Alla MotorApas läsare får testa DriveNow GRATIS!

Hej alla läsare!
Som ett led i ett samarbete mellan MotorApa och DriveNow får nu alla MotorApas läsare chans att testa bilpooltjänsten DriveNow helt gratis! Gratis registrering och 20 minuter gratis körtid. Välj mellan BMW i3, BMW 1-serie, BMW 2-serie Cabriolet, BMW 2-serie Active Tourer eller Mini Cooper 3-dörrar samt 5-dörrar.

De goda nyheterna stannar dock inte där, vi har även en läsartävling där en lycklig vinnare får 100 minuter körtid! Allt du behöver göra är att svara på följande fråga:
I hur många städer finns DriveNow?

Skicka in ditt svar till philip@motorapa.se! För att ta del av gratis registrering och 20 minuter fri körtid, klicka HÄR och registrera dig hos DriveNow.

Lycka till!

Vad sägs om att fräsa runt i en BMW 2-serie cab i sommar? Missa inte erbjudandet om att testa HELT GRATIS!

Vad sägs om att fräsa runt i en BMW 2-serie cab i sommar? Missa inte erbjudandet om att testa HELT GRATIS!

 

MotorApa i Kalifornien tillsammans med Ford Mustang

Få ting förknippas väl så starkt med USA som Ford Mustang och Kalifornien, så MotorApa bestämde sig för att undersöka huruvida någon av de två är något att ha. Resrutten såg ut ungefär enligt nedan dock med några avstickare som vi senare skall återkomma till. Resrutten innehöll allt från svepande vägar genom öken, spikraka motorvägar till slingrande serpentinvägar med en temperaturvariation från 12 grader hela vägen upp till 43 och altituder från 60 meter under havsytan till drygt 3500 meter över havet. Med andra ord har reskumpanen Ford Mustang utsatts för en rad olika miljöer varav en var ett par kilometer tvättbrädeliknande grusväg som skulle fått paneler att trilla loss från vilken Lexus som helst.

Resrutten täckte in stora delar av Kaliforniens oerhört varierade geografi och klimat.

Resrutten täckte in stora delar av Kaliforniens oerhört varierade geografi och klimat.

Innan vi går vidare med att utvärdera nya Ford Mustang är det oundvikligt att först nämna några ord om dess historia som gjort den till en levande legend och ikon inom motorvärlden. Ford Mustang gjorde premiär 1964 och blev en omedelbart säljsuccé. ”De gick åt som smör i solsken”, som det brukar heta – det var Fords största säljsuccé sedan Model A! 1965 såldes 556.451 Mustanger och följande år såldes hela 607.568 stycken! Ford sålde alltså fler Mustanger per år på 60-talet än Volvo sålde globalt under deras rekordår 2015! Mustang har egentligen sålt bra från början till slut, sämsta noteringen gjordes 2009 då blygsamma 66.623 enheter såldes.

Första generationens Mustang - en sann klassiker i de flestas ögon.

Första generationens Mustang – en sann klassiker i de flestas ögon.

Tredje generationens Mustang - en sann gräslighet i de flestas ögon.

Tredje generationens Mustang – en sann gräslighet i de flestas ögon.

2015 presenterades nuvarande modell, sjätte generationen under modellår 2016 och det är en helt igenom ny bil jämfört förra generationen som hade hunnit bli 10 år gammal vid generationsskiftet. Nyheter i nuvarande generation innefattar bland annat den nya EcoBoost-motorn och för första gången sedan tredje generationens Mustang finns nu ett fycylindrigt alternativ. Förra gången vi såg fyrcylindriga motorer i Mustang låg effekterna på beskedliga – 86 hästar i grundversion eller hela 132 hästar i den turbomatade versionen. Numer har den överladdade fyran 310 hk och bilens prestanda skäms inte för sig. Anser man att fyra cylindrar bara är en halv motor går det alldeles utmärkt att dubbla antalet cylindrar genom att välja 5-liter V8 på 435 hk. MotorApa har tidigare kört denna tillsammans med manuell låda och kan konstatera att det är en riktigt härlig kombination.

Sjätte generationens Mustang GT. Snygg. Väldigt snygg.

Sjätte generationens Mustang GT. Snygg. Väldigt snygg.

Resesällskapet nu var dock 3,7-liters V6:an som i USA är grundversionen och som tyvärr inte erbjuds på den svenska marknaden. Motorn ger 300 hästar vid 6500 rpm och varvar mer än gärna till rödmarkering på strax under 7000 rpm. Inte vad man förväntar sig av en stor amerikansk V6! Motorn är faktiskt riktigt härlig – varvvillig med tydlig toppeffekt och ett tomgångsmuller som för tankarna mer till en V8 än sexa faktiskt. Vad som inte är lika bra är dock automaten den var kopplad till i dethär fallet. Eller, snarare styrningen av automatlådan eftersom den växlar mjukt och fint men kalibreringen stämmer inte alls. Vid gaspådrag på högsta växel händer ingenting innan gasen är vid ca 3/4 full gas, då petar lådan ned två hack och varvar ur fyran för att sedan växla ned till femman och ganska omgående sexan. Nästa motlut samma sak. Och nästa. Och nästa efter det. Ganska tröttsamt då man kör genom kuperat landskap faktiskt.

Ford Mustang

Mustangen i Death Valleys obarmhärtiga värme. Även på världens varmaste plats fanns inte tillstymmelse till ökning av motortemperatur även om vi körde långsamt och ACn hade inga problem att hålla kupén sval. Uppfällt tak anbefalles dock då temperaturerna stiger över 40 grader.. Det tar dock inte mer än ca 15 sekunder att fälla upp eller ner taket och processen är helt ljudlös.

Så mycket längre 190 cm för man inte vara, då kommer takbågen lite väl nära huvudet.

Så mycket längre 190 cm bör man inte vara, då kommer takbågen lite väl nära huvudet.

Tack och lov, finns dock ett sportläge som tillåter föraren att växla helt själv med paddlarna bakom ratten. Och halleluja, man får växla helt själv! Inga nedväxlingar vid gaspådrag eller uppväxlingar då gasen släppts. När växellådas körs i sportläget blir dessutom växlingarna bra mycket snabbare och den stora sexan kommer till sin rätt. Helst skulle jag dock ha den trevliga manuella som faktiskt är standard, så spara mellanskillnaden och lägg pengarna på något roligare istället.

Från Death Valleys 60 meter under havytan till över 3500 meter över havsnivå - inga problem för Mustangen!  Många växlingar blev det dock..

Från Death Valleys 60 meter under havsytan till över 3500 meter över havsnivå – inga problem för Mustangen! Många växlingar blev det dock.. Mustang har diffbroms som standard, kanon för oss som gillar att åka lite på tvären imellanåt..

Många som inte tidigare kört Mustang tror att Ford Mustang är en sportbil. Det är det inte. Det är en bil med sportig karaktär i viss mån men någon sportbil är det absolut inte. Stolar och chassiesättning kommunicerar snarare komfort än sportighet. Därmed inte sagt att bilen är tråkig att köra! Precis som BMW 3-serie inte är någon sportbil är den ändå rolig att köra på en kurvig väg – så är Mustang också. Med växellådan i manuellt läge, taket nere och en slingrig väg är Mustangen riktigt underhållande och den håller i på ett förtroendeingivande sätt genom kurvorna. Likt många cabrioleter lider Mustang av ordentligt påtaglig flex i karossen vilket märkt väldigt tydligt om vägen är lite ojämn – innerbackspegel och motorhuv närmast fladdrar och man känner hur bilen vrider sig vid aggressiv kurvtagning. Det är dock inget som stör, överhuvudtaget faktiskt.

Ford Mustang

Tre personer åker glatt i Mustang, bakom föraren ryms dock ingen som har ben nedanför knäna då mitt säte var nära dikt an baksätets sittdyna.

Främre delen av sittbrunnen är relativt rymligt med gott som små stuvfack och mugghållare. Enkeln instrumentering även om de kanske klätt ratten med lite väl mycket knappar..

Främre delen av sittbrunnen är relativt rymligt med gott som små stuvfack och mugghållare. Enkeln instrumentering även om de kanske klätt ratten med lite väl mycket knappar.. Stolarna är bra men svankstödet går tyvärr inte att höja och sänka vilket medförde att det hamnade i ryggslutet snarare än svanken på undertecknad.

Det stör inte därför att Mustang har så många kvalitéer som väger upp det! Det är nästan omöjligt att inte gilla Ford Mustang och bilen känns snabbt som en pålitlig kompis. Motorn är härlig med ett mulligt gurgel, inredningen har snäppts upp ordentligt jämfört förra generationen, för att vara en cabriolet är den praktiskt och lätt att leva med, och till sist är den ju fantastiskt snygg! Den senare anmärkningen är ju förstås min enskilda åsikt men jag tycker sjätte generationens Mustang är snygg ur varenda vinkel! Bakar man därtill in i ekvationen att en Ford Mustang V6 Cabriolet kostar strax under 30.000 USD (cirka 250.000 SEK) är det svårt att inte gilla konceptet – Snygg cab som går att leva med till vardags för 250.000 kr!

Detta gillas! Inget spill eller bensin på händerna. Bra Ford!

Detta gillas! Inget spill eller bensin på händerna. Bra Ford!

Mindre tid än väntat behöver spenderas här!

Mindre tid än väntat behöver spenderas här! Forden drog mindre än uppgivet av tillverkaren. Över de dryga 300 milen drog bilen 0,86 liter milen och körning från Mammoth till San Fransisco som bitvis är mycket branta stigningar stannade på 0,72 liter milen, imponerade för en stor sugmotor! Dock är bilen rejält törstig i stadstrafik, 1,3 liter milen vill den gärna ha även vid lugn stadskörning.

Beaktar man att en Mustang ”egentligen” ska kosta från cirka 200.000 SEK är det svårt att anmärka på något egentligen. I Sverige kostar en cabriolet från 382.400 SEK – avsevärt mycket mer. Men jämför man med t ex en BMW 440i cab som kostar 586.000 SEK framstår Mustangen fortsatt som ett aptitligt alternativ.. Givetvis är BMWn objektivt bättre i de allra flesta avseenden men Mustangen talar till hjärtat på ett sätt få andra bilar gör. Jag kommer inte ifrån det..

Det enda snyggare för 30.000 USD jag kan komma på är en IWC Pilot's Spitfire..

Det enda snyggare under 30.000 USD jag kan komma på är en IWC Pilot’s Spitfire..De stora hjulen (235/50R18) bidrar till en god åkkomfort.

Praktiskt så det förslår! En stor väska och två kabinväskor gick in. Fördel om man spelat Tetris i sin ungdom dock..

Praktiskt så det förslår! En stor väska och två kabinväskor gick in. Fördel om man spelat Tetris i sin ungdom dock.. De ”sekventiella” blinkrarna som Ford introducerade i slutet av förra generationen tyckte Audi var så coola att de apade efter och gjorde likadan. Precis som Mercedes tyckte det var så coolt att man kunde välja belysningsfärg i kombiinstrumentet på förra Mustang att de implementerade samma i S-klass kupé…

Inget att anmärka på? Jodå, kupén är blåsig när taket är nere och bullrig när taket är uppe, en backradar hade varit mer användbart än en backkamera. Men efter drygt 300 mil tillsammans med Mustangen, varav många med taket nere, kan jag intyga att de två anmärkningarna inte skulle avskräcka mig från att köpa en.

 

Tydligt och kul kombiinstrument. "TrackApps" mäter accelerationstider, G-krafter, bromstider, varvtider med mera - riktigt skoj detalj! Notera den låga utväxlingen, den bidrar till att motorvägskörning blir väldigt snål.

Tydligt och kul kombiinstrument. ”TrackApps” mäter accelerationstider, G-krafter, bromstider, varvtider med mera – riktigt skoj detalj! Notera den låga utväxlingen, den bidrar till att motorvägskörning blir väldigt snål. Notera även att det går att ställa in om man vill ha ”Imperial” eller begripliga mått- och volymenheter, det tackar vi för!

Kalifornisk sol, berg, öppen väg och en Mustang Cab - vad mer kan man önska sig? Skulle kanske vara en California T..

Kalifornisk sol, berg, öppen väg och en Mustang Cab – vad mer kan man önska sig? Skulle kanske vara en California T..

/MotorApa

Mercedes G klass Cabriolet

G500 Cabriolet Final Edition, 200 sista exemplar av en av motorvärldens absoluta ikoner

G klasse cabrio profil
G500 Cabrioelt Final Edition

G-klass cabriolet har funnits på marknaden sedan 1979 och är sin bruksiga utstrålning till trots en riktigt exotisk bil. Den är något så ovanligt som en handbyggd cabriolet med fyrhjulsdrift och tre separat spärrbara differentialer. Andra utmärkande egenskaper är att den har stela axlar och fördelningsväxellåda med terrängväxel. Bland ytterligare konkurrensfördelar gentemot andra cabrioleter på marknaden kan nämnas en markfrigång på 21 cm samt att den klarar av att vada genom 60 cm djupt vatten.

G klasse cabrio snett framifrån

G500 Cabrioelt Final Edition

Till 2014 års modellår lanserar Mercedes en begränsad upplaga om 200 exemplar som kallas för Final Edition av G klass Cabriolet. Final Edition-bilarna kommer förstås som G500, den enda motoriseringen som varit tillgänglig sedan 2013. Dessa bilar utmärker sig med svart lack, beige tygtop, en extravagant designoinredning i ljust läder samt AMG-ratt.

G klasse inredning
G500 Cabrioelt Final Edition. Exklusiv designointeriör och AMG-ratt.

G500 har en 5,5 liters V8 på 387 hk och 530 Nm kopplad till den sjuväxlade automatlådan ”7G-tronic plus”, en drivlina som tjänstgör i flertalet av Mercedes modeller. I G500 innebär detta att 0-100 km/h avverkas på 5,9 sekunder. Toppfarten är 210 km/h och bensinförbrukningen uppges till 1,49 l/mil. Någon prisuppgift för 2014 års final edition har vi inte sett till men 2013 års modell av G500 cabriolet säljs för tillfället i Sverige för ett grundpris av 972 000 SEK. Det kan låta som mycket pengar men G-klass cabriolet är som sagt en mycket exklusiv och unik bil.

mercedes-benz-g-class-a463_differential_230x131_03-2012
Mittre-, bakre- och främre differentialer är spärrbara.

Mercedes har redan lagt ned produktionen av den vanliga 3-dörrarsversionen av G-klass och eftersom nu även cabriolet upphör att produceras hyllar vi den med en historisk tillbakablick på modellens utveckling genom sina 34 år. Kvar finns nu endast G-klass med lång hjulbas och 4-dörrar, som plåster på såren bör vi nämna att Mercedes erbjuder den i sin absolut vansinnigaste version någonsin. För dig som vill köra en rambyggd bil med stela axlar i 230 km/h finns nu G65 AMG. Den har en 6 liters V12 med dubbla turboaggregat som levererar 612hk och 1000Nm, tillräckligt för att skicka iväg bilen från 0-100 på 5,3 sekunder. Priset är i Sverige 2 540 000 SEK.

Generation 1 W460 (1979-1992)
Den första generationen var som synes mycket bruksbetonad med spartansk interiör
W460 interiör W460 exteriör

Generation 2 W463 (1990-2002)
1990 lanserades W463 som riktade sig till kunderna som sökte kombinationen av lyx och terrängegenskaper. En synnerligen stor skillnad interiört mot tidigare generation.

19902002 G klass interiör 19902002 G klass exteriör 2 19902002 G klass exteriör

Generation 3 W463 (2001-2008)
Till den tredje generationen (eller uppdateringen kanske man borde säga) fick bilen diverse mindre exteriöra och interiöra uppdateringar som gjorde bilen snyggare än någonsin. ESP blev standard och det blev möjligt att välja till bland annat navigering och parkeringssensorer.

20012008 G Klasse cabriolet exteriör 20012008 G Klasse cabriolet interiör

Generation 4 W463 (2007-2012)

20072012 G klasse cabriolet exteriör 20072012 G klasse cabriolet interiör

Generation 5 W463 (2012-2014)
I G-klassens allra sista tappning syns nu stora skillnader i interiören. Mest uppenbara förändringen är den iPad-liknande LCD-skärmen.

20122014 G-klass cabriolet interiör 2 20122014 G-klass cabriolet interiör 3 20122014 G-klass cabriolet exteriör 20122014 G-klass cabriolet interiör 1

Kvarvarande bilmodeller i segmentet SUV/terrängbil i cabrioletutförande

Terrängbilar och SUVar i cabrioletutförande är nu ett nästan helt utdött släkte. Kvar finns bara Nissan Murano Cabriolet samt Jeep Wrangler och Jeep Wrangler Unlimited som eventuellt får sällskap av Range Rover Evoque Convertible om Land Rover väljer att sätta den i produktion.

Konceptet kan tyckas udda men om vi går tillbaka till 90-talet var utbudet av denna biltyp riktigt omfattande. För bilspekulanten som på den tiden var ute efter en bil som skulle fungera under alla årstider och på alla vägunderlag fanns bland annat Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara, Opel Frontera, LandRover Freelander, Mitsubishi Pajero och Ford Bronco att välja på.

Jeep Wrangler 2013 Murano exteriör Murano interiör
Jeep Wrangler och Nissan Murano, de enda kvarvarande SUV-cabrioleterna

Blev ni inte lite sugna på en en terrängbil med rag top? Bilen för alla tillfällen.

/ MotorApa