MotorApa testar Volkswagen Golf GTE

Låt oss börja med lite grundläggande fakta om bilen för att sedan utveckla och omsätta de siffrorna till körupplevelse.
Golf GTE drivs en av överladdad bensinmotor på 1,4 liter á 150 hk, det vill säga samma maskin som som återfinns i 1,4 TSI 150, samt en elmotor på 102 hk . Redan här ser man att Golf GTE börjar bli intressant – den har nämligen nästan lika mycket effekt från eldriften som från bensindriften. I vanlig ordning kan man dock inte bara addera effekterna till varandra pga de två motorernas effektkurvor, utan total systemeffekt är 204 hk. 204 hk i en Golf, ser fortsatt ganska spännande ut! Inte så fasligt långt efter kusinen GTI som har 245 hk, med andra ord. Släktskapet med GTI gör sig påmint redan innan man äntrat bilen, GTE och GTI har samma exteriöra optik bortsett från den röda strimman i grill och strålkastare som byts ut mot en blå dito på GTE. Blått betyder nämligen hybrid- eller eldrift hos Volkswagen. Den observanta noterar att även bromsok är blå på GTE..
0-100 km/h klaras av på 7,6 sekunder och bilen toppar ut 222 km/h, även prestandasiffrorna talar alltså för att bilen gör sig förtjänst av bokstäverna G och T i modellbeteckningen.

Laddad, tankad och redo!

Laddad, tankad och redo!

Samma kjolpaket och front som GTI, bortsett från den blå ribban som går genom grill och strålkastare. LED-strålkastarna är helt fantastiska!

Samma kjolpaket och front som GTI, bortsett från den blå ribban som går genom grill och strålkastare. LED-strålkastarna är helt fantastiska!

Uppgiven räckvidd på el är 50 km och blandad förbrukning uppges till 1,7 liter /100 km blandad körning och 0 liter / 100 km i stadskörning, den senare gäller naturligtvis upp till max 50 km, därefter tar elen ovillkorligen slut.. Låt oss dröja oss kvar vid bränsleförbrukning och räckvidd då det senaste tiden varit något av en het potatis gällande Volkswagens bilar. 
Drar bilen verkligen så lite bränsle?

Korta svaret är ”nej”. Men, vad gäller hybrider och elbilar finns alltid ett ”det beror på”, som faktiskt är mer relevant än vid rena fossilbilar. Det förhåller ju sig nämligen så, att ju kortare sträckor man kör desto lägre kommer förbrukningen att bli, under förutsättning att bilen laddas mellan turerna. Vid motorvägskörning i 120 km/h kan en förbrukning om ca 7 liter / 100 km förväntas under förutsättning att inte laddningsläget används, då stiger förbrukningen utan problem till 8,5 liter / 100 km. Man kan alltså snabbt konstatera att ladda bilen under färd, dvs ej under bromsning och frirullning, inte är något som går ihop sig förbrukningsmässigt. Genomsnittliga förbrukningen under testperioden blev 6,4 liter / 100 km vari ca 45 mil motorvägskörning, ca 5 mil ”inspirerad körning” samt en hel del stadskörning ingick. Det skall dock framhållas att möjlighet till laddning inte fanns de första dagarna, hade det funnits, hade genomsnittliga förbrukningen blivit betydligt lägre.

Fun-mode! Det digitala kombiinstrumentet bör kryssas i tillvalslistan, mycket kul information om kördata kan avläsas genom de olika lägena. GPS-karta kan även visas i helskärm i kombiinstrumentet, mycket smidigt.

Fun-mode! Det digitala kombiinstrumentet bör kryssas i tillvalslistan, mycket kul information om kördata kan avläsas genom de olika lägena. GPS-karta kan även visas i helskärm i kombiinstrumentet, mycket smidigt.

Det känns lite som att sätta sig vid bryggan till Starship Enterprise..

Det känns lite som att sätta sig vid bryggan till Starship Enterprise..

Vad gäller räckvidden är det fullt möjligt att uppnå 50 km under vardagliga omständigheter. Med 8,7 kWh batterikapacitet och en genomsnittlig elförbrukning på ca 17 kWh/100 km landar det på 51 km. Volkswagen anger 11,5 kWh/100 km som genomsnittlig förbrukning, den är något optimistisk..

Nog om detta, är det något kul att köra?
Korta svaret är ”ja!” Golf GTE är tveklöst den roligaste hybriden vi kört till dags dato! Även om GTE är dryga 200 kg tyngre än sin kusin GTI är mycket GTI-upplevelsen närvarande. Den lilla bensinmotorn är en riktig pärla med ett härligt morr och tack vare platt momentkurva mellan 1500-3000 rpm blir effektkurvan mycket trevlig. Lägg därtill elmotorns helt platta momentkurva och linjära effektkurva. Resultatet blir en bil som upplevs som förvånansvärt pigg och alert. Den sportiga chassisättning gör bilen riktigt underhållande i kurvorna och de 225 mm breda däcken håller i riktigt fint.

De röda ribborna i den klassiska GTI-klädseln har också bytts ut mot blå dito. Klädseln är en riktig fullträff. Hela förarmiljön har väldigt god ergonomi och god långfärdskomfort. Lång skjutmån i stol och ratt gör den enkelt att hitta en bra körställning.

De röda ribborna i den klassiska GTI-klädseln har också bytts ut mot blå dito. Klädseln är en riktig fullträff. Hela förarmiljön har väldigt god ergonomi och god långfärdskomfort. Lång skjutmån i stol och ratt gör den enkelt att hitta en bra körställning.

Modesta uppdateringar gjordes inför 2017 års modellår. Nytt är bland annat den nya större skärmen med pek- och geststyrning. Geststyrningen är mer kul är användbar om ärligheten ska fram..

Modesta uppdateringar gjordes inför 2017 års modellår. Nytt är bland annat den nya större skärmen med pek- och geststyrning. Geststyrningen är mer kul är användbar om ärligheten ska fram..

Batteripaketet stjäl något av lastutrymmet, men å andra sidan blir lasttröskeln lägre så det stör faktiskt inte. Däremot är laddarkablarna något skrymmande att frakta omkring. Men ett par extra sneakers ryms alltid iallafall..

Batteripaketet stjäl något av lastutrymmet, men å andra sidan blir lasttröskeln lägre så det stör faktiskt inte. Däremot är laddarkablarna något skrymmande att frakta omkring. Men ett par extra sneakers ryms alltid iallafall..

Även pedalstället har sportiga attribut. De är förmodligen tyngre än de "osportiga", men de är ju snygga om inte annat!

Även pedalstället har sportiga attribut. De är förmodligen tyngre än de ”osportiga”, men de är ju snygga om inte annat!

Bilen kan köras i 3 lägen – eldrift, hybrid och GTE. Det första är självförklarande. Det andra är något missvisande i det att bilen strikt sett inte går med hybriddrift utan snarare det ena eller det andra. El- och bensinmotor jobbar var för sig, och inte tillsammans i det läget. En något udda lösning men tanken är att elmotorn skall skjuta iväg bilen i låg hastighet tack vare dess överlägsna effektkurva och bensinmotorn arbeta vid behov av mer effekt eller avsaknad av laddning. I GTE-läget är det dock fullt ös från båda håll som gäller. I GTE-läget förstärks även motorljudet av ett artificiellt motorljud som faktiskt är ganska kul och bidrar till körupplevelsen. Övergång mellan bensin- och eldrift sker närmast sömlöst, många gånger märks det faktiskt inte ens, om man inte tittar på kombiinstrumentet. Den mjukaste körupplevelsen får man dock när man kör på batteridrift då bilen frirullar och inte växlar vilket är väldigt bekvämt och ger ett skönt flyt i körningen, speciellt i stadskörning.

DSG-lådan funkar fint och jobbar bra även i hybridapplikation.

DSG-lådan funkar fint och jobbar bra även i hybridapplikation. ”E-ljudet” kan slås på och av efter behov. Personligen föredrar jag utan..

Golf GTE erbjuds tyvärr inte i kombiutförande, utan endast hatchback. Förmodligen en strategi för att styra köpare mot Passat GTE.. Priser för Golf GTE börjar på 383.900 SEK, i testat utförande 417.500 SEK. Ganska svettigt för en Golf kan tyckas, speciellt som Golf GTI börjar på 308.900 SEK. Men, priset bör naturligtvis sättas i perspektiv:
Kia Optima Plug-In 394.900 SEK
Toyota Prius Plug-in 377.900 SEK
BMW 330e – 434.000 SEK(!)

golf gte

Närmaste konkurrenter är med andra ord Prius och Optima, Golf GTE är tveklöst ljusår roligare än de två men förlorar på rymlighet, i synnerhet mot Optima som numer även erbjuds i kombi. Optima har dessutom 10,6 kWh batterikapacitet vilket i kombination med generösare utrymmen fäller avgörandet vår min del. Men märk väl, roligare hybrid hittar du inte. Golf GTE har verkligen tagit det bästa från GTI och eGolf och bakat ihop till en riktigt fin produkt!

/MotorApa

Axplock från Gatebil Mantorp

Förra helgen gick ett av årets största motorevenemang i Sverige av stapeln – Gatebil Mantorp. Vad vore MotorApa om vi inte bjöd på ett litet axplock från helgen?

1

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

/MotorApa

Världspremiär för ny Skoda-SUV i Stockholm 18e maj

Skoda presenterar en ny kompakt-SUV vid namn Karoq, som kommer från Kaa’raq, som betyder bil, och Ruq, som betyder pil på Alutiiq-folkets språk. Karoq kommer finnas tillgänglig med fem motoralternativ mellan 115 och 190 hästar, i bensin- och dieselutföranden. Bilen kommer finnas tillgänglig i två- och fyrhjulsdrivna alternativ. Karoq kommer med en rad finesser som LED-strålkastare och diverse förarassistansfunktioner, mest anmärkningsvärt är dock dragvikten på 2 ton!

Lansering av modellen kommer ske framåt slutet av 2017 och tills vidare får vi hålla till godo med nedan pressfoton:
Skoda Karoq Skoda Karoq Skoda Karoq

/MotorApa

Privatleasing ett bra alternativ till bilägande!

Att köpa bil är något som för många innebär huvudbry och funderingar över vad kostnaden verkligen blir när alla drifts- och kapitalkostnader summerats. Tänk om bilen plötsligt behöver repareras för 20.000 kronor? Kan jag verkligen lita på det beräknade restvärdet? Frågorna och de potentiella fallgroparna blir många om man inte är väl insatt.

En lösning som på senaste tiden blivit alltmer populär är privatleasing – ett alternativ till ägande där bilens fördelar kombineras med tryggheten av att alla kostnader är bestämda på förhand. De flesta biltillverkare erbjuder privatleasing genom egna kreditbolag, ofta utan kontantinsats, eller ”första förhöjd hyra” som det brukar kallas på leasingspråk.

Givetvis innebär privatleasing en kapitalkostnad, men å andra sidan är det inte alls ovanligt att biltillverkare subventionerar vissa bilmodeller för privatleasing vilket kan innebära att det faktiskt blir billigare totalt sett att privatleasa än att köpa kontant!

Det finns många farhågor om att bilhandlare och biltillverkare försöker skinna leasingtagaren vid återlämnande av bilen vid leasingperiodens slut, detta är en osanning då det alltid framgår klart och tydligt i leasingavtalet hur många kilometer det avser, vad som anses som normalt slitage och i vilka fall en extra avgift tas ut i samband med återlämnande. Känner du dig osäker på någon punkt är de oftast mer än hjälpsamma i att förklara vad varje klausul och punkt i avtalet innebär.

En biltillverkare som är på offensiven vad gäller privatleasing är Renault, där du nu kan privatleasa en bil från så lite som 1.590 kronor per månad inklusive service! Spana in den här länken för att ta del av deras aktuella erbjudanden!

renault clio 2017

/MotorApa

Spännande test i kikaren!

Under maj månad kommer MotorApa i samarbete med Dagens Industris bilaga ”Tjänstebilen” testa en av våra mest populära bilar, Volkswagen Golf, i tre olika utföranden och jämföra hur respektive drivmedelsalternativ står sig mot varandra. Bilarna som kommer testas är e-Golf, Golf GTE samt Golf TGI, det vill säga eldrift, hydriddrift och gasdrift.

Detta blir i samband med regeringens bonus malus-förslag en högintressant fråga, inte minst för de som har förmånsbil. Stay tuned, detta och mycket mer ligger i röret så MotorApa utlovar en läsvärd vår och sommar!

E-Golf

Golf GTE

Golf TGI

/MotorApa

MotorApa långtestar Bridgestone Noranza

Till att börja med vill göra klart att utvärderingen av däcket är helt oberoende och synpunkterna är helt och hållet våra egna. Bridgestone har inte på något vis försökt påverka vår uppfattning om däcket eller på annat vis försökt påverka utkomsten av vår utvärdering. Testad dimension är 225/55/17, och däcken har suttit monterade på en BMW F10, dvs 5-serie sedan.

I höstas lanserade Bridgestone deras nya vinterdäck ”Noranza” som kom med en hel del nyheter som bland annat timglasformade dubbar och en unik sammansättning av sajpningar i däckets mönster. Dubbarna har fått sin form för en bättre hållbarhet såväl som en förbättrat isgrepp. Faktum är att däcket i oberoende tester visat sig ha det bästa isgreppet bland dubbdäcken tillgängliga på marknaden. Inte illa, Bridgestone!

Vi har istället för att kvantifiera testet fokuserat på hur däcket är att leva med daglig dags och vilka intryck vi fått av det i vardagskörning. Däcken monterades i december och monteras av 2017-04-10. Med andra ord har däcken suttit på hela dubbdäckssäsongen och årets vinter har bjudit på skiftande underlag och temperaturer vilket tillåtit oss att testa däcket i temperaturer mellan -20 och +15. Vad gäller väglag har det skiftat från snö, is, svartis, kall blöt asfalt till torr asfalt med vägbanetemperaturer närmare +20 grader.

Dubbarna har hållit bra, trots att deras fästpunkter påverkats påtagligt att dubbarnas rörelse i gummit.

Dubbarna har hållit bra, trots att deras fästpunkter påverkats påtagligt att dubbarnas rörelse i gummit.

Låt oss börja med däckets paradgren – isgrepp. Här finns egentligen lite att tillägga till övriga utförda tester, greppet är fenomenalt. Vid jämförelse med Nokian Hakkepeliitta 7, också monterade på en BMW, visade sig Noranza vinnare både i acceleration och retardation, dvs bromsning med ett tjusigare ord. Just det testet utfördes upprepade gånger i båda körriktningar och med flertal byten av spår bilarna emellan för att eliminera eventuella för- eller nackdelar på respektive spår. Vad gäller sidogrepp har vi svårt att uttala oss då testbilens tyngdpunkt såväl som vikt spelar in alltför mycket för att kunna ge ett jämförbart resultat.

Däcken har stått emot slitage mycket bra - slitageindikatorn visar på 100% och inga skador på slitbanorna kan noteras.

Däcken har stått emot slitage mycket bra – slitageindikatorn visar på 100% och inga skador på slitbanorna kan noteras.

Likaså uppvisar däcket gott grepp på våt asfalt utan tendens till planing, även vid höga hastigheter. Däcket är alltjämt förtroendeingivande. När vägtemperaturerna börjar klättra märker man dock av att däcket inte längre arbetar i sin rätta arbetstemperatur och däcket börjar kännas något sladdrigt. Däcket upplevs vidare som ganska bullrigt vid motorvägskörning, vid ca 95 km/h uppstår en vinande resonans från däcken som sedan håller i sig. Trycker man på ordentligt tar dock vägbruset över ljudbilden, men vägljudet är fortsatt där. Hur däckens ljud resonerar in i kupén kommer naturligtvis an på bilens beskaffenhet, men med avseende på att BMW F10 är en av de tystare bilarna bland mellanklassedaner får det ändå anses som någorlunda representativt.

Inga dubbar noteras gått av.

Inga dubbar noteras gått av.

Så, för att sammanfatta fyra månaders testande, hur lyder utlåtandet? Däcket har ett fantastiskt grepp på snö, is och gott grepp på våt asfalt. Det upplevs som ganska bullrigt men det skall ställas mot dess vinteregenskaper. Enligt min mening väger vintergreppet upp detta och däcket kan definitivt rekommenderas, i synnerhet till dem som bor i de norra delarna av landet där vintern verkligen i huvudsak bjuder på snö och is.

Samtliga dubbar på plats, imponerande! Det är vanligen inte fallet efter första säsongen!

Samtliga dubbar på plats, imponerande! Det är vanligen inte fallet efter första säsongen!

9 mm mönsterdjup återstående, såväl fram som bak. Notera att bilen är bakhjulsdriven.

9 mm mönsterdjup återstående, såväl fram som bak. Notera att bilen är bakhjulsdriven.

Bridgestone Noranza

Vi kommer att fortsätta testa däcket även nästa säsong för att få så många mil med det som möjligt. Så stay tuned, more coming up!

/MotorApa

MotorApa testar Dyson V8 Absolute

Marknadens coolaste produktnamn? Ja, sannolikt. Men så ligger det inte mindre än 188.000 timmar av utveckling samt 264 patent och patentansökningar bakom namnet och produkten. Vad rör det sig om då? Det rör sig om en dammsugare, en sladdlös sådan.

Dammsugare är väl i regel ingen särskilt upphetsande produkt men är man teknikintresserad är det faktiskt inte svårt att bli ganska imponerad av Dyson V8 Absolute. Vad som skiljer Dyson från övriga hand- och sladdlösa dammsugare är den egenutvecklade digitala motorn som trots att den endast är ca 1/3 så stor som i övriga handhållna dammsugare, levererar betydligt mer effekt. Vidare har motorns ringa storlek tillåtit Dyson att placera motorn bakom handtaget vilket gör att dammsugaren får en väldigt bra jämvikt och inte ger påfrestning på handleden.

När allting kommer omkring då, fungerar den lika bra i verkligheten som i reklamfilmerna? Det finns naturligtvis bara ett säkert sätt att testa, nämligen att sätta den på prov i den miljö där man vill ha det som absolut renast och prydligast – bilens kupé!

Det vi var mest nyfikna på var munstycket avsett för att rengöra textilier och mattor – en liten eldriven borste som kopplas på huvudenheten och drivs av samma batteri. Så vi började där det vanligen är som smutsigast – bagagerumsmattan.

Innan dammsugning påbörjas - smutsigt. Så vill ingen ha det i sin bil, förstås.

Innan dammsugning påbörjas – smutsigt. Så vill ingen ha det i sin bil, förstås.

 

Vi börjar med att suga upp grovt smuts med det lite tunnare munstycket.

Vi börjar med att suga upp grovt smuts med det lite tunnare munstycket.

Dyson V8 Absolute

Första steget gjort. Allt grus, sand och annat grov smuts är borta. Det smalare munstycket är mycket smidigt för att komma in i hörnen på bagagerummet.

Dags för andra steget - textil- och mattborsten.

Dags för andra steget – textil- och mattborsten. Borsten drivs av en egen liten motor som syns på munstyckets vänstra sida.

Klart!

Klart! Dammsugaren fungerade otroligt bra och resultatet blev ett helt annat än vid dammsugning utan borsten. Fläckarna som syns längst in är barbequesås, de måste skrubbas bort, dessvärre..

Vanligen använder vi mikrofibertrasor för rengöring av paneler men man vill ju gärna få ut smutsen ur kupén också. Tack vare dammsugarens kompakta format och mjuka borstmunstycke kan den med fördel användas på pianolackade paneler utan att riskera att repa dem. Eller varför inte för rengöring av ribborna i ventilerna, som på bilden!

Vanligen använder vi mikrofibertrasor för rengöring av paneler men man vill ju gärna få ut smutsen ur kupén också. Tack vare dammsugarens kompakta format och mjuka borstmunstycke kan den med fördel användas på pianolackade paneler utan att riskera att repa dem. Eller varför inte för rengöring av ribborna i ventilerna, som på bilden!

Batteriet håller faktiskt till att dammsuga hela kupén – alla säten, mattor och paneler hanns med innan batteriet kroknade. Då kördes huvudsakliga tiden med mattborsten, vilket naturligtvis drar mer batteri än utan. När batteriet är urladdat stannar maskinen, den kommer alltså inte tappa effekt gradvis. På handtaget sitter en batteriindikator så man kan hålla koll på hur mycket batteritid som återstår.

Sammanfattningsvis är Dyson V8 Absolute en ypperlig maskin för rengöring av bilens interiör. Att slippa dra in en dammsugarslang i kupén som kanske ofta är smutsig är fantastiskt. Dyson V8 Absolute säljs för 5.990 SEK och går att beställa via Dysons hemsida – www.dyson.se.

/MotorApa