är större än X3 men inte erbjuder 7 säten som X5 bänkar jag den prismässigt mot X6, en bil som torde attrahera ungefär samma kundgrupp. Testad bil begär Jaguar häftiga 931.400 SEK för, svettigt! Men, för att inte skriva av bilen direkt på grund av priset skall det nämnas att bilen är extrautrustad för 274.500 SEK, så grundpris för 30d AWD Portfolio är 656.900 SEK. Det är 6.400 SEK mer än motsvarande X6.. OBS, priset gäller för utrustningsnivå ”Portfolio”, grundpris för utrustningsnivå ”Pure” är 579.900 SEK.

För de 6.400 kronorna får man dock 42 hästar mer under huven!

Då vi haft tillfälle att utvärdera en mer eller mindre fullutrustad bil kan vi ägna oss lite åt konsumenthjälp och ge vår synpunkt på vad ni ”behöver” kryssa för i utrustningslistan och inte!

  • 22” Fälgar á 58.600 SEK – låt bli dem, 20” är nog sportigt.
  • Nyckellöst system á 10.900 SEK – helt meningslöst, ni kommer ändå ha bilnyckeln på er.
  • Premium Business Pack (Navi, P-radar, backkamera, större stereo och digitalt instrumentkluster) á 28.900 SEK – stereon imponerar inte och backkameran är helt värdelös efter några mil på motorväg i vintersverige. Navigatorn är dock bra och det digitala instrumentklustret gillas skarpt. P-radar är ju också bra att ha… köp!
  • Adaptiva LED-strålkastare á 12.300 SEK – helt fantastiska strålkastare! Solklart köp!
  • Öppningsbart panoramatak á 16.300 SEK – spara 3.200 SEK och ta det fasta panoramataket. Ni kommer aldrig öppna det i alla fall.
  • Heads-up á 16.600 SEK – gimmickvärdet är borta efter en dag. Lägg pengarna på avtagbar dragkrok istället.
  • Cold Climate Pack (uppvärmt baksäte, uppvärmd ratt och uppvärmd framruta) á 9.200 SEK – ganska dyrt men bara att slippa skrapa framrutan är underbart. Kryssa i!

Sammanfattningsvis, F-Pace är ingen billig bil, men det är inte jämförbara konkurrenter heller. Bränsleeffektiviteten är mycket bra ställt till bilens prestanda och praktikaliteten lämnar lite att önska med fällbart baksäte, takräcken och en dragvikt på 2.400 kg. F-Pace är kvintessensen av en ”livsstilsbil”, dvs en snygg bil du mest kör i stan men som du ibland kör till fjällen, drar hästsläp med eller kör till jakten med. För det lämpar sig F-Pace utmärkt och är det klart roligaste valet i faunan av SUVar och crossovers.

jaguar f-pace

Släktskapet med F-Type är minst sagt påtagligt.. Tack för det!

Som en X5 fast med mer klös.. ursäkta ordvitsen..

Som en X5 fast med mer klös.. ursäkta ordvitsen..

/MotorApa

MotorApa långtestar Jaguar XF

Att bekanta sig med Jaguar XF är som att skaffa en kompis, en bästis närmare bestämt. Ja, bilen är bra. Den är faktiskt riktigt bra, även om nuvarande generation börjar gå in på sista versen. Jaguar XF gjorde entré 2007 och genomgick 2011 en större facelift där front, bakparti och motorlina uppdaterades. Utseendemässigt till det bättre enligt vår mening. Provkörd bil var i kombinationen svart lack med svart utökad läderinredning. Vanligen brukar jag inte vara någon större fantast av svarta inredningar men denhär gör sig faktiskt riktigt bra i svart. Den läderklädda instrumentpanelen och de mjuka läderfåtöljerna gör det lätt att trivas. Stolarna bjuder dessutom på helt fantastiska inställningsmöjligheter vilket gör att de flesta kroppstyper och former bör kunna hitta rätt. Möjligen hade en träpanel istället för ”aluminium” varit önskvärt, men det finns på tillvalslistan så låt oss inte fästa någon större tonvikt vid avsaknaden av trä i detta engelska åkdon.

Jaguar XF

Visst hade det varit fint om några av träbitarna utanför hade hittat in i kupén..

Visst är det elegant!

Visst är det elegant?

Att Jaguar XF vill konkurrera med BMW 5-serie är tydligt då man studerar förarmiljöns layout – den uppdragna kardantunneln och den allmänna förarörienteringen är inte att ta miste på. Förarmiljön är så bra att man kan sammanfatta förarmiljön i att när man satt sig och börjat köra vill man aldrig komma fram. Man vill bara köra och köra och köra.

Här sitter man bra med stort B!

Här sitter man bra med stort B!

Men inte i bak, baksätet är faktiskt högst mediokert! Tarvas direktionsvagn rekommenderas XJ!

Men inte i bak, baksätet är faktiskt högst mediokert! Tarvas direktionsvagn rekommenderas XJ!

Provkörd bil var utrustad med sportpaket vilket medför tidigare nämnda stolar, kjolpaket och 19-tumsfälgar bland annat. Trots de stora fälgarna med låg profil på däcken går faktiskt bilen förvånansvärt mjukt och tyst, inte minsta tendens till stötighet eller hoppighet utan bilen för sig med en imponerande elegans. Det finns många många kul detaljer som verkligen talar till en motorentusiast – växelväljaren som flyter upp då tändningen slås på, att startknappen pulserar i rött likt hjärtslag då man stiger in i kupéen och luftventilerna som snurrar runt och stängs när bilen slås av. På det stora hela ligger kvalitetsintrycket på den nivå man kan förvänta sig av en lyxbilstillverkare. Det finns dock några små smolkar i bägaren, den ena är det digitala gränssnittet som inte riktigt känns så stilrent elegant som resten av bilen och värst av allt – kombiinstrumentet. Mätarna ser mer ut att höra hemma i en Ford, även om Jaguar lyxat till det med kromringar runt mätarna..

Kombiinstrumentet känns dessvärre inte helt premium.

Kombiinstrumentet känns dessvärre inte helt premium.

Hur är då bilen att köra? Den är väldigt bra. Den känns betydligt sportigare i sitt väsen än t ex BMW 5-serie och Mercedes E-klass vilket matchar bilens aura. När det svängar känns bilen förvånansvärt agil och nätt trots sin storlek och vikt på 1850 kg. Provkörd bil var en 2,2D vilket innebär en dieselfyra på 200 hk kopplad till en åttastegad låda. Och här har vi verkligen problemet med bilen, inte för att motor och låda är dåliga, tvärtom är kraftleveransen bra och fartresurserna fullt tillräckliga. Felet är den fundamentala missmatchen mellan motor och denhär bilens utstrålning. Denhär bilen behöver en V8, det bara är så. Som tur är, finns ju bilen med V8!

Snyggast i klassen? Ja, troligen.

Snyggast i klassen? Ja, troligen.

Snygg, snygg, snygg!

Snygg, snygg, snygg!

Bagaget rymmer t ex en kabinväska, en datorväska och en plastpåse. Det får vi se som godkänt i klassen.

Bagaget rymmer t ex en kabinväska, en datorväska, en stock snus och en plastpåse. Det får vi se som godkänt i klassen.

En oundviklig fråga blir ju givetvis när man nämner bilen tillsammans med BMW 5-serie – är den bättre än BMWn? Nja.. Till att börja med är bilen väldigt annorlunda i hela sin set-up vilket gör de två lite svåra att jämföra. Men om man ger ett försök ändå kan det sammanfattas i att bilen är inte bättre, men den har en närvaro och en utstrålning som 5-serie inte har. När man kör genom tätbebyggt område tittar folk efter bilen och ger uppskattande kommentarer. Det är väldigt få som gör efter en 5-serie anno 2015. Bilen är inte bättre på motorväg, den drar mer bränsle än motsvarande BMW och kostar 40.400 kronor mer i grundutförande.

Lite färdstatisktik. Datorn stämde bra med verkligheten enligt vår mening.

Lite färdstatisktik. Datorn stämde bra med verkligheten enligt vår mening.

Bara 20 mil till, snälla!

Bara 20 mil till, snälla! 1800 rpm i 130 km/h är riktigt trevligt.

Jaguar XF

Pianolacken håller väldigt hög finish!

Men det spelar ingen roll, jag vill ändå ha en. Fast med V8 givetvis..

Nostalgi i Vadstena

Under sommarmånaderna anordnas Nostalgi i Vadstena, en träff för främst bilar och motorcyklar av allehanda slag. Träffarna hålls onsdagar och brukar dra igång vid 17-tiden och hålla på till framåt 20. Utöver bilar och hojar bjuds även livemusik och folkliv, för att inte tala om den vackra miljö alltsammans utspelas i!

Nedan följer ett axplock från veckans träff i Vadstena, mycket nöje!

IMG_4154 IMG_4156 IMG_4153 IMG_4155 IMG_4158 IMG_4132 IMG_4148 IMG_4125 IMG_4142 IMG_4137 IMG_4149 IMG_4135 IMG_4152 IMG_4128 IMG_4143 IMG_4159 IMG_4140 IMG_4130 IMG_4129

/MotorApa

 

Hur mycket drar din tilltänkta bil…..på riktigt?

Som bekant skiljer sig ofta tillverkarnas uppgivna bränsleförbrukning enligt EU-körcykeln en del från den förbrukning som förare uppnår i verkligheten.

Om man vill ha en fingervisning om vad en specifik bilmodell drar i verklig körning vill vi tipsa om sidan http://www.spritmonitor.de . Här finns inrapporterad förbrukningsstatistik sammanställd för de flesta bilmodeller, man kan se genomsnittlig inrapporterad förbrukning såväl som högst respektive lägst inrapporterad förbrukning. Det går även att filtrera efter ett antal parametrar, exempelvis årsmodell.

Nedan följer några exempel på genomsnittlig inrapporterad förbrukning för ett antal olika bilmodeller.

Jaguar XF Diesel = 0,88 l/mil

Jaguar XF Diesel = 0,88 l/mil

Porsche 911-991 Carrera och Carrera S 2013- = 1,13 l/mil

Porsche 911-991 Carrera och Carrera S 2013- = 1,13 l/mil

Toyota Prius 2010- = 0,51 l/mil

Toyota Prius 2010- = 0,51 l/mil

BMW 1-Serie 2013- diesel = 0,57 l/mil

BMW 1-Serie diesel 2013- = 0,57 l/mil

/MotorApa