MotorApa out and about

Ni som läser de krönikor jag skriver för tjänstebilen.nu vet att MotorApa kör bil utomlands en hel del och gör emellanåt lite observationer och reflektioner kring detta. Surfa gärna in där och läs mina tidigare krönikor. Har ni inte lust med det, kommer här lite bilder i all sin enkelhet på hur det kan se ut! Mycket nöje!

Vad kör man i Italien? Lancia såklart!

MotorApa kör Lancia i Italien

Det enda snyggare för 30.000 USD jag kan komma på är en IWC Pilot's Spitfire..

MotorApa kör Mustang i Kaliforniska öknen

IMG_9915

MotorApa kör bil i Nevada

bild 3

MotorApa kör bil i Löfbergs Lila Arena

Snyggaste Audin sedan Sport Quattro?

MotorApa kör Audi i Danmark

IMG_8030 (1024x768)

MotorApa kör Jaguar på en vedgård

IMG_7758 (800x600)

MotorApa kör Ferrari i Maranello

bild 1

MotorApa kör Mercedes i Dubais öken

IMG_0706

MotorApa kör bil i Mato Grosso do Sul, Brasilien.

F6B4E39A-CD96-4458-B57C-2C9A7C9D1352

MotorApa kör Audi i Espirito Santo, Brasilien

A1827275-3928-454B-8F59-1945D9E371D4

MotorApa kör bil i Bahia, Brasilien.

MotorApa kör Duster i ett eukalyptusplantage, Brasilien.

MotorApa kör Duster i ett eukalyptusplantage, Brasilien.

/MotorApa

MotorApa på STCC Solvalla

Näst sista racehelgen i STCC-cirkusen 2016 gick av stapeln första helgen i september och återigen förvandlades Solvalla från travbana till racingbana. I och med att racingbanan är inkapslad innanför travspårets gränser blir banan av förklarliga skäl snäv med smalt spår och relativt låg hastighet som följd. Men, den knixiga banan med få omkörningsmöjligheter medför att blir racingen väldigt intensiv och förarna letar ständigt efter de små luckor som ges för att vinna en position i loppet.

Uppställ på griden inför andra heatet. Det kompakta formatet på banan ger god översikt och för en gångs skull ser man hela banan som åskådare. Det gillas, även om det medför att hastigheten dras ned.

Uppställ på griden inför andra heatet. Det kompakta formatet på banan ger god översikt och för en gångs skull ser man hela banan som åskådare. Det gillas, även om det medför att hastigheten dras ned.

Dacia Dealer Team kör i årets STCC också. Hoppas kommande bilar från Dacia bär mer spår av deras racing bil.. Notera de humoristiska dekalerna "Du ligger nu bakom Sveriges billigare bil" samt "STCC-Edition" - i händelse att någon skulle förväxla racingbilen med en Dacia Sandero i hallarna..

Dacia Dealer Team kör i årets STCC också. Hoppas kommande bilar från Dacia bär mer spår av deras racing bil.. Notera de humoristiska dekalerna ”Du ligger just nu bakom Sveriges billigare bil” samt ”STCC-Edition” – i händelse att någon skulle förväxla racingbilen med en Dacia Sandero i hallarna..

Bilarna i årets STCC har inte förändrats från fjolåret och bygger på homologiserade race-chassien med samma drivlina i samtliga stalls bilar. STCC har med andra ord över åren blivit något väldigt väsenskilt från vad det var från början, då bilarna utgick från standardvagnar och de flesta stallen var tillverkarstall.

Cyan Racing, här Prins Carl-Philips bil.

Cyan Racing, här Prins Carl-Philips bil.

Då asfalten på banan läggs inför tävlingen, är den helt ny och har därför inget gummi på sig vilket ger en hal asfalt, men i takt med att bilarna kört fler varv kapades varvtiderna undan för undan. Första heatet bjöd på intensiv och tuff racing med flertalet påstötningar bilar imellan, eldsvåda och brutna race. STCC-debutanten Daniel Haglöf som kör för PWR Racing Team – SEAT Dealer Team kopplade tidigt ett grepp om ledningen och även om Björn Wirdheim, körande för Flash Engineering, gjorde sitt yttersta för att ta ledningen lyckades han inte ta sig förbi. Heatet blev en stor framgång för PWR Racing Team som tog första och tredje plats, medan Björn Wirdheim slutligen tog en andra plats.

Robert Dahlgrens bil fattade eld under första racet och han tvingades därmed bryta.

Robert Dahlgrens bil fattade eld under första racet och han tvingades därmed bryta.

PWR Racing Team hade en mycket framgångsrik racinghelg. Snyggare "SEAT" får man leta efter?

PWR Racing Team hade en mycket framgångsrik racinghelg. Snyggare ”SEAT” får man leta efter?

Med mer gummi på banan inför andra heatet skruvades farten upp och intensiteten i racingen höll i sig med mycket karossdelar separerade från bilarna. I andra heatet var Linus Ohlsson revanschsugen efter att ha tvingats bryta första heatet på grund av skadad framvagn. Efter att omedelbart tagit ledningen bröt han sig ur klungan och drygade ut sin ledning hela tiden. Med fem varv kvar på andra heatet kom regnet vilket gjorde asfalten oerhört hal och de sista varven framstod som närmast farsartade med ideliga avåkningar. Linus Ohlsson som vid regnets inträde hade en ledning på 26 sekunder kunde dra ned sitt tempo ordentligt och koncentrera sig på att inte åka av och bara fullfölja racet för att säkra segern vilket han sedemera lyckades med. De andra pallplatserna tog Cyan Racing med Robert Dahlgren på en andra plats och Richard Göransson på en tredje plats. Racets i särklass mest imponerade prestation stod dock Rasmus Mårthen för som gjorde en otrolig uppkörning och länge låg tvåa jagandes Linus Ohlsson men som med endast två varv kvar på heatet föll offer för den hala asfalten och körde i mål som femma.

Foto: Carolina Karesova Grattis till vinsten! Linus höll ett tempo i andra heatet de andra helt enkelt inte hade en chans mot.

Foto: Carolina Karesova
Grattis till vinsten! Linus höll ett tempo i andra heatet de andra helt enkelt inte hade en chans mot.

Vinnarbilen med förare Linus Ohlsson, kör för Flash Engineering.

Vinnarbilen med förare Linus Ohlsson, kör för Flash Engineering.

Foto: Carolina Karesova. Michelin hade ordnat medåkning i bland annat Porsche 991 4S runt racebanan, det tackar vi för Michelin!

Foto: Carolina Karesova.
Michelin hade ordnat medåkning i bland annat Porsche 991 4S runt racebanan, det tackar vi för Michelin!

Däcksproffsens Thomas Carlsson berättar om däcken STCC bilarna kör på. Michelin är däcksleverantör till STCC och samtliga bilar kör på likadana däck. Thomas besitter en enorm kunskap om däck och berättar här i detalj hur hjulvinklar, asfaltskvalitet och banans beskaffenhet påverkar däckens prestanda och livslängd, oerhört intressant!

Däcksproffsens Thomas Carlsson berättar om däcken STCC bilarna kör på. Michelin är däcksleverantör till STCC och samtliga bilar kör på likadana däck. Thomas besitter en enorm kunskap om däck och berättar här i detalj hur hjulvinklar, asfaltskvalitet och banans beskaffenhet påverkar däckens prestanda och livslängd, oerhört intressant!

Foto: Carolina Karesova Thomas Carlsson berättar om hur cambervinkel påverkar genomvärmning av däck och vilken inverkan en ojämn temperatur över däckens slitbana har.

Foto: Carolina Karesova
Thomas Carlsson berättar om hur cambervinkel påverkar genomvärmning av däck och vilken inverkan en ojämn temperatur över däckens slitbana har. Notera det enorma dubbdäcket till höger om Thomas, ett specialbeställt däck som levererats till Red Bull. Dubbutstick på fullständigt skräckinjagande 10 mm..

 

Närmast i bild Michelin CrossClimate, vilket vi för närvarande har långtidstest på, missa inte artikeln. Längs bort i bild racingdäcket STCC-stallen kör på.

Närmast i bild Michelin CrossClimate, vilket vi för närvarande har långtidstest på, missa inte artikeln. Längs bort i bild racingdäcket STCC-stallen kör på.

"Sidoeventet" Sportbilfestivalen bjöd på en rad exotiska bilar, där en av MotorApas personliga favoriter, Lamborghini Murciélago, stod uppställd. Ett sant unikum att se i svensk trafik.

”Sidoeventet” Sportbilfestivalen bjöd på en rad exotiska bilar, där en av MotorApas personliga favoriter, Lamborghini Murciélago, stod uppställd. Ett sant unikum att se i svensk trafik. Vill här som Lamborghini-fantast passa på att ge en kort språklektion i Italienska – det uttalas inte ”Lambordjini” utan LamborGhini – H:et efter G:et gör det till ett hårt G.

Ytterligare ett unikum - BMW M4 GTS. Den bilen är inget skämt!

Ytterligare ett unikum – BMW M4 GTS. Den bilen är inget skämt!

I enlighet med det gamla talesättet "Ingen racing utan Segway-körning" var det givetvis ett måste. Svårast var nog att lära sig hur banan egentligen såg ut..

I enlighet med det gamla talesättet ”Ingen racing utan Segway-körning” var det givetvis ett måste. Svårast var nog att lära sig hur banan egentligen såg ut..

/MotorApa

Duster extraknäcker!

Släktskapet mellan Renault och Dacia redde vi ut i samband med provkörningen av Dacia Duster. Därför är det inte så konstigt att Duster säljs under varumärket Renault i vissa länder. Nyheter som nyligen nådde MotorApa var dock att Dacia Duster även extraknäcker som Nissan Terrano i Indien!

Drivlinor är samma som i Duster, utseendet har dock reviderats lite för att smälta bättre in med övriga modellprogrammet. Resultatet ser ni nedan.

Nissan Terrano, ser ju betydligt trevligare ut än Duster.

Nissan Terrano, ser ju betydligt trevligare ut än Duster.

Baktill har bilen biffats till lite för att ge ett kraftfullare intryck.

Baktill har bilen biffats till lite för att ge ett kraftfullare intryck.

Instrumentpanelen har omarbetats, men många detaljer känner vi igen från Duster.

Instrumentpanelen har omarbetats, men många detaljer känner vi igen från Duster.

/MotorApa

Dacia Duster: Tidsmaskinen

Dacia Duster är nog det närmaste man kommer en tidsmaskin i form av en bil om man bortser från DeLorean DMC-12. I vilket avseende kan Dacia Duster liknas vid en tidsmaskin? En befogad fråga för den som inte provkört bilen, låt oss återkomma till detta.

Dacia Duster. På vissa marknader Renault Duster.

Dacia Duster. På vissa marknader Renault Duster.

Dacia har tillverkat bilar sedan 1968 då Dacia 1100 gjorde debut. Dacia 1100 var en licenstillverkad Renault 8, släktskapet mellan Dacia och Renault är med andra ord inget nytt. 1969 släppte Dacia sin första egna modell, 1300, detta efter att de kommit över gamla verktyg från tillverkningen av Renault 12, även denna Dacia en Renault med andra ord.

Dacia 1100/Renault 8

Dacia 1100/Renault 8

Dacia 1300 /Renault 12

Dacia 1300 /Renault 12

Idag ägs Dacia av Renault och utgör lågprismärket i koncernen, på samma sätt som Skoda förhåller sig till Volkswagen. På samma sätt ärver budgetmärket komponenter från tidigare generationer, dels håller detta ner såväl utvecklingskostnad som tillverkningskostnad, men framförallt konkurrerar då billighetsmärket inte om samma kunder.

Likt Skodas framgång efter att de togs upp i V.A.G koncernen har även Dacia varit en stor framgång för Renault, omsättningen ligger på €3,12 mdr och Dacia står för 7,9% av Rumäniens totala exportvärde, inte illa!

Dacia Duster marknadsförs som Sveriges billigaste 4×4 SUV med ett introduktionspris på 129 900:- för bensinalternativet och hela 154 900:- för dieselalternativet. Klarar man sig utan 4×4 kan man komma över en Duster för 99 900:- i bensinutförande.. Provkörda exemplaret var en 1,5dCi 4×4 Lauréate, dvs top of the line. Det innebär bland annat elhissar, elspeglar, radio, färddator, fjärrstyrd centrallås mm – rena självklarheter på en ny bil med andra ord.

Många av komponenterna är från början av 2000-talet. Men det är överskådligt och funkar.

Många av komponenterna är från början av 2000-talet. Men det är överskådligt och funkar.

Topputrustad med läder/vinylklädsel. Rymligt för passagerare.

Topputrustad med läder/vinylklädsel. Rymligt för passagerare.

Baksätet är i trängsta laget för en 190 cm lång motorapa.

Baksätet är i trängsta laget för en 190 cm lång motorapa.

Stort bagage! Allt är av billigaste utförande, notera bagagerumsjalusin! "Man får vad man betalar för" brukar det heta..

Stort bagage! Allt är av billigaste utförande, notera bagagerumsjalusin! ”Man får vad man betalar för” brukar det heta..

Dacia marknadsför sig som det billigaste alternativet i respektive segment, något som tydligen gått hem i stora delar av Europa. Känslan av att bilen är billig infinner sig redan då man öppnar dörren, dörrhandtaget känns tunt, dörren känns som en läskburk ungefär och skramlar stolt till vid stängning – inga överraskningar hittills det vill säga. Väl inne i kupén börjar den optiska tidsresan – instrumentpanelen ser ut som på en 10-15 år gammal Renault och känns ungefär likadan. Mätare, reglage och spakar känns igen från pensionerade Renaultmodeller.

Arvet från äldre Renaultmodeller är tydligt. Men instrumenten är tydliga och lättlästa.

Arvet från äldre Renaultmodeller är tydligt. Men instrumenten är tydliga och lättlästa. Mycket fortare än 110km/h kör man helst inte i Duster.

Då man vrider om nyckel och startar dieselmotorn på 109hk blir bilens robusta image än mer påtaglig, vibrationerna och ljudvågorna fortplantar sig stiligt genom ratt, växelspak och kupé – precis som det var i 90-talets pickuper och SUVar!
Då ettan läggs i bjuds man på en trevlig överraskning, ettan är väldigt lågt utväxlad, perfekt vid släpkörning eller eventuell terrängkörning. Motorn knattrar på och fartresurserna känns som de står i paritet till vad man förväntar sig, 0-100 skall enligt uppgift gå på 12,9 sekunder, vilket är fullt tillräckligt, för i 100km/h känns det som man kör närmare 130 så fartkänslan är alltjämt närvarande.

För att testa bilen i dess rätta miljö gav vi oss ut på landsbygden för att se hur bilen uppför sig på mindre landsväg och grusväg. På en tjälskjuten landsväg går bilen faktiskt relativt lugnt över ojämnheterna och komforten är klart godkänd. Fyrhjulsdriften är spärrbar upp till 80km/h då bilen övergår till adaptiv fyrhjulsdrift. Likaså återaktiveras ESP-systemet i 80km/h, fortare än så får man inte busa.. Faktum är att funktionen är bra då det utesluter att man glömmer återaktivera hjälpsystemet efter att ha kopplat ur det vilket nog räddat en och annan förare ur en knepig situation.

IMG_1776

Notera bogseröglan! Enkelt och funktionellt. Svart/vit färgsättning passar bilen.

Efter att ha bekantat oss med uppförandet på asfalt styr vi ut på typisk svensk grusväg. Ni vet en såndär röd/brun slingrig väg med grovt grus i yttertangenten på kurvorna? Nu börjar Dacian komma till sin rätt! Med ESP urkopplat och fyrhjulsdriften i låst läge är det ingen konst att lägga bilen i förställ genom att motstyra och släppa gasen för att sedan styra in i kurvan och gå på gasen. Kombinationen av sladd, grusväg och väldigt lite ljuddämpning gör rallykänslan total – kul!

På motorväg är dock den måttliga ljuddämpningen mindre underhållande, och avsaknaden av farthållare i kombination med en lätt gaspedal, trots lyxvarianten, gör inte Dacia Duster till en långfärdskamrat. Å andra sidan är det nog få som köper Dacia Duster för att nöta motorväg, så i det avseendet är det ganska ointressant.

Skall vi sammanfatta intrycket av Dacia Duster så är det en väldigt robust bil med väl beprövad teknik, det mesta i bilen är trots allt 5-10 år gammal teknik, till ett lågt pris. Bilen är bullrig och omodern, ja, men priset gör att man har överseende med ganska mycket och i mångt och mycket levererar den samma som en Land Rover Defender gör, för 183 000:- mindre, värt att tänka på..

Placeringen av reglagen till bakre elhissarna är helt logisk - mellan framsätena.

Placeringen av reglagen till bakre elhissarna är helt logisk – mellan framsätena.

IMG_1790

Grusväg – Dusters favorit

Att jämföra Dacia Duster med äldre begagnade konkurrenter känns naturligtvis också aktuellt, t ex får man för ca 150 000:- en Toyota RAV4 från 2009 med ca 6500 mil på mätaren, köper man med Toyota Kvalitets Garanti har man då 4 års garanti kvar eller 8 500 mil i garanti. Dacia levereras med 3 år eller 10 000 mils nybilsgaranti. Alternativt kan man köpa sig en Nissan Patrol GR 3,0TD från 2005 med väldigt många mil på mätaren, robust så det räcker till, fråga FN..

30 år gammal engelsk teknik för 338 000:- eller 10 år gammal fransk för 155 000:- ?

30 år gammal engelsk teknik för 338 000:- eller 10 år gammal fransk för 155 000:- ?

Eller åtta år gammal japansk..

Eller åtta år gammal japansk.. Dock får man väl räkna med dubbla förbrukningen mot en Duster.

/MotorApa