MotorApa testar bildelningstjänsten DriveNow

Att äga eller hyra sin bil i en eller annan form har varit en fråga som diskuterats sedan bilismens uppkomst. Medan vi i Europa varit mer benägna att äga våra bilar har olika former av leasing varit desto mer vanligt och populärt ”over there”. I takt med att fler och fler downsize:ar eller jobbar mot ”lifestyle deflation”, det vill säga drar ned på materiella tillgångar utan att minska sin livskvalitet, börjar även fler svenska ifrågasätta behovet av en egen bil. I kölvattnet av detta, och naturligtvis som ett led i marknadsföringen, har biltillverkare börjat sätta upp bildelningstjänster i Sverige och Europa. BMW/Mini tillsammans med Sixt står bakom DriveNow där bilar från nämnda tillverkare erbjuds. I Sverige finns tjänsten ännu endast i Stockholm, så vi begav oss till huvudstaden för att se hur smidigt det egentligen fungerar i verkligheten.

Att bli medlem är en process som tar cirka fem minuter och är väldigt enkelt – du fyller i dina personuppgifter och uppger ett betalkort. För alla som inte läser villkoren från början till slut vill vi poängtera att i och med tecknande av medlemskap görs en kreditupplysning, det kan vara bra att vara medveten om i händelse att man står i begrepp att köpa bostad eller dylikt större kreditköp då fler kreditupplysningar sänker din kreditvärdighet.

Därefter laddas appen hem, det är genom den som bilar lokaliseras, bokas och låses upp.

Drivenow

När du öppnar appen visas en karta med din position och bilarnas position. Där kan du enkelt reservera närmsta bil av önskad modell och knalla dit. I vårt fall fanns närmsta bil 1o0 meter från Stockholm centralstation, mycket smidigt. Därefter trycker du ”lås upp” och hoppar in!

 

Vår bil har lokaliserats!

Vår bil har lokaliserats!

Bilarna har original menysystem såväl som DriveNow egnas menysystem. Där matas din PIN-kod in och sedan kan du starta bilen. Det är även genom denna meny du avslutar eller pausar din hyra.

Bilarna har original menysystem såväl som DriveNow egnas menysystem. Där matas din PIN-kod in och sedan kan du starta bilen. Det är även genom denna meny du avslutar eller pausar din hyra. Härigenom aviseras då du kör utanför DriveNows verksamhetsområde och därmed inte kan lämna bilen.

Föregående förare lämnade sopor kvar i bilen, trevligt..

Föregående förare lämnade sopor kvar i bilen, trevligt..

Tanka bilen gick väldigt geschwint. Du belönas faktiskt för att tanka bilarna, du får 20 körminuter per bil du tankar. Du kan med andra ord tanka på ditt konto genom att leta upp bilar med lite bränsle och tanka upp dem! Det förutsätter naturligtvis att du tankar dem på mindre än 20 minuter vardera.

Tanka bilen gick väldigt geschwint. Du belönas faktiskt för att tanka bilarna, du får 20 körminuter per bil du tankar. Du kan med andra ord tanka på ditt konto genom att leta upp bilar med lite bränsle och tanka upp dem! Det förutsätter naturligtvis att du tankar dem på mindre än 20 minuter vardera.

Lite bränsle i bilen, inga bekymmer! Det finns ett tankkort i samtliga bilar med tillhörande PIN.

Lite bränsle i bilen, inga bekymmer! Det finns ett tankkort i samtliga bilar med tillhörande PIN.

Sammanfattningsvis var tjänsten väldigt smidig att använda och gränssnittet i appen är väldigt användarvänligt. De flesta privatbilar står parkerade 95% av tiden vilket innebär att du betalar 100% av kostnaden under de 5% du använder bilen. Med bildelning betalar du endast exakt när du använder bilen. En annan fördel är förstås att du har några bilar att välja mellan och bilarna är alltid max ett år gamla med max 1500 mil på mätaren. Två saker att vara medveten om är dock att när du pausar din hyra debiteras du och bilarna rullar på friktionsdäck året om. Dethär bör du verkligen vara medveten om då friktionsdäck är avsedda att arbeta i låga temperaturer och får avsevärt försämrade egenskaper under sommarhalvåret.

Du glömmer väl inte bort att du nu får gratis registrering och 20 gratisminuter om du anmäler dig via denna länk. Skickar du dessutom ett mail till philip@motorapa.se och svarar på frågan ”Hur många städer finns DriveNow i?” kan du vinna 100 gratisminuter, gör det!

/MotorApa

Alla MotorApas läsare får testa DriveNow GRATIS!

Hej alla läsare!
Som ett led i ett samarbete mellan MotorApa och DriveNow får nu alla MotorApas läsare chans att testa bilpooltjänsten DriveNow helt gratis! Gratis registrering och 20 minuter gratis körtid. Välj mellan BMW i3, BMW 1-serie, BMW 2-serie Cabriolet, BMW 2-serie Active Tourer eller Mini Cooper 3-dörrar samt 5-dörrar.

De goda nyheterna stannar dock inte där, vi har även en läsartävling där en lycklig vinnare får 100 minuter körtid! Allt du behöver göra är att svara på följande fråga:
I hur många städer finns DriveNow?

Skicka in ditt svar till philip@motorapa.se! För att ta del av gratis registrering och 20 minuter fri körtid, klicka HÄR och registrera dig hos DriveNow.

Lycka till!

Vad sägs om att fräsa runt i en BMW 2-serie cab i sommar? Missa inte erbjudandet om att testa HELT GRATIS!

Vad sägs om att fräsa runt i en BMW 2-serie cab i sommar? Missa inte erbjudandet om att testa HELT GRATIS!

 

BMW 530e – Tystnaden själv!

Nuvarande generation av BMW 5-serie, internkod G30, gjorde entré på svenska marknaden några månader sedan vilket betyder att det var nu var hög tid för MotorApa att sätta sig bakom ratten på den kanske mest efterlängtade versionen, BMW 530e. BMW 530e har ingalunda tre liters motor eller sexcylindrig dito heller för den delen, utan 530e har down-sizats till en 2-liters fyra. Vänner av forna BMW-nomenklatur rasar..
Men inte nog med 2-litersfyran på 184 hästar, den har även en elmotor på 113 hästar och ett batteri på 9,2 kWh. Systemeffekten uppgår till 252 hk vilket räcker till en 0-100 tid på 6,2 sekunder och en maxhastighet på 235 km/h. Prestanda som hade räckt till att hänga med värstingarna ur 5-serien för några år sedan, inte illa! 530e går att köra i 140 km/h på ren eldrift och räckvidden på el uppges till 46-50 km. Ser ju fortsatt ganska lovande ut!

Inga större utsvävningar i formerna på nya generationen..

Inga större utsvävningar i formerna på nya generationen..

Visst ser man skillnad även om BMW hållit ganska hårt i formutrycken.

Visst ser man skillnad även om BMW hållit ganska hårt i formuttrycken.

G30 har tack vare lättviktsmaterial bantats jämfört med föregångaren, F10. En 530i väger in på nätta 1615 kg (1645 kg för motsvarande föregångare) medan 530e på grund av batteripack och elmotor väger in på 1845 kg, 230 kg mer att släpa på med andra ord. Även om bantningen inte skalat av så fasligt många kilon känns bilen betydligt mer nätt och alert, instyrningen är snabbare och chassit har en tydligt mer sportig sättning än F10, som är väldigt komfortinriktad.

I vanlig ordning har måtten växt en smula mot föregående generation:
-7mm längre hjulbas
-Spårvidd har ökat 5mm fram och 3mm bak
-Totallängd 9mm och totalbredd 24mm
-Bredd framsäte 5mm och bredd baksäte 17mm

BMW 5-serie är numer alltså 4936 mm lång.. Trots de ökade ytter- och innermåtten ser bilen faktiskt mindre ut, till och med när man ställer dem jämte varandra!

BMW uppger en blandad förbrukning på 1,9-2,1 liter milen. Vis av erfarenhet sedan NEDC-cykeln infördes ställer man sig instinktivt skeptisk till den typen av förbrukningsuppgifter, låt oss återkomma till förbrukningen lite senare.

Som tidigare nämnt, har BMW 5-serie nu en mer dynamisk framtoning och körupplevelsen är mer lik en 3-serie än vad man förväntar sig av en 5-serie. Detta är dock positivt då komforten inte alls gjorts avkall på. Tvärtom – BMW G30 är bland det mest komfortabla och avgjort den tystaste bil vi kört till dags datum! I 90 km/h på slät asfalt är bilen närmast knäpptyst! Till och med i motorvägsfart är väg- och vindbrus otroligt lågt, som en lätt sommarbris, om man vill uttrycka sig poetiskt. Mycket av detta kan naturligtvis härledas till eldrift som är betydligt tystare än en förbränningsmotor, i synnerhet jämfört en diesel. Men även då bensinmotorn är igång behöver man tidvis aktivt lyssna efter den för att avgöra om den är igång för tillfället eller inte, mycket imponerande! Bensinmotorn är mappad för att samspela med elmotorns effektkurva och BMW har gjort antagandet att den som köper en plugin-hybrid snarare efterfrågar en jämn kraftleverans än mycket effekt på toppen. Effektkurvan är platt mellan 5000-6500 rpm, tillsammans med elmotorn skjuter bilen på riktigt härligt i mellanregistret ackompanjerat av ett ganska trevligt morr från bensinmotorn. Faktum är att hela provkörningen genomfördes utan stereon på för att verkligen kunna uppskatta den tysta gången hos bilen.

Nytt men hemtamt. Mycket snyggt och överskådligt enligt vår mening. Dock är det några knappar som lister som faktiskt känns billigare än i föregångaren. Någon ekonom som haft för mycket inflytande i utvecklingen månne..?

Nytt men hemtamt. Mycket snyggt och överskådligt enligt vår mening. Dock är det några knappar som lister som faktiskt känns billigare än i föregångaren. Någon ekonom som haft för mycket inflytande i utvecklingen månne..?

Digitalt kombiinstrument gillas undantagslöst!

Digitalt kombiinstrument gillas undantagslöst!

Jämfört med 530i kostar 530e 70.000 SEK mer (526.000 SEK), men då ingår dock navigation i standardutrustningen så i praktiken blir det 52.000 kronors premium för plug-in hybriden, minus 20.000 i supermiljöbilspremie. Om vi sätter det i ett sammanhang innebär det att det kommer ta 6.100 mil med dagens bränslepris att ”köra ihop” det extra utlägget, baserat på BMWs egna förbrukningssiffror. Man kan dock tänka sig att plug-in bilen kommer hålla ett högre andrahandsvärde vilket naturligtvis spelar in i kalkylen.

Och på tal om kalkylen, drog den verkligen så lite som BMW hävdar? Ja, det gjorde den faktiskt! 0,22 liter milen blev förbrukningen under provkörningen!

IDrive-menyerna har fått en uppdatering. Den breda skärmen gillas, mycket skarp upplösning i den!

IDrive-menyerna har fått en uppdatering. Den breda skärmen gillas, mycket skarp upplösning i den!

Bra förvaringsetui!

Bra förvaringsetui!

Snygg förvaring av laddarkabeln i ett eget etui, det gillas!

Snygg förvaring av laddarkabeln i ett eget etui, det gillas!

När man fäller baksätet blir det väldigt tydligt hur mycket utrymme batteripacket stjäl.

När man fäller baksätet blir det väldigt tydligt hur mycket utrymme batteripacket stjäl.

Dethär illustrerar ett problem med 530e sedan många ägare kan tänkas ställas inför..

Dethär illustrerar ett problem med 530e sedan många ägare kan tänkas ställas inför..

Allt frid och fröjd då? Nja, det finns egentligen tre faktorer som tyvärr talar mot BMW 530e:
1. Högt inköpspris – 526.000 kronor är mycket pengar även om den drar lite bränsle.
2. Den kommer inte som Touring!
3. Batteripacket stjäl en hel del utrymme från bagagerummet – 410 liter jämfört med 530 liter utan batteripack.

Funktionella slitsar bakom framhjulen - ball!

Funktionella slitsar bakom framhjulen – ball!

/MotorApa

Axplock från Gatebil Mantorp

Förra helgen gick ett av årets största motorevenemang i Sverige av stapeln – Gatebil Mantorp. Vad vore MotorApa om vi inte bjöd på ett litet axplock från helgen?

1

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

/MotorApa

MotorApa långtestar Bridgestone Noranza

Till att börja med vill göra klart att utvärderingen av däcket är helt oberoende och synpunkterna är helt och hållet våra egna. Bridgestone har inte på något vis försökt påverka vår uppfattning om däcket eller på annat vis försökt påverka utkomsten av vår utvärdering. Testad dimension är 225/55/17, och däcken har suttit monterade på en BMW F10, dvs 5-serie sedan.

I höstas lanserade Bridgestone deras nya vinterdäck ”Noranza” som kom med en hel del nyheter som bland annat timglasformade dubbar och en unik sammansättning av sajpningar i däckets mönster. Dubbarna har fått sin form för en bättre hållbarhet såväl som en förbättrat isgrepp. Faktum är att däcket i oberoende tester visat sig ha det bästa isgreppet bland dubbdäcken tillgängliga på marknaden. Inte illa, Bridgestone!

Vi har istället för att kvantifiera testet fokuserat på hur däcket är att leva med daglig dags och vilka intryck vi fått av det i vardagskörning. Däcken monterades i december och monteras av 2017-04-10. Med andra ord har däcken suttit på hela dubbdäckssäsongen och årets vinter har bjudit på skiftande underlag och temperaturer vilket tillåtit oss att testa däcket i temperaturer mellan -20 och +15. Vad gäller väglag har det skiftat från snö, is, svartis, kall blöt asfalt till torr asfalt med vägbanetemperaturer närmare +20 grader.

Dubbarna har hållit bra, trots att deras fästpunkter påverkats påtagligt att dubbarnas rörelse i gummit.

Dubbarna har hållit bra, trots att deras fästpunkter påverkats påtagligt att dubbarnas rörelse i gummit.

Låt oss börja med däckets paradgren – isgrepp. Här finns egentligen lite att tillägga till övriga utförda tester, greppet är fenomenalt. Vid jämförelse med Nokian Hakkepeliitta 7, också monterade på en BMW, visade sig Noranza vinnare både i acceleration och retardation, dvs bromsning med ett tjusigare ord. Just det testet utfördes upprepade gånger i båda körriktningar och med flertal byten av spår bilarna emellan för att eliminera eventuella för- eller nackdelar på respektive spår. Vad gäller sidogrepp har vi svårt att uttala oss då testbilens tyngdpunkt såväl som vikt spelar in alltför mycket för att kunna ge ett jämförbart resultat.

Däcken har stått emot slitage mycket bra - slitageindikatorn visar på 100% och inga skador på slitbanorna kan noteras.

Däcken har stått emot slitage mycket bra – slitageindikatorn visar på 100% och inga skador på slitbanorna kan noteras.

Likaså uppvisar däcket gott grepp på våt asfalt utan tendens till planing, även vid höga hastigheter. Däcket är alltjämt förtroendeingivande. När vägtemperaturerna börjar klättra märker man dock av att däcket inte längre arbetar i sin rätta arbetstemperatur och däcket börjar kännas något sladdrigt. Däcket upplevs vidare som ganska bullrigt vid motorvägskörning, vid ca 95 km/h uppstår en vinande resonans från däcken som sedan håller i sig. Trycker man på ordentligt tar dock vägbruset över ljudbilden, men vägljudet är fortsatt där. Hur däckens ljud resonerar in i kupén kommer naturligtvis an på bilens beskaffenhet, men med avseende på att BMW F10 är en av de tystare bilarna bland mellanklassedaner får det ändå anses som någorlunda representativt.

Inga dubbar noteras gått av.

Inga dubbar noteras gått av.

Så, för att sammanfatta fyra månaders testande, hur lyder utlåtandet? Däcket har ett fantastiskt grepp på snö, is och gott grepp på våt asfalt. Det upplevs som ganska bullrigt men det skall ställas mot dess vinteregenskaper. Enligt min mening väger vintergreppet upp detta och däcket kan definitivt rekommenderas, i synnerhet till dem som bor i de norra delarna av landet där vintern verkligen i huvudsak bjuder på snö och is.

Samtliga dubbar på plats, imponerande! Det är vanligen inte fallet efter första säsongen!

Samtliga dubbar på plats, imponerande! Det är vanligen inte fallet efter första säsongen!

9 mm mönsterdjup återstående, såväl fram som bak. Notera att bilen är bakhjulsdriven.

9 mm mönsterdjup återstående, såväl fram som bak. Notera att bilen är bakhjulsdriven.

Bridgestone Noranza

Vi kommer att fortsätta testa däcket även nästa säsong för att få så många mil med det som möjligt. Så stay tuned, more coming up!

/MotorApa

MotorApa testar Dyson V8 Absolute

Marknadens coolaste produktnamn? Ja, sannolikt. Men så ligger det inte mindre än 188.000 timmar av utveckling samt 264 patent och patentansökningar bakom namnet och produkten. Vad rör det sig om då? Det rör sig om en dammsugare, en sladdlös sådan.

Dammsugare är väl i regel ingen särskilt upphetsande produkt men är man teknikintresserad är det faktiskt inte svårt att bli ganska imponerad av Dyson V8 Absolute. Vad som skiljer Dyson från övriga hand- och sladdlösa dammsugare är den egenutvecklade digitala motorn som trots att den endast är ca 1/3 så stor som i övriga handhållna dammsugare, levererar betydligt mer effekt. Vidare har motorns ringa storlek tillåtit Dyson att placera motorn bakom handtaget vilket gör att dammsugaren får en väldigt bra jämvikt och inte ger påfrestning på handleden.

När allting kommer omkring då, fungerar den lika bra i verkligheten som i reklamfilmerna? Det finns naturligtvis bara ett säkert sätt att testa, nämligen att sätta den på prov i den miljö där man vill ha det som absolut renast och prydligast – bilens kupé!

Det vi var mest nyfikna på var munstycket avsett för att rengöra textilier och mattor – en liten eldriven borste som kopplas på huvudenheten och drivs av samma batteri. Så vi började där det vanligen är som smutsigast – bagagerumsmattan.

Innan dammsugning påbörjas - smutsigt. Så vill ingen ha det i sin bil, förstås.

Innan dammsugning påbörjas – smutsigt. Så vill ingen ha det i sin bil, förstås.

 

Vi börjar med att suga upp grovt smuts med det lite tunnare munstycket.

Vi börjar med att suga upp grovt smuts med det lite tunnare munstycket.

Dyson V8 Absolute

Första steget gjort. Allt grus, sand och annat grov smuts är borta. Det smalare munstycket är mycket smidigt för att komma in i hörnen på bagagerummet.

Dags för andra steget - textil- och mattborsten.

Dags för andra steget – textil- och mattborsten. Borsten drivs av en egen liten motor som syns på munstyckets vänstra sida.

Klart!

Klart! Dammsugaren fungerade otroligt bra och resultatet blev ett helt annat än vid dammsugning utan borsten. Fläckarna som syns längst in är barbequesås, de måste skrubbas bort, dessvärre..

Vanligen använder vi mikrofibertrasor för rengöring av paneler men man vill ju gärna få ut smutsen ur kupén också. Tack vare dammsugarens kompakta format och mjuka borstmunstycke kan den med fördel användas på pianolackade paneler utan att riskera att repa dem. Eller varför inte för rengöring av ribborna i ventilerna, som på bilden!

Vanligen använder vi mikrofibertrasor för rengöring av paneler men man vill ju gärna få ut smutsen ur kupén också. Tack vare dammsugarens kompakta format och mjuka borstmunstycke kan den med fördel användas på pianolackade paneler utan att riskera att repa dem. Eller varför inte för rengöring av ribborna i ventilerna, som på bilden!

Batteriet håller faktiskt till att dammsuga hela kupén – alla säten, mattor och paneler hanns med innan batteriet kroknade. Då kördes huvudsakliga tiden med mattborsten, vilket naturligtvis drar mer batteri än utan. När batteriet är urladdat stannar maskinen, den kommer alltså inte tappa effekt gradvis. På handtaget sitter en batteriindikator så man kan hålla koll på hur mycket batteritid som återstår.

Sammanfattningsvis är Dyson V8 Absolute en ypperlig maskin för rengöring av bilens interiör. Att slippa dra in en dammsugarslang i kupén som kanske ofta är smutsig är fantastiskt. Dyson V8 Absolute säljs för 5.990 SEK och går att beställa via Dysons hemsida – www.dyson.se.

/MotorApa