MotorApa out and about

Ni som läser de krönikor jag skriver för tjänstebilen.nu vet att MotorApa kör bil utomlands en hel del och gör emellanåt lite observationer och reflektioner kring detta. Surfa gärna in där och läs mina tidigare krönikor. Har ni inte lust med det, kommer här lite bilder i all sin enkelhet på hur det kan se ut! Mycket nöje!

Vad kör man i Italien? Lancia såklart!

MotorApa kör Lancia i Italien

Det enda snyggare för 30.000 USD jag kan komma på är en IWC Pilot's Spitfire..

MotorApa kör Mustang i Kaliforniska öknen

IMG_9915

MotorApa kör bil i Nevada

bild 3

MotorApa kör bil i Löfbergs Lila Arena

Snyggaste Audin sedan Sport Quattro?

MotorApa kör Audi i Danmark

IMG_8030 (1024x768)

MotorApa kör Jaguar på en vedgård

IMG_7758 (800x600)

MotorApa kör Ferrari i Maranello

bild 1

MotorApa kör Mercedes i Dubais öken

IMG_0706

MotorApa kör bil i Mato Grosso do Sul, Brasilien.

F6B4E39A-CD96-4458-B57C-2C9A7C9D1352

MotorApa kör Audi i Espirito Santo, Brasilien

A1827275-3928-454B-8F59-1945D9E371D4

MotorApa kör bil i Bahia, Brasilien.

MotorApa kör Duster i ett eukalyptusplantage, Brasilien.

MotorApa kör Duster i ett eukalyptusplantage, Brasilien.

/MotorApa

MotorApa drar i Opel Astras sista ryck!

Devisen att en bil aldrig är så bra som när den går ur produktion är något av en vedertagen sanning i bilbranschen då de brister som inte hittats under biltillverkares oerhört omfattande testning innan lansering av en bilmodell i regel är åtgärdade ungefär samtidigt som produktionen läggs ned och nästa generation tar vid.

Ja, den ser daterad ut och generationsbyte var på tiden!

Ja, den ser daterad ut och generationsbyte var på tiden!

Opel Astra står nu inför ett generationsskifte och modellen som introducerades 2009, generation J, fasas nu ut till förmån för generation K som introduceras som 2016 års modell. Sex år är i bilvärlden en relativt kort livslängd, kanske fanns det god anledning till det i detta fall? Låt oss återkomma till det.
De sista rycken för modellgenerationer får i regel tilläggsnamn som ”Final Edition”, ”Classic” med mera vilket indikerar att tillverkaren plockar på det mesta ur optionslistan och rear ut bilarna till förmånliga priser.
Testad bil i detta fall var bestyckad med ecoFLEX-motorn på 1,6 liter, med 110 hästkrafter och 260 Nm mellan 1700 och 2500 rpm, en typisk volymmodell med andra ord. Bränsleförbrukningen är uppgiven till smått otroliga 0,37 liter milen bland körning. Som alltid när väldigt låga förbrukningstal anges börjar man fundera på om de är otroliga som i imponerande eller otroliga som i osannolika. För att vara en fyrcylindrig dieselmotor är karaktären väldigt förfinad och dieselknattret på tomgång är förvånansvärt milt, även vid kallstart i -17. So far, so good med andra ord. 110 hästkrafter är 2016 ingen imponerande effektangivelse, men med en tjänstevikt på 1570 kg och många av hästkrafterna tillgängliga redan på låga varv upplevs bilen inte det minsta slö utan motoriseringen känns faktiskt ganska ”lagom” med avseende på tänkt användningsområde och chassikaraktär.

Har man inga särksilda krav på prestanda gör 110 hästarsdieseln jobbet helt ok!

Har man inga särksilda krav på prestanda gör 110 hästarsdieseln jobbet helt ok!

Displayen i kombiinstrumentet skvallrar obarmhärtigt om att bilen de facto är nästan sju år gammal, det känns kort sagt väldigt daterat och ser i det närmaste ut att höra hemma i första halvan av 90-talet om sanningen skall fram. På mittpanelen ståtar en skärm med desto högre upplösning, som väl främst är tänkt till GPS-navigator, men i de fall bilen saknar GPS blir skärmen ganska överflödig då det egentligen inte går att se något mer än vilket radiostation eller låt som spelas, synd!

astra

Fin skärm, synd att den inte går att använda till något vettigt utan GPS..

Provkörningen sträckte sig över cirka 85 mil varav många avverkas på motorväg vilket i många fall speglar hur tjänstebilsförare disponerar sina mil. Testad bil rullade på dubbfria friktionsdäck vilket naturligtvis gör sitt till ljudnivån som faktiskt var förvånansvärt låg. Överlag uppvisade bilen en komfort som överträffade förväntningarna i form av stolar, ljudnivå och allmänt välbefinnande bakom ratten. Vid provkörning rådde kall väderlek med temperaturer bitvis nedåt 20 minusgrader vilket gjorde att bilens värmepaket hade svårt att orka med och temperaturen fluktuerade ganska påtagligt i kupén. Vidare hade något fler inställningsmöjligheter av körposition varit önskvärt.

astra

Fler funktioner integrerade i huvudskärmen och färre knappar hade varit fint. USB-kontakt uppskattas vid längre körningar.

astra

Stor öppning och platt bagagegolv gör in- och utlastning enkel. Det var ett nöje att lägga i och ur datorväskan!

Framvagnen är väl avstämd och relativt kommunikativ medan bakvagnen upplevs som lite för mjuk och sladdrig vid provokation, en åkomma som drabbar många framhjulsdrivna bilar med en något simplare bakvagnskonstruktion. Styrningen är, likt hos de flesta moderna bilar, elektroassisterad vilket i många fall ger en väldigt diffus styrkänsla. I detta fall, väldigt diffus, bilen hade vunnit på en tyngre styrning. Generellt får man intrycket av att bilen mer fokuserar på transport snarare än körning, vilket i sig naturligtvis är en fråga om vilken preferens man har som förare.

astra

Snyggt och prydligt, om än något plastigt. Ljusår från konkurrenten Golf i kvalitetsintryck.

astra

Fönsterveven, en starkt hotad artefakt från 1900-talet.

astra

Jackhängaren fungerar på ett fullt tillfredställande sätt.

Opel Astra Sports Tourer säljs nu till kampanjpris 196.000 SEK, att jämföra med 226.500 SEK för motsvarande Golf kombi på ordinarie pris. Golfen är en nyare bil, och i alla avseenden en bättre bil. Men, prutmånen på utgående Astra torde vara närmast astranomisk? Ursäkta ordvitsen..

Vad blir då sammanfattningsvis utlåtandet om Opel Astra Sports Tourer? På det stora hela en trevlig bekantskap som går att köra riktigt snålt, 0,37 liter milen blandat är nog lite optimistiskt att hoppas på dock. Vill man göra ett klipp med fabriksgarantier och billigt bilägande, varför inte?

astra9

0,57 hävdar datorn, 0,63 hävdade verkligheten vid tankning – en skillnad på cirka fem liter över körd sträcka. Skärmen mellan mätarna imponerade nog inte 2009 heller..

astra

0,49 enligt dator vid något lugnare motorvägskörning. Fullt godkänd förbrukning m a p körning.

/MotorApa

David Hasselhoff, tidsresor och en Lamborghini Countach, nästan.

Få har väl missat YouTube-sensationen ”Kung Fury”, som i likhet med framgångssagan ”Iron Sky”, började som en plojtrailer på YouTube men som sedemera tack vare så kallad ”crowd funding” fått ihop tillräckligt med pengar för en långfilmsproduktion. Bortsett från de mest spektakulära slagsmålsscener man kan föreställa sig och tidsresor har trailern en framstående medspelare i form av en Lamborghini Countach LP5000 QV. Eller nästa iallafall.

Bilen är replika som byggts av två sanna entusiaster, Daniel och Fredrik som lagt ned cirka tio år på att färdigställa bilen för att få alla detaljer så lika originalet som möjligt. I likhet med MotorApa har dessa två entusiaster en faiblesse för 80-talsbilar. Chassiet är byggt för att efterlikna originalet ned i minsta möjliga detalj vilket fordrat många timmars konstruktions- och byggarbete. Chassiet har sedan klätts med en kaross från brittiska tillverkaren Mirage Replicas.

Till skillnad från originalet drivs denna bil av en V8 istället för en V12. Motorn är en GM smallblock på 5,7l och levererar 497hk, så även om det saknar fyra cylindrar är bilens prestanda väl jämförbar med dess italienska förlaga.

Nedan följer musikvideon till filmens ledmotiv där bilen i fråga figurerar, mycket nöje!

hoff (1)

Enligt källor lär bilen vara till salu, men bara till rätt köpare…

/MotorApa

 

Världens starkaste utbordare

Seven Marine skapade en heldel ståhej i samband med att de släppte sin fantasifullt namngivna ”527” med just 527hk. Detta med hjälp av en kompressormatad Corvettemotor. De följer nu upp succén med ”627” – skjut från höften och gissa effekten i den om ni törs? Just det, 627 hästar att hänga på akterspegeln!

/MotorApa

MotorApa åker Tesla med Taxi Stockholm

MotorApa har tidigare rapporterat om Taxi Stockholms ambition att bli så gröna som möjligt i sina bilval, de började i våras med att införskaffa Nissan Leaf vilka nu varit i trafik sedan i maj med framgång. Då Taxi Stockholm märkte att elbilar fungerar alldeles utmärkt som taxibilar i Stockholm gick de vidare till att införskaffa nästa steg i elbilsfloran – Tesla Modell S P85. Den första sattes i drift 18e december, de har nu tre stycken Tesla i trafik och har tre bilar till på ingång! Oddsen blir med andra ord bättre och bättre att för att du skall få åka Tesla då du ringer på Taxi Stockholm!

Tesla S

Stockholms snyggaste taxi..?

Vår mycket sympatiske chaufför Belan visade med stor entusiasm bilens funktioner och det märktes tydligt att han trivs bra med bilen. Tesla har en uppgiven räckvidd på ca 50 mil för nämnda bil och Belan berättar att han klarar ungefär 42 mil per laddning vilket får ses som klart godkänt med avseende på väderlek och den stopp-gå-körning som stads- och taxikörning innebär.

Tesla S

Åkturen gick naturligtvis tyst och mjukt, Teslans rymliga baksäte lämpar sig utmärkt för direktion. Inte minst blir bilen en praktisk taxibil i det avseendet att det finns bagagerum även fram till, något som de flesta taxiresenärer inte alls är beredda på enligt Belan.

Tesla S

Två baggagerum – smidigt i taxibil!

Tesla S

Knappar och mätartavlor har ersatts av skärmar i Tesla. Fräckt – ja! Snyggt – kan diskuteras..

Tesla S

Tesla S 85

Taxi Stockholm har idag 95% av sina bilar miljöklassade vilket naturligtvis är att betrakta som föredömligt, MotorApa håller dock fortsatt tummarna för att fler av dessa miljöbilar blir den mycket trevliga Tesla modell S, eller kanske D…

/MotorApa

Porsche Cayman GT4 – ”riktmärke i klassen” enligt Porsche

Porsches senaste tillskott med beteckningen ”GT” är Cayman GT4. Det är första gången Porsche introducerar en GT-modell baserad på Cayman, med komponenter från 911 GT3. En varvtid på 7:40 runt Nürburgrings ”Nordschleife” gör den till ”ett riktmärke i klassen” enligt Porsche själva. Cayman GT4 presenteras officiellt på bilsalongen i Génève i början av mars.

Cayman GT4

Cayman GT4

Cayman GT4 drivs av en 3,8-liters boxersexa med 385 hk (283 kW), deriverad från 911 Carrera S och är kopplad till en sexväxlad manuell låda. Cayman GT4 gör 0 – 100 km/tim på 4,4 sekunder och toppfarten är 295 km/tim, imponerade siffror för en bil som i mångas ögon betraktas som en ”fattigmansporsche”. Bränsleförbrukningen är angiven till 10,3 liter per 100 km, detta är dock inte lika imponerande 2015..
Jamför med standardcayman är GT4 sänkt 30 mm och chass samt bromsar består nästan uteslutande av delar från 911 GT3.

Cayman GT4

Finns även i blått för dem som inte gillar gula bilar.

Till det yttre skiljer sig Cayman GT4 markant från vanliga Cayman. Tre stora luftintag framtill och en stor fast monterad vinge bak är delar av ett aerodynamiskt paket som skapar downforce, Cayman GT4 blir därmed första Porschen med downforce över såväl fram- som bakaxeln för gatbruk. Som tillval kan Cayman GT4 utrustas för ännu sportigare användning. Tillvalen inkluderar PCCP keramiska bromsar, skalstolar av kolfiber (CFRP), ett Sport Chrono-paket med den unika appen Track Precision och ett Club Sport-paket. Ytterligare detaljer som särskiljer GT4 från dess mer beskedliga syskon är sportratten.

Cayman GT4

Större prislapp – mindre ratt.

Med motorn placerad mitt i bilen och med ”de bästa köregenskaperna i sin klass” (källa:Porsche) fortsätter den traditionen från 904 GTS, 911 GT1, Carrera GT och 918 Spyder.

Porsche Cayman GT4 kan beställas redan nu och kommer till återförsäljarna i slutet av mars. Har du tänkt beställa en lönas det inte hänga upp sig alltför mycket på priset dock, det är nämligen ej fastställt ännu. Räkna dock med att det blir dyraste Cayman hittils..

 

Cayman GT4

Ser faktiskt riktigt elak ut!

 

/MotorApa

Bilspotting i Dubai

Det har väl gått få bilentusiaster förbi att Dubai huserar många av världens mest spaktakulära bilar. Självfallet skall MotorApa i god ordning dela med sig av några av de vrålåk som uppenbarade sig i Dubai, mycket nöje!

Guld Range Rover, coolt.

Guld Range Rover, coolt.

Porsche 911

Stilig färgkombo på denna 991!

G63 ML400

G63 till vänster och ML400 till höger. Den senare provkörd i Dubai, reportage om detta kommer inom kort.

McLaren 650

McLaren 650S

MB S-class

S-klass i stiligt utförande!

Lamborghini Aventador

Bilvärldens vassaste form? Lamborghini Aventador

G63 AMG

G63 AMG, blir det coolare än så?

Rolls Royce Wraith

Rolls Royce Wraith

Range Rover Hamann

Range Rover Hamann?

991 GT3

Snygg färgkombo på denna 991 GT3

2015 Cadillac Escalade

2015 Cadillac Escalade, snyggaste SUVen hittils?

2015 Cadillac Escalade

Elakast!

MB G63 6x6 Gold

Ett sant unikim! G63 6×6. Bäst att guldfoliera den om grannen skulle råka köpa en likadan…

Bugatti Veyron 16.4

Vad vore Dubai utan sina Veyron?

Bugatti Veyron

En av bilvärldens mest karaktäristiska motorhuvar?

Brabus G-wagen 700

Hos lokala Brabus-handlaren. G-wagen med 700hk, finns tillgänglig med 850 hk också om 700 känns lite tamt..

Brabus G-wagen 700

Materialiserar sig denna i din backspegel finns bara ett alternativ, flytta på dig.

Brabus 850

Das Kraftwerk. 850 hästar – respekt.

Brabus S-class 850

Självfallet finns är S-klass med 850 hk.

Brabus E-klass med 850 hk. M5 eat your heart out...

Brabus E-klass med 850 hk. M5 eat your heart out…

Dodge Charger SRT

Dodge Charger. Inget unikum men en ball bil med mycket närvaro.

2015 Cadillac Escalade IMG_5611 (480x640)

Mycket nöje kära läsare!

/MotorApa

 

Hankook 24h Series Dubai 2015

Nedan följer några klipp från Dubai 24h 2015, vrid upp ljudet och luta er tillbaka!

Mycket nöje!

/MotorApa

MotorApa på Dubai 24h 2015

MotorApa hade det stora nöjet att gå på deltävlingen i Dubai i Hankook 24h serie, en mycket häftig upplevelse! Det är tionde upplagan av Dubai 24h och tävlingen är likt de andra indelade i följande klasser:

Petrol Touring cars, up to 3500cc
Class A1 Petrol Touring Cars: up to 1600cc
Class A2 Petrol Touring Cars: 1600 up to 2000cc & Supercharged up to 1650cc
Class A3T Petrol Touring Cars: Supercharged 1650 up to 2000cc
Class A4 Petrol Touring Cars: 2000 up to 3000cc
Class A5 Petrol Touring Cars: 3000 up to 3500cc
Class CUP1 Petrol Touring Cars: BMW M235i Racing Cup: 3000cc Twin Turbo

Diesel Cars, up to 3000cc
Class D1 Diesel Touring Cars: up to 2000cc
Class D2 Diesel Touring Cars: 2000 up to 3000cc

GT cars
Class 996 Porsche 996 Cup Cars
Class 997 Porsche 997 Cup Cars* (models 2007..2013 & 991 Cup & Cup S)
Class A6-Am mainly GT Cars (including American GT’s)
Class A6-Pro mainly GT Cars (including American GT’s)
If less than 12 (twelve) A6 cars will participate, class A6-Am & A6-Pro will be combined to one Class A6.

Special cars (petrol and diesel)
Class SP2 Special Cars (e.g. GT-, Silhouette and cars which are not accepted in any other class)
Class SP3 Special Cars (mainly GT4 cars and cars which are not accepted in any other class)
Class SP4 Electrical & Hybrid cars

Exempel på deltagande bilar är Ferrari 458, Lamborghini Gallardo, Mercedes-Benz SLS, Maserati Gran Coupe, Corvette, Porsche 911 med flera. Totalvinnare av Dubai 24h blev Black Falcon med deras Mercedes SLS. Vill ni läsa mer ingående om klassvinnare och vilka reglementen som gäller för respektive klass finner ni det under www.24hseries.com. Nedan följer ett axplock av de bilder MotorApa tog under racehelgen. Håll till godo, snart kommer även en liten video med riktigt härliga ljud!

IMG_5493[1]

Alfab Racing, gissa var de kommer från..

IMG_5489[1]

BMW E46

IMG_5340[1]

Rörramsbygge med 550 hk Chevrolet LS1 motor och BMW kaross i kolfiber. 550hk på 1050 kg.

IMG_5371[1]

Gulf Racing Lamborghini Gallardo

IMG_5342[1]

Mercedes AMG SLS, med tillvalsvinge..

IMG_5382[1]

Ferrari 458 Scuderia Praha

IMG_5478[1]

Cockpit i Mercedes SLS i race-utförande. Sehr cool!

IMG_5479[1]

Porsche 997 GT3

IMG_5406[1]

Ingen racing utan grid-girls..

IMG_5472[1]

BMW 235i. Den är lite svårt att se, men notera bakvingen!

IMG_5414[1]

Team MultiDocker / GC Automobile

IMG_5497[1]

Startlinjen sedd från ”grand stand” vid start/mål raka. En mycket åskådarvänlig racebana där stora delar av varvet syns från huvudläktaren.

IMG_5465[1] IMG_5400[1]

IMG_5399 IMG_5471 IMG_5475 IMG_5477 IMG_5480 IMG_5485

/MotorApa

 

 

Audi A7 Sportback H-tron

Nu premiärvisas Audi A7 H-tron, det vill säga drift med bränsleceller. ”H” i h-tron syftar givetvis på grundämnet väte som har dito beteckning i det periodiska systemet. Enligt Audi skall bilen göra 0-100 på 7,9 sekunder, toppa 180 km/h och komma 50 mil på en tank. So far so good med andra ord! Drivlinan kompletteras av ett batteri vilket ger en systemeffekt på 230 hk. Bilen är som sig bör då det gäller Audi, fyrhjulsdriven och blir därmed Audis första H-tron Quattro.

“A7 Sportback h‑tron quattro är en äkta Audi – både sportig och effektiv på samma gång. Konstruerad som. en e-quattro med två elmotorer som driver alla fyra hjulen”, förklarar Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Utvecklingschef AUDI AG. “Konceptbilen A7 h-tron visar att vi även bemästrar bränslecellstekniken. Vi befinner oss i läget att vi kan starta produktionsprocessen så snart marknaden och infrastrukturen är klar.”

a7 h-tron

Själva bränslecellen består av 300 individuella celler som tillsammans bildar en enhet. Kärnan i var och en av dessa celler är ett polymerbaserat membran med en platinabaserad katalysator på vardera sida av membranet. Bränslecellen fungerar enligt följandet: Väte tillförs anoden, där det splittras till protoner och elektroner. Protonerna passerar genom membranet till katoden, där de reagerar med syret i luften och bildar vattenånga. Samtidigt leder elektronerna på utsidan av cellblocket elektrisk ström, beroende på laddningspunkt är spänningen för varje cell mellan 0,6 och 0,8 volt. Hela bränslecellen drivs i ett spänningsintervall på mellan 230 och 360 volt.

I tillägg till ovan komponenter behöver även systemet hjälpaggregat består av en turboladdare som pressar in luft i cellerna, en s.k. cirkulationsfläkt som skickar tillbaka oanvänt väte till anoden och på så sätt ökar effekten, samt en kylvätskepump. Hjälpaggregaten drivs med högspänning via bränslecellen. Ett separat kylkretssystem kyler ner bränslecellen. En värmeväxlare och ett termoelektriskt, självreglerande värmeelement ser till att det alltid är en behaglig temperatur i kupén.

a7 H-tron

Bränslecellen, som arbetar över ett temperaturområde på 80 grader Celsius, ställer högre krav på kylning av fordonet än motsvarande förbränningsmotor, men med en effektivitet på hela 60 procent – nästan dubbelt så mycket som en konventionell förbränningsmotor. Problemfri kallstart garanteras ner till -28 grader Celsius.

Unikt för A7 Sportback h‑tron quattro är plug‑in hybrid konceptet – en vidareutveckling av de tidigare konceptbilarna Audi A2 H2 och Q5 HFC. I bilen finns ett litium-jon batteri, som kan laddas via vanligt vägguttag. Batteriet har en kapacitet på 8,8 kWh och finns redan i A3 Sportback e‑tron och är placerat under bagageutrymmet med eget kylkretssystem för värmestyrning. Batteriet kan lagra energi vid bromsåtervinning och leverera tillräckligt med ström för att snabbt ge full laddning.

Vid batteridrift är räckvidden för Audi A7 Sportback h‑tron quattro 50 kilometer. Batteriet, som sitter i bakre delen av plug-in hybriden, kan laddas via en sladd till ett vanligt vägguttag. Beroende på spänning och strömstyrka tar det mellan två och fyra timmar att ladda batteriet fullt.

Kraftelektroniken fram och bak på bilen omvandlar likströmmen från bränslecellen och batteriet till växelström för elmotorerna så att dessa kan driva fram- och bakaxlar separat. De båda elmotorerna, som kyls ner av en lågtemperaturkrets och spänningsomvandlare, är permanentmagnitiserade synkronmaskiner. Var och en av dem ger en effekt på 85 kW, eller till och med 114 kW om spänningen ökas temporärt. Maximalt vridmoment är 270 Newtonmeter per elmotor.

När man byter från automatväxelläge D till S ökas energiåtervinningen vid bromsning, så att batteriet laddas upp effektivt vid sportig körning. Utnyttjande av bromsarna sker också nästan alltid helt elektriskt. Elmotorerna arbetar då som växelströmsgeneratorer och omvandlar bilens rörelseenergi till elektrisk energi som lagras i batteriet. De fyra skivbromsarna utnyttjas endast vid extra kraftull inbromsning eller vid nödbromsning.

De fyra vätetankarna på Audi A7 Sportback h-tron quattro är placerade under bagageutrymmet, framför bakaxeln och i kardantunneln. Ett yttre hölje tillverkat av kolfiberförstärkta polymer (CFRP) skyddar det inre aluminiumskalet. Tankarna rymmer omkring fem kilo väte vid ett tryck på 700 bar – det är tillräckligt för en räckvidd på mer än 500 kilometer. Enligt NEDC-cykeln är bränsleförbrukningen ungefär ett kilo väte per 100 kilometer – ett energiinnehåll som ungefär motsvarar 3,7 liter bensin.

Genom att använda förnybart väte som bränsle säkerställs nollutsläpp även vid produktionen av vätgas. Sedan 2013 driver Audi en pilotfabrik i norra Tyskland där man använder förnybar vindkraft för att producera väte genom elektrolys. För närvarande genomgår vätet en extra produktionsprocess för att framställa syntetiskt metan, Audie-gas, som driver gasbilen g-tron.

a7 h-tron
/MotorApa