MotorApa långtestar Bridgestone Noranza

Till att börja med vill göra klart att utvärderingen av däcket är helt oberoende och synpunkterna är helt och hållet våra egna. Bridgestone har inte på något vis försökt påverka vår uppfattning om däcket eller på annat vis försökt påverka utkomsten av vår utvärdering. Testad dimension är 225/55/17, och däcken har suttit monterade på en BMW F10, dvs 5-serie sedan.

I höstas lanserade Bridgestone deras nya vinterdäck ”Noranza” som kom med en hel del nyheter som bland annat timglasformade dubbar och en unik sammansättning av sajpningar i däckets mönster. Dubbarna har fått sin form för en bättre hållbarhet såväl som en förbättrat isgrepp. Faktum är att däcket i oberoende tester visat sig ha det bästa isgreppet bland dubbdäcken tillgängliga på marknaden. Inte illa, Bridgestone!

Vi har istället för att kvantifiera testet fokuserat på hur däcket är att leva med daglig dags och vilka intryck vi fått av det i vardagskörning. Däcken monterades i december och monteras av 2017-04-10. Med andra ord har däcken suttit på hela dubbdäckssäsongen och årets vinter har bjudit på skiftande underlag och temperaturer vilket tillåtit oss att testa däcket i temperaturer mellan -20 och +15. Vad gäller väglag har det skiftat från snö, is, svartis, kall blöt asfalt till torr asfalt med vägbanetemperaturer närmare +20 grader.

Dubbarna har hållit bra, trots att deras fästpunkter påverkats påtagligt att dubbarnas rörelse i gummit.

Dubbarna har hållit bra, trots att deras fästpunkter påverkats påtagligt att dubbarnas rörelse i gummit.

Låt oss börja med däckets paradgren – isgrepp. Här finns egentligen lite att tillägga till övriga utförda tester, greppet är fenomenalt. Vid jämförelse med Nokian Hakkepeliitta 7, också monterade på en BMW, visade sig Noranza vinnare både i acceleration och retardation, dvs bromsning med ett tjusigare ord. Just det testet utfördes upprepade gånger i båda körriktningar och med flertal byten av spår bilarna emellan för att eliminera eventuella för- eller nackdelar på respektive spår. Vad gäller sidogrepp har vi svårt att uttala oss då testbilens tyngdpunkt såväl som vikt spelar in alltför mycket för att kunna ge ett jämförbart resultat.

Däcken har stått emot slitage mycket bra - slitageindikatorn visar på 100% och inga skador på slitbanorna kan noteras.

Däcken har stått emot slitage mycket bra – slitageindikatorn visar på 100% och inga skador på slitbanorna kan noteras.

Likaså uppvisar däcket gott grepp på våt asfalt utan tendens till planing, även vid höga hastigheter. Däcket är alltjämt förtroendeingivande. När vägtemperaturerna börjar klättra märker man dock av att däcket inte längre arbetar i sin rätta arbetstemperatur och däcket börjar kännas något sladdrigt. Däcket upplevs vidare som ganska bullrigt vid motorvägskörning, vid ca 95 km/h uppstår en vinande resonans från däcken som sedan håller i sig. Trycker man på ordentligt tar dock vägbruset över ljudbilden, men vägljudet är fortsatt där. Hur däckens ljud resonerar in i kupén kommer naturligtvis an på bilens beskaffenhet, men med avseende på att BMW F10 är en av de tystare bilarna bland mellanklassedaner får det ändå anses som någorlunda representativt.

Inga dubbar noteras gått av.

Inga dubbar noteras gått av.

Så, för att sammanfatta fyra månaders testande, hur lyder utlåtandet? Däcket har ett fantastiskt grepp på snö, is och gott grepp på våt asfalt. Det upplevs som ganska bullrigt men det skall ställas mot dess vinteregenskaper. Enligt min mening väger vintergreppet upp detta och däcket kan definitivt rekommenderas, i synnerhet till dem som bor i de norra delarna av landet där vintern verkligen i huvudsak bjuder på snö och is.

Samtliga dubbar på plats, imponerande! Det är vanligen inte fallet efter första säsongen!

Samtliga dubbar på plats, imponerande! Det är vanligen inte fallet efter första säsongen!

9 mm mönsterdjup återstående, såväl fram som bak. Notera att bilen är bakhjulsdriven.

9 mm mönsterdjup återstående, såväl fram som bak. Notera att bilen är bakhjulsdriven.

Bridgestone Noranza

Vi kommer att fortsätta testa däcket även nästa säsong för att få så många mil med det som möjligt. Så stay tuned, more coming up!

/MotorApa

MotorApa långtestar Bridgestone Noranza

MotorApa har just lagt på en runda Bridgestone Noranza på en av redaktionsbilarna för långtest och kommer löpande rapportera om hur det är att leva med däcket. Hittills var vi dessvärre bara avverkat ca 20 mil i stadstrafik varför det är lite för tidigt att uttala sig om däckets prestanda. I många tester har däcket fått mycket ros, men alla vet att test på isbana och att leva med däcket i icke-kontrollerade miljöer är två skilda saker. Något som många tester inte visar till exempel – hur slits däcket och hur många dubb sitter kvar efter första vintern?
Vi håller tummarna för riktigt fint vinterväder, det vill säga is, snö och massor med halka!

Massor med sajpningar och timglasformade dubb, upp till bevis Noranza!

Massor med sajpningar och timglasformade dubb, upp till bevis Noranza!

/VinterApa

MotorApa testar Michelin CrossClimate

Som tidigare annonserat kommer MotorApa under innevarande sommarhalvår testa Michelins nya däck CrossClimate. Testbil i fråga är en BMW 5-serie F10 och testad däcksdimension är 225/55R17, vilket för närvarande är största tillgängliga dimension. Det var tur i och med att det är den minsta dimension som F10/F11/F12 levereras med.

BMWn får nya sommarsulor monterade 1a april. Givetvis ackompanjerat av snöfall utanför..

BMWn får nya sommarsulor monterade 1a april. Givetvis ackompanjerat av snöfall utanför..

Vi har nu hunnit avverka cirka 400 mil med däcken och kan hittils inte konstatera annat än att upplevd prestanda är helt i linje med sommardäcken som vanligen sitter monterade på bilen – Michelin Energy Saver i samma dimension.

Däcksmönstret ser väl inte så sportigt ut, det får väl medges. Men å andra sidan, parkerar du bilen med rakställda hjul slipper du se mönstret - problem löst!

Däcksmönstret ser väl inte så sportigt ut, det får väl medges. Men å andra sidan, parkerar du bilen med rakställda hjul slipper du se mönstret – problem löst!

Den främsta skillnaden noterad är självfallet mot friktionsdäcken som vanligen sitter monterade, i detta fall Nokian Hakkepelitta R friktionsdäck. Vid väta och temperaturer runt 10 plusgrader, som ju faktiskt inte är helt ovanligt förekommande i den del av landet där jag bor även ”vintertid”, noteras ett bättre sidogrepp. Däcken går även väldigt tyst och behagligt, detta kan delvis förklaras av de mjukare däcksidorna däcket har jämfört RFT-däck som är fabriksmonterat på BMW F10. Dethär bör du som konsument vara uppmärksam på i det fall du har en bil som från tillverkare levereras med RFT däck, då är det nämligen sannolikt att du inte har något reservhjul till bilen. Så är fallet med BMW F10 till exempel. Detta kan lösas genom att a) Skaffa ett reservhjul, dock en skrymmande lösning. b) Skaffa ett reparationskit vilket finns att finns hos närmsta mack eller Biltema, t ex. c) Skaffa vägassistansförsäkring. Ingen av föreslagna lösningar är särskilt dyra och kommer sålunda påverka däcksvalets ekonomi högst marginellt.

Testobjekt redo att rulla!

Testobjekt redo att rulla!

Bränsleförbrukningen hittils ligger 1 centiliter milen (knappt 2%) under vinterdäcken, eller samma nivå som Energy Saver-däcken som vanligen sitter på sommartid. Det bör inflikas att förbrukningen är mätt under likartad körning, dvs vi kan inte vetenskapligt styrka detta i och med att körförhållanden skiljt sig däcken imellan. Då jag varit bortrest under stora perioder har däcken ännu inte testats särksilt många mil i den högsommarvärme Sverige nu har men även detta kommer att testas och utvärderas.

Vi planerar även att högfartstestadäcken under varma förhållanden för att se hur detta påverkar slitage. Med högfartstest menar vi hastigheter stadigt över 150 km/h under längre körsträckor. Naturligtvis kommer detta utföras under lagliga former.

Vad gäller slitage har vi ännu inte kunnat notera något, vilket väl är ett gott tecken – hade däcken efter ca 400 mil redan uppvisat slitage hade det varit oroväckande. Alternativt indikerat en ”aggressiv körstil”.

Vi kommer löpande att rapportera våra upplevelser och utvärderingar av Michelin CrossClimate, så stay tuned som de säger over there.

/MotorApa

MotorApa testar Michelin Cross Climate

MotorApa kommer under sommaren att långtesta Michelins nya däck Cross Climate vilket vi är väldigt spända på! Vi kommer rapportera om hur detta påverkat bränsleförbrukning, körstabilitet, hur mycket däcken slitits och vår allmänna uppfattning om dem. Stay tuned, det kommer mer!

MotorApa har testat ett litet CrossClimate sedan releasen av däcken. Hittils har det fungerat bra, nu har vi även fyra stycken 17" på bilen som vi skall testa och rapportera om!

MotorApa har testat ett litet CrossClimate sedan releasen av däcken. Hittils har det fungerat bra, nu har vi även fyra stycken 17″ på bilen som vi skall testa och rapportera om!

/MotorApa