MotorApa testar Volkswagen Golf GTE

Låt oss börja med lite grundläggande fakta om bilen för att sedan utveckla och omsätta de siffrorna till körupplevelse.
Golf GTE drivs en av överladdad bensinmotor på 1,4 liter á 150 hk, det vill säga samma maskin som som återfinns i 1,4 TSI 150, samt en elmotor på 102 hk . Redan här ser man att Golf GTE börjar bli intressant – den har nämligen nästan lika mycket effekt från eldriften som från bensindriften. I vanlig ordning kan man dock inte bara addera effekterna till varandra pga de två motorernas effektkurvor, utan total systemeffekt är 204 hk. 204 hk i en Golf, ser fortsatt ganska spännande ut! Inte så fasligt långt efter kusinen GTI som har 245 hk, med andra ord. Släktskapet med GTI gör sig påmint redan innan man äntrat bilen, GTE och GTI har samma exteriöra optik bortsett från den röda strimman i grill och strålkastare som byts ut mot en blå dito på GTE. Blått betyder nämligen hybrid- eller eldrift hos Volkswagen. Den observanta noterar att även bromsok är blå på GTE..
0-100 km/h klaras av på 7,6 sekunder och bilen toppar ut 222 km/h, även prestandasiffrorna talar alltså för att bilen gör sig förtjänst av bokstäverna G och T i modellbeteckningen.

Laddad, tankad och redo!

Laddad, tankad och redo!

Samma kjolpaket och front som GTI, bortsett från den blå ribban som går genom grill och strålkastare. LED-strålkastarna är helt fantastiska!

Samma kjolpaket och front som GTI, bortsett från den blå ribban som går genom grill och strålkastare. LED-strålkastarna är helt fantastiska!

Uppgiven räckvidd på el är 50 km och blandad förbrukning uppges till 1,7 liter /100 km blandad körning och 0 liter / 100 km i stadskörning, den senare gäller naturligtvis upp till max 50 km, därefter tar elen ovillkorligen slut.. Låt oss dröja oss kvar vid bränsleförbrukning och räckvidd då det senaste tiden varit något av en het potatis gällande Volkswagens bilar. 
Drar bilen verkligen så lite bränsle?

Korta svaret är ”nej”. Men, vad gäller hybrider och elbilar finns alltid ett ”det beror på”, som faktiskt är mer relevant än vid rena fossilbilar. Det förhåller ju sig nämligen så, att ju kortare sträckor man kör desto lägre kommer förbrukningen att bli, under förutsättning att bilen laddas mellan turerna. Vid motorvägskörning i 120 km/h kan en förbrukning om ca 7 liter / 100 km förväntas under förutsättning att inte laddningsläget används, då stiger förbrukningen utan problem till 8,5 liter / 100 km. Man kan alltså snabbt konstatera att ladda bilen under färd, dvs ej under bromsning och frirullning, inte är något som går ihop sig förbrukningsmässigt. Genomsnittliga förbrukningen under testperioden blev 6,4 liter / 100 km vari ca 45 mil motorvägskörning, ca 5 mil ”inspirerad körning” samt en hel del stadskörning ingick. Det skall dock framhållas att möjlighet till laddning inte fanns de första dagarna, hade det funnits, hade genomsnittliga förbrukningen blivit betydligt lägre.

Fun-mode! Det digitala kombiinstrumentet bör kryssas i tillvalslistan, mycket kul information om kördata kan avläsas genom de olika lägena. GPS-karta kan även visas i helskärm i kombiinstrumentet, mycket smidigt.

Fun-mode! Det digitala kombiinstrumentet bör kryssas i tillvalslistan, mycket kul information om kördata kan avläsas genom de olika lägena. GPS-karta kan även visas i helskärm i kombiinstrumentet, mycket smidigt.

Det känns lite som att sätta sig vid bryggan till Starship Enterprise..

Det känns lite som att sätta sig vid bryggan till Starship Enterprise..

Vad gäller räckvidden är det fullt möjligt att uppnå 50 km under vardagliga omständigheter. Med 8,7 kWh batterikapacitet och en genomsnittlig elförbrukning på ca 17 kWh/100 km landar det på 51 km. Volkswagen anger 11,5 kWh/100 km som genomsnittlig förbrukning, den är något optimistisk..

Nog om detta, är det något kul att köra?
Korta svaret är ”ja!” Golf GTE är tveklöst den roligaste hybriden vi kört till dags dato! Även om GTE är dryga 200 kg tyngre än sin kusin GTI är mycket GTI-upplevelsen närvarande. Den lilla bensinmotorn är en riktig pärla med ett härligt morr och tack vare platt momentkurva mellan 1500-3000 rpm blir effektkurvan mycket trevlig. Lägg därtill elmotorns helt platta momentkurva och linjära effektkurva. Resultatet blir en bil som upplevs som förvånansvärt pigg och alert. Den sportiga chassisättning gör bilen riktigt underhållande i kurvorna och de 225 mm breda däcken håller i riktigt fint.

De röda ribborna i den klassiska GTI-klädseln har också bytts ut mot blå dito. Klädseln är en riktig fullträff. Hela förarmiljön har väldigt god ergonomi och god långfärdskomfort. Lång skjutmån i stol och ratt gör den enkelt att hitta en bra körställning.

De röda ribborna i den klassiska GTI-klädseln har också bytts ut mot blå dito. Klädseln är en riktig fullträff. Hela förarmiljön har väldigt god ergonomi och god långfärdskomfort. Lång skjutmån i stol och ratt gör den enkelt att hitta en bra körställning.

Modesta uppdateringar gjordes inför 2017 års modellår. Nytt är bland annat den nya större skärmen med pek- och geststyrning. Geststyrningen är mer kul är användbar om ärligheten ska fram..

Modesta uppdateringar gjordes inför 2017 års modellår. Nytt är bland annat den nya större skärmen med pek- och geststyrning. Geststyrningen är mer kul är användbar om ärligheten ska fram..

Batteripaketet stjäl något av lastutrymmet, men å andra sidan blir lasttröskeln lägre så det stör faktiskt inte. Däremot är laddarkablarna något skrymmande att frakta omkring. Men ett par extra sneakers ryms alltid iallafall..

Batteripaketet stjäl något av lastutrymmet, men å andra sidan blir lasttröskeln lägre så det stör faktiskt inte. Däremot är laddarkablarna något skrymmande att frakta omkring. Men ett par extra sneakers ryms alltid iallafall..

Även pedalstället har sportiga attribut. De är förmodligen tyngre än de "osportiga", men de är ju snygga om inte annat!

Även pedalstället har sportiga attribut. De är förmodligen tyngre än de ”osportiga”, men de är ju snygga om inte annat!

Bilen kan köras i 3 lägen – eldrift, hybrid och GTE. Det första är självförklarande. Det andra är något missvisande i det att bilen strikt sett inte går med hybriddrift utan snarare det ena eller det andra. El- och bensinmotor jobbar var för sig, och inte tillsammans i det läget. En något udda lösning men tanken är att elmotorn skall skjuta iväg bilen i låg hastighet tack vare dess överlägsna effektkurva och bensinmotorn arbeta vid behov av mer effekt eller avsaknad av laddning. I GTE-läget är det dock fullt ös från båda håll som gäller. I GTE-läget förstärks även motorljudet av ett artificiellt motorljud som faktiskt är ganska kul och bidrar till körupplevelsen. Övergång mellan bensin- och eldrift sker närmast sömlöst, många gånger märks det faktiskt inte ens, om man inte tittar på kombiinstrumentet. Den mjukaste körupplevelsen får man dock när man kör på batteridrift då bilen frirullar och inte växlar vilket är väldigt bekvämt och ger ett skönt flyt i körningen, speciellt i stadskörning.

DSG-lådan funkar fint och jobbar bra även i hybridapplikation.

DSG-lådan funkar fint och jobbar bra även i hybridapplikation. ”E-ljudet” kan slås på och av efter behov. Personligen föredrar jag utan..

Golf GTE erbjuds tyvärr inte i kombiutförande, utan endast hatchback. Förmodligen en strategi för att styra köpare mot Passat GTE.. Priser för Golf GTE börjar på 383.900 SEK, i testat utförande 417.500 SEK. Ganska svettigt för en Golf kan tyckas, speciellt som Golf GTI börjar på 308.900 SEK. Men, priset bör naturligtvis sättas i perspektiv:
Kia Optima Plug-In 394.900 SEK
Toyota Prius Plug-in 377.900 SEK
BMW 330e – 434.000 SEK(!)

golf gte

Närmaste konkurrenter är med andra ord Prius och Optima, Golf GTE är tveklöst ljusår roligare än de två men förlorar på rymlighet, i synnerhet mot Optima som numer även erbjuds i kombi. Optima har dessutom 10,6 kWh batterikapacitet vilket i kombination med generösare utrymmen fäller avgörandet vår min del. Men märk väl, roligare hybrid hittar du inte. Golf GTE har verkligen tagit det bästa från GTI och eGolf och bakat ihop till en riktigt fin produkt!

/MotorApa

Jaguar I-Pace bekräftad för produktion!

Att Tesla skakat om bilbranschen i sina grundvalar är ingen nyhet vid dethär laget. Det har naturligtvis medfört att övriga biltillverkare behövt ta sig i kragen och börja göra något riktigt av de konceptbilar de visat under lång tid, som utlovat eldrift och de mest fantastiska egenskaper. Det är därför väldigt roligt att kunna bekräfta att Jaguar kommer sätta I-Pace i produktion!

Jaguar tar nu emot förbokningar och har i Skandinavien redan fått över 2000 förbokningar! Dethär bådar gott för fortsatta utvecklingen av elbilar och kommer förmodligen inom rimligt överskådlig framtid börja pressa priser på produktion av batterier i en välkommen riktning. Förbokning av bil kostar 10.000 SEK och bilarna förväntas börja levereras under andra halvan av 2018. Något pris är inte satt ännu men enligt Jaguar kan vi förvänta oss en prisbild 10-15% över F-Pace med motsvarande prestanda. Det bör betyda ett pris någonstans runt 800.000 SEK.

Med 90 kWh batteri och fyrhjulsdrift utlovar Jaguar räckvidd på över 50 mil, 0-100 på ca 4 sekunder och 400 hk – So far, so good Jaguar old chap! Tills mer detaljer om bilen släppts låter vi bilderna tala för bilen, vilken otroligt vacker form!


Jaguar I-Pace

Äntligen är framtiden här!

Äntligen är framtiden här!

Jaguar I-Pace

De stora hjulen lär väl inte vara så energiekonomiska, men snygga!

Jaguar I-Pace

/MotorApa

MotorApa på Formula E i Paris!

Efter fjolårets premiärår av racingserien Formula E, har serien nu gått in på sin andra säsong vilket MotorApa givetvis följer med stort intresse. Det är uppmuntrande och inspirerande att denna racing-serie som till en början möttes med viss skepsis fått så pass mycket uppmärksamhet och intresse från såväl tävlingsstall som publik att det redan är bestämt att minst fem säsonger till kommer köras.

Formula E, här kommer MotorApa!

Formula E, här kommer MotorApa!

Gräddan av skandinavisk motorjournalistik tågar mot tävlingsområdet.....

Gräddan av skandinavisk motorjournalistik tågar mot tävlingsområdet….. Foto: Carolina Karesova

En rad ändringar har införts till årets serie jämfört med första säsongen, en av dem är deltävlingen i Paris. Nyheter som dock är intressantare för just själva racingen är att bilarna nu inte längre är helt homologiserade utan stallen har frihet att själva välja motor, drivlina samt bakre hjulupphänging. Batteripaketen såväl som chassie förblir dock tills vidare likadana stallen imellan och levereras av Panasonic respektive Dallara. Det faktum att bilarna och stallens specifikationer differentieras är inte bara positivt ur en ren tävlings- och sponsor synpunkt, men även på så vis att konkurrensen hjälper till att driva fram mer effektiv teknik som sedemera kommer hitta sin väg till produktionsbilar. I och med att stallen tillåtits ta fram egna drivlinor har i stortsett alla stall valt att gå egna vägar med allt från samma drivlina som i fjol med en sekventiell femväxlad låda till dubbelmotorig lösning utan växlar.

Även om drivlina och bakre hjulupphängning nu skiljer bilarna åt har teknikernas inställningar av bilarna en helt och hållet avgörande roll i loppens utfall! Här Andrettis stall med förare Simone de Silvestro och Robin Frijns.

Även om drivlina och bakre hjulupphängning nu skiljer bilarna åt har teknikernas inställningar av bilarna en helt och hållet avgörande roll i loppens utfall! Här Andrettis stall med förare Simone de Silvestro och Robin Frijns.

En annan punkt som består från första säsongen är såväl leverantör som specifikation av däck – Michelin Motorsport kommer fortsatt vara leverantör av däck till Formula E i fem säsonger framöver. Medan däcket i år är helt oförändrat från första säsongen, på stallens begäran för övrigt, kommer förändringar införas till nästa säsong. Som tidigare nämnts syftar inte racing bara till att underhålla folkmassor och bygga varumärke, utan en av de främsta funktionerna för racingen är att fungera en testgrund för kommande konsumentprodukter. Michelins nya däck Pilot Sport 4 är till exempel en produkt som deriverats från däcken som tagits fram till Formula E. Just däcken utgör en stor del i Formula Es satsning på hållbarhet, inte bara så till vida att stallens tillgång på däck är kraftigt begränsad, men ävenpå så vis att däcken är konstruerade för att jobba under mer eller mindre alla väderlekförhållanden – därmed tillåts endast ett däck vilket reducerar såväl produktion som transporter av däck till serien.

Michelin Motorsports däck speciellt framtaget för Formula E. Däcker är 18 tum för att så mycket av tekniken som möjligt senare skall kunna överföras till gatlegala däck. Däcket är oerhört mångsidigt och jobbar under förhållanden som varierar mellan torr och våt asfalt samt i temperaturspann av 5-55 grader! I och med att däckvärmningssystem ej är tillåtna krävs en snabb uppvärmning av däcken och framförallt att däcken håller temperatur.

Michelin Motorsports däck speciellt framtaget för Formula E. Däcket är 18 tum för att så mycket av tekniken som möjligt senare skall kunna överföras till gatlegala däck. Däcket är oerhört mångsidigt och jobbar under förhållanden som varierar mellan torr och våt asfalt samt i temperaturspann av 5-55 grader! I och med att däckvärmningssystem ej är tillåtna krävs en snabb uppvärmning av däcken och framförallt att däcken håller temperatur. Varje däck är försett med eget RFID vilket gör att varje däcks prestanda kan övervakas och analyseras. På så vis kan även FIA säkerställa att stallen använder just de däck de fått sig tilldelade.

Serge Grisin, t h, ansvarig för Michelin Motorsports utvecklingsavdelning och har lett arbetet med utvecklingen av Formula Es däck.

Serge Grisin, t h, ansvarig för Michelin Motorsports utvecklingsavdelning och har lett arbetet med utvecklingen av Formula Es däck. Foto: Carolina Karesova

Michelin "Typhoon", ett back-up däck Michelin tagit fram till Formula E i händelse av till exempel tyfon..

Michelin ”Typhoon”, ett back-up däck Michelin tagit fram till Formula E i händelse av till exempel tyfon..

Tack vare just det faktum att bilarna går på batteri och tillgänglig effekt väldigt enkelt kan styras möjliggörs den interaktiva funktionen FanBoost vilken kort beskrivet innebär att den förare som får flest röster får 100kJ extra att disponera i effektfönstret 180-200kW i sin andra bil under dagens lopp. Det bidrar till mer möjligheter för mer spännande racing då just FanBoost kan vara skillnad mellan en första och en andra plats i ett race. Nytt för i år är att omröstningen hålls öppen ända fram till sex minuter in i loppet, förarna vet med andra ord inte vem som kommer få extra effekt förrän loppet redan börjat!

En plåtlåda med klistermärken kanske inte  är så spännande måhända men tekniken i dem desto mer spännande! Hela racingserien präglas av en genomgående hållbarthetstanke som genomsyrar bilarnas specifikation, däcken, såväl som följebilar och kringarrangemang.

En plåtlåda med klistermärken kanske inte är så intressant, men tekniken i dem desto mer så! Hela racingserien präglas av en genomgående hållbarthetstanke som genomsyrar bilarnas specifikation, däcken, såväl som följebilar och kringarrangemang. Man skulle kunna säga att Formula E är en spännande racingserie, om man var från Göteborg..

Formula E håller med egna generatorset som drivs av glycerin, en restprodukt vid framställning av biodiesel. Energin bilarna drivs med är därmed helt förnyelsebar och helt CO2-neutral!

Formula E håller med egna generatorset som drivs av glycerin, en restprodukt från framställning av biodiesel. Energin bilarna drivs med är därmed helt förnyelsebar och helt CO2-neutral!

Självfallet är följebilen en miljöbil! BMW i8 gör trogen tjänst även denna säsong!

Självfallet är följebilen en miljöbil! BMW i8 gör trogen tjänst även denna säsong och fortsätter väcka stor uppmärksamhet!

Michelins mobila däcksverkstad

Michelins mobila däcksverkstad. Foto: Carolina Karesova

Få saker är väl så eggande som en racingbil under ett skynke?

Få saker är väl så eggande som en racingbil under ett skynke?

De boende i området hade helt klart bästa vyn över tävlingsbanan! Racing i stadsmiljö är synnerligen underhållande då man verkligen får en känsla av hur fort det går, tyvärr medför även stadsbanor att sikten är relativt begränsad. Foto: Carolina Karesova

formulae

Den tighta banan runt Paris historiska byggnader bjöd på tekniska partier där omkörningar krävde oerhört mycket skicklighet och mod av förarna!

I E-Village samt i Emotion-loungen finns möjlighet att köra aktuell bana och jämföra sig med tiderna som tävlingsförarna sedan presterar. På bilden ser vi MotorApa-redaktör i färd med att sätta dagens snabbaste varvtid... I simulatorn iallafall!

I E-Village samt i Emotion-loungen finns möjlighet att köra aktuell bana och jämföra sig med tiderna som tävlingsförarna sedan presterar. På bilden ser vi MotorApa-redaktör i färd med att sätta dagens snabbaste varvtid… I simulatorn iallafall!

Formula E regler i kort:
-Varje förare har 2 bilar var med två uppsättningar däck per bil samt två reservdäck som får medtagas från föregående tävlingshelg.
-Bilbyte är obligatoriskt under race. Bilbytena övervakas av FIAs funktionärer för att säkerställa att stallen inte fuskar med säkerhetsdetaljer för att vinna tid vid bytena..
-Race pågår generellt cirka 1 timme och är förlagda till tillfälligt uppbygda stadsbanor.
-Mästerskapet består av elva deltävlingar, den första i Beijing  och de två sista avslutningsrundorna går av stapeln i London under en och samma helg.
-Utöver mästerskapspoäng beroende på placering delas även poäng ut för poleposition samt snabbaste varv under tävlingsdagen.

Bristen på högljudda motorer gör att man mistar sig för hur fort bilarna verkligen går! De kom upp i ca 180 km/h på Paris gator!

Bristen på högljudda motorer gör att man mistar sig för hur fort bilarna verkligen går! De kom upp i ca 180 km/h på Paris gator!

Inför tävlingen låg Lucas di Grassi först i mästerskapet med sin ABT Schaeffler Audi Sport bil och även om han startade som tvåa tog han tidigt ledningen och höll den i ett stenhårt grepp hela vägen till 42:a varvet av 45 då Nelson Picquet orsakade gulflagg. Dessvärre hann räddningsteamet inte städa undan bilen så det som kunde blivit en väldigt spännande upplösning på loppet blev istället en defilering i mål av Lucas di Grassi som därmed drygade ut sin ledning i mästerskapet. FIA bör definitivt överväga att inför nästa säsong ändra regelverket så minst två varv adderas i händelse av gulflagg så nära loppets slut.

Vinnare av Paris Eprix Lucas di Grassi! Parabéns!

Vinnare av Paris Eprix Lucas di Grassi! Parabéns!

Racingen har blivit klart bättre sedan första säsongen med aggressivare körning, mer jämförelseunderlag mellan de olika stallen och FIA har haft en säsong på sig att spetsa till regelverken för att skapa en än mer publikfriande tävlingsklass och framförallt skapa incitament för att ännu snabbare driva utveckling av elektriskt drivna fordon. Missa nu inte någon av de återstående fyra loppen, nästa race går av stapeln i Berlin 21: maj följt av Moskva 4e juni och slutligen London 2-3 juli. Aktuella ställningar i mästerskapet medgör att tio förare fortfarande har möjlighet att ta hem totalseger och fyra stall slåss fortsatt om mästerskapstiteln. Det faktum att tävlingarna hålls i stadskärnor innebär utöver att man får möjlighet att lära känna en ny stad även att tillgängligheten och logistiken för att ta sig till och från tävlingar blir väldigt enkel!

Berlins Eprix har flyttat från Tempelhof till innerstaden där start-mål är förlagd till Karl Marx Alée!

Berlins Eprix har flyttat från Tempelhof till innerstaden där start-mål är förlagd till Karl Marx Alée!

Fler bilder från Formula E Paris Eprix samt en video kommer, så stay tuned!

A bientôt,
/MoteurApa

Tesla Model 3!

Många har gissat och gjort sina bästa renderingar på hur Tesla Model 3 skall se ut men 1:a april kl. 06:30 svensk tid avtäcks äntligen en av de mest omtalade bilarna just nu! Gå in på Tesla.com för att livestreama avtäckningen, det kommer vi göra!

tesla model 3

/MotorApa

MotorApa testar Tesla Model S 70D

MotorApa har testat en av bilvärldens mest omtalade bilar, Tesla Model S och har efter dagarna med Tesla fått en helt ny syn på bilar.. Nedan följer några av våra tankar kring denna nyskapande bil. Full artikel där vi utvecklar våra synpunkter ännu mer kommer inom kort. Fram till dess, håll till godo!

/MotorApa

MotorApa följer med Taxi Stockholm till Skeppsholmens bergrum

Som ett led i att marknadsföra och uppmärksamma allmänheten på deras satsning på elbilar lyste Taxi Stockholm ut en tävling där man kunde vinna en tur i Skeppsholmens bergrum med deras elbilar Nissan Leaf. MotorApa fick en inbjudan till detta evenemang vilket vi självklart tackade ja till.

Nissan Leaf poses på Skeppsholmen

Nissan Leaf poserar på Skeppsholmen

Madeleine Nilsson - stolt marknadsansvarig på Taxi Stockholm

Madeleine Nilsson – stolt marknadsansvarig på Taxi Stockholm

Taxi Stockholm kör idag två stycken Nissan Leaf som nu rullat så gott som non-stop sedan april 2014. Likt andra elbilar går de helt knäpptyst om man inte slår på det artificiella ljudet ”motorljudet” som är ett högfrekvent pip för att uppmärksamma fotgängare på bilens framfart.

In i berget..

In i berget..

 

Fast and the Furious revival..

Fast and the Furious revival..

Skeppsholmens bergrum där grunden från arbetsrummen fortfarande står kvar, fascinerande!

Skeppsholmens bergrum där grunden från arbetsrummen fortfarande står kvar, fascinerande!

Taxi Stockholm utvärderar nu möjligheterna att börja använda Tesla S som en del i flottan vilket verkar välkommet av de chaufförer från Taxi Stockholm vi talade med och förmodligen bland merparten av deras kunder.

Tesla Model S

Tesla Model S

I turen ingick en snabb historielektion om Skeppsholmens historia och bruk, mycket intressant!

Vi tackar Taxi Stockholm och PR byrå Deportivo för åkturen, mycket uppskattat!

/MotorApa

 

 

BMW i3

BMW i3 1 BMW i3 2

I BMWs program finns sedan tidigare bensin/elhybriderna Active Hybride 3 och 5, dessa är som ni säkert gissat hybridversioner av 3serien och 5 serien. BMW har fortsatt satsningen på elbilar och elhybrider och senaste året har i3 lanserats som är en elbil i kompakt format samt i8 som är en prestandaorienterad pluginhybrid.

Drivlinan i i3 består av en elmotor på 170hk och 250 Nm som får kraft från ett batteri av litium jon-typ, samma typ som i Toyotas Prius Plug-in som ger i3 en räckvidd om ca 13-16 mil på en laddning. Som tillval finns dock något som kallas för range extender, som ökar räckvidden till mellan 24 och 30 mil. Range extender är en liten bensinmotor som genererar el när batteriet är slut.

Vikten är 1195 kg vilket ger bra prestanda, 0-100 går på 7,2 sekunder! Väljer man tillvalet range extender ökar dock vikten till 1315 kg och 0-100 går i stället på 7,9 sekunder.

Anledningen till att i3 är relativt lätt är att den har en mycket annorlunda uppbyggnad jämfört med konventionella moderna bilar med självbärande kaross. Den är nämligen uppbyggd av två moduler. Den undre kallas för ”Drivemodul” och innehåller batteriet som är placerat längst ned i modulens golv för att sänka tyngdpunkten och ge bättre viktfördelning, i drivemodulen återfinns även hjulupphängningar och samtliga drivlinekomponenter.  Drivning sker på bakhjulen och om bilen har tillvalet range extender är denna placerad mellan bakhjulen.

BMW i3 modul

Den övre modulen är passagerarcellen som är byggd i kolfiber för att hålla både vikt och tyngdpunkt nere. Kolfibern är helt frilagd på en hel del ställen i bilen, bland annat på de breda trösklarna och unt öppningen till bagageluckan.

BMW i3 passagerarcell

Interiören är spännande med lite ovana materialval på sina håll, dock ges ett bra kvalitetsintryck rakt igenom och BMW-föraren känner helt klart igen sig från andra modeller när det gäller formspråk. Kupén känns rymlig men värt att nämna är att baksätet är tvåsitsigt och att bagagerumsgolvet är högt på grund av bilens konstruktion dock finns ett extra bagageutrymme fram under det som på bilar med frontmotor benämns som motorhuv.

BMW i3 int 1 BMW i3 int 2

I samband med att en av Motoraporna letar bil fick vi tillsammans med en säljare möjligheten att köra en sväng i i3. Vi kan konstatera att bilen har bra styrning och chassi samt riktigt rapp acceleration. Körglädjen finns där helt klart och i3 upplevs som givande att köra även för en bilintresserad person. Bilen rullar i princip ljudlöst i låga farter men blir rejält brusig i motorvägsfart.

Något ovant i början är den kraftiga bromskraftregenereringen vid gasuppsläpp, när man vant sig behöver man knappt använda bromsen vid planerad körning. Vid fullgasacceleration hörs faktiskt elmotorn en del i början vilket ger lite av en futuristisk känsla.

Sammanfattningsvis är i3 ett intressant alternativ både som stadsbil och pendlarbil. Dock under förutsättning att man har någonstans att ladda bilen samt att man inte gör långkörningar.

Pris:  339 900 SEK, 375 900 SEK med range extender
Vikt: 1195 kg
0-100 km/h: 7,2 sekunder
Toppfart km/h: 150, begränsad

MotorApa provkör Peugeot 3008 HYbrid4

Hybriderna på marknaden har blivit allt fler sedan Toyota introducerade Prius 1997. Kombinationen eldrift och dieseldrift har dock tills nyligen varit ovanlig men erbjuds numer av Mercedes, Volvo, Peugeot samt Citroen på svenska marknaden. Spontant känns tanken på diesel i kombination med el som en mer ekonomisk duo, med tanke på att dieselmotorer de facto har högre verkningsgrad än bensinmotorer, men låt oss återkomma till ekonomin senare.

Peugeot 3008HYbrid4, den heter faktiskt så, det är inget återkommande stavfel, klarar sig inom 2013 års miljöbilregler vilket innebär fem års befrielse från fordonsskatt. Mer om 2013 års miljöbilsdefinition kan ni läsa om här: http://motorapa.wordpress.com/2013/09/06/miljobilar-motorapa-reder-ut-begreppen/

Peugeot 3008 HYbrid4

Peugeot 3008 HYbrid4

IMG_1210

Ljust och gott om plats

Kombinerad maxeffekt i 3008 är 200hk och 0-100km/h är uppgivet till 8,5 sekunder, klart respektabla siffror i miljöbilssammanhang. MotorApa har inte gjort någon mätning av denna accelerationstid men effekten känns fullt tillräcklig för bilens ändamål. Tack vare elmotors linjära vridmomentkurva skjuter bilen iväg riktigt bra vid rödljus och motorvägspåfarter. Peugeot 3008 skiljer sig i sin konfiguration från hybridkonkurrenten Toyota då Peugeot istället har valt att låta dieselmotorn driva framhjulen och elmotorn driva bak, och voilá – fyrhjulsdrift! Fyrhjulsdriften är ett klart premium på svenska marknaden där vi stor del av året har halt väglag. Konceptet är bra, men kräver ett mått av tillvänjning, låt mig förklara närmare. Peugeot 3008 HYbrid4 har en ”automatisk sekventiell växellåda”, detta är i praktiken en robotiserad manuell växellåda, vilket också känns vid gaspådrag. Till skillnad från en konventionell automatlåda som tar hjälp av momentomvandlaren vid växlingar växlar Peugeots växellåda på samma sätt som man själv gör i en manuellt växlad bil – släpp gasen, koppla, ge gas. Det får till följd att vid ”kick-down” pausas accelerationen vid växlingar, något som känns ovant. En annan egenskap som kräver lite tillvänjning är den kraftiga retardation som uppstår vid gasuppsläpp, det beror på att istället för att låta bilen motorbromsa regenereras rörelseenergin till batterierna via generatorer. Dessa två i kombination gör det ganska svårt att dosera gasen, körningen blir lätt ryckig.

Displayen visar vilken typ av drivning som är aktiverad

Displayen visar vilken typ av drivning som är aktiverad. Möjligen hade man kunnat önska sig en något mer påkostad dito i en bil som kostar väl över 300 000 SEK..

Effektmätare samt display som visar bilens drivning. Displayen känns ganska fattig och daterad i en bil som kostar en bra bit över 300 000 SEK.

Power – activate!

Även Rolls-Royce Phantom har en effektmätare, den räknar dock baklänges - vid full gas visar den 0% i "Power Reserve"

Även Rolls-Royce Phantom har en effektmätare, den räknar dock baklänges – vid full gas visar den 0% i ”Power Reserve”

I övrigt är bilen en trevlig bekantskap, med kul detaljer som att skärm för navigation och färddator tillsammans med en plastskärm för heads-up display fälls upp när bilen startar, det ger en spejsad känsla som andas futurism. På mittkonsollen sitter ett vred där man kan välja mellan lägena ”EVZ”, ”Sport”, ”Auto” och ”4WD”, egentligen ganska överflödigt då man kan lämna vredet i automatläget hela tiden. Ett annat roligt attribut är kraftmätaren visar hur stor andel av bilens effekt som för tillfället används.


MotorApa lyckades köra i dryga 50km/h på eldrift innan dieselaggregatet aktiverades – mao inga problem att klara stadskörningen på ren eldrift. Att köra bilen på eldrift är angenämt, det går väldigt tyst och vridmomentet från elmotorn är verkligen härligt. En liten plump i protokollet är bilens A/C som verkligen får kämpa mot bilens stora glasytor, panoramataket spelar nog en stor roll i dilemmat. Det skall dock tilläggas att panoramataket går att dra för med en jalusi – något som underlättar för A/C anläggningen.

Förarmiljön är bra och reglage sitter där man förväntar sig att de ska sitta, inga konstigheter eller överraskningar, bortsett från färddatorn som var lite klurig att komma underfund med. Kvalitetskänslan är bra och ligger i linje med Peugeots övriga modellprogram.

Köregenskaperna är förutsägbara och 3008 känns fast i hullet, vid pendelprovokation får ESP jobba mot bilens upphöjda tyngdpunkt men det känns tryggt och det finns gott om grepp i 235/45/18 sulorna – en dimension som för några år sedan endast var förunnat potenta sportvagnar..

235/45/18 runt om - något av en overkill i förhållande till bilens prestanda och chassie. Men snyggt!

235/45/18 runt om – något av en overkill i förhållande till bilens prestanda och chassie. Men snyggt!

Förarmiljö - glasytor dominerar intrycket vilket ger väldigt bra översikt över med- och mottrafikanter.

Förarmiljö – glasytor dominerar intrycket vilket ger väldigt bra översikt över med- och mottrafikanter.

Heads-up display, MotorApa gillar!

Heads-up display, MotorApa gillar!

Baksätet är rymligt och två vuxna sitter bra, mittplatsen bör i vanlig ordning betraktas som ett extrasäte eller möjligen lämpligt för barn.

Ett annat faktum som ökar bilens användbarhet är att den är godkänd för drag, förvisso bara med en totalvikt på 770kg på B-kort men det räcker till att dra en EU-kärra med.

Denhär lasttröskeln hade Trafikmagasinets redaktion haft mardrömmar om i flera år..

Denhär lasttröskeln hade Trafikmagasinets redaktion haft mardrömmar om i flera år..

...men bakstammen går att fälla ned till ett platt lastutrymme. Framförallt, det medger riktig tailgating*!

…men bakstammen går att fälla ned till ett platt lastutrymme. Framförallt, det medger riktig tailgating*!

Hur blir då ekonomin för Peugeot 3008 HYbrid4? Jag skulle vilja påstå att 3008 framstår som prisvärd med ett startpris på 322 900 SEK, då ingår det mesta i utrustningsväg, dock ej läderklädsel och dylika excesser. Man får då en fyrhjulsdriven bil med stort bagageutrymme, plats för fem och riktigt bra bränsleekonomi – uppgiven blandad förbrukning är 0,38L/mil eller 99g CO2/km. Som förmånsbil blir detta naturligtvis intressant tack vare reducerat förmånsvärde som landar på 2617kr/mån.
Det kan jämföras med t ex en Toyota Prius som i grundutförande kostar 273 400 SEK och har ett förmånsvärde på 2125kr/mån. En billigare bil förvisso men med högre förbrukning (0,39L/mil bensin) och utan fyrhjulsdrift.

Sammanfattningsvis, en mycket attraktiv bil för dem som vill ha fyrhjulsdrift med bra ekonomi, inte minst bland leasingkunderna.

*Tailgating är en amerikansk företeelse där man träffas och umgås och använder baklemmen på sin pickup/SUV som sitt- och bordsyta. Detta är främst populärt i södern och mellanvästern.

Snart i Peugeots tillbehörskatalog..?

Snart i Peugeots tillbehörskatalog..?

/MotorApa