MotorApa långtestar Bridgestone Noranza

Till att börja med vill göra klart att utvärderingen av däcket är helt oberoende och synpunkterna är helt och hållet våra egna. Bridgestone har inte på något vis försökt påverka vår uppfattning om däcket eller på annat vis försökt påverka utkomsten av vår utvärdering. Testad dimension är 225/55/17, och däcken har suttit monterade på en BMW F10, dvs 5-serie sedan.

I höstas lanserade Bridgestone deras nya vinterdäck ”Noranza” som kom med en hel del nyheter som bland annat timglasformade dubbar och en unik sammansättning av sajpningar i däckets mönster. Dubbarna har fått sin form för en bättre hållbarhet såväl som en förbättrat isgrepp. Faktum är att däcket i oberoende tester visat sig ha det bästa isgreppet bland dubbdäcken tillgängliga på marknaden. Inte illa, Bridgestone!

Vi har istället för att kvantifiera testet fokuserat på hur däcket är att leva med daglig dags och vilka intryck vi fått av det i vardagskörning. Däcken monterades i december och monteras av 2017-04-10. Med andra ord har däcken suttit på hela dubbdäckssäsongen och årets vinter har bjudit på skiftande underlag och temperaturer vilket tillåtit oss att testa däcket i temperaturer mellan -20 och +15. Vad gäller väglag har det skiftat från snö, is, svartis, kall blöt asfalt till torr asfalt med vägbanetemperaturer närmare +20 grader.

Dubbarna har hållit bra, trots att deras fästpunkter påverkats påtagligt att dubbarnas rörelse i gummit.

Dubbarna har hållit bra, trots att deras fästpunkter påverkats påtagligt att dubbarnas rörelse i gummit.

Låt oss börja med däckets paradgren – isgrepp. Här finns egentligen lite att tillägga till övriga utförda tester, greppet är fenomenalt. Vid jämförelse med Nokian Hakkepeliitta 7, också monterade på en BMW, visade sig Noranza vinnare både i acceleration och retardation, dvs bromsning med ett tjusigare ord. Just det testet utfördes upprepade gånger i båda körriktningar och med flertal byten av spår bilarna emellan för att eliminera eventuella för- eller nackdelar på respektive spår. Vad gäller sidogrepp har vi svårt att uttala oss då testbilens tyngdpunkt såväl som vikt spelar in alltför mycket för att kunna ge ett jämförbart resultat.

Däcken har stått emot slitage mycket bra - slitageindikatorn visar på 100% och inga skador på slitbanorna kan noteras.

Däcken har stått emot slitage mycket bra – slitageindikatorn visar på 100% och inga skador på slitbanorna kan noteras.

Likaså uppvisar däcket gott grepp på våt asfalt utan tendens till planing, även vid höga hastigheter. Däcket är alltjämt förtroendeingivande. När vägtemperaturerna börjar klättra märker man dock av att däcket inte längre arbetar i sin rätta arbetstemperatur och däcket börjar kännas något sladdrigt. Däcket upplevs vidare som ganska bullrigt vid motorvägskörning, vid ca 95 km/h uppstår en vinande resonans från däcken som sedan håller i sig. Trycker man på ordentligt tar dock vägbruset över ljudbilden, men vägljudet är fortsatt där. Hur däckens ljud resonerar in i kupén kommer naturligtvis an på bilens beskaffenhet, men med avseende på att BMW F10 är en av de tystare bilarna bland mellanklassedaner får det ändå anses som någorlunda representativt.

Inga dubbar noteras gått av.

Inga dubbar noteras gått av.

Så, för att sammanfatta fyra månaders testande, hur lyder utlåtandet? Däcket har ett fantastiskt grepp på snö, is och gott grepp på våt asfalt. Det upplevs som ganska bullrigt men det skall ställas mot dess vinteregenskaper. Enligt min mening väger vintergreppet upp detta och däcket kan definitivt rekommenderas, i synnerhet till dem som bor i de norra delarna av landet där vintern verkligen i huvudsak bjuder på snö och is.

Samtliga dubbar på plats, imponerande! Det är vanligen inte fallet efter första säsongen!

Samtliga dubbar på plats, imponerande! Det är vanligen inte fallet efter första säsongen!

9 mm mönsterdjup återstående, såväl fram som bak. Notera att bilen är bakhjulsdriven.

9 mm mönsterdjup återstående, såväl fram som bak. Notera att bilen är bakhjulsdriven.

Bridgestone Noranza

Vi kommer att fortsätta testa däcket även nästa säsong för att få så många mil med det som möjligt. Så stay tuned, more coming up!

/MotorApa

MotorApa långtestar Bridgestone Noranza

MotorApa har just lagt på en runda Bridgestone Noranza på en av redaktionsbilarna för långtest och kommer löpande rapportera om hur det är att leva med däcket. Hittills var vi dessvärre bara avverkat ca 20 mil i stadstrafik varför det är lite för tidigt att uttala sig om däckets prestanda. I många tester har däcket fått mycket ros, men alla vet att test på isbana och att leva med däcket i icke-kontrollerade miljöer är två skilda saker. Något som många tester inte visar till exempel – hur slits däcket och hur många dubb sitter kvar efter första vintern?
Vi håller tummarna för riktigt fint vinterväder, det vill säga is, snö och massor med halka!

Massor med sajpningar och timglasformade dubb, upp till bevis Noranza!

Massor med sajpningar och timglasformade dubb, upp till bevis Noranza!

/VinterApa

Bridgestone DriveGuard – en välkommen nyhet!

RFT, eller ”punkteringssäkra däck” har funnit på marknaden ett antal år nu och är mobilitetslösningen vald framför reservdäck eller kompressorkit hos vissa biltillverkare, bland andra BMW. RFT-däcken, eller Run Flat Tires som det står för, medför dock en rad nackdelar varav de främsta är att de är dyra, de kompromissar på komfort på grund av styva däckssidor samt att de verkligen bara erbjuden ”limp mode” hem. Det vill säga, man kan i stortsett ta sig till närmsta mack eller möjligen hem om man inte är alltför långt hemifrån. Ett problem vi har i Sverige är dock att däcksverkstäder sällan sammanfaller med mackar och dessutom har de sällsynt öppet efter klockan 16.00 – med andra ord blir läget ganska kärvt vid en punktering mitt i natten längs E4an, om man befinner sig till exempel mellan Sundsvall och Örnsköldsvik.

Bridgestone European Testing Centre tar emot press och återförsäljare.

Bridgestone European Testing Centre tar emot press och återförsäljare.

Före detta F1-förare Stefano Modena förevisar hur testbanan går samt hur däcktestet skall utföras. Vi litar på hans förar- och testkunskaper..

Före detta F1-förare Stefano Modena förevisar hur testbanan går samt hur däcktestet skall utföras. Vi litar på hans förar- och testkunskaper..

Bridgestone har haft mobilitet och säkerhet som ledord vid utveckling av deras nya däckserie ”DriveGuard” som verkligen erbjuder punkteringssäkra däck i det att däcket håller 80 kilometer vid en hastighet av 80 km/h – oberoende av väglag. Faktum är att den största begränsningen är värmeutveckling i däcken på grund av deformeringen av däckssidan, så vid lägre temperaturer kan däcket hållare avsevärt mycket längre än 80 km/h. Notera dock att Bridgestone garanterar 80 kilometer, inget annat.

No fake! Vi fick med egna ögon se hur de slog en spik genom däcket och därefter tömde det helt på luft.

No fake! Vi fick med egna ögon se hur de slog en spik genom däcket och därefter tömde det helt på luft.

Noll däckstryck. Som ni ser visar däckssidan endast måttlig deformering trots avsaknad av däckstryck.

Noll däckstryck. Som ni ser visar däckssidan endast måttlig deformering trots avsaknad av däckstryck.

Däcket efter ca 70 kilometers körning. Värmeutvecklingen i däcket vid noll lufttryck har varit en stor utmaning i utvecklingen och är fortsatt den begränsande faktorn i körsträcka vid punktering. För att hålla nere temperaturen i däcket har däckssidan försetts med kylfenor.

Däcket efter ca 30 kilometers körning. Värmeutvecklingen i däcket vid noll lufttryck har varit en stor utmaning i utvecklingen och är fortsatt den begränsande faktorn i körsträcka vid punktering. För att hålla nere temperaturen i däcket har däckssidan försetts med kylfenor.

Så, hur testar bäst om däcket verkligen är så fantastiskt som däckstillverkaren hävdar? Enkelt – slå en spik genom däcket, töm det på luft och ut kör på vanliga vägar. Det korta svaret är ja, däcket imponerar enormt! Faktum är att det först efter cirka 3 mil ens gick att notera att något inte var helt i sin ordning – det vill säga att däcket var helt opumpat.

FullSizeRender (1)

Peter Lejdestad från Lifestyle ser fokuserad ut. Undertecknad hoppas däcket håller vad Bridgestone lovar..

Vidare testades, utöver mobilitetsaspekten hos däcket, även komforten för att avgöra om DriveGuard innebär någon kompromiss vad gäller ljudnivå eller stötighet. Däcket bänkades mot klassledaren och ingen större skillnad gick att notera.

Ovan ses en sektion av DriveGuard. Däcksidorna har förstärkts med polyester vilket säkerställer styvheten utan att göra avkall på komfort eller riskera för hög värmeutveckling.

Ovan ses en sektion av DriveGuard. Däcksidorna har förstärkts med polyester vilket säkerställer styvheten samtidigt som mindre gummi kan användas vilket reducerar värmeutvecklingen i däcket.

DriveGuard finns även som vinterdäck. Är det någon gång man inte vill byta däck eller bli fast vid vägsidan är det tveklöst under vinterhalvåret. Tack för det Bridgestone!

DriveGuard finns även som vinterdäck. Är det någon gång man inte vill byta däck eller bli fast vid vägrenen är det tveklöst under vinterhalvåret. Tack för det Bridgestone!

DriveGuard bör inte monteras på bilar som inte har TPMS (Tyre Pressure Monitoring System), främst på grund av att man har svårt att upptäcka en punktering utan hjälpsystemet och vi kan intyga att det faktiskt är så. Surfa in på www.driveguard.com för att hitta din dimension. För att ge en uppfattning om pris kan nämnas att 225/45/17 hos dackonline.se kostar 1173 kronor – ett fantastiskt prisvärt däck med andra ord!

Vi vill påpeka att inlägget inte är sponsrat utan helt och hållet speglar vår egen uppfattning av däcket.

/MotorApa

 

MotorApa på pressrelease för Bridgestone Noranza

MotorApa var förra veckan på pressrelease för Bridgestones nya vinterdäck Noranza. Fullt inlägg kommer snart, men till dess kommer några bilder från eventet iallafall!

Bridgestone Noranza har ett antal ingjutna slitadeindikatorer som hjälper dig byta däck i tid. Notera de timglasformade dubbarna som skall tåla höga hastigheter bättre.

Bridgestone Noranza har ett antal ingjutna slitadeindikatorer som hjälper dig byta däck i tid. Notera de timglasformade dubbarna som skall tåla höga hastigheter bättre. Lägg även märke till de väldigt täta sajpningarna, dvs slitsarna, i däcket som hjälper till med ökat isgrepp.

 

Is, renar och vinterdäck - som hand i handske.

Is, renar och vinterdäck – som hand i handske.

 

Bridgestones marknadsansvarige (närmast i bild) och utsänd tekniker förklarade förtjänstfullt nyheterna däcket presenterade.

Bridgestones marknadsansvarige (närmast i bild) och utsänd tekniker förklarade förtjänstfullt nyheterna däcket presenterade.

 

Bridgestones nya märkesambassadör Alexander Steen fanns med på videolänk från USA under pressreleasen.

Bridgestones nya märkesambassadör Alexander Steen fanns med på videolänk från USA under pressreleasen.

/MotorApa