MotorApa testar Focus RS mot Golf R

Ford har en lång tradition av att bygga häftiga varianter av standardbilar – från Mustanger med mer mos under huven till mer moderna klassiker för den europeiska marknaden som på senare år kommit att bli allt mer eftertraktade samlarobjekt. Bland dessa återfinns några av mina barndomshjältar som Sierra RS Cosworth och Escort RS Cosworth som med scoop i huven, utlagda skärmar och stora vingar baktill var bland det häftigast som gick att föreställa sig. Uppenbarligen håller stilen över tid då de på senare år blivit riktiga dyrgripar. 2009 hittade Ford tillbaka i gamla RS-spår och försåg Focus med huvscoop, stor vinge och en turbofemma från Volvo. Attributen gav bilen en stark karaktär med ett uppfordrande uttryck.

2015 var det dock dags för Ford att verkligen ta klivet tillbaka i RS-salongerna då de försåg Focus med fyrhjulsdrift, 350 hästar och naturligtvis – vinge baktill! Och nu, 2017 är det äntligen dags för MotorApa att sätta sig bakom ratten på innevarande Focus RS och se hur Ford förvaltat deras stolta RS-arv. Det kanske är överflödigt att påpeka att förväntningarna är skyhöga..

"Nitrous Blue", utlagda skärmar, stora luftintag och blå bromsok. Focus RS ser riktigt elak ut!

”Nitrous Blue”, utlagda skärmar, stora luftintag och blå bromsok. Focus RS ser riktigt elak ut!

Focus RS

Respektingivande bokstavskombination.

Respektingivande bokstavskombination.

Prestanda

Med 350 hästar, momentvektoriserande fyrhjulsdrift, launch control, 235 mm breda Michelin Pilot Super Sport sulor runt om och nätta 1599kg att sätta fart på, förstår man att Focus RS är snabb. 0-100 km/h på 4,7 sekunder och 266 km/h snabb. Det är snabbare än Lamborghini Countach LP500..

Alla vet att laddtrycksmätare bara återfinns i snabba bilar.. Gillar de analoga mätarna skarpt!

Alla vet att laddtrycksmätare bara återfinns i snabba bilar.. Gillar de analoga mätarna skarpt!

Nordslingan rundas på 8:06,29 med en duktig förare bakom ratten, det är knappt 6 sekunder snabbare än ärkerivalen Golf R!

OK, Focus RS kan alltså hänga av många namnkunniga sportbilar både när det svänger och när det går rätt fram, men hur känns egentligen den sortens prestanda i en Focus? Elektrisk! Motorn är ett 2,3 liters underverk, momentkurvan är helt platt mellan 2000 – 4500 rpm vilket gör effektkurvan nära på helt linjär mellan 1000-6000 rpm. Vid 2000 rpm finns 100 hästar tillgängliga och vid 3500 rpm ger motorn redan 200 hästar, så även om det är roligt att växla behövs det sällan, tack vare motorns fantastiska effektkurva. Vill man växla lite mer frekvent och håller sig mellan 5000 – 6500 rpm har man hela tiden 300-350 hästar som sparkar en i ryggen – och då går det undan! Greppiga däck och momentvektoriserande fyrhjulsdrift gör bilen ohyggligt snabb när det svänger. Det finns kort sagt ingen allmän väg där Focusens förmåga är den begränsande faktorn, utan det kommer alltid komma an på din förmåga eller hastighetsbegränsningar. Prestandan i Focusen räcker till respektabla 79 poäng.

Vinge som det dessutom står RS på. Klart bilen är snabb!

Vinge som det dessutom står RS på. Klart bilen är snabb!

Focus RS

Körglädje
Här har vi Focusens paradgren –Focus RS spottar, fräser och frustar. Turbon viner, wastegaten pyser och avgasrören ömsom mullrar på ett härligt dissonant sätt ömsom smäller och smattrar. Chassiet är välbalanserat med en naturlig tendens till överstyrning, instyrningen är snabb som ögat och pedalstället bra avvägt med härlig tyngd i kopplingspedalen. Möjligen skulle man önska sig stående gaspedal. Växellådan är kortslagig med en riktigt fin mekanisk känsla i, och mellan lägena. Växlarna hade dock med fördel varit tätare i stegen 2-5, för att sedan ha en lång sjätte växel, men tack vare motorns effektkurva lider inte Focusen av de relativt stora stegen mellan växlarna.

Kortslagig låda med fin mekanisk känsla. Växlarna hade dock med fördel varit mer tätstegade.

Kortslagig låda med fin mekanisk känsla. Växlarna hade dock med fördel varit mer tätstegade.

Det faktum att Ford skapat ”Drift Mode” eller som det heter med svenska menyer ”Sladd” skvallrar om att den här bilen är byggd för att vara rolig och inspirerande att köra i första rummet. Och som ni lyckats Ford! Fyrhjulsdrivna bilar kan för många vara svåra att få in i en kontrollerad överstyrning, det är dock inte fallet med Focus RS. Även utan Drift Mode ilagt är bilen lätt att hålla i en kontrollerad överstyrning, även genom svepande kurvor och övergångar, eller ”transitions” som det heter på driftingspråk.

På vänstra rattspaken sitter knappen för chassiesättning "S" - vi kan inte förstå något annat än att det står för "Stenhård". Placeringen som till en början kan te sig lite udda är dock riktigt bra att ha nära till hands!

På vänstra rattspaken sitter knappen för chassiesättning ”S” – vi kan inte förstå något annat än att det står för ”Stenhård”. Placeringen som till en början kan te sig lite udda är dock riktigt bra att ha nära till hands! Ändläge till ändläge ger knappt två varv på ratten för övrigt, snacka om snabbstyrt!

Chassisättningen är redan i normalläget väldigt fast i hullet, vilket känns helrätt i förhållande till bilens övriga karaktär. Focus RS är som den där kompisen som alltid tackar ja till en öl på krogen och som aldrig kroknar innan du själv gör det. Med en fantastisk drivlina, chassiesättning som inbjuder till bus och en avgasnot som får dig att rulla ned rutorna i varje tunnel lämnar Focus RS väldigt lite att önska vad gäller körglädje. Faktiskt ingenting – full pott! 100 poäng.

Få bilar hänger med Focus RS runt kurvorna. Notera den minimala karosskrängningen. Märk väl att bilen ej är i sport-läge vid fototillfälle!

Få bilar hänger med Focus RS runt kurvorna. Notera den minimala karosskrängningen. Märk väl att bilen ej är i sport-läge vid fototillfälle!

Upplevd prisvärdhet

Att för under 400.000 SEK kunna köpa en bil som kör i åttor runt många renodlade sportbilar, som dessutom har 5 år/10.000 mils garanti är helt fantastiskt för oss bilentusiaster som lider av ett visst mått av trygghetsknarkande. Beaktar man dessutom att bilen har plats för fem personer med bagage därtill och med ISOFIX-fästen i baksätet borde det väl vara en ”no-brainer” att ge full pott även i denna rond? Det finns dessvärre några små smolk i RS-bägaren, nämligen att farthållare, parkeringssensorer och skalstolar inte ingår i priset. Tillbehören är tack och lov relativt billiga hos Ford, men ska du välja ett tillbehör – ta skalstolarna. Du kommer behöva dem när du trycker på i kurvorna.

Litet avdrag för lite snål standardutrustning ger ändå 90 poäng.

Inredningen vinner inga priser för att vara särskilt inspirerande. Men ärligt talat, vad gör det när man har tillgång till den fantastiska drivlinan?

Inredningen vinner inga priser för att vara särskilt inspirerande. Men ärligt talat, vad gör det när man har tillgång till den fantastiska drivlinan?

Focus RS

Praktikalitet

Som tidigare nämnts lastar bilen fem personer, det finns bagagerum åt dem och det finns ISOFIX-fästen i baksätets yttre platser, så även små passagerare kan följa med tryggt och säkert. Focus RS gör egentligen allt som vilken Focus som helst gör vad gäller lasthantering. Lastrummet med fällt baksäte blir dock inte helt platt vilket förstås stjäl en del utrymme, så även den sluttande bakstammen. Med uppfällt baksäte rymmer Focus RS 260 liter, vilket ger 43 poäng enligt vår beräkningsmodell.

Praktikalitet testas på sedvanligt sätt - ryms en sportbag och en datorväska? Svaret är ja.

Praktikalitet testas på sedvanligt sätt – ryms en sportbag och en datorväska? Svaret är ja.

Lastgolvet blir inte platt.

Lastgolvet blir inte platt.

ISOFIX i bak för små passagerare.

ISOFIX i bak för små passagerare.

Närvaro

Focus RS är ungefär lika diskret Peter Siepen. Hela bilens uttryck skriker ”TITTA PÅ MIG!”. Stora fälgar med blå bromsok, enorma slutrör som baktänder vid nedväxlingar, vinge modell stor på bakstammen och RS-emblem fram och bak. Höll ju nästan på att glömma, skalstolarna från Recaro också..
Den är grabben som toktränat över sommarlovet och nu kommer till skolan i linne varje dag, även om det är tjugo minus. Men det finns inget att inte älska med det! Närvaron än tveklös stark – folk som går förbi den stannar upp, folk på trottoarerna vänder sig efter den och medtrafikanter gör tummen upp. Ett starkt självförtroende är något att eftersträva!

Motorcyklister som vill synas i bild är ett ständigt återkommande problem för Focus RS-ägare...

Motorcyklister som vill synas i bild är ett ständigt återkommande problem för Focus RS-ägare…

Focus RS har nästan närvaro och utstrålning som en röd Ferrari. För det min vän, skall du tilldelas hela 90 poäng!

Focus RS

En blå Focus RS bryter tystnaden i sin framfart genom det svenska höstlandskapet.

Focus RS

Komfort

RS:en har en ganska tydlig ”no bullshit approach”, som jänkarna säger. ”Nej, du åker inte så komfortabelt med mig, men vad hade du väntat dig med 235/35/19 däck och stenhårda dämpare?!” Ja, chassiesättningen är väldigt styv och vind- och vägbrus vid motorvägskörning är närmast öronbedövande på grov svensk asfalt. Stolarna skall ha pris för väldigt god komfort med bra lår- och axelstöd. Hade höjden på skalstolarna gått att justera hade det blivit ännu bättre, det går dock tyvärr inte. Ergonomin i förarmiljön är bra, med ett enkelt och tydligt gränssnitt i mediaenheten. Plus också för de allehanda små förvaringsfack som underlättar att ha det mesta av lösöre inom armlängds avstånd. Den höga ljudnivån i kupén känns dock som en helt rimlig kompromiss med avseende på allt annat man de facto får för pengarna. I Focus RS betalar man för drivlinan, inte komforten. Söker du en komfortabel bil för 400.000 rekommenderas BMW 5-serie, men den har å andra sidan inte ”Drift Mode”… 55 poäng tilldelas i sista ronden.

Skalstolarna är ett måste i tillbehörslistan!

Skalstolarna är ett måste i tillbehörslistan!

Infästningen ser heavy duty ut..

Infästningen ser heavy duty ut..

Sammanfattning och Index

focusrsgolfr
Focus RS och Golf R är naturliga konkurrenten, men väldigt olika bilar vad gäller körupplevelse. Låt oss likna de båda bilarna vid varsin serietidningsfigur. Golf R är Clark Kent som vid behov blir Stålmannen – alltjämt välkammad, välpressad kostym och snabb och effektiv. Inga utsvävningar eller excesser.
Focus RS är Bruce Banner som blir Hulken när gaspedalen fälls till golvet. Den frustar, ryter och fräser och häller i sig dryck som fanns det ingen morgondag. Lite vassare i hörnen och mindre slipad – men väldigt mycket roligare och som vi alla vet är ”bad boys” coolare än svärmorsdrömmar.

Med en totalpoäng om 457 mot Golfens 438 och ett index på 863 mot Golfens 943 är Focusen testvinnare och mer prisvärd.

Vänj dig, förbrukningen under testperioden landade på 1,14 liter milen. Med 51 liters tank blir det många tankstopp..

Vänj dig, förbrukningen under testperioden landade på 1,14 liter milen. Med 51 liters tank blir det många tankstopp..

/MotorApa

MotorApa testar Volkswagen Golf R

Jag förmodar att de flesta läsare än relativt ointresserade av mina barndomsanekdoter, men.. När jag var liten, eller, när jag var sådär 14 år och egen bil och körkort började bli en tanke inom räckhåll hade ”hot-hatches” eller GTI-bilar sådär 130-150 hästar. Bilar som gjorde 0-100 km/h på under 9 sekunder kunde betraktas som relativt snabba och 0-100-tider på under 5 sekunder var reserverade för renodlade sportbilar med hästar eller oxar på. 19-tummare kunde man möjligen se i tidningen Bilsport där någon ”galning” bestämt sig för att ha störst fälgar i stan. Nu står jag här, med nyckeln till Volkswagens mest potenta Golf till dags dato bestyckad med deras mest potenta serieproducerade radfyra hittills. 310 hk (alltså som i trehundratio hästar), fyrhjulsdrift och 0-100 km/h på 4,6 sekunder. Det är mer effekt än Ferrari 348 har och snabbare acceleration till 100 än Ferrari 355 förmår. Den har dubbelkopplingslåda med blixtsnabba växlingar som en Porsche 911 och den har launch-control, precis som en Nissan GT-R. Den går till och med lika fort som en BMW M5, det vill säga den är spärrad på 250 km/h. Vi kan alltså konstatera att hot-hatches numer är lika potenta och snabba som sportbilar var för drygt 15 år sedan.

IMG_0163 (1024x456)

Golf har länge varit starkt förknippad med just begreppet hot-hatch och GTI, kanske inte minst för att Golf GTI 1976 lade grunden för segmentet – en liten praktisk bil med mycket körglädje. Peugeot plockade dock på ett effektivt sätt av Volkswagen kronan som kung av GTI 1984 när 205 GTi äntrade scenen och höll en stenhårt grepp fram till Honda presenterade Civic Type R 1997. Sedan dess har segmentet varit en huggsexa mellan tillverkarna och faktumet att Nürburgrings nordslinga blivit en måttstock inte bara för sportbilstillverkare utan även hot-hatches har gjort att mer och mer effekt petats ner i de små bilarna. Som en följd har vad som tidigare varit hot-hatches nu blivit super-hatches med över 300 hästar och fyrhjulsdrift.

På tal om Nürburgring, Golf R gör Nordslingan på 8:14, 4 sekunder snabbare än snabbaste officiella tiden för Ferrari 355. Vi har alltså att göra med en riktigt potent bil här! Så långt, allt gott. Men hur är den att köra?

Golf R

Golf R känns igen på de fyra avgaspiporna, den lilla takvingen och de fantastiskt snygga och diskreta sido- och bakkjolarna. Och emblemet förstås..

IMG_0174 (1024x683)


En är all work no play, den andra är ganska mycket work men tackar inte nej till lite play emellanåt heller. Golf R har egen ljussignatur med en lite demonisk touch, gillas skarpt!

Prestanda
Golf R är en riktigt snabb bil, inte tu tal om den saken. Med manuell låda gör den 0-100 på 5,1 sekunder och med 7-växlad DSG låda som den vi kört gör den samma sprint på 4,6 sekunder tack vare launch control. Launch control är vanligen något av en procedur att aktivera, oftast för att det sliter väldigt hårt på kopplingen i dubbelkopplingslådor, så även i Golf R. Proceduren går till enligt följande: Lägg i Race Mode, avaktivera antispinn, lägg växellådan i manuellt läge, vänster fot på bromsen, höger fot på gasen, släpp bromsen – BLAMMO! Första launchen är lite chockartad, den typen av acceleration är helt enkelt inte vad man väntar sig av en Golf! Ettan – avgasknall, tvåan – avgasknall, trean och nu går det fort. Effektkurvan är förvånansvärt jämn för en tvålitersfyra med så mycket effekt och bara en turbo. Det gör accelerationen väldigt odramatisk, om än effektiv! 0-100 på 4,6 sekunder ger hela 80 poäng.

Golf R

Även grillen har prytts med ett emblem, för säkerhets skull. Bakom de stora luftintagen döljer sig ett massiv kylarpaket med laddluftkylare, vattenkylare och oljekylarna. 310 driftsäkra hästar ur 2,0 liter kräver att värmen kan evakueras på ett effektivt sätt.

Körglädje
Förväntningarna är tveklöst högt ställda på körglädje när man har nyckeln till en 310-hästars Golf i handen, speciellt som den håller jämna steg med väldigt namnkunniga bilar som Porsche, Audi RS, BMW M och AMG-bilar. Som tidigare nämnt har Nordslingans tider blivit en väldigt viktig måttstock inom prestandainriktade segment. Såpass viktig att varvtider i många fall gått före körglädje, så även i Golf R. Med 235/35/19 sulor runt om, adaptivt chassi och momentvektoriserande fyrhjulsdrift är Golf synnerligen effektiv. Det går att köra Golf R genom kurvor betydligt snabbare än man föreställer sig. Bilen är relativt framtung och benägenheten till understyrning är väldigt tydlig, det är svårt att få ut bakänden på bilen. Lite mer kraft till bakaxeln i utgångsläget och en bromsad mittdiff hade gjort bilen betydligt roligare. Man kan tänka sig hur någon pitchade idén under ett av utvecklingsmötena varpå teknikführern svarar något i stil med ”Spass? Fahrfreude?! Das ist nicht effektiv!” Förväntar man sig en busbil kommer Golf R tyvärr göra dig besviken, iallafall på torrt underlag. Styrning, chassi, växlingar och gasrespons kan konfigureras enligt förvalda program eller kombineras enligt tycke och smak, det gör att varje förare kan göra bilen lite mer till ”sin”. Personligen gillar jag att köra på mjuk chassisättning, tung styrning, mjuka växlingar och max avgasljud när jag kör mer avslappnat med bilen.

Golf R

Utöver kylluft leds även insekter effektivt in via hörnscoopen.

Volkswagen har dock inte helt låst sig vid varvtider och effektivitet, de har faktiskt lättat på livremmen och lagt till några små detaljer som helt klart bidrar till mer inspirerad körning och allmän muntration hos föraren. Nämligen avgasknallar mellan växlingar och baktändning då man lättar på gasen, det är väldigt kul! Likaså uppskattas verkligen all information som är tillgänglig i såväl instrumentkluster som på huvuddisplay, personliga favoriter att ha uppe är laddtryck, oljetemp och effektmätare. Den lilla rackaren laddar nästan 2,3 bar!

Bilen är kul att köra, men hade kunnat vara så mycket mer, vi ger den 70 poäng för körglädje.

Golf R

Instrumentklustret är underbart och ger massor av information!

Upplevt prisvärdhet
Golf R är ingen busbil hävdar jag ovan, däremot är den i stortsett allt annat! Den kan utan att skämmas för sig haka i ganska många boxar i en kravspec. Den finns som kombi, fyrhjulsdriften gör den till en bra vinterbil, funkar bra som dragbil, går att ha riktigt skoj med på en track-day och ägandekostnaderna hålls på en väldigt rimlig nivå i förhållande till levererad prestanda. Det faktum att bilen med hjälp av inställningar kan ändra karaktär gör att man verkligen inte märker att det är ”värstingen” om man inte vill – aktivera ”Eco-läget” och bilen är mjuk och snäll som en liten lammunge. Inget studsande på knöliga landsvägar eller smällande över broskarvar, bilen går oerhört komfortabelt och relativt tyst givet däcksdimensionen bilen är bestyckad med. Som toppversion kommer Golf R med mycket standardutrustning, bland annat det digitala instrumentklustret, som förmodligen är det bästa på marknaden just nu, och sportstolar, det bidrar givetvis ytterligare till ”bang-for-the-buck-faktorn”. Kort sagt är Golf R en oerhört bra kompromiss, då den egentligen bara kräver en kompromiss, och det är 400.000 kronor av dig.

Golf R

”Starke Adolf” i bakgrunden. Hade varit ett märkligt smeknamn på en tysk bil dock..

Förbrukningen under testperioden blev 0,94 liter milen, men 310 hästar vill ha lite dricka om alla skall springa samtidigt. Kör du lite mer beskedligt landar förbrukningen 0,65 liter milen, det kan man inte anmärka på! Den upplevda prisvärdheten är hög, 85 poäng.

Praktikalitet
Rymligt bagageutrymme, fällbara säten, dragkrok, drickahållare, bilbarnstol fram eller bak. Formatet är väldigt smart och praktikaliteten är allsidig. Det finns inte så mycket att säga mer än att Volkswagen Golf är en oerhört välgenomtänkt och genomarbetad bil. Med baksätet i uppfällt läge rymmer hatchbacken 380 liter, vilket enligt vår formel ger 63 poäng.

Golf R

Hjulhusens utfyllnad kan vara den snyggaste på marknaden just nu?

Närvaro
När du har gått och köpt dig en Golf för över 400.000 kronor, vill du då att folk skall lägga märke till dig, eller inte? Jag vet faktiskt inte, frågan har förmodligen lika många svar som det sålts Golf R.. Det går snabbt att konstatera följande dock – bilentusiaster kastar långa blickar efter bilen medan de allra flesta nog tycker att det ser ut som deras mormors TSI110. Stylingen är ju de facto ganska diskret jämfört rivalerna Civic Type R och Focus RS som har vingar och scoop på varenda karosspanel. Personligen tycker jag intrycket är starkt om än diskret – Turbininspirerade 19″ fälgarna ”Spielberg”, scoopen i frontspoilern som döljer ett riktigt biffigt kylarpaket och de fyra avgaspiporna visar att här kommer en kapabel Golf. Ett otränat eller ointresserat öga kommer nog dock inte notera något annat än att bilen har fler avgaspipor än brukligt. Jag vill trots det ge R:en ett gott betyg för sitt muskulösa intryck, vingar är väl mest för tonårsgrabbar ändå..? 70 poäng!

Golf R

Med momentvektoriserande fyrhjulsdrift och lite karosskrängning är Golf R nästan läskigt effektiv genom kurvor. Håll i för kung och fosterland om du sitter i passagerarsätet.

Golf R

”Räcker det om vi har R-emblem i grill och på bakstammen, tro?” ”Nej nej nej!! Sätt en på vardera framflygel också. Skriv det på bromsoken också. Och ratten!” Ungefär så kan man tänka sig att det diskuterades hos Volkswagen..

IMG_0146 (683x1024)

Komfort
MotorApa har avverkat många mil bakom ratten på Volkswagen Golf i olika tappningar, såväl pre-facelift som post-facelift så vi är väl bekanta med bilen. Vad som förvånar är dock att inget avkall behöver göras på komforten hos värstingen ”R” trots 235/35/19 hjul. Det vittnar om att det adaptiva chassiet är mycket väl genomarbetat. Vidare bidrar sportstolarna starkt till komforten, här vill vi passa på att ge beröm åt Volkswagen för att de inte valt att montera skinnklädsel som standard utan tyg/alcantara. Det passar bättre med bilen intryck och uttryck, men framförallt allt – man sitter still i alcantaraklädda stolar. Gränssnittet på infotainmentsystemet är logiskt och lättarbetat, ”gesture control” kan man dock ifrågasätta, det känns mer som en kul liten gimmick än något som faktiskt tillför föraren något värde. Baksätet är något för upprätt för att vara riktigt bekvämt att åka längre sträckor för en vuxen människa, benutrymmet bak är dock helt ok för storleksklassen. Goda inställningsmöjligheten i sittposition gör att de flesta bör kunna hitta något som passar dem. Bra ergonomi, bra stolar och för storleksklassen mycket bra ljudkomfort ger Golf R 75 poäng.

Golf R interior

Utöver R-emblemet på ratten och stolarna är det inte mycket som skiljer R från en TSI 110 invändigt. Stolarna är riktigt bra för övrigt, skippa läderklädseln om du tänkt utnyttja kurvtagningsförmågan hos din Golf R, du kommer fara runt som en smörklick i en het stekpanna i läderklädseln! Möjligen skulle justerbart lårstöd önskas.

IMG_0133 (1024x524)

Sammanfattning och Index
Golf R är en verklig all-rounder, den kan göra det mesta och fungerar i de flesta situationer. Och den gör det bra, riktigt bra till och med! Men Golf R:s styrka är också dess svaghet. Låt mig utveckla. Den gör allt som vilken annan Golf som helst gör – den tar dina ungar till dagis, den drar hästsläpet till tävling, den åker och hälsar på svärföräldrarna i Norrland och den ser till att veckohandlingen går geschwint. Därtill hänger den av det mesta vid rödljusen om du känner för det en tisdag morgon på väg till jobbet. Men trots fyrhjulsdrift och en riktigt fin motor med mycket effekt är den fortfarande en Golf. Den är oerhört välbyggd, kvalitetskänslan är fantastisk, det är kort sagt en väldigt bra bil, dock fortfarande en Golf. Den kommer inte vända upp-och-ned på din tillvaro, lyfta din körning till nya höjder eller få nackhåren att resa sig varje gång du startar den. Men den gör väldigt mycket för 400.000 kronor. Med en snittpoäng på 74 poäng per disciplin och ett index på 932 kan vi konstatera att Golf R ger dig bra valuta för pengarna.

Golf R

IMG_0171 (1024x683)

/MotorApa