MotorApa testar Volkswagen Golf GTE

Låt oss börja med lite grundläggande fakta om bilen för att sedan utveckla och omsätta de siffrorna till körupplevelse.
Golf GTE drivs en av överladdad bensinmotor på 1,4 liter á 150 hk, det vill säga samma maskin som som återfinns i 1,4 TSI 150, samt en elmotor på 102 hk . Redan här ser man att Golf GTE börjar bli intressant – den har nämligen nästan lika mycket effekt från eldriften som från bensindriften. I vanlig ordning kan man dock inte bara addera effekterna till varandra pga de två motorernas effektkurvor, utan total systemeffekt är 204 hk. 204 hk i en Golf, ser fortsatt ganska spännande ut! Inte så fasligt långt efter kusinen GTI som har 245 hk, med andra ord. Släktskapet med GTI gör sig påmint redan innan man äntrat bilen, GTE och GTI har samma exteriöra optik bortsett från den röda strimman i grill och strålkastare som byts ut mot en blå dito på GTE. Blått betyder nämligen hybrid- eller eldrift hos Volkswagen. Den observanta noterar att även bromsok är blå på GTE..
0-100 km/h klaras av på 7,6 sekunder och bilen toppar ut 222 km/h, även prestandasiffrorna talar alltså för att bilen gör sig förtjänst av bokstäverna G och T i modellbeteckningen.

Laddad, tankad och redo!

Laddad, tankad och redo!

Samma kjolpaket och front som GTI, bortsett från den blå ribban som går genom grill och strålkastare. LED-strålkastarna är helt fantastiska!

Samma kjolpaket och front som GTI, bortsett från den blå ribban som går genom grill och strålkastare. LED-strålkastarna är helt fantastiska!

Uppgiven räckvidd på el är 50 km och blandad förbrukning uppges till 1,7 liter /100 km blandad körning och 0 liter / 100 km i stadskörning, den senare gäller naturligtvis upp till max 50 km, därefter tar elen ovillkorligen slut.. Låt oss dröja oss kvar vid bränsleförbrukning och räckvidd då det senaste tiden varit något av en het potatis gällande Volkswagens bilar. 
Drar bilen verkligen så lite bränsle?

Korta svaret är ”nej”. Men, vad gäller hybrider och elbilar finns alltid ett ”det beror på”, som faktiskt är mer relevant än vid rena fossilbilar. Det förhåller ju sig nämligen så, att ju kortare sträckor man kör desto lägre kommer förbrukningen att bli, under förutsättning att bilen laddas mellan turerna. Vid motorvägskörning i 120 km/h kan en förbrukning om ca 7 liter / 100 km förväntas under förutsättning att inte laddningsläget används, då stiger förbrukningen utan problem till 8,5 liter / 100 km. Man kan alltså snabbt konstatera att ladda bilen under färd, dvs ej under bromsning och frirullning, inte är något som går ihop sig förbrukningsmässigt. Genomsnittliga förbrukningen under testperioden blev 6,4 liter / 100 km vari ca 45 mil motorvägskörning, ca 5 mil ”inspirerad körning” samt en hel del stadskörning ingick. Det skall dock framhållas att möjlighet till laddning inte fanns de första dagarna, hade det funnits, hade genomsnittliga förbrukningen blivit betydligt lägre.

Fun-mode! Det digitala kombiinstrumentet bör kryssas i tillvalslistan, mycket kul information om kördata kan avläsas genom de olika lägena. GPS-karta kan även visas i helskärm i kombiinstrumentet, mycket smidigt.

Fun-mode! Det digitala kombiinstrumentet bör kryssas i tillvalslistan, mycket kul information om kördata kan avläsas genom de olika lägena. GPS-karta kan även visas i helskärm i kombiinstrumentet, mycket smidigt.

Det känns lite som att sätta sig vid bryggan till Starship Enterprise..

Det känns lite som att sätta sig vid bryggan till Starship Enterprise..

Vad gäller räckvidden är det fullt möjligt att uppnå 50 km under vardagliga omständigheter. Med 8,7 kWh batterikapacitet och en genomsnittlig elförbrukning på ca 17 kWh/100 km landar det på 51 km. Volkswagen anger 11,5 kWh/100 km som genomsnittlig förbrukning, den är något optimistisk..

Nog om detta, är det något kul att köra?
Korta svaret är ”ja!” Golf GTE är tveklöst den roligaste hybriden vi kört till dags dato! Även om GTE är dryga 200 kg tyngre än sin kusin GTI är mycket GTI-upplevelsen närvarande. Den lilla bensinmotorn är en riktig pärla med ett härligt morr och tack vare platt momentkurva mellan 1500-3000 rpm blir effektkurvan mycket trevlig. Lägg därtill elmotorns helt platta momentkurva och linjära effektkurva. Resultatet blir en bil som upplevs som förvånansvärt pigg och alert. Den sportiga chassisättning gör bilen riktigt underhållande i kurvorna och de 225 mm breda däcken håller i riktigt fint.

De röda ribborna i den klassiska GTI-klädseln har också bytts ut mot blå dito. Klädseln är en riktig fullträff. Hela förarmiljön har väldigt god ergonomi och god långfärdskomfort. Lång skjutmån i stol och ratt gör den enkelt att hitta en bra körställning.

De röda ribborna i den klassiska GTI-klädseln har också bytts ut mot blå dito. Klädseln är en riktig fullträff. Hela förarmiljön har väldigt god ergonomi och god långfärdskomfort. Lång skjutmån i stol och ratt gör den enkelt att hitta en bra körställning.

Modesta uppdateringar gjordes inför 2017 års modellår. Nytt är bland annat den nya större skärmen med pek- och geststyrning. Geststyrningen är mer kul är användbar om ärligheten ska fram..

Modesta uppdateringar gjordes inför 2017 års modellår. Nytt är bland annat den nya större skärmen med pek- och geststyrning. Geststyrningen är mer kul är användbar om ärligheten ska fram..

Batteripaketet stjäl något av lastutrymmet, men å andra sidan blir lasttröskeln lägre så det stör faktiskt inte. Däremot är laddarkablarna något skrymmande att frakta omkring. Men ett par extra sneakers ryms alltid iallafall..

Batteripaketet stjäl något av lastutrymmet, men å andra sidan blir lasttröskeln lägre så det stör faktiskt inte. Däremot är laddarkablarna något skrymmande att frakta omkring. Men ett par extra sneakers ryms alltid iallafall..

Även pedalstället har sportiga attribut. De är förmodligen tyngre än de "osportiga", men de är ju snygga om inte annat!

Även pedalstället har sportiga attribut. De är förmodligen tyngre än de ”osportiga”, men de är ju snygga om inte annat!

Bilen kan köras i 3 lägen – eldrift, hybrid och GTE. Det första är självförklarande. Det andra är något missvisande i det att bilen strikt sett inte går med hybriddrift utan snarare det ena eller det andra. El- och bensinmotor jobbar var för sig, och inte tillsammans i det läget. En något udda lösning men tanken är att elmotorn skall skjuta iväg bilen i låg hastighet tack vare dess överlägsna effektkurva och bensinmotorn arbeta vid behov av mer effekt eller avsaknad av laddning. I GTE-läget är det dock fullt ös från båda håll som gäller. I GTE-läget förstärks även motorljudet av ett artificiellt motorljud som faktiskt är ganska kul och bidrar till körupplevelsen. Övergång mellan bensin- och eldrift sker närmast sömlöst, många gånger märks det faktiskt inte ens, om man inte tittar på kombiinstrumentet. Den mjukaste körupplevelsen får man dock när man kör på batteridrift då bilen frirullar och inte växlar vilket är väldigt bekvämt och ger ett skönt flyt i körningen, speciellt i stadskörning.

DSG-lådan funkar fint och jobbar bra även i hybridapplikation.

DSG-lådan funkar fint och jobbar bra även i hybridapplikation. ”E-ljudet” kan slås på och av efter behov. Personligen föredrar jag utan..

Golf GTE erbjuds tyvärr inte i kombiutförande, utan endast hatchback. Förmodligen en strategi för att styra köpare mot Passat GTE.. Priser för Golf GTE börjar på 383.900 SEK, i testat utförande 417.500 SEK. Ganska svettigt för en Golf kan tyckas, speciellt som Golf GTI börjar på 308.900 SEK. Men, priset bör naturligtvis sättas i perspektiv:
Kia Optima Plug-In 394.900 SEK
Toyota Prius Plug-in 377.900 SEK
BMW 330e – 434.000 SEK(!)

golf gte

Närmaste konkurrenter är med andra ord Prius och Optima, Golf GTE är tveklöst ljusår roligare än de två men förlorar på rymlighet, i synnerhet mot Optima som numer även erbjuds i kombi. Optima har dessutom 10,6 kWh batterikapacitet vilket i kombination med generösare utrymmen fäller avgörandet vår min del. Men märk väl, roligare hybrid hittar du inte. Golf GTE har verkligen tagit det bästa från GTI och eGolf och bakat ihop till en riktigt fin produkt!

/MotorApa

Spännande test i kikaren!

Under maj månad kommer MotorApa i samarbete med Dagens Industris bilaga ”Tjänstebilen” testa en av våra mest populära bilar, Volkswagen Golf, i tre olika utföranden och jämföra hur respektive drivmedelsalternativ står sig mot varandra. Bilarna som kommer testas är e-Golf, Golf GTE samt Golf TGI, det vill säga eldrift, hydriddrift och gasdrift.

Detta blir i samband med regeringens bonus malus-förslag en högintressant fråga, inte minst för de som har förmånsbil. Stay tuned, detta och mycket mer ligger i röret så MotorApa utlovar en läsvärd vår och sommar!

E-Golf

Golf GTE

Golf TGI

/MotorApa

Volkswagen Touareg: Oldie aber Goldie!

En sann kameleont, bilen passar lika bra i stadscentrum som på stallbacken eller i skogen. En sann MPV - Multi Purpose Vehicle.

En sann kameleont, bilen passar lika bra i stadscentrum som på stallbacken eller i skogen. En sann MPV – Multi Purpose Vehicle. LED-strålkastarna är för övrigt helt fantastiska, kryssa i dem i listan för extrautrustning. Möjligen är kurvljusen något sävliga på väldigt kurviga vägar.

Mycket vatten har flutit under broarna sedan Volkswagen äntrade SUV-scenen med Touareg 2002, samtidigt som Porsche Cayenne också av en händelse gjorde entré. Några år senare, 2005, klev även kusin Audi ut i leran med deras Q7. Därmed fanns hela tyska falangen i VAG-klanen representerade i SUV-segmentet, och faktum är att alla tre mer eller mindre gick åt som smör i solsken. Generation 1 av Touareg fanns med inte mindre än sju motoralternativ, men det var två som fick de flesta att höja på ögonbrynen – V10 Dieseln och W12:an. V10 Diesel hade tidigare bara funnits i amerikanska ”full-size trucks” och W12 hade tidigare inte monterats i en SUV, punkt. Med 313 respektive 450 hästar var det bara värstingar från AMG och kusin Cayenne som rådde på dem effektmässigt vid tiden.

Touareg

Volkswagen Touareg generation två introducerades 2010 och är därmed långt ifrån en nyhet, tvärtom är bilen på väg att fasas ut. Men vi vet ju alla att bilar aldrig är så bra som när de läggs ned. Touareg har nu sju år på nacken och beräknas ersättas 2018 av generation 3. Skall vi så ägna oss åt att ge bilen ”a last hurrah”?

Touareg

Göra trehjulingar med Touareg är inga bekymmer. Diffarna jobbar fint och även vid extrem påfrestning på chassi hörs inget gnissel eller klagan från bilen. Touareg är väl sammansatt från topp till tå.

Göra trehjulingar med Touareg är inga bekymmer. Diffarna jobbar fint och även vid extrem påfrestning på chassi hörs inget gnissel eller klagan från bilen. Touareg är väl sammansatt från topp till tå.

På den lilla panelen till höger i bagaget kan bakänden på bilen höjas eller sänkas, om man behöver lasta in tungt baggage. Likaså styrs här dragkrok och baksätets fällning via en knapptryckning, geschwint!

På den lilla panelen till höger i bagaget kan bakänden på bilen höjas eller sänkas, om man behöver lasta in tungt baggage. Likaså styrs här dragkrok och baksätets fällning via en knapptryckning, geschwint!

Touareg är en stor bil utvändigt, speciellt förstärks uttrycket med stora fälgar, i synnerhet om bilen är utrustad med luftfjädring och man hissar upp den i sitt högsta läge – Då känns epitetet ”Das Monstertruck” ganska passande. Ofta när bilar varit med uppåt sju år börjar de kännas rejält daterade, även om biltillverkare gör sitt bästa för att motverka detta genom att utrusta bilarna med LED-strålkastare, multimediagränssnitt och aktiva säkerhets system. Så är dock inte fallet med Touareg. Den har förvisso de tidigare nämnda finesserna men de är inte avgörande. Bilen känns inte daterad för att den kort sagt är väldigt bra!

VW Touareg

Touareg kan stoltsera med framkomlighet som få rår på, då är även Range Rover, Land Cruiser och Patrol inräknade. Vadningsdjupet är dryga halvmetern och dörrarna är speciellt isolerade för att tåla att vatten kommer underifrån och från sidan utan att läcka.

Provkörd bil var utrustad med 262 hästars dieseln, numer finns bara två motorer att välja på i Sverige – en 3 liter sexa på 204 hästar eller samma sexa, men med 262 hästar. Den tidigare startar på 399.900 kr och den senare på 539.000, drygt 2400 kronor per häst för lite mer mos under huven med andra ord. När vi ändå är inne på ämnet, lås oss börja med motorn – vilken maskin! Den torde vara marknadens lenaste dieselmotor, gången och ljudet är helt fantastiskt. Trots dieseldrift är motorn i det närmaste vibrationsfri med en riktigt härlig sång i mellanregistret. De 262 hästkrafterna räcker för att bilen skall orka sprinta från stillastående till 100 km/h på 7,3 sekunder, kanske inget som imponerar nämnvärt i dessa dagar av allt effektstinnare bilar, men fullt respektabelt för en bil på dryga 2,2 ton med förare i(!). Momentkurvan gör att bilen orkar växla tidigt, vilket ger en väldigt behaglig och ansträngningsfri gång. Motorns ork tillsammans med den mycket goda komforten gör att Touaregen på ett anmärkningsvärt sätt lyckas trolla bort känslan av att 2,2 ton är ute och kör. Det är först när det börjar svänga man verkligen märker av bilen vikt. Även om testbilen rullade på 275 mm breda sulor och var utrustad med sportluftfjädring går inte fysikens lagar förneka – det är mycket massa som skall byta riktning och det känns. Vikten gör sig även påmind vid macken, de 0,66 liter milen som Volkswagen uppger är minst sagt svåra att uppnå. Lägsta noterade förbrukningen var 0,65 liter milen, då pratar vi dock om eco-driving galore på landsväg. Volkswagen uppger 0,6 liter milen för landsväg så den siffran är dock helt fel. Förbrukningen mätt över hela testperioden landade dock på 1,16 liter milen, 75% över uppgiven förbrukning…

0,77 liter milen var lägsta presterade blandad förbrukningen. Möjligen går bilen lite snålare på däck som inte mäter 21" i innerdiameter och 275 mm i bredd.

0,77 liter milen var lägsta presterade blandad förbrukningen. Möjligen går bilen lite snålare på däck som inte mäter 21″ i innerdiameter och 275 mm i bredd. Notera att styrvinkeln visas i offroad-läget, något som faktiskt är hjälpsamt om man i besvärligt underlag tappat uppfattningen om vartåt hjulen egentligen pekar.

Komforten i Touareg är inget kort om lysande, den går fantastiskt tyst och luftfjädringen upphör inte att imponera. Luftfjädringen är ställbar i tre steg – comfort – normal – sport. Rekommenderar dock att låta den vara på komfortinställningen, de andra stegen blir mest hoppiga och bilen får en struttig gång som inte alls känns den värdig, eller bekväm för den delen. Är du ute efter en sportbil är det bättre att inte köpa en SUV. Stolarna är också riktigt bra med rikliga inställningsmöjligheter, likaså ratten har generös skjut- och hissmån.

Här är det lätt att trivas. Har ni kört Amarok tidigare kommer miljön kännas väldigt bekant, även om finishen förstås är betydligt bättre i Touareg.

Här är det lätt att trivas. Har ni kört Amarok tidigare kommer miljön kännas väldigt bekant, även om finishen förstås är betydligt bättre i Touareg.

Den 8-stegade DSG-lådan jobbar fint tillsammans med motorn, även om en konventionell momentomvandlare ger något mer sömlösa växlingar. Frirullningsfunktionen är riktigt trevlig, i synnerhet i stadstrafik då man på ett mjukt sätt kan få farten med sig genom rondeller och fram till rödljus. Möjligen har VW kalibrerat start-stopfunktionen något ”aggressivt”, motorn stänger av sig redan innan bilen står still. Släpper man då lite på bromsen för att komma till ett mjukare stopp går motorn igång igen med ett litet hopp innan den sedan slår av sig igen. Ingen ”deal-breaker” kanske, men lite störande, om inte annat. I likhet med de flesta bilar har Touareg en auto-holdfunktion, den går dock att ”styva upp” så bilen står still även om man släpper bromspedalen, mycket bekvämt vid kökörning.

Bilen skäms inte för sig i skogen. Vill du köra sportigt tänk rally, snarare än racing..

Bilen skäms inte för sig i skogen. Vill du köra sportigt tänk rally, snarare än racing..

190 cm bakom 190 cm, gott om plats!

190 cm bakom 190 cm, gott om plats!

För att avgöra om  bilen är billig eller dyr måste vi förstås bänka den prismässigt mot några konkurrenter:
BMW X5 30d – från 609.200 SEK
MB GLE 350d – från 623.000 SEK
Jaguar F-Pace 30d – från 579.900 SEK

Korta svaret är att den är väldigt prisvärd jämfört konkurrensen, ca 69.000 billigare än BMW X5 som förvisso är en nyare bil, eller 40.000 kronor billigare än Jaguar F-Pace, då är dock F-Pace något mindre men har å andra sidan 38 hästar till godo på Touaregen. Så vad får man då sammanfattningsvis för sina 539.000 kronor om man köper en Touareg? En sju år gammal bil men med en fantastisk komfort, en framkomlighet som få rår på, 3,5 tons dragvikt och en ganska stor bränslekostnad.

Men framförallt, gillar vi Touaregen, vill vi ha den? Ja! Det är en bil med mycket karaktär men som ändå håller en låg profil.

/MotorApa

MotorApa långtestar Bridgestone Noranza

MotorApa har just lagt på en runda Bridgestone Noranza på en av redaktionsbilarna för långtest och kommer löpande rapportera om hur det är att leva med däcket. Hittills var vi dessvärre bara avverkat ca 20 mil i stadstrafik varför det är lite för tidigt att uttala sig om däckets prestanda. I många tester har däcket fått mycket ros, men alla vet att test på isbana och att leva med däcket i icke-kontrollerade miljöer är två skilda saker. Något som många tester inte visar till exempel – hur slits däcket och hur många dubb sitter kvar efter första vintern?
Vi håller tummarna för riktigt fint vinterväder, det vill säga is, snö och massor med halka!

Massor med sajpningar och timglasformade dubb, upp till bevis Noranza!

Massor med sajpningar och timglasformade dubb, upp till bevis Noranza!

/VinterApa

Volvo V70 D4s bränsleförbrukning, på riktigt.

Volvo V70 är numer ett minne blott, men ack så goda minnen bilen bjöd på ålderns höst. En långfärdskomfort i klass med tyskarna, mycket tack vare väldigt bra stolar och en sofistikerad gång i dieselfyran.

Bilen kommer sålunda från och med nu endast vara intressant som begagnad, och då är ofta bränsleförbrukning en intressant fråga. Därför, i konsumentens tjänst, publicerar vi här vad ni kan räkna med att en V70 D4 FWD med manuell låda drar i verkligheten. Volvos siffror är nämligen något optimistiska..

Uppgiven förbrukning på körd modell är 0,43 liter/milen, vilket är ganska långt från vad vi kom ned till. Notera att körningen var mycket lugn, dock var det snö på vägen stora delar av milen vilket förstås drar lite mer bränsle. Detta är vad datorn menar att bilen drog:

IMG_0463

0,5 liter milen menar bilens datamaskin. Inte så illa ändå med en tankning på dryga 150 mil!

Allt medan tankningarna menade följande:

Volvo V70 D4

Vi reserverar oss naturligtvis för att bilen kanske inte var helt fylld till bredden då vi tog den men 30% felmarginal kan det knappast röra sig om över så många mil.

Luleå Norrköping

/MotorApa

Michelin CrossClimate

MotorApa har nu testat Michelin CrossClimate 225/55/17 i cirka 1200 mil och kan inte annat än ge beröm åt däcket!
Däcket har rullat sedan 1a april till nu, där däremellan har vi hunnit känna på temperaturer mellan +30 till -10 med underlag skiftande mellan stekhet asfalt till ren ishalka.

Däckets vägegenskaper på det stora hela är kort sagt väldigt imponerande och visar klart att forskning och testning hos däcktillverkarna ger utdelning. Ni som kört en varm sommardag på ”allvädersdäck” vet att det är en ganska otäck upplevelse, Michelin CrossClimate är dock som bekant inget allvädersdäck, utan ett sommardäck vilket gör att det presterar utmärkt även efter körning i mycket höga hastigheter på höga vägbanetemperaturer. Det kan man förvänta sig av ett sommardäck, och det bör man förvänta sig av ett däck i premiumsegmentet, men vad som verkligen imponerar är greppet på is och snö. Start och stopp i mot- respektive medlut är inga problem och kurvgreppet på snö känns nästan som trolleri med avseende på att CrossClimate de facto är ett sommardäck.

Äntligen kom det snö och halka att testa sommardäcken på..

Äntligen kom det snö och halka att testa sommardäcken på..

Likaså övertygar däcket på väta, där inga tendenser till vattenplaning uppvisas och ett mycket gott kurvgrepp inger förtroende.

Däcken har testats på ett sätt som motsvarar mer slitage än vanlig körning och på de 1200 milen uppmäts cirka 1mm slitage på bakdäcken och ca 0,7 på framdäcken. Däcken har testats på en BMW F10, en medeltung bil med bakhjulsdrift med andra ord.

För att sammanfatta en säsongs testning kan inte annat sägas än att CrossClimate är ett högkvalitativt däck som vi utan tvekan rekommenderar.

Märk väl, Michelin har inte på något sätt påverkat, eller försökt påverka, vårt utlåtande eller testning av däcket, ovan representerar till fullo MotorApas egna åsikter.

/MotorApa

Bridgestone DriveGuard – en välkommen nyhet!

RFT, eller ”punkteringssäkra däck” har funnit på marknaden ett antal år nu och är mobilitetslösningen vald framför reservdäck eller kompressorkit hos vissa biltillverkare, bland andra BMW. RFT-däcken, eller Run Flat Tires som det står för, medför dock en rad nackdelar varav de främsta är att de är dyra, de kompromissar på komfort på grund av styva däckssidor samt att de verkligen bara erbjuden ”limp mode” hem. Det vill säga, man kan i stortsett ta sig till närmsta mack eller möjligen hem om man inte är alltför långt hemifrån. Ett problem vi har i Sverige är dock att däcksverkstäder sällan sammanfaller med mackar och dessutom har de sällsynt öppet efter klockan 16.00 – med andra ord blir läget ganska kärvt vid en punktering mitt i natten längs E4an, om man befinner sig till exempel mellan Sundsvall och Örnsköldsvik.

Bridgestone European Testing Centre tar emot press och återförsäljare.

Bridgestone European Testing Centre tar emot press och återförsäljare.

Före detta F1-förare Stefano Modena förevisar hur testbanan går samt hur däcktestet skall utföras. Vi litar på hans förar- och testkunskaper..

Före detta F1-förare Stefano Modena förevisar hur testbanan går samt hur däcktestet skall utföras. Vi litar på hans förar- och testkunskaper..

Bridgestone har haft mobilitet och säkerhet som ledord vid utveckling av deras nya däckserie ”DriveGuard” som verkligen erbjuder punkteringssäkra däck i det att däcket håller 80 kilometer vid en hastighet av 80 km/h – oberoende av väglag. Faktum är att den största begränsningen är värmeutveckling i däcken på grund av deformeringen av däckssidan, så vid lägre temperaturer kan däcket hållare avsevärt mycket längre än 80 km/h. Notera dock att Bridgestone garanterar 80 kilometer, inget annat.

No fake! Vi fick med egna ögon se hur de slog en spik genom däcket och därefter tömde det helt på luft.

No fake! Vi fick med egna ögon se hur de slog en spik genom däcket och därefter tömde det helt på luft.

Noll däckstryck. Som ni ser visar däckssidan endast måttlig deformering trots avsaknad av däckstryck.

Noll däckstryck. Som ni ser visar däckssidan endast måttlig deformering trots avsaknad av däckstryck.

Däcket efter ca 70 kilometers körning. Värmeutvecklingen i däcket vid noll lufttryck har varit en stor utmaning i utvecklingen och är fortsatt den begränsande faktorn i körsträcka vid punktering. För att hålla nere temperaturen i däcket har däckssidan försetts med kylfenor.

Däcket efter ca 30 kilometers körning. Värmeutvecklingen i däcket vid noll lufttryck har varit en stor utmaning i utvecklingen och är fortsatt den begränsande faktorn i körsträcka vid punktering. För att hålla nere temperaturen i däcket har däckssidan försetts med kylfenor.

Så, hur testar bäst om däcket verkligen är så fantastiskt som däckstillverkaren hävdar? Enkelt – slå en spik genom däcket, töm det på luft och ut kör på vanliga vägar. Det korta svaret är ja, däcket imponerar enormt! Faktum är att det först efter cirka 3 mil ens gick att notera att något inte var helt i sin ordning – det vill säga att däcket var helt opumpat.

FullSizeRender (1)

Peter Lejdestad från Lifestyle ser fokuserad ut. Undertecknad hoppas däcket håller vad Bridgestone lovar..

Vidare testades, utöver mobilitetsaspekten hos däcket, även komforten för att avgöra om DriveGuard innebär någon kompromiss vad gäller ljudnivå eller stötighet. Däcket bänkades mot klassledaren och ingen större skillnad gick att notera.

Ovan ses en sektion av DriveGuard. Däcksidorna har förstärkts med polyester vilket säkerställer styvheten utan att göra avkall på komfort eller riskera för hög värmeutveckling.

Ovan ses en sektion av DriveGuard. Däcksidorna har förstärkts med polyester vilket säkerställer styvheten samtidigt som mindre gummi kan användas vilket reducerar värmeutvecklingen i däcket.

DriveGuard finns även som vinterdäck. Är det någon gång man inte vill byta däck eller bli fast vid vägsidan är det tveklöst under vinterhalvåret. Tack för det Bridgestone!

DriveGuard finns även som vinterdäck. Är det någon gång man inte vill byta däck eller bli fast vid vägrenen är det tveklöst under vinterhalvåret. Tack för det Bridgestone!

DriveGuard bör inte monteras på bilar som inte har TPMS (Tyre Pressure Monitoring System), främst på grund av att man har svårt att upptäcka en punktering utan hjälpsystemet och vi kan intyga att det faktiskt är så. Surfa in på www.driveguard.com för att hitta din dimension. För att ge en uppfattning om pris kan nämnas att 225/45/17 hos dackonline.se kostar 1173 kronor – ett fantastiskt prisvärt däck med andra ord!

Vi vill påpeka att inlägget inte är sponsrat utan helt och hållet speglar vår egen uppfattning av däcket.

/MotorApa

 

Vi jobbar vidare med vår Race-bil!

Efter en smärre olycka med bakrutan tvingades vi improvisera lite och byta ut den.. Den goda nyheten är att den numer är av plast, viktiga gram sparade!

Snabb - Snabbare - Mazda

Snabb – Snabbare – Mazda

/MotorApa Racing

Tesla del 2 – Hjärnan

Hej o du hedervärda läsare,
vi har inte träffats förr. Det här inlägget är inte skrivet av någon av våra motorkunniga redaktörer. Det här är skrivet av mig som generellt sett är helt ointresserad av allt vad motorer innebär, jag gillar datorer. Mitt jobb är att se till att Motorapa.se fungerar rent tekniskt som hemsida.

Så varför skriver jag då detta och tar upp din dyrbara tid då du potentiellt skulle kunna läsa om förgasare och topplockspackningar och grenrör och allt annat vad ni motormänniskor gillar att läsa om? Jo, jag har nämligen fått möjligheten att lära känna en Tesla.  Teslas bilar kan ses som ett slags hybrid mellan bil och dator, och jag tänkte berätta om denna ur perspektivet ”hjärnan”, alltså dess datoregenskaper, och inte så mycket bilen som bil då vi redan avhandlat det här på bloggen. Nedan följer en lista över de tre mest banbrytande egenskaper hos Teslas Model S sett ur ovan nämnt perspektiv.

1. Autopiloten
Bilen kör sig själv. En gång till: bilen fucking kör sig själv.

Jag ger er tre rader så ni kan låta det sjunka in…

 

Bilen kör alltså sig själv. Alltså inte bara att den har en farthållare utan den svänger och saktar in och gasar efter ”eget huvud”. Du kan släppa ratten och pedalerna och bilen kör sig själv. (En hand ska vara kvar på ratten så att en alltid är redo att ta över, det är dock främst ett lagkrav i Sverige snarare än brist på fungerande teknik från Teslas sida…)

2. Autopiloten
Bilen kör sig själv.

Den sensationella känslan som uppstår när man som förare ser ratten svänga av sig själv är påtaglig! Äntligen en framtid som är värd namnet. Vi är inte längre utlämnade till att vara fascinerade av att vi kan spela alfapet mot varandra på distans 24 timmar om dygnet, vi har självkörande bilar nu!

Nu sitter du och kanske och tänker ”Men hur bra fungerar det egentligen?”. Visst, funktionaliteten är på intet sätt fulländad. Det finns fortfarande en hel del att förbättra. För att vara helt ärlig är den autonoma funktionaliteten av bilen just nu på en lite märklig nivå. Den indikerar att den har koll på mycket, den klarar att köra själv men du som förare har fortfarande huvudansvar och du kan inte räkna med att Teslan kommer att göra jobbet helt åt dig. Men, det känns som att den kan det. Det gör att det är lätt att slappna av och börja slarva. Jag kom på mig själv att inte vara så noga med att kolla döda vinkeln någon gång i stadstrafiken för att jag på något undermedvetet sätt räknade med att bilen skulle gör mig uppmärksam om en cyklist kom farande och då stanna av sig självt. Det här är inget som Tesla på något sätt säger att bilen ska klara utan det är mer att när bilen är så smart är det lätt att tillskriva den en generell intelligens.

hur den läser

Det här är dock den första publika versionen av denna typ av produkt. En så revolutionerande och banbrytande produkt är givetvis inte fulländad i sin första version. Även fast den inte är helt perfekt idag så kvarstår ändå det faktum att bilen kör sig själv.

3. Autopiloten
Bilen kör sig själv.

Kanske kan verka lite tjatigt men det är förbryllande att inte detta uppmärksammats mer. Det här är ett starkt bevis på att vi står inför enorma samhällsomvandlingar oerhört snart! Lastbilar, taxibilar, budbilar… listan kan göras lång över var denna teknik kan användas och vilka konsekvenser det får för olika yrkesgrupper.

Kanske undrar du om tidiga Teslaägare känner sig snuvade på konfekten då de ju köpte bilen innan denna funktion fanns i den? Nej nej, detta är en mjukvaruuppdatering så en dag när satte sig i bilen på morgonen så möttes de av att deras bil under natten uppdaterats och att den nu kan köra sig själv. Detta gäller bilar producerade sent 2014 och framåt, motorkunnig redaktörs anmärkning.

En annan cool aspekt är att alla Teslor scanar sin omgivning och laddar upp datan till molnet. Information som sen andra Teslor tar del av när deras autopilot ska navigera just där. Om det till exempel är ombyggnation på något ställe så registrerar första Teslan som åker där den nya vägen och laddar upp det. När nästa Tesla passerar där har den informationen från den första. På så sätt är de sammanlänkande i ett slags kollektivt medvetande.

”Men det finns faktiskt inte höghastighets internet på hela jorden, hur kan de då ladda upp data i dessa regioner?” – Grundaren Elon Musk äger också rymdraketsföretaget Space X. De planerar att sända upp satelliter som förser hela jorden med just detta.

Slut på lista.

Avslutningsvis: Som de flesta vet är Teslas bilar fortfarande förhållandevis dyra. Tesla tar dock nu förbeställningar på deras kommande modell, Model 3. Den kommer att kosta runt $35.000 i USA och i Sverige bör prislappen hamna runt 400.000 SEK. Undertecknad tror att den här bilen kommer att förändra väldigt, väldigt mycket…

wetport_1

Detta inlägg är inte sponsrat av Tesla. Den snudd på euforiska tonen över bilen är helt genuin från en annars icke-bilintresserad datanörd.

/Data-Apa