MotorApa testar Focus RS mot Golf R

Ford har en lång tradition av att bygga häftiga varianter av standardbilar – från Mustanger med mer mos under huven till mer moderna klassiker för den europeiska marknaden som på senare år kommit att bli allt mer eftertraktade samlarobjekt. Bland dessa återfinns några av mina barndomshjältar som Sierra RS Cosworth och Escort RS Cosworth som med scoop i huven, utlagda skärmar och stora vingar baktill var bland det häftigast som gick att föreställa sig. Uppenbarligen håller stilen över tid då de på senare år blivit riktiga dyrgripar. 2009 hittade Ford tillbaka i gamla RS-spår och försåg Focus med huvscoop, stor vinge och en turbofemma från Volvo. Attributen gav bilen en stark karaktär med ett uppfordrande uttryck.

2015 var det dock dags för Ford att verkligen ta klivet tillbaka i RS-salongerna då de försåg Focus med fyrhjulsdrift, 350 hästar och naturligtvis – vinge baktill! Och nu, 2017 är det äntligen dags för MotorApa att sätta sig bakom ratten på innevarande Focus RS och se hur Ford förvaltat deras stolta RS-arv. Det kanske är överflödigt att påpeka att förväntningarna är skyhöga..

"Nitrous Blue", utlagda skärmar, stora luftintag och blå bromsok. Focus RS ser riktigt elak ut!

”Nitrous Blue”, utlagda skärmar, stora luftintag och blå bromsok. Focus RS ser riktigt elak ut!

Focus RS

Respektingivande bokstavskombination.

Respektingivande bokstavskombination.

Prestanda

Med 350 hästar, momentvektoriserande fyrhjulsdrift, launch control, 235 mm breda Michelin Pilot Super Sport sulor runt om och nätta 1599kg att sätta fart på, förstår man att Focus RS är snabb. 0-100 km/h på 4,7 sekunder och 266 km/h snabb. Det är snabbare än Lamborghini Countach LP500..

Alla vet att laddtrycksmätare bara återfinns i snabba bilar.. Gillar de analoga mätarna skarpt!

Alla vet att laddtrycksmätare bara återfinns i snabba bilar.. Gillar de analoga mätarna skarpt!

Nordslingan rundas på 8:06,29 med en duktig förare bakom ratten, det är knappt 6 sekunder snabbare än ärkerivalen Golf R!

OK, Focus RS kan alltså hänga av många namnkunniga sportbilar både när det svänger och när det går rätt fram, men hur känns egentligen den sortens prestanda i en Focus? Elektrisk! Motorn är ett 2,3 liters underverk, momentkurvan är helt platt mellan 2000 – 4500 rpm vilket gör effektkurvan nära på helt linjär mellan 1000-6000 rpm. Vid 2000 rpm finns 100 hästar tillgängliga och vid 3500 rpm ger motorn redan 200 hästar, så även om det är roligt att växla behövs det sällan, tack vare motorns fantastiska effektkurva. Vill man växla lite mer frekvent och håller sig mellan 5000 – 6500 rpm har man hela tiden 300-350 hästar som sparkar en i ryggen – och då går det undan! Greppiga däck och momentvektoriserande fyrhjulsdrift gör bilen ohyggligt snabb när det svänger. Det finns kort sagt ingen allmän väg där Focusens förmåga är den begränsande faktorn, utan det kommer alltid komma an på din förmåga eller hastighetsbegränsningar. Prestandan i Focusen räcker till respektabla 79 poäng.

Vinge som det dessutom står RS på. Klart bilen är snabb!

Vinge som det dessutom står RS på. Klart bilen är snabb!

Focus RS

Körglädje
Här har vi Focusens paradgren –Focus RS spottar, fräser och frustar. Turbon viner, wastegaten pyser och avgasrören ömsom mullrar på ett härligt dissonant sätt ömsom smäller och smattrar. Chassiet är välbalanserat med en naturlig tendens till överstyrning, instyrningen är snabb som ögat och pedalstället bra avvägt med härlig tyngd i kopplingspedalen. Möjligen skulle man önska sig stående gaspedal. Växellådan är kortslagig med en riktigt fin mekanisk känsla i, och mellan lägena. Växlarna hade dock med fördel varit tätare i stegen 2-5, för att sedan ha en lång sjätte växel, men tack vare motorns effektkurva lider inte Focusen av de relativt stora stegen mellan växlarna.

Kortslagig låda med fin mekanisk känsla. Växlarna hade dock med fördel varit mer tätstegade.

Kortslagig låda med fin mekanisk känsla. Växlarna hade dock med fördel varit mer tätstegade.

Det faktum att Ford skapat ”Drift Mode” eller som det heter med svenska menyer ”Sladd” skvallrar om att den här bilen är byggd för att vara rolig och inspirerande att köra i första rummet. Och som ni lyckats Ford! Fyrhjulsdrivna bilar kan för många vara svåra att få in i en kontrollerad överstyrning, det är dock inte fallet med Focus RS. Även utan Drift Mode ilagt är bilen lätt att hålla i en kontrollerad överstyrning, även genom svepande kurvor och övergångar, eller ”transitions” som det heter på driftingspråk.

På vänstra rattspaken sitter knappen för chassiesättning "S" - vi kan inte förstå något annat än att det står för "Stenhård". Placeringen som till en början kan te sig lite udda är dock riktigt bra att ha nära till hands!

På vänstra rattspaken sitter knappen för chassiesättning ”S” – vi kan inte förstå något annat än att det står för ”Stenhård”. Placeringen som till en början kan te sig lite udda är dock riktigt bra att ha nära till hands! Ändläge till ändläge ger knappt två varv på ratten för övrigt, snacka om snabbstyrt!

Chassisättningen är redan i normalläget väldigt fast i hullet, vilket känns helrätt i förhållande till bilens övriga karaktär. Focus RS är som den där kompisen som alltid tackar ja till en öl på krogen och som aldrig kroknar innan du själv gör det. Med en fantastisk drivlina, chassiesättning som inbjuder till bus och en avgasnot som får dig att rulla ned rutorna i varje tunnel lämnar Focus RS väldigt lite att önska vad gäller körglädje. Faktiskt ingenting – full pott! 100 poäng.

Få bilar hänger med Focus RS runt kurvorna. Notera den minimala karosskrängningen. Märk väl att bilen ej är i sport-läge vid fototillfälle!

Få bilar hänger med Focus RS runt kurvorna. Notera den minimala karosskrängningen. Märk väl att bilen ej är i sport-läge vid fototillfälle!

Upplevd prisvärdhet

Att för under 400.000 SEK kunna köpa en bil som kör i åttor runt många renodlade sportbilar, som dessutom har 5 år/10.000 mils garanti är helt fantastiskt för oss bilentusiaster som lider av ett visst mått av trygghetsknarkande. Beaktar man dessutom att bilen har plats för fem personer med bagage därtill och med ISOFIX-fästen i baksätet borde det väl vara en ”no-brainer” att ge full pott även i denna rond? Det finns dessvärre några små smolk i RS-bägaren, nämligen att farthållare, parkeringssensorer och skalstolar inte ingår i priset. Tillbehören är tack och lov relativt billiga hos Ford, men ska du välja ett tillbehör – ta skalstolarna. Du kommer behöva dem när du trycker på i kurvorna.

Litet avdrag för lite snål standardutrustning ger ändå 90 poäng.

Inredningen vinner inga priser för att vara särskilt inspirerande. Men ärligt talat, vad gör det när man har tillgång till den fantastiska drivlinan?

Inredningen vinner inga priser för att vara särskilt inspirerande. Men ärligt talat, vad gör det när man har tillgång till den fantastiska drivlinan?

Focus RS

Praktikalitet

Som tidigare nämnts lastar bilen fem personer, det finns bagagerum åt dem och det finns ISOFIX-fästen i baksätets yttre platser, så även små passagerare kan följa med tryggt och säkert. Focus RS gör egentligen allt som vilken Focus som helst gör vad gäller lasthantering. Lastrummet med fällt baksäte blir dock inte helt platt vilket förstås stjäl en del utrymme, så även den sluttande bakstammen. Med uppfällt baksäte rymmer Focus RS 260 liter, vilket ger 43 poäng enligt vår beräkningsmodell.

Praktikalitet testas på sedvanligt sätt - ryms en sportbag och en datorväska? Svaret är ja.

Praktikalitet testas på sedvanligt sätt – ryms en sportbag och en datorväska? Svaret är ja.

Lastgolvet blir inte platt.

Lastgolvet blir inte platt.

ISOFIX i bak för små passagerare.

ISOFIX i bak för små passagerare.

Närvaro

Focus RS är ungefär lika diskret Peter Siepen. Hela bilens uttryck skriker ”TITTA PÅ MIG!”. Stora fälgar med blå bromsok, enorma slutrör som baktänder vid nedväxlingar, vinge modell stor på bakstammen och RS-emblem fram och bak. Höll ju nästan på att glömma, skalstolarna från Recaro också..
Den är grabben som toktränat över sommarlovet och nu kommer till skolan i linne varje dag, även om det är tjugo minus. Men det finns inget att inte älska med det! Närvaron än tveklös stark – folk som går förbi den stannar upp, folk på trottoarerna vänder sig efter den och medtrafikanter gör tummen upp. Ett starkt självförtroende är något att eftersträva!

Motorcyklister som vill synas i bild är ett ständigt återkommande problem för Focus RS-ägare...

Motorcyklister som vill synas i bild är ett ständigt återkommande problem för Focus RS-ägare…

Focus RS har nästan närvaro och utstrålning som en röd Ferrari. För det min vän, skall du tilldelas hela 90 poäng!

Focus RS

En blå Focus RS bryter tystnaden i sin framfart genom det svenska höstlandskapet.

Focus RS

Komfort

RS:en har en ganska tydlig ”no bullshit approach”, som jänkarna säger. ”Nej, du åker inte så komfortabelt med mig, men vad hade du väntat dig med 235/35/19 däck och stenhårda dämpare?!” Ja, chassiesättningen är väldigt styv och vind- och vägbrus vid motorvägskörning är närmast öronbedövande på grov svensk asfalt. Stolarna skall ha pris för väldigt god komfort med bra lår- och axelstöd. Hade höjden på skalstolarna gått att justera hade det blivit ännu bättre, det går dock tyvärr inte. Ergonomin i förarmiljön är bra, med ett enkelt och tydligt gränssnitt i mediaenheten. Plus också för de allehanda små förvaringsfack som underlättar att ha det mesta av lösöre inom armlängds avstånd. Den höga ljudnivån i kupén känns dock som en helt rimlig kompromiss med avseende på allt annat man de facto får för pengarna. I Focus RS betalar man för drivlinan, inte komforten. Söker du en komfortabel bil för 400.000 rekommenderas BMW 5-serie, men den har å andra sidan inte ”Drift Mode”… 55 poäng tilldelas i sista ronden.

Skalstolarna är ett måste i tillbehörslistan!

Skalstolarna är ett måste i tillbehörslistan!

Infästningen ser heavy duty ut..

Infästningen ser heavy duty ut..

Sammanfattning och Index

focusrsgolfr
Focus RS och Golf R är naturliga konkurrenten, men väldigt olika bilar vad gäller körupplevelse. Låt oss likna de båda bilarna vid varsin serietidningsfigur. Golf R är Clark Kent som vid behov blir Stålmannen – alltjämt välkammad, välpressad kostym och snabb och effektiv. Inga utsvävningar eller excesser.
Focus RS är Bruce Banner som blir Hulken när gaspedalen fälls till golvet. Den frustar, ryter och fräser och häller i sig dryck som fanns det ingen morgondag. Lite vassare i hörnen och mindre slipad – men väldigt mycket roligare och som vi alla vet är ”bad boys” coolare än svärmorsdrömmar.

Med en totalpoäng om 457 mot Golfens 438 och ett index på 863 mot Golfens 943 är Focusen testvinnare och mer prisvärd.

Vänj dig, förbrukningen under testperioden landade på 1,14 liter milen. Med 51 liters tank blir det många tankstopp..

Vänj dig, förbrukningen under testperioden landade på 1,14 liter milen. Med 51 liters tank blir det många tankstopp..

/MotorApa

Axplock från Gatebil Mantorp

Förra helgen gick ett av årets största motorevenemang i Sverige av stapeln – Gatebil Mantorp. Vad vore MotorApa om vi inte bjöd på ett litet axplock från helgen?

1

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

/MotorApa

MotorApa i Kalifornien tillsammans med Ford Mustang

Få ting förknippas väl så starkt med USA som Ford Mustang och Kalifornien, så MotorApa bestämde sig för att undersöka huruvida någon av de två är något att ha. Resrutten såg ut ungefär enligt nedan dock med några avstickare som vi senare skall återkomma till. Resrutten innehöll allt från svepande vägar genom öken, spikraka motorvägar till slingrande serpentinvägar med en temperaturvariation från 12 grader hela vägen upp till 43 och altituder från 60 meter under havsytan till drygt 3500 meter över havet. Med andra ord har reskumpanen Ford Mustang utsatts för en rad olika miljöer varav en var ett par kilometer tvättbrädeliknande grusväg som skulle fått paneler att trilla loss från vilken Lexus som helst.

Resrutten täckte in stora delar av Kaliforniens oerhört varierade geografi och klimat.

Resrutten täckte in stora delar av Kaliforniens oerhört varierade geografi och klimat.

Innan vi går vidare med att utvärdera nya Ford Mustang är det oundvikligt att först nämna några ord om dess historia som gjort den till en levande legend och ikon inom motorvärlden. Ford Mustang gjorde premiär 1964 och blev en omedelbart säljsuccé. ”De gick åt som smör i solsken”, som det brukar heta – det var Fords största säljsuccé sedan Model A! 1965 såldes 556.451 Mustanger och följande år såldes hela 607.568 stycken! Ford sålde alltså fler Mustanger per år på 60-talet än Volvo sålde globalt under deras rekordår 2015! Mustang har egentligen sålt bra från början till slut, sämsta noteringen gjordes 2009 då blygsamma 66.623 enheter såldes.

Första generationens Mustang - en sann klassiker i de flestas ögon.

Första generationens Mustang – en sann klassiker i de flestas ögon.

Tredje generationens Mustang - en sann gräslighet i de flestas ögon.

Tredje generationens Mustang – en sann gräslighet i de flestas ögon.

2015 presenterades nuvarande modell, sjätte generationen under modellår 2016 och det är en helt igenom ny bil jämfört förra generationen som hade hunnit bli 10 år gammal vid generationsskiftet. Nyheter i nuvarande generation innefattar bland annat den nya EcoBoost-motorn och för första gången sedan tredje generationens Mustang finns nu ett fycylindrigt alternativ. Förra gången vi såg fyrcylindriga motorer i Mustang låg effekterna på beskedliga – 86 hästar i grundversion eller hela 132 hästar i den turbomatade versionen. Numer har den överladdade fyran 310 hk och bilens prestanda skäms inte för sig. Anser man att fyra cylindrar bara är en halv motor går det alldeles utmärkt att dubbla antalet cylindrar genom att välja 5-liter V8 på 435 hk. MotorApa har tidigare kört denna tillsammans med manuell låda och kan konstatera att det är en riktigt härlig kombination.

Sjätte generationens Mustang GT. Snygg. Väldigt snygg.

Sjätte generationens Mustang GT. Snygg. Väldigt snygg.

Resesällskapet nu var dock 3,7-liters V6:an som i USA är grundversionen och som tyvärr inte erbjuds på den svenska marknaden. Motorn ger 300 hästar vid 6500 rpm och varvar mer än gärna till rödmarkering på strax under 7000 rpm. Inte vad man förväntar sig av en stor amerikansk V6! Motorn är faktiskt riktigt härlig – varvvillig med tydlig toppeffekt och ett tomgångsmuller som för tankarna mer till en V8 än sexa faktiskt. Vad som inte är lika bra är dock automaten den var kopplad till i dethär fallet. Eller, snarare styrningen av automatlådan eftersom den växlar mjukt och fint men kalibreringen stämmer inte alls. Vid gaspådrag på högsta växel händer ingenting innan gasen är vid ca 3/4 full gas, då petar lådan ned två hack och varvar ur fyran för att sedan växla ned till femman och ganska omgående sexan. Nästa motlut samma sak. Och nästa. Och nästa efter det. Ganska tröttsamt då man kör genom kuperat landskap faktiskt.

Ford Mustang

Mustangen i Death Valleys obarmhärtiga värme. Även på världens varmaste plats fanns inte tillstymmelse till ökning av motortemperatur även om vi körde långsamt och ACn hade inga problem att hålla kupén sval. Uppfällt tak anbefalles dock då temperaturerna stiger över 40 grader.. Det tar dock inte mer än ca 15 sekunder att fälla upp eller ner taket och processen är helt ljudlös.

Så mycket längre 190 cm för man inte vara, då kommer takbågen lite väl nära huvudet.

Så mycket längre 190 cm bör man inte vara, då kommer takbågen lite väl nära huvudet.

Tack och lov, finns dock ett sportläge som tillåter föraren att växla helt själv med paddlarna bakom ratten. Och halleluja, man får växla helt själv! Inga nedväxlingar vid gaspådrag eller uppväxlingar då gasen släppts. När växellådas körs i sportläget blir dessutom växlingarna bra mycket snabbare och den stora sexan kommer till sin rätt. Helst skulle jag dock ha den trevliga manuella som faktiskt är standard, så spara mellanskillnaden och lägg pengarna på något roligare istället.

Från Death Valleys 60 meter under havytan till över 3500 meter över havsnivå - inga problem för Mustangen!  Många växlingar blev det dock..

Från Death Valleys 60 meter under havsytan till över 3500 meter över havsnivå – inga problem för Mustangen! Många växlingar blev det dock.. Mustang har diffbroms som standard, kanon för oss som gillar att åka lite på tvären imellanåt..

Många som inte tidigare kört Mustang tror att Ford Mustang är en sportbil. Det är det inte. Det är en bil med sportig karaktär i viss mån men någon sportbil är det absolut inte. Stolar och chassiesättning kommunicerar snarare komfort än sportighet. Därmed inte sagt att bilen är tråkig att köra! Precis som BMW 3-serie inte är någon sportbil är den ändå rolig att köra på en kurvig väg – så är Mustang också. Med växellådan i manuellt läge, taket nere och en slingrig väg är Mustangen riktigt underhållande och den håller i på ett förtroendeingivande sätt genom kurvorna. Likt många cabrioleter lider Mustang av ordentligt påtaglig flex i karossen vilket märkt väldigt tydligt om vägen är lite ojämn – innerbackspegel och motorhuv närmast fladdrar och man känner hur bilen vrider sig vid aggressiv kurvtagning. Det är dock inget som stör, överhuvudtaget faktiskt.

Ford Mustang

Tre personer åker glatt i Mustang, bakom föraren ryms dock ingen som har ben nedanför knäna då mitt säte var nära dikt an baksätets sittdyna.

Främre delen av sittbrunnen är relativt rymligt med gott som små stuvfack och mugghållare. Enkeln instrumentering även om de kanske klätt ratten med lite väl mycket knappar..

Främre delen av sittbrunnen är relativt rymligt med gott som små stuvfack och mugghållare. Enkeln instrumentering även om de kanske klätt ratten med lite väl mycket knappar.. Stolarna är bra men svankstödet går tyvärr inte att höja och sänka vilket medförde att det hamnade i ryggslutet snarare än svanken på undertecknad.

Det stör inte därför att Mustang har så många kvalitéer som väger upp det! Det är nästan omöjligt att inte gilla Ford Mustang och bilen känns snabbt som en pålitlig kompis. Motorn är härlig med ett mulligt gurgel, inredningen har snäppts upp ordentligt jämfört förra generationen, för att vara en cabriolet är den praktiskt och lätt att leva med, och till sist är den ju fantastiskt snygg! Den senare anmärkningen är ju förstås min enskilda åsikt men jag tycker sjätte generationens Mustang är snygg ur varenda vinkel! Bakar man därtill in i ekvationen att en Ford Mustang V6 Cabriolet kostar strax under 30.000 USD (cirka 250.000 SEK) är det svårt att inte gilla konceptet – Snygg cab som går att leva med till vardags för 250.000 kr!

Detta gillas! Inget spill eller bensin på händerna. Bra Ford!

Detta gillas! Inget spill eller bensin på händerna. Bra Ford!

Mindre tid än väntat behöver spenderas här!

Mindre tid än väntat behöver spenderas här! Forden drog mindre än uppgivet av tillverkaren. Över de dryga 300 milen drog bilen 0,86 liter milen och körning från Mammoth till San Fransisco som bitvis är mycket branta stigningar stannade på 0,72 liter milen, imponerade för en stor sugmotor! Dock är bilen rejält törstig i stadstrafik, 1,3 liter milen vill den gärna ha även vid lugn stadskörning.

Beaktar man att en Mustang ”egentligen” ska kosta från cirka 200.000 SEK är det svårt att anmärka på något egentligen. I Sverige kostar en cabriolet från 382.400 SEK – avsevärt mycket mer. Men jämför man med t ex en BMW 440i cab som kostar 586.000 SEK framstår Mustangen fortsatt som ett aptitligt alternativ.. Givetvis är BMWn objektivt bättre i de allra flesta avseenden men Mustangen talar till hjärtat på ett sätt få andra bilar gör. Jag kommer inte ifrån det..

Det enda snyggare för 30.000 USD jag kan komma på är en IWC Pilot's Spitfire..

Det enda snyggare under 30.000 USD jag kan komma på är en IWC Pilot’s Spitfire..De stora hjulen (235/50R18) bidrar till en god åkkomfort.

Praktiskt så det förslår! En stor väska och två kabinväskor gick in. Fördel om man spelat Tetris i sin ungdom dock..

Praktiskt så det förslår! En stor väska och två kabinväskor gick in. Fördel om man spelat Tetris i sin ungdom dock.. De ”sekventiella” blinkrarna som Ford introducerade i slutet av förra generationen tyckte Audi var så coola att de apade efter och gjorde likadan. Precis som Mercedes tyckte det var så coolt att man kunde välja belysningsfärg i kombiinstrumentet på förra Mustang att de implementerade samma i S-klass kupé…

Inget att anmärka på? Jodå, kupén är blåsig när taket är nere och bullrig när taket är uppe, en backradar hade varit mer användbart än en backkamera. Men efter drygt 300 mil tillsammans med Mustangen, varav många med taket nere, kan jag intyga att de två anmärkningarna inte skulle avskräcka mig från att köpa en.

 

Tydligt och kul kombiinstrument. "TrackApps" mäter accelerationstider, G-krafter, bromstider, varvtider med mera - riktigt skoj detalj! Notera den låga utväxlingen, den bidrar till att motorvägskörning blir väldigt snål.

Tydligt och kul kombiinstrument. ”TrackApps” mäter accelerationstider, G-krafter, bromstider, varvtider med mera – riktigt skoj detalj! Notera den låga utväxlingen, den bidrar till att motorvägskörning blir väldigt snål. Notera även att det går att ställa in om man vill ha ”Imperial” eller begripliga mått- och volymenheter, det tackar vi för!

Kalifornisk sol, berg, öppen väg och en Mustang Cab - vad mer kan man önska sig? Skulle kanske vara en California T..

Kalifornisk sol, berg, öppen väg och en Mustang Cab – vad mer kan man önska sig? Skulle kanske vara en California T..

/MotorApa

Sponsrad video: Ford Mustang

Få bilar har så starkt befäst ikonstatus som Ford Mustang. Vid introduktionen 1964 blev Mustang en omedelbar succé och mer eller mindre ”alla” villa ha en Mustang. Kombinationen av snygg kaross, härlig motor och överkomligt pris visade sig vara ett vinnarrecept. 55 år senare har Mustang nu hunnit jobba sig hela vägen till generation 6 och likt en riktig ”evergreen” är den snyggare än någonsin. Släktdragen med tidigare generationer är tydliga men linjeföringen känns kontemporär och framåtblickande. Likt tidigare generationer av Ford Mustang är nyckeln fortsatt ”bang for the buck” – mycket bil för pengarna! I Sverige erbjuds Ford Mustang med en 2,3 liters fycylindring EcoBoost-motor eller en gurglande 5,0 liters V8. 2,3 litersfyran ger en effekt på 314 hästar och V8an pressar ut 418 hk ackompanjerat av en synnerligen trevlig stämsång. Priser för 2,3 liter EcoBoost börjar på 346.400 SEK, tänk på det nästa gång det vankas 7,5 prispasbelopp..

Förresten, ikonstatusen är standardmonterad i alla modeller.

Detta är ett sponsrat inlägg.

MotorApa provkör Ford Fiesta

Är Fords småbil Fiesta verkligen den fest som namnet antyder? Nej någon fest är den inte i provkörd utförande med 100hk bensinmotor. Den är mer lagom än något annat egentligen. Till att börja med bör sägas att småbilar för den europeiska marknaden numer faktiskt i regel är bra. Behöver man inte en stor bil, struntar i status och likaså huruvida bilen är rolig finns det en uppsjö av små bra bilar att välja på som alla stannar under 150.000 kronor.

Ford Fiesta

En kompetent och praktisk småbil till det facila priset av 121.300 kronor!

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost är en av dem. Det finns egentligen inget större att anmärka på – stolarna är bra, ljudnivån i motorvägsfart är fullt acceptabel, chassiet hänger med bra när man vrider på ratten och ratten i sig bjuder riktigt bra inställningsmöjligheter. Om man som jag är lång men vill ha ratten nära kroppen är det inga svårigheter att hitta en god körställning.

Ford Fiesta

Överskådligt med helt ok materialval. Placeringen av knappar i ett kluster på instrumentpanelen är däremot måttligt lyckad. Det finns ingenstans att vila armen medan man tycker på alla dessa knappar vilket för att man snabbt får mjölksyra och tappar fokus från vägen. Vi hoppas på bättre ergonomi nästa gång.

Givetvis är Ford Fiesta inte rätt bil för den som nöter tusentals motorvägsmil om året, men upp till 30 mil i stöten är faktiskt helt ok. Den lilla trecylindriga motorn pinnar på och det går ju inte hjälpa än att gilla ljudet i en trea, de låter liksom lite ilskna. Med ett lättat svänghjul och sportavgassystem skulle nog bilen kunna bli ganska rolig att köra genom tunnlar.

Ford Fiesta

Kisar man lite kan väl vissa likheter med Aston Martin skönjas..? Snygg småbil enligt vår mening.

Även baksätet är fullt brukbart för vuxna även om jag helst slipper tillbringa några längre stunder i det. Bilen är kort sagt praktiskt och känns väldigt prisvärd med ett grundpris på 121.300 kronor.

Ford Fieste

Ett fullt brukbart baksäte, men kanske främst för barn eller kortvuxna personer. Notera fönstervevarna – rena nostalgiföremålen för oss som är födda på tidigare än 90-talet.

Ford Fiesta

Mycket goda inställningsmöjligheter av ratt och körposition. Bra, Ford!

Ford Fiesta

Nej, nej , nej. Detta blev inte särskilt bra tyvärr.

Skulle man då köpa en Ford Fiesta över t ex en Mini Cooper? Totalekonomin blir nog relativt jämförbar i och med att Mini bjuder på service i två år samt väntas hålla ett högre andrahandsvärde. Med det i åtanke känns Mini Cooper som ett väldigt mycket bättre val grundat i det faktum att Mini Cooper rakt igenom är en bättre bil. Du har dock en rejäl nackbel hos Minin vad gäller praktikalitet – baksätet är avsevärt mycket trängre och likaså bagaget. Ford Fiesta är helt enkelt ett ganska förnuftigt bilköp. Lägg därtill att även bensinaren går att köra nedåt 0,45 liter milen om man kör planerat. La Fiesta blir kanske i plånboken snarare än bakom ratten..

Ford Fiesta

Uppgiven blandad förbrukning på 0,45 är möjligen något optimistisk, men vid landsvägskörning är det inga som helst problem att hålla sig under 0,45 liter/mil.

/MotorApa

MotorApa på STCC Mantorp

Den 25e juni avlöpte tredje race:t i STCC serien på Mantorp Park i Östergötland. Detta var första gången STCC kördes på kvällen på en veckodag istället för över en helg vilket är ett nytt grepp från arrangörssidan. Upplägget ger ett mer komprimerat program där arrangemanget håller högt tempo från början till slut. Från MotorApas sida välkomnas detta – dels på grund av höjt underhållningsvärde i och med det intensivare tempot, men även att racing erbjuds på en veckodag är ett kul avbrott i arbetsveckan.

Thed Björks ledarbil under gridshowen.

Thed Björks ledarbil under gridshowen.

Nytt för säsongen är att serien körs på ett enhetsdäck, dvs alla stall har samma däck och endast två nya uppsättningar slicks tillåts per tävlingshelg, samt två uppsättningar från tidigare tävlingshelg får medtagas. Vid regnväder gäller dock fri tillgång på däck, detta som en säkerhetsåtgärd för att inte riskera olyckor på grund av slitna däck.

Michelin visar däcken STCC-bilarna kör på i deras monter. Mycket kunnig och intresserad personal.

Michelin visar däcken STCC-bilarna kör på i deras monter. Mycket kunnig och intresserad personal. Samtliga däck är märkta med en individuel ID-kod för att säkerställa att stallen ej förväxlar eller använder fler däck än tillåtet.

Att alla stall kör på ett begränsat antal enhetsdäck samt enhetsbyggda bilar gör att förutsättningarna mellan teamen jämnas ut för att inte stall med mer eller mindre pengar skall gynnas respektive missgynnas. Formatet ställer förarnas och teknikernas kompetens och fingertoppskänsla på sin spets vilket ger spännande och jämn racing.

Tomas Carlsson tog över Däckproffsen 2004. De har idag helentreprenad på däckförsörjningen till STCC och är 1 av 22 återförsäljare till Michelin Competition globalt. Utöver engagemanget med STCC är de ensam aktör om att dubba alla däck till WRC serien.

Tomas Carlsson tog över Däckproffsen 2004. De har idag helentreprenad på däckförsörjningen till STCC och är 1 av 22 återförsäljare till Michelin Competition globalt. Utöver engagemanget med STCC är de ensam aktör om att dubba alla däck till WRC serien.. Imponerande!

Tack vare uniforma bilar och däck ställs mycket höga krav på intrimningen av bilarna.

Tack vare uniforma bilar och däck ställs mycket höga krav på intrimningen av bilarna. I bild Emelie Liljeströms KIA Optima.

Kvällsloppet kördes på Mantorps korta slinga vilken viker av efter ungefär halva rakan i en hårnål upp mot start/mål rakan, detta i ett försök att hålla bilarna synliga under större delar av varvet. Den effekten får det förvisso, dessvärre medför det även att slingan ännu mer domineras av den långa raksträckan vilket dessvärre inte blir så spännande i just denna klass. Touringvagnar ses bäst i kurvorna där de håller nästan osannolika hastigheter.

Mantorp_STCC-Banslinga_kort

STCC

Tät racing mellan Emma Kimiläinen #93 och Erik Johansson #10.

Tävlingsdagen dominerades av Polestar Racing där Thed Björk var snabbast i första och andra träningen, andra kvalet samt vann första race:t. Första kvalet och andra race:t tog stallkamraten Fredik Ekblom hem. Detta medför att Thed Björk nu ligger etta i mästerskapet på 181 poäng, följt av Fredrik Ekblom på 156 poäng.

Nästa omgång i STCC-serien går i helgen, 10-11 juli i Falkenberg, missa inte det! Nu när bilarna är sexcylindriga är de faktiskt väldigt trevliga att lyssna på, även om de gärna hade fått låta lite mer för vår smak…

IMG_6902 (1024x765)

#8 Roger Samuelsson. Hade produktionsbilarna från SAAB sett mer ut såhär kanske de fortfarande varit med i gemet…

Richard Göransson #3

Richard Göransson #3

 

#6 Erik Jonsson

#6 Erik Jonsson

Möjligen en sanning med modifikation i detta fall, men kul!

Möjligen en sanning med modifikation i detta fall, men kul!

Utöver STCC körs även supportklasserna V8 Thundercars, Clio Cup, Carrera Cup, Formel Renault 1,6 samt Swedish GT som är likaledes underhållande racing!

IMG_6883 (1024x1024)

”Poker” Wallenbergs Lamborghini Huracán, tävlandes i Swedish GT med startnummer #37.

IMG_6887 (1024x1024)

Och så lite bilspotting förstås..

IMG_6889 (768x1024)

Depåernas snabbaste fordon..?

IMG_6881 (1024x1024)

IMG_6875 (768x1024)IMG_6878 (1024x1024) IMG_6873 (1024x1024) IMG_6872 (1024x1024)
/MotorApa

Bilspotting i Dubai

Det har väl gått få bilentusiaster förbi att Dubai huserar många av världens mest spaktakulära bilar. Självfallet skall MotorApa i god ordning dela med sig av några av de vrålåk som uppenbarade sig i Dubai, mycket nöje!

Guld Range Rover, coolt.

Guld Range Rover, coolt.

Porsche 911

Stilig färgkombo på denna 991!

G63 ML400

G63 till vänster och ML400 till höger. Den senare provkörd i Dubai, reportage om detta kommer inom kort.

McLaren 650

McLaren 650S

MB S-class

S-klass i stiligt utförande!

Lamborghini Aventador

Bilvärldens vassaste form? Lamborghini Aventador

G63 AMG

G63 AMG, blir det coolare än så?

Rolls Royce Wraith

Rolls Royce Wraith

Range Rover Hamann

Range Rover Hamann?

991 GT3

Snygg färgkombo på denna 991 GT3

2015 Cadillac Escalade

2015 Cadillac Escalade, snyggaste SUVen hittils?

2015 Cadillac Escalade

Elakast!

MB G63 6x6 Gold

Ett sant unikim! G63 6×6. Bäst att guldfoliera den om grannen skulle råka köpa en likadan…

Bugatti Veyron 16.4

Vad vore Dubai utan sina Veyron?

Bugatti Veyron

En av bilvärldens mest karaktäristiska motorhuvar?

Brabus G-wagen 700

Hos lokala Brabus-handlaren. G-wagen med 700hk, finns tillgänglig med 850 hk också om 700 känns lite tamt..

Brabus G-wagen 700

Materialiserar sig denna i din backspegel finns bara ett alternativ, flytta på dig.

Brabus 850

Das Kraftwerk. 850 hästar – respekt.

Brabus S-class 850

Självfallet finns är S-klass med 850 hk.

Brabus E-klass med 850 hk. M5 eat your heart out...

Brabus E-klass med 850 hk. M5 eat your heart out…

Dodge Charger SRT

Dodge Charger. Inget unikum men en ball bil med mycket närvaro.

2015 Cadillac Escalade IMG_5611 (480x640)

Mycket nöje kära läsare!

/MotorApa

 

Hankook 24h Series Dubai 2015

Nedan följer några klipp från Dubai 24h 2015, vrid upp ljudet och luta er tillbaka!

Mycket nöje!

/MotorApa

MotorApa på Dubai 24h 2015

MotorApa hade det stora nöjet att gå på deltävlingen i Dubai i Hankook 24h serie, en mycket häftig upplevelse! Det är tionde upplagan av Dubai 24h och tävlingen är likt de andra indelade i följande klasser:

Petrol Touring cars, up to 3500cc
Class A1 Petrol Touring Cars: up to 1600cc
Class A2 Petrol Touring Cars: 1600 up to 2000cc & Supercharged up to 1650cc
Class A3T Petrol Touring Cars: Supercharged 1650 up to 2000cc
Class A4 Petrol Touring Cars: 2000 up to 3000cc
Class A5 Petrol Touring Cars: 3000 up to 3500cc
Class CUP1 Petrol Touring Cars: BMW M235i Racing Cup: 3000cc Twin Turbo

Diesel Cars, up to 3000cc
Class D1 Diesel Touring Cars: up to 2000cc
Class D2 Diesel Touring Cars: 2000 up to 3000cc

GT cars
Class 996 Porsche 996 Cup Cars
Class 997 Porsche 997 Cup Cars* (models 2007..2013 & 991 Cup & Cup S)
Class A6-Am mainly GT Cars (including American GT’s)
Class A6-Pro mainly GT Cars (including American GT’s)
If less than 12 (twelve) A6 cars will participate, class A6-Am & A6-Pro will be combined to one Class A6.

Special cars (petrol and diesel)
Class SP2 Special Cars (e.g. GT-, Silhouette and cars which are not accepted in any other class)
Class SP3 Special Cars (mainly GT4 cars and cars which are not accepted in any other class)
Class SP4 Electrical & Hybrid cars

Exempel på deltagande bilar är Ferrari 458, Lamborghini Gallardo, Mercedes-Benz SLS, Maserati Gran Coupe, Corvette, Porsche 911 med flera. Totalvinnare av Dubai 24h blev Black Falcon med deras Mercedes SLS. Vill ni läsa mer ingående om klassvinnare och vilka reglementen som gäller för respektive klass finner ni det under www.24hseries.com. Nedan följer ett axplock av de bilder MotorApa tog under racehelgen. Håll till godo, snart kommer även en liten video med riktigt härliga ljud!

IMG_5493[1]

Alfab Racing, gissa var de kommer från..

IMG_5489[1]

BMW E46

IMG_5340[1]

Rörramsbygge med 550 hk Chevrolet LS1 motor och BMW kaross i kolfiber. 550hk på 1050 kg.

IMG_5371[1]

Gulf Racing Lamborghini Gallardo

IMG_5342[1]

Mercedes AMG SLS, med tillvalsvinge..

IMG_5382[1]

Ferrari 458 Scuderia Praha

IMG_5478[1]

Cockpit i Mercedes SLS i race-utförande. Sehr cool!

IMG_5479[1]

Porsche 997 GT3

IMG_5406[1]

Ingen racing utan grid-girls..

IMG_5472[1]

BMW 235i. Den är lite svårt att se, men notera bakvingen!

IMG_5414[1]

Team MultiDocker / GC Automobile

IMG_5497[1]

Startlinjen sedd från ”grand stand” vid start/mål raka. En mycket åskådarvänlig racebana där stora delar av varvet syns från huvudläktaren.

IMG_5465[1] IMG_5400[1]

IMG_5399 IMG_5471 IMG_5475 IMG_5477 IMG_5480 IMG_5485

/MotorApa

 

 

Sponsrad Video: Ford – Ice Ice Baby

Börja dagen med att skrapa rutan och frysa är väl inget någon direkt längtar efter? Bortsett från att det tar tid och är tråkigt repar det rutan vilket försämrar din sikt i motljus och därmed gör bilen osäkrare. Fords lösning på detta är att ersätta isskrapor med eluppvärmd ruta. Snabbt, säkert och bekvämt! Glöm snörester, oskrapad yta på vindrutan eller imma. Inte minst blir isskrapande grannar gruvligt avundssjuka på dig, bara det är ju värt mycket i sig…

Detta är ett sponsrat inlägg.

/MotorApa