MotorApa testar Volkswagen Golf GTE

Låt oss börja med lite grundläggande fakta om bilen för att sedan utveckla och omsätta de siffrorna till körupplevelse.
Golf GTE drivs en av överladdad bensinmotor på 1,4 liter á 150 hk, det vill säga samma maskin som som återfinns i 1,4 TSI 150, samt en elmotor på 102 hk . Redan här ser man att Golf GTE börjar bli intressant – den har nämligen nästan lika mycket effekt från eldriften som från bensindriften. I vanlig ordning kan man dock inte bara addera effekterna till varandra pga de två motorernas effektkurvor, utan total systemeffekt är 204 hk. 204 hk i en Golf, ser fortsatt ganska spännande ut! Inte så fasligt långt efter kusinen GTI som har 245 hk, med andra ord. Släktskapet med GTI gör sig påmint redan innan man äntrat bilen, GTE och GTI har samma exteriöra optik bortsett från den röda strimman i grill och strålkastare som byts ut mot en blå dito på GTE. Blått betyder nämligen hybrid- eller eldrift hos Volkswagen. Den observanta noterar att även bromsok är blå på GTE..
0-100 km/h klaras av på 7,6 sekunder och bilen toppar ut 222 km/h, även prestandasiffrorna talar alltså för att bilen gör sig förtjänst av bokstäverna G och T i modellbeteckningen.

Laddad, tankad och redo!

Laddad, tankad och redo!

Samma kjolpaket och front som GTI, bortsett från den blå ribban som går genom grill och strålkastare. LED-strålkastarna är helt fantastiska!

Samma kjolpaket och front som GTI, bortsett från den blå ribban som går genom grill och strålkastare. LED-strålkastarna är helt fantastiska!

Uppgiven räckvidd på el är 50 km och blandad förbrukning uppges till 1,7 liter /100 km blandad körning och 0 liter / 100 km i stadskörning, den senare gäller naturligtvis upp till max 50 km, därefter tar elen ovillkorligen slut.. Låt oss dröja oss kvar vid bränsleförbrukning och räckvidd då det senaste tiden varit något av en het potatis gällande Volkswagens bilar. 
Drar bilen verkligen så lite bränsle?

Korta svaret är ”nej”. Men, vad gäller hybrider och elbilar finns alltid ett ”det beror på”, som faktiskt är mer relevant än vid rena fossilbilar. Det förhåller ju sig nämligen så, att ju kortare sträckor man kör desto lägre kommer förbrukningen att bli, under förutsättning att bilen laddas mellan turerna. Vid motorvägskörning i 120 km/h kan en förbrukning om ca 7 liter / 100 km förväntas under förutsättning att inte laddningsläget används, då stiger förbrukningen utan problem till 8,5 liter / 100 km. Man kan alltså snabbt konstatera att ladda bilen under färd, dvs ej under bromsning och frirullning, inte är något som går ihop sig förbrukningsmässigt. Genomsnittliga förbrukningen under testperioden blev 6,4 liter / 100 km vari ca 45 mil motorvägskörning, ca 5 mil ”inspirerad körning” samt en hel del stadskörning ingick. Det skall dock framhållas att möjlighet till laddning inte fanns de första dagarna, hade det funnits, hade genomsnittliga förbrukningen blivit betydligt lägre.

Fun-mode! Det digitala kombiinstrumentet bör kryssas i tillvalslistan, mycket kul information om kördata kan avläsas genom de olika lägena. GPS-karta kan även visas i helskärm i kombiinstrumentet, mycket smidigt.

Fun-mode! Det digitala kombiinstrumentet bör kryssas i tillvalslistan, mycket kul information om kördata kan avläsas genom de olika lägena. GPS-karta kan även visas i helskärm i kombiinstrumentet, mycket smidigt.

Det känns lite som att sätta sig vid bryggan till Starship Enterprise..

Det känns lite som att sätta sig vid bryggan till Starship Enterprise..

Vad gäller räckvidden är det fullt möjligt att uppnå 50 km under vardagliga omständigheter. Med 8,7 kWh batterikapacitet och en genomsnittlig elförbrukning på ca 17 kWh/100 km landar det på 51 km. Volkswagen anger 11,5 kWh/100 km som genomsnittlig förbrukning, den är något optimistisk..

Nog om detta, är det något kul att köra?
Korta svaret är ”ja!” Golf GTE är tveklöst den roligaste hybriden vi kört till dags dato! Även om GTE är dryga 200 kg tyngre än sin kusin GTI är mycket GTI-upplevelsen närvarande. Den lilla bensinmotorn är en riktig pärla med ett härligt morr och tack vare platt momentkurva mellan 1500-3000 rpm blir effektkurvan mycket trevlig. Lägg därtill elmotorns helt platta momentkurva och linjära effektkurva. Resultatet blir en bil som upplevs som förvånansvärt pigg och alert. Den sportiga chassisättning gör bilen riktigt underhållande i kurvorna och de 225 mm breda däcken håller i riktigt fint.

De röda ribborna i den klassiska GTI-klädseln har också bytts ut mot blå dito. Klädseln är en riktig fullträff. Hela förarmiljön har väldigt god ergonomi och god långfärdskomfort. Lång skjutmån i stol och ratt gör den enkelt att hitta en bra körställning.

De röda ribborna i den klassiska GTI-klädseln har också bytts ut mot blå dito. Klädseln är en riktig fullträff. Hela förarmiljön har väldigt god ergonomi och god långfärdskomfort. Lång skjutmån i stol och ratt gör den enkelt att hitta en bra körställning.

Modesta uppdateringar gjordes inför 2017 års modellår. Nytt är bland annat den nya större skärmen med pek- och geststyrning. Geststyrningen är mer kul är användbar om ärligheten ska fram..

Modesta uppdateringar gjordes inför 2017 års modellår. Nytt är bland annat den nya större skärmen med pek- och geststyrning. Geststyrningen är mer kul är användbar om ärligheten ska fram..

Batteripaketet stjäl något av lastutrymmet, men å andra sidan blir lasttröskeln lägre så det stör faktiskt inte. Däremot är laddarkablarna något skrymmande att frakta omkring. Men ett par extra sneakers ryms alltid iallafall..

Batteripaketet stjäl något av lastutrymmet, men å andra sidan blir lasttröskeln lägre så det stör faktiskt inte. Däremot är laddarkablarna något skrymmande att frakta omkring. Men ett par extra sneakers ryms alltid iallafall..

Även pedalstället har sportiga attribut. De är förmodligen tyngre än de "osportiga", men de är ju snygga om inte annat!

Även pedalstället har sportiga attribut. De är förmodligen tyngre än de ”osportiga”, men de är ju snygga om inte annat!

Bilen kan köras i 3 lägen – eldrift, hybrid och GTE. Det första är självförklarande. Det andra är något missvisande i det att bilen strikt sett inte går med hybriddrift utan snarare det ena eller det andra. El- och bensinmotor jobbar var för sig, och inte tillsammans i det läget. En något udda lösning men tanken är att elmotorn skall skjuta iväg bilen i låg hastighet tack vare dess överlägsna effektkurva och bensinmotorn arbeta vid behov av mer effekt eller avsaknad av laddning. I GTE-läget är det dock fullt ös från båda håll som gäller. I GTE-läget förstärks även motorljudet av ett artificiellt motorljud som faktiskt är ganska kul och bidrar till körupplevelsen. Övergång mellan bensin- och eldrift sker närmast sömlöst, många gånger märks det faktiskt inte ens, om man inte tittar på kombiinstrumentet. Den mjukaste körupplevelsen får man dock när man kör på batteridrift då bilen frirullar och inte växlar vilket är väldigt bekvämt och ger ett skönt flyt i körningen, speciellt i stadskörning.

DSG-lådan funkar fint och jobbar bra även i hybridapplikation.

DSG-lådan funkar fint och jobbar bra även i hybridapplikation. ”E-ljudet” kan slås på och av efter behov. Personligen föredrar jag utan..

Golf GTE erbjuds tyvärr inte i kombiutförande, utan endast hatchback. Förmodligen en strategi för att styra köpare mot Passat GTE.. Priser för Golf GTE börjar på 383.900 SEK, i testat utförande 417.500 SEK. Ganska svettigt för en Golf kan tyckas, speciellt som Golf GTI börjar på 308.900 SEK. Men, priset bör naturligtvis sättas i perspektiv:
Kia Optima Plug-In 394.900 SEK
Toyota Prius Plug-in 377.900 SEK
BMW 330e – 434.000 SEK(!)

golf gte

Närmaste konkurrenter är med andra ord Prius och Optima, Golf GTE är tveklöst ljusår roligare än de två men förlorar på rymlighet, i synnerhet mot Optima som numer även erbjuds i kombi. Optima har dessutom 10,6 kWh batterikapacitet vilket i kombination med generösare utrymmen fäller avgörandet vår min del. Men märk väl, roligare hybrid hittar du inte. Golf GTE har verkligen tagit det bästa från GTI och eGolf och bakat ihop till en riktigt fin produkt!

/MotorApa

Världspremiär för ny Skoda-SUV i Stockholm 18e maj

Skoda presenterar en ny kompakt-SUV vid namn Karoq, som kommer från Kaa’raq, som betyder bil, och Ruq, som betyder pil på Alutiiq-folkets språk. Karoq kommer finnas tillgänglig med fem motoralternativ mellan 115 och 190 hästar, i bensin- och dieselutföranden. Bilen kommer finnas tillgänglig i två- och fyrhjulsdrivna alternativ. Karoq kommer med en rad finesser som LED-strålkastare och diverse förarassistansfunktioner, mest anmärkningsvärt är dock dragvikten på 2 ton!

Lansering av modellen kommer ske framåt slutet av 2017 och tills vidare får vi hålla till godo med nedan pressfoton:
Skoda Karoq Skoda Karoq Skoda Karoq

/MotorApa

Spännande test i kikaren!

Under maj månad kommer MotorApa i samarbete med Dagens Industris bilaga ”Tjänstebilen” testa en av våra mest populära bilar, Volkswagen Golf, i tre olika utföranden och jämföra hur respektive drivmedelsalternativ står sig mot varandra. Bilarna som kommer testas är e-Golf, Golf GTE samt Golf TGI, det vill säga eldrift, hydriddrift och gasdrift.

Detta blir i samband med regeringens bonus malus-förslag en högintressant fråga, inte minst för de som har förmånsbil. Stay tuned, detta och mycket mer ligger i röret så MotorApa utlovar en läsvärd vår och sommar!

E-Golf

Golf GTE

Golf TGI

/MotorApa

Volkswagen Touareg: Oldie aber Goldie!

En sann kameleont, bilen passar lika bra i stadscentrum som på stallbacken eller i skogen. En sann MPV - Multi Purpose Vehicle.

En sann kameleont, bilen passar lika bra i stadscentrum som på stallbacken eller i skogen. En sann MPV – Multi Purpose Vehicle. LED-strålkastarna är för övrigt helt fantastiska, kryssa i dem i listan för extrautrustning. Möjligen är kurvljusen något sävliga på väldigt kurviga vägar.

Mycket vatten har flutit under broarna sedan Volkswagen äntrade SUV-scenen med Touareg 2002, samtidigt som Porsche Cayenne också av en händelse gjorde entré. Några år senare, 2005, klev även kusin Audi ut i leran med deras Q7. Därmed fanns hela tyska falangen i VAG-klanen representerade i SUV-segmentet, och faktum är att alla tre mer eller mindre gick åt som smör i solsken. Generation 1 av Touareg fanns med inte mindre än sju motoralternativ, men det var två som fick de flesta att höja på ögonbrynen – V10 Dieseln och W12:an. V10 Diesel hade tidigare bara funnits i amerikanska ”full-size trucks” och W12 hade tidigare inte monterats i en SUV, punkt. Med 313 respektive 450 hästar var det bara värstingar från AMG och kusin Cayenne som rådde på dem effektmässigt vid tiden.

Touareg

Volkswagen Touareg generation två introducerades 2010 och är därmed långt ifrån en nyhet, tvärtom är bilen på väg att fasas ut. Men vi vet ju alla att bilar aldrig är så bra som när de läggs ned. Touareg har nu sju år på nacken och beräknas ersättas 2018 av generation 3. Skall vi så ägna oss åt att ge bilen ”a last hurrah”?

Touareg

Göra trehjulingar med Touareg är inga bekymmer. Diffarna jobbar fint och även vid extrem påfrestning på chassi hörs inget gnissel eller klagan från bilen. Touareg är väl sammansatt från topp till tå.

Göra trehjulingar med Touareg är inga bekymmer. Diffarna jobbar fint och även vid extrem påfrestning på chassi hörs inget gnissel eller klagan från bilen. Touareg är väl sammansatt från topp till tå.

På den lilla panelen till höger i bagaget kan bakänden på bilen höjas eller sänkas, om man behöver lasta in tungt baggage. Likaså styrs här dragkrok och baksätets fällning via en knapptryckning, geschwint!

På den lilla panelen till höger i bagaget kan bakänden på bilen höjas eller sänkas, om man behöver lasta in tungt baggage. Likaså styrs här dragkrok och baksätets fällning via en knapptryckning, geschwint!

Touareg är en stor bil utvändigt, speciellt förstärks uttrycket med stora fälgar, i synnerhet om bilen är utrustad med luftfjädring och man hissar upp den i sitt högsta läge – Då känns epitetet ”Das Monstertruck” ganska passande. Ofta när bilar varit med uppåt sju år börjar de kännas rejält daterade, även om biltillverkare gör sitt bästa för att motverka detta genom att utrusta bilarna med LED-strålkastare, multimediagränssnitt och aktiva säkerhets system. Så är dock inte fallet med Touareg. Den har förvisso de tidigare nämnda finesserna men de är inte avgörande. Bilen känns inte daterad för att den kort sagt är väldigt bra!

VW Touareg

Touareg kan stoltsera med framkomlighet som få rår på, då är även Range Rover, Land Cruiser och Patrol inräknade. Vadningsdjupet är dryga halvmetern och dörrarna är speciellt isolerade för att tåla att vatten kommer underifrån och från sidan utan att läcka.

Provkörd bil var utrustad med 262 hästars dieseln, numer finns bara två motorer att välja på i Sverige – en 3 liter sexa på 204 hästar eller samma sexa, men med 262 hästar. Den tidigare startar på 399.900 kr och den senare på 539.000, drygt 2400 kronor per häst för lite mer mos under huven med andra ord. När vi ändå är inne på ämnet, lås oss börja med motorn – vilken maskin! Den torde vara marknadens lenaste dieselmotor, gången och ljudet är helt fantastiskt. Trots dieseldrift är motorn i det närmaste vibrationsfri med en riktigt härlig sång i mellanregistret. De 262 hästkrafterna räcker för att bilen skall orka sprinta från stillastående till 100 km/h på 7,3 sekunder, kanske inget som imponerar nämnvärt i dessa dagar av allt effektstinnare bilar, men fullt respektabelt för en bil på dryga 2,2 ton med förare i(!). Momentkurvan gör att bilen orkar växla tidigt, vilket ger en väldigt behaglig och ansträngningsfri gång. Motorns ork tillsammans med den mycket goda komforten gör att Touaregen på ett anmärkningsvärt sätt lyckas trolla bort känslan av att 2,2 ton är ute och kör. Det är först när det börjar svänga man verkligen märker av bilen vikt. Även om testbilen rullade på 275 mm breda sulor och var utrustad med sportluftfjädring går inte fysikens lagar förneka – det är mycket massa som skall byta riktning och det känns. Vikten gör sig även påmind vid macken, de 0,66 liter milen som Volkswagen uppger är minst sagt svåra att uppnå. Lägsta noterade förbrukningen var 0,65 liter milen, då pratar vi dock om eco-driving galore på landsväg. Volkswagen uppger 0,6 liter milen för landsväg så den siffran är dock helt fel. Förbrukningen mätt över hela testperioden landade dock på 1,16 liter milen, 75% över uppgiven förbrukning…

0,77 liter milen var lägsta presterade blandad förbrukningen. Möjligen går bilen lite snålare på däck som inte mäter 21" i innerdiameter och 275 mm i bredd.

0,77 liter milen var lägsta presterade blandad förbrukningen. Möjligen går bilen lite snålare på däck som inte mäter 21″ i innerdiameter och 275 mm i bredd. Notera att styrvinkeln visas i offroad-läget, något som faktiskt är hjälpsamt om man i besvärligt underlag tappat uppfattningen om vartåt hjulen egentligen pekar.

Komforten i Touareg är inget kort om lysande, den går fantastiskt tyst och luftfjädringen upphör inte att imponera. Luftfjädringen är ställbar i tre steg – comfort – normal – sport. Rekommenderar dock att låta den vara på komfortinställningen, de andra stegen blir mest hoppiga och bilen får en struttig gång som inte alls känns den värdig, eller bekväm för den delen. Är du ute efter en sportbil är det bättre att inte köpa en SUV. Stolarna är också riktigt bra med rikliga inställningsmöjligheter, likaså ratten har generös skjut- och hissmån.

Här är det lätt att trivas. Har ni kört Amarok tidigare kommer miljön kännas väldigt bekant, även om finishen förstås är betydligt bättre i Touareg.

Här är det lätt att trivas. Har ni kört Amarok tidigare kommer miljön kännas väldigt bekant, även om finishen förstås är betydligt bättre i Touareg.

Den 8-stegade DSG-lådan jobbar fint tillsammans med motorn, även om en konventionell momentomvandlare ger något mer sömlösa växlingar. Frirullningsfunktionen är riktigt trevlig, i synnerhet i stadstrafik då man på ett mjukt sätt kan få farten med sig genom rondeller och fram till rödljus. Möjligen har VW kalibrerat start-stopfunktionen något ”aggressivt”, motorn stänger av sig redan innan bilen står still. Släpper man då lite på bromsen för att komma till ett mjukare stopp går motorn igång igen med ett litet hopp innan den sedan slår av sig igen. Ingen ”deal-breaker” kanske, men lite störande, om inte annat. I likhet med de flesta bilar har Touareg en auto-holdfunktion, den går dock att ”styva upp” så bilen står still även om man släpper bromspedalen, mycket bekvämt vid kökörning.

Bilen skäms inte för sig i skogen. Vill du köra sportigt tänk rally, snarare än racing..

Bilen skäms inte för sig i skogen. Vill du köra sportigt tänk rally, snarare än racing..

190 cm bakom 190 cm, gott om plats!

190 cm bakom 190 cm, gott om plats!

För att avgöra om  bilen är billig eller dyr måste vi förstås bänka den prismässigt mot några konkurrenter:
BMW X5 30d – från 609.200 SEK
MB GLE 350d – från 623.000 SEK
Jaguar F-Pace 30d – från 579.900 SEK

Korta svaret är att den är väldigt prisvärd jämfört konkurrensen, ca 69.000 billigare än BMW X5 som förvisso är en nyare bil, eller 40.000 kronor billigare än Jaguar F-Pace, då är dock F-Pace något mindre men har å andra sidan 38 hästar till godo på Touaregen. Så vad får man då sammanfattningsvis för sina 539.000 kronor om man köper en Touareg? En sju år gammal bil men med en fantastisk komfort, en framkomlighet som få rår på, 3,5 tons dragvikt och en ganska stor bränslekostnad.

Men framförallt, gillar vi Touaregen, vill vi ha den? Ja! Det är en bil med mycket karaktär men som ändå håller en låg profil.

/MotorApa

Premiär för RS3 Hatchback

Nu är det dags för Audi RS 3 Sportback att premiärvisas på bilsalongen i Geneve den 7-19 mars, med världens starkaste serieproducerade femcylindriga motor.

“Med Audi RS 3 Sportback erbjuder vi ett attraktivt insteg till RS-världen,” säger Stephan Winkelmann, CEO för Audi Sport GmbH. “Sedan 2011 har modellen visat sig vara extremt framgångsrik på marknaden. Med den nya femcylindriga motorn sätter Audi RS 3 Sportback standarden i klassen.”

Audi RS3

0 till 100 km/h på 4,1 sekunder

De imponerande prestandasiffrorna kommer från världens mest kraftfulla serieproducerade femcylindriga motor -2.5 TFSI. Den levererar 400 hk, 33 hk mer än föregångaren och är 26 kg lättare bl.a. tack vare vevhuset i aluminium. Det maximala vridmomentet på 480 Nm är tillgängligt mellan 1 700 – 5 850 rpm. Det gör det möjligt för Audi RS 3 Sportback att gå från 0 till 100 km/h på 4,1 sekunder. Upplevelsen förstärks genom det speciella ljudet från den femcylindriga motorn som kommer från att tändningen alterneras mellan direkt intilliggande cylindrar och cylindrar med längre avstånd.

Audi valvelift system styr ventilernas öppningstider beroende på belastning och varvtal för att sänka bränsleförbrukningen vid låg och dellast, men utlovas ge snabb gasrespons. Enligt NEDC förbrukar Audi RS 3 Sportback 8,3 liter per 100 km vilket motsvarar 189 gram CO2/ km, räkna med betydligt mer i verkligheten..

Kraften från motorn går via en sjuväxlad S-tronic dubbelkopplingslåda till samtliga fyra hjul genom permanent fyrhjulsdrift. Kraften fördelas mellan fram- och bakaxeln genom en elektrohydraulisk lamellkoppling. Ju sportigare körning, desto snabbare och oftare går kraften till bakaxeln. Styrningen av quattrosystemet är integrerad med Audi drive select, som gör det möjligt att anpassa styrningen, S-tronic, motorstyrningen, de ställbara avgasklaffarna och stötdämpare vid med adaptiva dämpare. Föraren kan själv välja mellan tre lägen – komfort, auto och dynamiskt uppträdande.

Med progressiv styrning, fyrlänkad bakaxel och en fast setup av chassiet, som sänkts med 25 mm jämfört med A3, ger Audi RS 3 Sportback garanterad körglädje med överlägsen stabilitet. Spårvidden fram är breddad med 20 mm jämfört med Audi A3, med motsvarande breddade hjulhus. Som standard är RS 3 Sportback utrustad med 19-tums hjul och 235/35 däck samt bromsskivor med en diameter på 370 mm. Som alternativ erbjuds även keramiska bromsar fram. På bakaxeln har skivorna en diameter om 310 mm.

RS3

Exteriört framgår det tydligt att det handlar om toppversionen i familjen. Fronten domineras av stora luftintag, markerad singleframe-grill i svart högglansig bikakedesign och quattro-logon i nederkant. Den nydesignade stötfångaren ger fronten ett ännu bredare intryck, något som förstärks av de kantigare tröskelbreddarna. LED strålkastarna med sin speciella signatur är standard och som tillval erbjuds adaptiva Audi Matrix-strålkastare. Baktill känns RS3 i likhet med andra RS-syskon igen på två ovala slutrör av väl tilltagen diameter.

Siffrorna är svarta, visarna röda och skalan i vitt i instrumenttavlan. Förarinformationen är centrerad med en laddtrycksmätare, oljetemperaturmätare och varvtidtagare. Den helt digitala skärmen Audi virtual cockpit finns givetvis som tillval. I RS-versionen flyttar varvräknaren in i mitten och vid sidorna visas vridmoment, g‑kraft och däckstryck.

Audi RS 3 Sportback är utrustad med sportstolar i svart finnappaläder som standard. Som tillval finns de mer skålade RS sportstolarna med integrerade nackstöd. På båda varianterna har RS-emblemet integrerats i ryggstöden. Den specialdesignade lädersportratten har avplanad nederkant och reglage för att styra infotainmentsystemet. På mittkonsolen sitter det stora runda reglaget där ytan även kan användas som skrivplatta vid tillvalet MMI touch, så att föraren kan skriva in navigationsmål med pekfingret. För att göra det enkelt ingår även fritextsökning som automatiskt ger förslag på mål. Röststyrningen är utvecklad så att den förstår dagligt språk, enligt uppgift.

Audi RS3
/MotorApa

Volvo V70 D4s bränsleförbrukning, på riktigt.

Volvo V70 är numer ett minne blott, men ack så goda minnen bilen bjöd på ålderns höst. En långfärdskomfort i klass med tyskarna, mycket tack vare väldigt bra stolar och en sofistikerad gång i dieselfyran.

Bilen kommer sålunda från och med nu endast vara intressant som begagnad, och då är ofta bränsleförbrukning en intressant fråga. Därför, i konsumentens tjänst, publicerar vi här vad ni kan räkna med att en V70 D4 FWD med manuell låda drar i verkligheten. Volvos siffror är nämligen något optimistiska..

Uppgiven förbrukning på körd modell är 0,43 liter/milen, vilket är ganska långt från vad vi kom ned till. Notera att körningen var mycket lugn, dock var det snö på vägen stora delar av milen vilket förstås drar lite mer bränsle. Detta är vad datorn menar att bilen drog:

IMG_0463

0,5 liter milen menar bilens datamaskin. Inte så illa ändå med en tankning på dryga 150 mil!

Allt medan tankningarna menade följande:

Volvo V70 D4

Vi reserverar oss naturligtvis för att bilen kanske inte var helt fylld till bredden då vi tog den men 30% felmarginal kan det knappast röra sig om över så många mil.

Luleå Norrköping

/MotorApa

MotorApa gör Italien

I jakt på den perfekta bilresan reste MotorApa till Italien för att utforska miljöer, vägar, upplevelser och vackra vyer. I ett försök att täcka in så mycket som möjligt av Italiens fantastiska spektra valdes nedan resrutt vilket skall beskrivas i bilder snarare än ord.

italien

Resrutten började och slutade i Milano och täckte in Lombardiet, Schweiz, Emilia-Romagna, Toscana och Ligurien.

Först ut, Milano! Ovan ett av de mer kända landmärkena i staden - Il Doumo. Populärt turistmål.

Först ut, Milano! Ovan ett av de mer kända landmärkena i staden – Il Doumo. Populärt turistmål.

Galleria Vittorio Emanuele II, intill Il Duomo. Här återfinns high-end shopping men japanerna har nu ersatts av kineser. Fin galleria, missa inte Gucci Caffè!

Galleria Vittorio Emanuele II, intill Il Duomo. Här återfinns high-end shopping men japanerna har nu ersatts av kineser. Fin galleria, missa inte Gucci Caffè!

Milaneser parkerar som PROFFS!

Milaneser parkerar som PROFFS!

MB G-wagen

Finns det någon kontext en G-Wagen inte ser helt rätt ut i?

maserati

Maserati, che bella macchina!

Vi styr via A8 till Lugano. Var beredd med €50 i kontanter för att köra in i Schweiz. Kort fungerar inte.

Vi styr via A8 till Lugano. Var beredd med €50 i kontanter för att köra in i Schweiz. Kort fungerar inte.

Luganosjön och staden Lugano. Vackert, rent och fantastiskt dyrt att uppehålla sig i.

Luganosjön och staden Lugano. Vackert, rent och fantastiskt dyrt att uppehålla sig i.

Vackert, vackert, vackert.

Vackert, vackert, vackert.

Lugano till Lovere via rundning av Leccosjön. Bergigt med mycket stigning och serpentinvägar - riktigt underhållande körning!

Lugano till Lovere via rundning av Leccosjön. Bergigt med mycket stigning och serpentinvägar – riktigt underhållande körning!

Vad kör man i Italien? Lancia såklart!

Vad kör man i Italien? Lancia såklart!

Mot Iseosjön!

Mot Iseosjön!

Lovere vid Iseosjön, badbart genuint och väldigt trevligt!

Lovere vid Iseosjön, badbart, genuint och väldigt trevligt!

Berg och sjö!

Berg och sjö!

Utsikt från sovrumsfönstret i Lovere, inte så dumt!

Utsikt från sovrumsfönstret i Lovere, inte så dumt!

Otroligt vacker vägsträckning längs Gardasjöns västra remsa upp till Riva del Garda. Missa inte ett stopp i Riva del Garda.

Otroligt vacker vägsträckning längs Gardasjöns västra remsa upp till Riva del Garda. Missa inte ett stopp i Riva del Garda.

Pittoreskt så det förslår! Betydligt mer turister än vid Iseosjön.

Pittoreskt så det förslår! Betydligt mer turister än vid Iseosjön.

Vidare från Riva del Garda till Venedig!

Vidare från Riva del Garda till Venedig!

Av förklarliga skäl kan du inte köra bil i Venedig då vägarna består av kanaler. Vackert, men en natt i staden räcker enligt vår mening.

Av förklarliga skäl kan du inte köra bil i Venedig då vägarna består av kanaler. Vackert, men en natt i staden räcker enligt vår mening.

50A232FD-E6CA-4D4F-8B9E-9E750F2958D5.JPG

Ja, Venedig är väldigt speciellt men när man sett det har man sett det på något vis.

Ja, Venedig är väldigt speciellt men när man sett det har man sett det på något vis.

Från Venedig till Arenzano via Maranello och Modena för Ferrarimuséet. Det kan ni läsa om Ferrari.

Motorväg till Bologna sedan ned till kusten för en otroligt vacker sträckning till Arenzano.

Motorväg till Bologna sedan ned till kusten för en otroligt vacker sträckning till Arenzano.

42 grader och bad i Arenzano. Vackra utflyktsvägar finns norrut där det är bergigt och kurvigt.

42 grader och bad i Arenzano. Vackra utflyktsvägar finns norrut där det är bergigt och kurvigt.

Bada som en italienare - hotpants och händerna i sidorna.

Bada som en italienare – hotpants och händerna i sidorna.

/MotorApa

 

MotorApa Testar Jaguar F-Pace

Så har då Jaguar som en av de sista biltillverkarna gett sig in i SUV-segmentet med deras ”F-Pace”, en ”prestandacrossover som är utformad och konstruerad för att erbjuda den flexibilitet, lyhördhet och förfining som kännetecknar alla Jaguarer, tillsammans med oöverträffad dynamik och vardaglig mångsidighet”, enligt Jaguar själva.

Nu är den här, Jaguars första SUV, och den är här med besked. Enligt vår mening marknadens absolut snyggare SUV!

Nu är den här, Jaguars första SUV, och den är här med besked. Enligt vår mening marknadens absolut snyggare SUV!

F-Pace blir dock inte bara en till crossover i raden, utan tar med sig en hel del tekniska nyheter till segmentet, till exempel är det den bil i segmentet som använder mest aluminium i båda struktur och karossplåtar samt kan skryta med baklucka i magnesium och kompositmaterial. Det bidrar till en tjänstevikt på endast 1775 kg för 30d AWD modellen. Det kanske inte låter så lite, men det skall jämföras med t ex BMW X6 30d som väger in på biffiga 2140 kg. 365 kg mindre gör sig ovillkorligen påminda när det börjar svänga. Nöjer man sig med bakhjulsdrift och 180hk dieselfyra landar tjänstevikten på nätta 1665 kg, det är närmast flugvikt för en crossover!

Är F-Pace stabo eller skogsmulle till syvende och sist? Faktiskt en crossover som går riktigt dugligt utanför vägen. Det momentvektoriserande fyrhjulsdriftsystemet från Land Rover fungerar väldigt bra när underlaget är halt och ojämnt.

Är F-Pace stabo eller skogsmulle till syvende och sist? Faktiskt en crossover som går riktigt dugligt utanför vägen. Det momentvektoriserande fyrhjulsdriftsystemet från Land Rover fungerar väldigt bra när underlaget är halt och ojämnt.

F-Pace bygger på Jaguar Land Rovers plattform iQ-AI som används till XE, XF, kommande XJ samt kommande Ranger Rover-modell i det mindre segmentet. Plattformen medger användande av dubbla A-länkar i framvagnen samt en chassiegeometri där hjulens position kunnat prioriteras för att ge de utseende- och köregenskaper Jaguar eftersträvat. Korta överhäng ger en dynamisk formgivning såväl som goda köregenskaper och generösa innerutrymmen. Hjulbasen på 2874 mm medför segmentets största baksätesutrymme, att jämföra med X6 hjulbas på 2933 mm men som trots detta har ett något trängre baksäte längdmässigt.

Förarmiljön bjuder god överblick i trafiken tack vare den ganska långt bakdragna vindrutan. Sittpositionen är relativt hög jämfört golvet, något som jag vanligen inte uppskattar men det kompenseras av den mycket goda sittergonomin.

Förarmiljön bjuder god överblick i trafiken tack vare den ganska långt bakdragna vindrutan. Sittpositionen är relativt hög jämfört golvet, något som jag vanligen inte uppskattar men det kompenseras av den mycket goda sittergonomin.

Oh, yes please! Stolarna är helt fantastiska. Personligen är jag svag för ljusa inredningar och glastak - sålunda trivs MotorApa väldigt bra här. God rymd och plats i kupén.

Oh, yes please! Stolarna är helt fantastiska. Personligen är jag svag för ljusa inredningar och glastak – sålunda trivs MotorApa väldigt bra här. God rymd och plats i kupén.

Här kan man vara! På riktigt alltså, F-Pace har segmentets rymligaste baksäte och det intygas att 190 centimenter MotorApa sitter utmärkt bakom 190 centimeter MotorApa. Insteget är lite trångt men väl på plats sitter man bra - bra takhöjd och bra benutrymme. Med andra ord, behöver du direktionsvagn men tycker Range Rover är lite för vanlig kan F-Pace träda i tjänst.

Här kan man vara! På riktigt alltså, F-Pace har segmentets rymligaste baksäte och det intygas att 190 centimenter MotorApa sitter utmärkt bakom 190 centimeter MotorApa. Insteget är lite trångt men väl på plats sitter man bra – bra takhöjd och bra benutrymme. Med andra ord, behöver du direktionsvagn men tycker Range Rover är lite för vanlig kan F-Pace träda i tjänst.

Ljust och fint. Och tyst för den delen.

Ljust och fint. Och tyst för den delen.

Samtliga F-Pace förses med ”Adaptive Dynamics” som analyserar karossens och hjulens rörelser 100 respektive 500 gånger i sekunden och elektroniskt anpassar stötdämparna efter det, i jakt efter personbilslika och dynamiska köregenskaper. Fyrhjulsdriftsystemet som togs fram till F-Type och  flyttats över till F-Pace är i grunden av bakhjulsdriven karaktär men skickar kraft till framaxeln vid behov genom momentvektorisering av de fyra hjulen.

Kraftöverföring från motor sker via sexväxlad manuell eller åttastegad automat från ZF. Manuell växellåda är endast tillgänglig till 180 hk dieselmotor. Automatlådan är av konventionell typ med momentomvandlare.

Med några av de tekniska bitarna redogjorda för är det kanske dags att sätta lite ord på hur Jaguars första SUV/crossover är att köra. Låtom oss dissekera!

Motor och drivlina

Provkörd modell var 30d AWD, vilket alltså indikerar en 3-liters dieselsexa på mäktiga 300 hästar och fyrhjulsdrift. Vid start av motorn ryter den till med ett härligt sexcylindrigt ljud och man får nästan lite känsla av lastbilsmotor från rytet kombinerat med den högre sittpositionen. Med sina 700 Nm tillgängliga vid 2000 rpm och toppeffekt på 300 hk vid 4000 rpm saknas det aldrig kraft. Effektkurvan gör det möjligt att köra utan att aldrig varva över 2000 rpm vilket är väldigt behagligt. Motorn har ett påtagligt V-motorgurgel på låga varv som är riktigt trevligt att lyssna på. Start i uppförsbacke då växellådan ligger på momentomvandlaren låter riktigt härligt. I det högre varvtalsregistret hörs det karaktäristiska sexcylindriga ljudet väldigt tydligt och motorn drar riktigt bra över hela registret. Den höga utväxlingen i växellådan gör att motorn endast ligger på 1600 rpm i 110 km/h, vilket minskar dieselknattret och givetvis bränsleförbrukningen. Dessvärre blir man aldrig kvitt dieselknattret från motorn vilket är lite av en smolk i bägaren på denna typ av bil.

jaguar f-pace

Bilen har fyra olika körprogram som reglerar lägesgivare för gaspedal, servoverkan, stötdämpare och växlingar. Personligen tycker jag bilen går behagligast i ”ECO-läget” då man får längre slag i gaspedalen samt mjukare växlingar. Växellådan är dock en riktig pärla med mjuka växlingar då det önskas och snabbare mer distinkta växlingar i ”Dynamic-läget”. Inget att anmärka på, snarare tvärt om.

Jaguar uppger 0-100 km/h till 6,2 sekunder för 30d AWD, något som ej kunnat verifieras men vi har heller ingen grund till att betvivla uppgiften, katten rör på sig riktigt ordentligt. Trots knatter från motorn tycker jag Jaguars ledord ”Grace, Pace and Space” rimmar mycket bra med drivlinan i bilen.

Katt bland hermelinerna? Med namnkunniga konkurrenter som Mercedes, Porsche och BMW att konkurrera med har nog hjälpen från systerföretaget Land Rover varit välkommen. Snyggt jobbar Jaguar!

Katt bland hermelinerna? Med namnkunniga konkurrenter som Mercedes, Porsche och BMW att konkurrera med har nog hjälpen från systerföretaget Land Rover varit välkommen. Snyggt jobbar Jaguar!

Fyrhjulsdriftsystemet är kort sagt bättre än jag räknat med i en crossover utan mekaniska diffspärrar. Som tidigare nämnt är kraftöverföringen neutralt bakhjulsdriven och vid behov fyrhjulsdriven. Detta kan övervakas i bilen huvudskärm, vilket naturligtvis är intressant för, låt oss säga ”inbitna entusiaster”..
Stor del av provkörning har gjort på hala underlag i form av snö, is och lera där kraftöverföringen har fått bekänna färg illa kvickt. För att testa detta har bland annat start i motlut på ishalka gjorts där bilen blixtsnabbt hittat hjulen med bästa greppet och skjutit iväg på ett imponerande sätt. Vid klättring i kraftigt motlut (ca 30 grader stigning) på blött gräs visar sig dock avsaknaden av diffspärrar samt, inte minst, däck anpassade för underlaget. Då bilen är neutralt bakhjulsdriven blir den harmonisk att köra och faktiskt riktigt överstyrd vid provokation, något som verkligen uppskattas av oss som gillar att köra brett från tid till tid.

Utmaning - hitta en ful vinkel eller linje på F-Pace så vinner ni en MotorApa-dekal!

Utmaning – hitta en ful vinkel eller linje på F-Pace så vinner ni en MotorApa-dekal!

”Stora motorer vill ha mycket bränsle”  – något uns av sanning ligger det faktiskt i den devisen. Uppgiven förbrukning vid blandad körning är 6,0 liter / 100 km. Det kan ni dessvärre glömma på en gång, det kommer inte hända. Låt gå för att bilen rullar på vinterdäck nu vilka vanligen har större rullmotstånd än sommardäck men däri hittas dessvärre inte den överskjutande litern per 100 km som vi lyckades åstadkomma. Vid blandad körning med god planering i körningen kom vi fram till 7 liter per 100 km vilket i sig är klart godkänt för biltypen, i synnerhet med 300 hk sexa som drivkälla. Vår lägsta uppmätta förbrukning var vid landsvägskörning 6,4 liter / 100 km, mot uppgivna 5,6 – en skillnad på ca 14% till kattens nackdel.

Chassi, körupplevelse och komfort

Jaguar har lagt mycket energi på att bilen skall vara så körglad och personbilslik som möjligt i sitt uppförande, något de lyckats mycket bra med! Tack vare den låga vikten och adaptiva dämparsystemet känns bilen mycket alert och håller i förvånansvärt bra i kurvor med väldigt lite karosskrängning. Chassit är definitivt mer inriktat mot sportighet än komfort, något som passar bilens framtoning mycket bra. Trots detta bjuder F-Pace på imponerande komfort, mycket tack vare de fantastiskt bra stolarna samt för biltypen låg bullernivå. Jaguar har arbetat mycket med bilens aerodynamik och lyckats få ner CW-värdet till 0,34, samma värde som en Citroën BX19 för övrigt, vilket bidrar till lite vindbrus. Det bör beaktas att testbilen rullar på 255 breda 20-tummare vilket naturligtvis är en fiende vad gäller vägbrus.

Baksätet är segmentets rymligaste och det är inga problem att sitta bakom mig själv, det bör nämnas att jag är 190 cm lång. Kupén är rymlig, kort sagt en plats man trivs mycket bra i – långkörningar på 100 mil i stöten är inga problem. Möjligen är in- och ursteget till baksätet lite trångt för en vuxen man, men det kanske man kan leva med såvida inte bilen inte används som renodlad direktionsvagn..

Fäller man baksätet i F-Pace kan man få plats med ett par skor, en datorväska samt en plastpåse.

Fäller man baksätet i F-Pace kan man få plats med ett par skor, en datorväska samt en plastpåse.

Bra med plats i baksätet!

Bra med plats i baksätet!

Jaguar – en uddafågel?

Ja, på svenska vägar är tveklöst Jaguar en uddafågel och många förknippar fortfarande Jaguar med de kvalitetsproblem de drogs med på 80- och 90-talet. Det är dock något som senare år, tack och lov, kommit ordentligt på skam då Jaguar i många undersökningar legat i topp på undersökningar och felfrihet och driftsäkerhet på bilar. F-Pace är tveklöst en bil som drar uppmärksamhet åt sig med den stora grillen och en form som för tankarna till Jaguars ”Leaper” – katten i språnget som tidigare prydde var Jaguars huv. Personligen anser jag det vara den absolut snyggaste SUV/crossover på marknaden, det finns inte en linje eller vinkel på bilen jag inte gillar! ”Gimmickvärdet” hos F-Pace är med andra ord högt och det är den typen av bil man blir glad av varje gång man sätter sig i den. Den har något som många konkurrenter inte har och att välja en Jaguar framför en BMW eller Mercedes till exempel säger ganska mycket om ägaren.

Lantliv, tweed och Jaguar. Ja, varför inte.

Lantliv, tweed och Jaguar. Ja, varför inte.

Ekonomi

Så, vad kostar det då att fräsa runt i en Jaguar F-Pace? Det korta svaret är ”mycket”. Jaguar har varit ambitiösa med F-Pace, såväl i utveckling som konkurrenssegment. Då bilen är större än X3 men inte erbjuder 7 säten som X5 bänkar jag den prismässigt mot X6, en bil som torde attrahera ungefär samma kundgrupp. Testad bil begär Jaguar häftiga 931.400 SEK för, svettigt! Men, för att inte skriva av bilen direkt på grund av priset skall det nämnas att bilen är extrautrustad för 274.500 SEK, så grundpris för 30d AWD Portfolio är 656.900 SEK. Det är 6.400 SEK mer än motsvarande X6.. OBS, priset gäller för utrustningsnivå ”Portfolio”, grundpris för utrustningsnivå ”Pure” är 579.900 SEK.

För de 6.400 kronorna får man dock 42 hästar mer under huven!

Då vi haft tillfälle att utvärdera en mer eller mindre fullutrustad bil kan vi ägna oss lite åt konsumenthjälp och ge vår synpunkt på vad ni ”behöver” kryssa för i utrustningslistan och inte!

  • 22” Fälgar á 58.600 SEK – låt bli dem, 20” är nog sportigt.
  • Nyckellöst system á 10.900 SEK – helt meningslöst, ni kommer ändå ha bilnyckeln på er.
  • Premium Business Pack (Navi, P-radar, backkamera, större stereo och digitalt instrumentkluster) á 28.900 SEK – stereon imponerar inte och backkameran är helt värdelös efter några mil på motorväg i vintersverige. Navigatorn är dock bra och det digitala instrumentklustret gillas skarpt. P-radar är ju också bra att ha… köp!
  • Adaptiva LED-strålkastare á 12.300 SEK – helt fantastiska strålkastare! Solklart köp!
  • Öppningsbart panoramatak á 16.300 SEK – spara 3.200 SEK och ta det fasta panoramataket. Ni kommer aldrig öppna det i alla fall.
  • Heads-up á 16.600 SEK – gimmickvärdet är borta efter en dag. Lägg pengarna på avtagbar dragkrok istället.
  • Cold Climate Pack (uppvärmt baksäte, uppvärmd ratt och uppvärmd framruta) á 9.200 SEK – ganska dyrt men bara att slippa skrapa framrutan är underbart. Kryssa i!

Sammanfattningsvis, F-Pace är ingen billig bil, men det är inte jämförbara konkurrenter heller. Bränsleeffektiviteten är mycket bra ställt till bilens prestanda och praktikaliteten lämnar lite att önska med fällbart baksäte, takräcken och en dragvikt på 2.400 kg. F-Pace är kvintessensen av en ”livsstilsbil”, dvs en snygg bil du mest kör i stan men som du ibland kör till fjällen, drar hästsläp med eller kör till jakten med. För det lämpar sig F-Pace utmärkt och är det klart roligaste valet i faunan av SUVar och crossovers.

jaguar f-pace

Släktskapet med F-Type är minst sagt påtagligt.. Tack för det!

Som en X5 fast med mer klös.. ursäkta ordvitsen..

Som en X5 fast med mer klös.. ursäkta ordvitsen..

/MotorApa

Winter is coming!

Det har väl inte undgått någon att vintern är i antågande även om senaste veckan bjudit på blidväder. Vinter innebär inte bara skid- och skridskoåkning för oss här uppe i Norden utan även vägar med snö, is, halka och svartis. Tänk på att även om det just nu råder barmark i stora delar av vårt land gäller fortfarande vinterdäckslagen vid vinterväglag. Mellan 1a december och 31a mars är det lag att ha vinterdäck på bilen vid vinterväglag. Notera att även vägrenen räknas till vägbanan. Med andra ord, se till att ha vinterdäcken på i tid för att säkerställa din och dina medtrafikanters säkerhet.

Vinter = vinterdäck på!

Vinter = vinterdäck på!

Som vi alla vet finns vinterdäck och vinterdäck, till att börja med finns friktionsdäck och dubbdäck, två däckstyper med väldigt olika egenskaper som lämpar sig för olika klimatzoner. Innan du bestämmer dig för vilket däck du skall ha till din bil, bör du kolla hur vädret under vintertid historiskt varit där du bor och där du kör för det mesta. Råder oftast barmark med blöta vägbanor med låga temperaturer? Eller bor du mer norrut där det oftast är snöbelagt och många gånger is på vägen? Det är avgörande att göra den här efterforskningen för att få rätt däck till din bil.

En rekommendation från oss till konsumenter är att kontrollera vilket däck din biltillverkare använder som OEM-leverantör för vinterdäck, biltillverkare gör omfattande däckstester till deras respektive bilmodeller innan de ger några rekommendationer avseende däck.

Så, när du fastställt vilket däck som passar till din bil och din klimatzon, surfa in på Däckoutlet! där du hittar ett brett utbud av däck till väldigt attraktiva priser. Sist av allt, glöm inte kontrollera däckstrycket i vinterdäcken, det kan vara skillnaden mellan ett däck som ger dig vägegenskaperna du betalat för, och ett farligt däck!

Vintern är vacker och kul att köra i - med rätt däck förstås!

Vintern är vacker och kul att köra i – med rätt däck förstås!

/MotorApa

Sponsrad video: Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg är här med ett uppdaterat utseende som speglar bilens robusta sammansättning och kompetenta terrängegenskaper. Samtliga Touareg har Volkswagens fyrhjulsdrift 4MOTION och kraftfulla V6 dieselmotorer på 204 eller 262 hk. 4MOTION ger ett fantastiskt väggrepp och du som förare kan känna dig trygg, oavsett vilket underlag du stöter på. Touareg erbjuds nu i Limited-upplaga från 399.000 SEK, där bland annat läderklädsel och 18″ fälgar ingår i priset. Med en förbrukning på 6,6 liter/100 km erbjuder inte bara Touareg goda köregenskaper utan också låga utsläpp och god ägarekonomi. Kika in hos närmsta Volkswagen återförsäljare för en provkörning redan idag. I Volkswagen Touareg är ingen utmaning för stor.

Detta är ett sponsrat inlägg