MotorApa testar Volkswagen e-Golf

Allt fler tillverkare släpper hybrider och rena elbilar, hurra för det för säger vi på MotorApa sedan vår första kontakt med en riktigt bra elbil – Tesla Model S. Som vi tidigare påtalat har Tesla Model S varit en riktig game-changer, inte bara för att bilen i sig är så fantastisk utan för att den öppnat ögonen på många bilköpare för elbilen. En elbil måste alltså inte se ut som ett missfoster säger du, Herr Elon Musk? Intressant…

Ett med naturen? Ja, den går ju tyst så skrämmer ju inte djuren iallafall..

Ett med naturen? Ja, den går ju tyst så skrämmer ju inte djuren iallafall..

Fälgarna är speciella för e-Golf. Säkerligen oerhört aerodynamiska, men kanske inte fullt så snygga...

Fälgarna är speciella för e-Golf. Säkerligen oerhört aerodynamiska, men kanske inte fullt så snygga… Den blå randen genom grill och strålkastare samt dimljusen är också specifika för eldrivna Volkswagen.

Som en av världens största biltillverkare har naturligtvis Volkswagen sett vartåt vindarna blåser och lovat mer elektrifiering genom deras modellprogram. Förmodligen ett politiskt klokt beslut med ”Diesel-gate” i backspegeln, även om de flesta nog redan lagt det bakom sig vid dethär laget.

Volkswagen e-Golf gjorde entré 2015 och hade då en uppgiven räckvidd enligt NEDC-cykeln på 190 km, enligt amerikanska EPA-cykeln hade bilen en reell räckvidd på 134 km, förmodligen vad genomsnittbrukaren kunde förvänta sig i räckvidd. 2017 kom en uppdatering av e-Golf som tack vare ett större batteri, nu på 35,8 kWh, samt lägre elförbrukning bumpade upp räckvidden till 300 km, enligt Volkswagen. Vi skall naturligtvis ta reda på om så är fallet!

e-golf

Går det in nog med ström här för att komma 300 km tro..? Laddlocket är placerat där tanklocket vanligen sitter på en bil.

Kablarna tar endel plats om man inte ids rulla ihop dem och stoppa dem i deras etui varje gång.

Kablarna tar endel plats om man inte ids rulla ihop dem och stoppa dem i deras etui varje gång. En sportväska och en datorväska ryms dock utan bekymmer. Notera att lastgolvet är något högre än brukligt för Golf – det är för att ge plats åt batterierna.

Som alla elbilar är även e-Golf väldigt snabb i starten, 0-60 km/h går på 4,2 sekunder, skulle man fortsätta accelerera linjärt till 100 km/h skulle det innebära 0-100 km/h på 7 sekunder blankt. Så är dock inte fallet, 0-100 km/h går på lite mer beskedliga 9,6 sekunder – varken snabbt eller långsamt med andra ord. Med 100kW, eller 136 hk om man så föredrar, är e-Golf ingalunda något effektmonster, men fullt tillräckligt för den dagliga trafiken. Toppfarten ligger på 140 km/h, något vi ej haft tillfälle att testa, men toppfarten torde vara fullt tillräcklig för de allra flesta.

 

e-golf

Det är alltså inte prestandan i sig som imponerar nämnvärt hos e-Golf, utan kraftleveransen! Avsaknaden av växellåda och den linjära effektkurvan gör att bilen hela tiden känns pigg och bilen upplevs aldrig sakna kraft i hastigheter upp till ca 100 km/h, däröver märks dock en markant avmattning av orken. Även efter en vecka och ganska många mil bakom ratten blir man förvånad över den initiala accelerationen när man trycker gasen i botten vid ett rödljus – den linjära accelerationen utan växlingar eller oljud från motorn är en väldigt kul upplevelse. Avsaknad av växlar och väldigt låg intern friktion i elmotorn gör att man kan rulla väldigt långt och ”få med sig farten” vid stadskörning på ett väldigt mjukt och bekvämt sätt. Inga ryck, inget oljud bara tyst glidande, det gillas!

P-R-N-D mönster som i vilken annan bil som helst - inga konstigheter att köra elbil med andra ord. Man kan dock fundera över nödvändigheten i "N" då bilen kan rulla både framåt och bakåt i både R och D.

P-R-N-D mönster som i vilken annan bil som helst – inga konstigheter att köra elbil med andra ord. Man kan dock fundera över nödvändigheten i ”N” då bilen kan rulla både framåt och bakåt i både R och D.

So far so good med andra ord – bilen är pigg och alert med en fin kraftleverans. Hur är det när det svänger då? e-Golf är en relativt tung liten bil, med en tjänstevikt på 1615 kg väger den lika mycket som en BMW 5-serie. Men tack vare en förmånlig viktfördelning och den låga tyngdpunkten som batteripacket bidrar till upplevs bilen balanserad. Chassisättningen är dock ganska mjuk och e-Golf rullar på lättrullande däck, så någon rondellvirtuos är den inte. De faktorerna tillsammans med den linjära effektkurvan gör det dock väldigt lätt att elda upp innerdäcket i rondeller om lusten faller på, vilket förstås är ganska roligt, och däckskriket hörs ju desto bättre då motorn låter väldigt lite!

Notera castern!

Notera castern!

Invändigt känner de som kört en Golf förut igen sig, den skiljer sig faktiskt ingenting från övriga Golfar bortsett från menyerna i färddator som har endel specifika funktioner kopplade till eldriften. Det är städat, överskådligt och känns väldigt gediget. Även om jag personligen tidigare inte varit någon stor Golf-fantast, är sjunde generationens Golf en riktigt bra bil med väldigt bra prissättning, oavsett vilket motoralternativ det rör sig om. På tal om pengar, vad kostar kalaset? Trehundranittioniotusen niohundra kronor, 399.900 kronor alltså. MYCKET pengar för en Golf. Hyundai Ioniq med jämförbara prestanda men större utrymmen kostar 371.900 kronor, knappa 30.000 kronor mindre, se upp Volkswagen!

Här är det sig likt från bensin- och dieseldrivna syskon - snyggt och prydligt med andra ord!

Här är det sig likt från bensin- och dieseldrivna syskon – snyggt och prydligt med andra ord!

e-golf interior

Kombiinstrumentet är riktigt bra med all data som går att knappa fram och navigatorn som kan visas på hela skärmen. Mittkonsolen fick en uppdatering till det bättre 2017 med geststyrning av menyerna – mer kul än nödvändigt. Kvalitetskänslan är på topp.

Utrymmena i e-Golf är likvärdiga med övriga Golfar, nästan. Lastgolvet är något högre för att rymma batterierna och laddarkablarna tar faktiskt lite mer plats än man tänker sig.

Så var det frågan om räckvidd, kommer man 300 kilometer på en laddning? Under perfekta förutsättningar utan trafik är det nog möjligt, men vi lyckades inte. 250 kilometer i blandad körning och 185 kilometer på motorväg kom vi dock vilket får ses som fullt godkänt då luftkónditionering och radio på var på hela tiden där den förstnämnda faktiskt gör en väsentlig skillnad.

Skall man nå 300 km på en laddning förutsätts att snålläget används - då stängs AC, värme, stolsvärme mm av. Det förutsätter alltså att det är ungefär 16 grader och soligt ute för att få en hygglig temperatur i kupén. Och att man inte är för många så rutorna immar igen förstås.

Skall man nå 300 km på en laddning förutsätts att snålläget ”Eco+” används – då stängs AC, värme, stolsvärme mm av. Det förutsätter alltså att det är ungefär 16 grader och soligt ute för att få en hygglig temperatur i kupén. Och att man inte är för många så rutorna immar igen förstås.

Sammanfattningsvis, är e-Golf ett vettigt köp? Om man tvunget vill ha ren eldrift så möjligen, vi ber dock att få reservera oss tills vi testat Hyundai Ioniq. Nöjer man sig med 35-50 km räckvidd på el är dock Golf GTE ett bättre köp tack vare lägre inköpspris, mer körglädje och räckvidd på totalt ca 600 km. Bästa köpet är dock KIA Optima Plug-in kombi – samma pris som en e-Golf med större kupé, enormt bagageutrymme, 62 km räckvidd och 7 års garanti.

e-golf

/MotorApa

Jaguar I-Pace bekräftad för produktion!

Att Tesla skakat om bilbranschen i sina grundvalar är ingen nyhet vid dethär laget. Det har naturligtvis medfört att övriga biltillverkare behövt ta sig i kragen och börja göra något riktigt av de konceptbilar de visat under lång tid, som utlovat eldrift och de mest fantastiska egenskaper. Det är därför väldigt roligt att kunna bekräfta att Jaguar kommer sätta I-Pace i produktion!

Jaguar tar nu emot förbokningar och har i Skandinavien redan fått över 2000 förbokningar! Dethär bådar gott för fortsatta utvecklingen av elbilar och kommer förmodligen inom rimligt överskådlig framtid börja pressa priser på produktion av batterier i en välkommen riktning. Förbokning av bil kostar 10.000 SEK och bilarna förväntas börja levereras under andra halvan av 2018. Något pris är inte satt ännu men enligt Jaguar kan vi förvänta oss en prisbild 10-15% över F-Pace med motsvarande prestanda. Det bör betyda ett pris någonstans runt 800.000 SEK.

Med 90 kWh batteri och fyrhjulsdrift utlovar Jaguar räckvidd på över 50 mil, 0-100 på ca 4 sekunder och 400 hk – So far, so good Jaguar old chap! Tills mer detaljer om bilen släppts låter vi bilderna tala för bilen, vilken otroligt vacker form!


Jaguar I-Pace

Äntligen är framtiden här!

Äntligen är framtiden här!

Jaguar I-Pace

De stora hjulen lär väl inte vara så energiekonomiska, men snygga!

Jaguar I-Pace

/MotorApa

Tesla Model 3!

Många har gissat och gjort sina bästa renderingar på hur Tesla Model 3 skall se ut men 1:a april kl. 06:30 svensk tid avtäcks äntligen en av de mest omtalade bilarna just nu! Gå in på Tesla.com för att livestreama avtäckningen, det kommer vi göra!

tesla model 3

/MotorApa

MotorApa testar Tesla Model S 70D

MotorApa har testat en av bilvärldens mest omtalade bilar, Tesla Model S och har efter dagarna med Tesla fått en helt ny syn på bilar.. Nedan följer några av våra tankar kring denna nyskapande bil. Full artikel där vi utvecklar våra synpunkter ännu mer kommer inom kort. Fram till dess, håll till godo!

/MotorApa

MotorApa åker Tesla med Taxi Stockholm

MotorApa har tidigare rapporterat om Taxi Stockholms ambition att bli så gröna som möjligt i sina bilval, de började i våras med att införskaffa Nissan Leaf vilka nu varit i trafik sedan i maj med framgång. Då Taxi Stockholm märkte att elbilar fungerar alldeles utmärkt som taxibilar i Stockholm gick de vidare till att införskaffa nästa steg i elbilsfloran – Tesla Modell S P85. Den första sattes i drift 18e december, de har nu tre stycken Tesla i trafik och har tre bilar till på ingång! Oddsen blir med andra ord bättre och bättre att för att du skall få åka Tesla då du ringer på Taxi Stockholm!

Tesla S

Stockholms snyggaste taxi..?

Vår mycket sympatiske chaufför Belan visade med stor entusiasm bilens funktioner och det märktes tydligt att han trivs bra med bilen. Tesla har en uppgiven räckvidd på ca 50 mil för nämnda bil och Belan berättar att han klarar ungefär 42 mil per laddning vilket får ses som klart godkänt med avseende på väderlek och den stopp-gå-körning som stads- och taxikörning innebär.

Tesla S

Åkturen gick naturligtvis tyst och mjukt, Teslans rymliga baksäte lämpar sig utmärkt för direktion. Inte minst blir bilen en praktisk taxibil i det avseendet att det finns bagagerum även fram till, något som de flesta taxiresenärer inte alls är beredda på enligt Belan.

Tesla S

Två baggagerum – smidigt i taxibil!

Tesla S

Knappar och mätartavlor har ersatts av skärmar i Tesla. Fräckt – ja! Snyggt – kan diskuteras..

Tesla S

Tesla S 85

Taxi Stockholm har idag 95% av sina bilar miljöklassade vilket naturligtvis är att betrakta som föredömligt, MotorApa håller dock fortsatt tummarna för att fler av dessa miljöbilar blir den mycket trevliga Tesla modell S, eller kanske D…

/MotorApa

MotorApa följer med Taxi Stockholm till Skeppsholmens bergrum

Som ett led i att marknadsföra och uppmärksamma allmänheten på deras satsning på elbilar lyste Taxi Stockholm ut en tävling där man kunde vinna en tur i Skeppsholmens bergrum med deras elbilar Nissan Leaf. MotorApa fick en inbjudan till detta evenemang vilket vi självklart tackade ja till.

Nissan Leaf poses på Skeppsholmen

Nissan Leaf poserar på Skeppsholmen

Madeleine Nilsson - stolt marknadsansvarig på Taxi Stockholm

Madeleine Nilsson – stolt marknadsansvarig på Taxi Stockholm

Taxi Stockholm kör idag två stycken Nissan Leaf som nu rullat så gott som non-stop sedan april 2014. Likt andra elbilar går de helt knäpptyst om man inte slår på det artificiella ljudet ”motorljudet” som är ett högfrekvent pip för att uppmärksamma fotgängare på bilens framfart.

In i berget..

In i berget..

 

Fast and the Furious revival..

Fast and the Furious revival..

Skeppsholmens bergrum där grunden från arbetsrummen fortfarande står kvar, fascinerande!

Skeppsholmens bergrum där grunden från arbetsrummen fortfarande står kvar, fascinerande!

Taxi Stockholm utvärderar nu möjligheterna att börja använda Tesla S som en del i flottan vilket verkar välkommet av de chaufförer från Taxi Stockholm vi talade med och förmodligen bland merparten av deras kunder.

Tesla Model S

Tesla Model S

I turen ingick en snabb historielektion om Skeppsholmens historia och bruk, mycket intressant!

Vi tackar Taxi Stockholm och PR byrå Deportivo för åkturen, mycket uppskattat!

/MotorApa

 

 

BMW i3

BMW i3 1 BMW i3 2

I BMWs program finns sedan tidigare bensin/elhybriderna Active Hybride 3 och 5, dessa är som ni säkert gissat hybridversioner av 3serien och 5 serien. BMW har fortsatt satsningen på elbilar och elhybrider och senaste året har i3 lanserats som är en elbil i kompakt format samt i8 som är en prestandaorienterad pluginhybrid.

Drivlinan i i3 består av en elmotor på 170hk och 250 Nm som får kraft från ett batteri av litium jon-typ, samma typ som i Toyotas Prius Plug-in som ger i3 en räckvidd om ca 13-16 mil på en laddning. Som tillval finns dock något som kallas för range extender, som ökar räckvidden till mellan 24 och 30 mil. Range extender är en liten bensinmotor som genererar el när batteriet är slut.

Vikten är 1195 kg vilket ger bra prestanda, 0-100 går på 7,2 sekunder! Väljer man tillvalet range extender ökar dock vikten till 1315 kg och 0-100 går i stället på 7,9 sekunder.

Anledningen till att i3 är relativt lätt är att den har en mycket annorlunda uppbyggnad jämfört med konventionella moderna bilar med självbärande kaross. Den är nämligen uppbyggd av två moduler. Den undre kallas för ”Drivemodul” och innehåller batteriet som är placerat längst ned i modulens golv för att sänka tyngdpunkten och ge bättre viktfördelning, i drivemodulen återfinns även hjulupphängningar och samtliga drivlinekomponenter.  Drivning sker på bakhjulen och om bilen har tillvalet range extender är denna placerad mellan bakhjulen.

BMW i3 modul

Den övre modulen är passagerarcellen som är byggd i kolfiber för att hålla både vikt och tyngdpunkt nere. Kolfibern är helt frilagd på en hel del ställen i bilen, bland annat på de breda trösklarna och unt öppningen till bagageluckan.

BMW i3 passagerarcell

Interiören är spännande med lite ovana materialval på sina håll, dock ges ett bra kvalitetsintryck rakt igenom och BMW-föraren känner helt klart igen sig från andra modeller när det gäller formspråk. Kupén känns rymlig men värt att nämna är att baksätet är tvåsitsigt och att bagagerumsgolvet är högt på grund av bilens konstruktion dock finns ett extra bagageutrymme fram under det som på bilar med frontmotor benämns som motorhuv.

BMW i3 int 1 BMW i3 int 2

I samband med att en av Motoraporna letar bil fick vi tillsammans med en säljare möjligheten att köra en sväng i i3. Vi kan konstatera att bilen har bra styrning och chassi samt riktigt rapp acceleration. Körglädjen finns där helt klart och i3 upplevs som givande att köra även för en bilintresserad person. Bilen rullar i princip ljudlöst i låga farter men blir rejält brusig i motorvägsfart.

Något ovant i början är den kraftiga bromskraftregenereringen vid gasuppsläpp, när man vant sig behöver man knappt använda bromsen vid planerad körning. Vid fullgasacceleration hörs faktiskt elmotorn en del i början vilket ger lite av en futuristisk känsla.

Sammanfattningsvis är i3 ett intressant alternativ både som stadsbil och pendlarbil. Dock under förutsättning att man har någonstans att ladda bilen samt att man inte gör långkörningar.

Pris:  339 900 SEK, 375 900 SEK med range extender
Vikt: 1195 kg
0-100 km/h: 7,2 sekunder
Toppfart km/h: 150, begränsad

Laddstolpar!

Trots att det nu sedan ett tag börjat komma ut en del laddhydrider och elbilar på marknaden senaste året så är det inte ofta laddstolpar på almänna platser syns till. Bristen på laddstolpar är något som reportrarna på DN:s laddhybridblogg har uppmärksammat. Länk till laddhybridbloggen: http://blogg.dn.se/laddhybridbloggen/ .

MotorApa har sett laddstolpar på bland annat handelsplatser i USA men hittills inte i Sverige, därför är det extra glädjande att se att gröna fina laddstolpar satts upp på ett nybyggt köpcentrum i Uddevalla. Om användandet av laddhybrider och elbilar skall komma i gång på allvar är det trots allt viktigt att det i större utsträckning skapas infrastruktur för laddning av dessa.

Image
 
 Såhär ser laddstolparna ut på en handelsplats i Montery, California

Image
Image
Image
 ….och såhär ser laddstolparna ut på en handelsplats i Uddevalla

/ MotorApa