Axplock från Gatebil Mantorp

Förra helgen gick ett av årets största motorevenemang i Sverige av stapeln – Gatebil Mantorp. Vad vore MotorApa om vi inte bjöd på ett litet axplock från helgen?

1

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

/MotorApa

Premiär för RS3 Hatchback

Nu är det dags för Audi RS 3 Sportback att premiärvisas på bilsalongen i Geneve den 7-19 mars, med världens starkaste serieproducerade femcylindriga motor.

“Med Audi RS 3 Sportback erbjuder vi ett attraktivt insteg till RS-världen,” säger Stephan Winkelmann, CEO för Audi Sport GmbH. “Sedan 2011 har modellen visat sig vara extremt framgångsrik på marknaden. Med den nya femcylindriga motorn sätter Audi RS 3 Sportback standarden i klassen.”

Audi RS3

0 till 100 km/h på 4,1 sekunder

De imponerande prestandasiffrorna kommer från världens mest kraftfulla serieproducerade femcylindriga motor -2.5 TFSI. Den levererar 400 hk, 33 hk mer än föregångaren och är 26 kg lättare bl.a. tack vare vevhuset i aluminium. Det maximala vridmomentet på 480 Nm är tillgängligt mellan 1 700 – 5 850 rpm. Det gör det möjligt för Audi RS 3 Sportback att gå från 0 till 100 km/h på 4,1 sekunder. Upplevelsen förstärks genom det speciella ljudet från den femcylindriga motorn som kommer från att tändningen alterneras mellan direkt intilliggande cylindrar och cylindrar med längre avstånd.

Audi valvelift system styr ventilernas öppningstider beroende på belastning och varvtal för att sänka bränsleförbrukningen vid låg och dellast, men utlovas ge snabb gasrespons. Enligt NEDC förbrukar Audi RS 3 Sportback 8,3 liter per 100 km vilket motsvarar 189 gram CO2/ km, räkna med betydligt mer i verkligheten..

Kraften från motorn går via en sjuväxlad S-tronic dubbelkopplingslåda till samtliga fyra hjul genom permanent fyrhjulsdrift. Kraften fördelas mellan fram- och bakaxeln genom en elektrohydraulisk lamellkoppling. Ju sportigare körning, desto snabbare och oftare går kraften till bakaxeln. Styrningen av quattrosystemet är integrerad med Audi drive select, som gör det möjligt att anpassa styrningen, S-tronic, motorstyrningen, de ställbara avgasklaffarna och stötdämpare vid med adaptiva dämpare. Föraren kan själv välja mellan tre lägen – komfort, auto och dynamiskt uppträdande.

Med progressiv styrning, fyrlänkad bakaxel och en fast setup av chassiet, som sänkts med 25 mm jämfört med A3, ger Audi RS 3 Sportback garanterad körglädje med överlägsen stabilitet. Spårvidden fram är breddad med 20 mm jämfört med Audi A3, med motsvarande breddade hjulhus. Som standard är RS 3 Sportback utrustad med 19-tums hjul och 235/35 däck samt bromsskivor med en diameter på 370 mm. Som alternativ erbjuds även keramiska bromsar fram. På bakaxeln har skivorna en diameter om 310 mm.

RS3

Exteriört framgår det tydligt att det handlar om toppversionen i familjen. Fronten domineras av stora luftintag, markerad singleframe-grill i svart högglansig bikakedesign och quattro-logon i nederkant. Den nydesignade stötfångaren ger fronten ett ännu bredare intryck, något som förstärks av de kantigare tröskelbreddarna. LED strålkastarna med sin speciella signatur är standard och som tillval erbjuds adaptiva Audi Matrix-strålkastare. Baktill känns RS3 i likhet med andra RS-syskon igen på två ovala slutrör av väl tilltagen diameter.

Siffrorna är svarta, visarna röda och skalan i vitt i instrumenttavlan. Förarinformationen är centrerad med en laddtrycksmätare, oljetemperaturmätare och varvtidtagare. Den helt digitala skärmen Audi virtual cockpit finns givetvis som tillval. I RS-versionen flyttar varvräknaren in i mitten och vid sidorna visas vridmoment, g‑kraft och däckstryck.

Audi RS 3 Sportback är utrustad med sportstolar i svart finnappaläder som standard. Som tillval finns de mer skålade RS sportstolarna med integrerade nackstöd. På båda varianterna har RS-emblemet integrerats i ryggstöden. Den specialdesignade lädersportratten har avplanad nederkant och reglage för att styra infotainmentsystemet. På mittkonsolen sitter det stora runda reglaget där ytan även kan användas som skrivplatta vid tillvalet MMI touch, så att föraren kan skriva in navigationsmål med pekfingret. För att göra det enkelt ingår även fritextsökning som automatiskt ger förslag på mål. Röststyrningen är utvecklad så att den förstår dagligt språk, enligt uppgift.

Audi RS3
/MotorApa

MotorApa out and about

Ni som läser de krönikor jag skriver för tjänstebilen.nu vet att MotorApa kör bil utomlands en hel del och gör emellanåt lite observationer och reflektioner kring detta. Surfa gärna in där och läs mina tidigare krönikor. Har ni inte lust med det, kommer här lite bilder i all sin enkelhet på hur det kan se ut! Mycket nöje!

Vad kör man i Italien? Lancia såklart!

MotorApa kör Lancia i Italien

Det enda snyggare för 30.000 USD jag kan komma på är en IWC Pilot's Spitfire..

MotorApa kör Mustang i Kaliforniska öknen

IMG_9915

MotorApa kör bil i Nevada

bild 3

MotorApa kör bil i Löfbergs Lila Arena

Snyggaste Audin sedan Sport Quattro?

MotorApa kör Audi i Danmark

IMG_8030 (1024x768)

MotorApa kör Jaguar på en vedgård

IMG_7758 (800x600)

MotorApa kör Ferrari i Maranello

bild 1

MotorApa kör Mercedes i Dubais öken

IMG_0706

MotorApa kör bil i Mato Grosso do Sul, Brasilien.

F6B4E39A-CD96-4458-B57C-2C9A7C9D1352

MotorApa kör Audi i Espirito Santo, Brasilien

A1827275-3928-454B-8F59-1945D9E371D4

MotorApa kör bil i Bahia, Brasilien.

MotorApa kör Duster i ett eukalyptusplantage, Brasilien.

MotorApa kör Duster i ett eukalyptusplantage, Brasilien.

/MotorApa

MotorApa på TimeAttack Mantorp

Då begivenheten Time Attack Festival gick av stapeln på Mantorp Park 7:e augusti passade MotorApa naturligtvis på att bekanta sig lite närmare med tävlingsformen som senaste åren även i Sverige blivit mycket populär. Sedan två år tillbaka anordnar och driver Timeattack.nu Sveriges mästerskap i Time Attack. För er läsare som inte känner till tävlingsformen kan den sammanfattas i att det handlar om att sätta det snabbaste varvet i sin klass, dvs vad som vid traditionella race kallas kval-heat, så det som då leder till pole-position leder alltså i pallplats i Time Attack. Tävlingsformen har sitt ursprung i Japan men har snabbt blivit populär över hela Europa och USA. I och med att förarna startar med fördröjning mellan bilarna minskar risken för sammanstötningar, avåkningar och olyckor.

Svenska mästerskapen i Time Attack är indelade i följande klasser:

CLUB: De enklaste gatbilarna på gatdäck. Mycket begränsat och med strikt vikt/HK faktor. Insteg som ska hållas rent men ändå låta folk bygga en bas inför att ta klivet upp till R-däck.

CLUB CHALLENGE: R-däck. Aningen vassare bilar från fabrik hamnar här, vi ser många sportbilar här med naturlig prestande från fabrik pressas av Japanska turbobilar med “BPU” = Basic Performance Upgrade. Flera nyheter i att FWD/RWD-bilar får lite mer fördelar kontra 4WD utan att skapa för många klasser.

PRO STREET: “Superbils-klassen”. Vi har sett behovet från hur Svensk tuning av bilar sett ut senaste åren, bilar med max ca 550HK som får ett reglemente precis lagom att börja tävla på hög nivå ihop med det bästa t.ex. Porsche, Corvette mm. erbjuder färdigtrimmat från fabrik.

Behåller starkt identiteten hos en gatbil, men tillåter mera trim och motorkombinationer. Även fler lättningar och generösare aero-lösningar tillåts.

PRO: Obegränsad effekt och Skandinaviens värsta “gatbilar” som fortfarande behållt det mesta av sin grund i kaross från fabrik. R-däck och därmed “kunga-klass” för Time Attack på R-däck.

UNLIMITED “[U]”: Slicks. Få saker som ej är tillåtna bortsett från karossbil. Även professionella förare får delta här.

Med andra ord krävs inget miljon-bygge för att börja köra Time Attack utan relativt ordinära bilar står sig i konkurrensen i Club-klassen. Variationen på deltagande bilar gör sporten väldigt rolig att se på, och det mesta mellan Opel Astra OPC till rena banbyggen och bilar med uppåt 1000 hästar finns att skåda på banan på samma dag. Variationen i klasserna visar även hur mycket som krävs för att kapa sekunder, vinnare i Club-klassen körde med en Civic Type R på 1.32.169 runt Mantorp och vinnaren i Unlimited körde på 1.14.994 i en Porsche RS-R, så för att kapa dryga 17 sekunder på ett varv krävs en finjusterad och trimmad race-bil jämfört en relativt modest bil som säkert används dagligdags.

För er som är intresserade av se Time Attack ännu iår återstår två deltävlingar: 19-21 Augusti i Karlskoga samt 9-10 September på Ring Knutstorp, missa inte dem! Tävlingsformen är mycket underhållande och det bjuds på en heldel spektakulära deltagarbilar!

Önskar ni mer information om arrangemangen eller kanske vill börja köra själva? Surfa in på timeattacknu.se för fullständigt regelverk och kommande tävlingar!

BMW

BMW 1M Coupé, en potent deltagare i klass Pro Street.

Opel Ascona

Opel Ascona, kanske inte det man alltid förknippar med racing. Här en av bilarna som tävlar i klass ”Unlimited”.

Amazon

Något av en kändis inom bilvärlden, Amazon med BMW dubbelturbo-motor. Tävlar i Unlimited.

Lola

Denna Lola från 1988 deltog utom tävlan då formelbilar inte är tillåtna i någon klass. Det blev väldigt tydligt hur mycket snabbare formelbilar är än karossbilar då den på halvfart gick ungefär lika snabbt som bilarna i Unlimited..

IMG_0409

Uppställ inför start i Pro-klassen.

IMG_0415

A thing of beauty! Lola 1988 med Alfa dubbelturbo-sexa i.

A thing of beauty! Lola 1988 med Alfa dubbelturbo-sexa i.

Williams F1 bil på svensk mark! Helt fantastiskt ljud i denna maskin..

Williams F1 bil på svensk mark! Helt fantastiskt ljud i denna maskin..

/MotorApa

Sponsrad Video: Audi R8 V10 plus – Commander

När Audi 2006 släppte första generationens R8 efter stark respons på deras konceptbil ”Le Mans Quattro”, blev det för många en game-changer och en ögonöppnare för vad Audi faktiskt är kapabla till vad gäller att bygga snabba bilar. I augusti 2015 släpptes andra generationen av R8 efter att knappt 27.000 enheter av första generationens R8 rullat av bandet. Nu, tio månader senare, bumpar Audi upp R8 ett hack till på skalan med deras ”Commander”, eller R8 V10 Plus som den också heter. Som en tillfällighet, har V10 Plus begåvats med samma effekt som konceptbilen för hela R8, nämligen 610 hästar. Du läste rätt, sexhundratio..

Audi har satt samman en film för att försöka illustrera hur det känns att ratta så mycket effekt, ta en titt på klippet nedan och se om du tycker de fångat känslan!

Detta är ett sponsrat inlägg.

MotorApa testar Audi A4 B9

Audi släppte nyligt sin femte generation av deras mellanklassbil och populära förmånsbil, A4. Jämfört utgående generation, internt benämnd B8, är det rakt igenom en ny bil. Bilen följer förstås Audis nya formspråk med aggressiv linjeföring och tydlig anspelning på rörelse och innovation. Bortsett från nyheter som LED-strålkastare är det förstås svårt att ha en objektiv synpunkt på huruvida just utseende förbättrats eller ej jämfört tidigare generationer, men personligen anser jag det vara bland de snyggaste bilar Audi byggt, alla kategorier. Läs hela artikeln genom att klicka på texten!

Snyggaste Audin sedan Sport Quattro?

Snyggaste Audin sedan Sport Quattro?

Ordning muss sein! Prydligt och snyggt, men lite trä hade varit trevligt!

Ordnung muss sein! Prydligt och snyggt, men lite trä hade varit trevligt!

Fin växellåda och drivlina i en mycket stilig inramning.

Fin växellåda och drivlina i en mycket stilig inramning.

Audi fortsätter använda aluminium i deras konstruktioner för att reducera vikt och därmed bränsleförbrukning samt förbättra köregenskaper. Tjänstevikt 1550 kg för Avant 2.0 TDI, att jämföra med föregångarens 1670 kg!

Audi fortsätter använda aluminium i deras konstruktioner för att reducera vikt och därmed bränsleförbrukning samt förbättra köregenskaper. Tjänstevikt 1550 kg för Avant 2.0 TDI, att jämföra med föregångarens 1670 kg!

Mycket snyggt kombiinstrument men en snyggt intregrerad färddator. Önskar man det digitala kombiinstrumentet kostar det 6100 SEK.

Mycket snyggt kombiinstrument men en snyggt intregrerad färddator. Önskar man det digitala kombiinstrumentet kostar det 6100 SEK.

Audi connectivity fungerar riktigt bra tillsammans med smart-phone! 10 000 kostar det att haka i detta i tillvalslistan.

Audi connectivity fungerar riktigt bra tillsammans med smart-phone! 10 000 kostar det att haka i detta i tillvalslistan.

Ytterst dålig placering av farthållare, upp med den på ratten. Gärna på framsidan då..

Ytterst dålig placering av farthållare, upp med den på ratten. Gärna på framsidan då..

Platt lastgolv utan tröskel, fint! Vet inte riktigt hur många drickabackar som går in, men en kabinväska och en datorväska går tveklöst in!

Billigaste kombin inte alltid den billigaste bilen

Det är lätt att fastna på priset när det kommer till att köpa en bil. Du kanske letar runt på nätet och jämför två bilar i samma segment, kollar vilka extrapaket som medföljer och funderar på ifall du kan få någon rabatt hos bilhandlaren. Men faktum är att det du betalar vid ett bilköp bara är en del av investering du gör som bilägare. Alla vi som haft en bil under en längre tid vet att utgifterna byggs på med tiden.

Det skall skattas, bilen skall försäkras, och sen följer ett mer eller mindre konstant underhåll. Dessutom försvinner hundralappar varje gång vi tankar. Som om inte det vore nog kommer du också att göra en väsentlig förlust när det är dags att sälja bilen.

Därför kan det vara bra att ta med alla omkostnader i din kalkyl när det väl är dags att köpa en ny bil.

I en studie som gjorts av bilpriser.se undersöker de vad det egentligen kostar att äga någon av Sveriges vanligaste kombi-bilar, och enligt dem är det inte den gamla hederliga Volvo V70:n som är billigast att äga. Istället är det Hyundai i40 som kostar allra minst, med en totalkostnad på 140.000 kr. Framförallt är det låga skatter och billga försäkringslösningar som gör Hyundai till den allra billigaste bilen.

Populär snålvarg!

Populär snålvarg!

Den dyraste storkombin i deras undersökning var Volvo XC70, som framförallt åker dit då den tappar över 120.000 kr i värde under tre års ägande. Bilen har också höga skatter och kostar mycket att försäkra.

Eftertraktad dyrgrip!

Eftertraktad dyrgrip!

I övrigt

  • Den andra Volvon i segmentet, Volvo V70, befinner sig i mitten med en totalkostnad för ägare på 178.000 kr.
  • Andra billiga bilar var Peugeot 508 och Toyota Avensis.
  • Bland de dyrare bilarna finns så klart de tyska Audi A6 och BMW 520d. Men även Subaru Outback hamnar långt ner på listan.

Vad kan jag som bilägare göra för att minska mina kostnader?

Det absolut viktigaste är så klart att vara noga med underhållet. Så klart kommer bilen vara värd mer när det är dags att sälja den ifall lacken och interiören är som ny.

Enligt bildelsföretaget Mister-Auto kan du också spara många hundralappar genom att göra enklare reparationer själv. Till exempel kan de flesta byta vindrutetorkare, tändstift, batteri, och hjul själva.

Vid underhåll är det alltid bra att spara kvittona. Vid försäljning kan du få mer för din bil ifall du kan visa upp ett gediget underhåll av bilen.

Slutligen gäller det så klart att köra snålt för att undvika femsiffriga räkningar i slutet av månaden.

Nya S4 presenterad!

Premiär för Nya Audi S4 och S4 Avant i Frankfurt

Nuvarande generation av Audi S4 presenterades nu på Frankfurt bilsalong och den är snabbare och starkare än någonsin. För att inte tala om snyggare! S4 bestyckas med en 3 liters turbomatad V6 som levererar 354hk vilket inte är något enormt hopp från föregångarens 334hk, däremot är momentkurvan hos nya motorn ytterst tilltalande, 500 Nm finns tillgängligt mellan 1300-4500 rpm vilket medför en närmast linjär effektkurva. Tack vare detta gör nya S4 0-100 km/h på 4,7 sekunder.

– Inom Audi har vi mer än 20 års erfarenhet av att utveckla våra sportiga S-modeller, säger utvecklingschef Ulrich Hackenberg. Redan från första dagen har receptet för vår framgång varit en kombination av extraordinär quattro-prestanda, återhållsam design och spjutspetsteknik i såväl drivlinor, fjädring som i infotainment. En tradition som nya S4 och S4 Avant nu för vidare.

Utöver mer effekt han S4an blivit lättare jämfört sin föregångare vilket bidrar till bättre prestanda och väghållning enligt Audi, men även lägre förbrukning. 0,74 liter milen anges blandad förbrukning till, något som återstår att se då EU-cykeltesten tyvärr ofta inte stämmer riktigt överens med verkligheten.

Kraftöverföring sker via åttaväxlad tiptronic-växellåda med frirullningsfunktion som aktiveras så fort körsituationen tillåter för att spara bränsle. Självfallet har S4 likt sina företrädare Quattro, dock med fördel till bakhjulen som får mellan 15 och 85 procent av momentet. Normalläget är dock 60 procent till bakhjulen vilket borgar för en körglad maskin!

Nya S4 är försedd med femlänkad hjulupphängning både fram och bak vilket ”hanterar krafterna och levererar optimal väghållning i alla lägen” meddelar Audi. Som det sportiga alternativ S4 är, har den 23 millimeter lägre chassie än den i vanliga A4. Tjänstevikten för S4 är 1630 kg för sedanen och 1675 för Avanten, ingen lättviktare med andra ord!

Nya Audi S4 och S4 Avant finns tillgängliga på svenska marknaden från 2016, MotorApa ser självfallet mycket fram emot provkörning!

80d681a0dc4bb23b_800x800ar

Snabbare, starkare och bättre än någonsin. För att inte tala om snyggare!

a4622fa0e85c8b42_800x800ar

Fortsatt kännetecknas S-modellerna av fyra pipor medan RS-modellerna får nöja sig med två..

/MotorApa

Accelerationsindex – var hittar du maximalt ös per krona?

Bilweb tillsammans med Fekzen.se har tagit fram ett index de kallar ”Fast&Furious-Index” vilket kort sagt är ett mått på hur mycket acceleration är det möjligt att få per krona. Indexet har räknats fram genom att ta 0-100 tiden i sekunder gånger kvadratroten ur priset. Med andra ord ju lägre indexvärde bilen har desto mer ös får du per nedlagd krona.

Observera att alla accelerationstider är teoretiska med avseende på vikt/effektförhållande – det är nog t ex i det närmaste helt omöjligt att få en Honda Civic att göra 0-100 på 4,2 sekunder oavsett effekt såvida bilen inte har ordentliga dragracing-slicks. Men oavsett, kul läsning!

Ju lägre indexvärde desto bättre. Klicka på bilden för full storlek!

Ju lägre indexvärde desto bättre. Klicka på bilden för full storlek!

/MotorApa

David Hasselhoff, tidsresor och en Lamborghini Countach, nästan.

Få har väl missat YouTube-sensationen ”Kung Fury”, som i likhet med framgångssagan ”Iron Sky”, började som en plojtrailer på YouTube men som sedemera tack vare så kallad ”crowd funding” fått ihop tillräckligt med pengar för en långfilmsproduktion. Bortsett från de mest spektakulära slagsmålsscener man kan föreställa sig och tidsresor har trailern en framstående medspelare i form av en Lamborghini Countach LP5000 QV. Eller nästa iallafall.

Bilen är replika som byggts av två sanna entusiaster, Daniel och Fredrik som lagt ned cirka tio år på att färdigställa bilen för att få alla detaljer så lika originalet som möjligt. I likhet med MotorApa har dessa två entusiaster en faiblesse för 80-talsbilar. Chassiet är byggt för att efterlikna originalet ned i minsta möjliga detalj vilket fordrat många timmars konstruktions- och byggarbete. Chassiet har sedan klätts med en kaross från brittiska tillverkaren Mirage Replicas.

Till skillnad från originalet drivs denna bil av en V8 istället för en V12. Motorn är en GM smallblock på 5,7l och levererar 497hk, så även om det saknar fyra cylindrar är bilens prestanda väl jämförbar med dess italienska förlaga.

Nedan följer musikvideon till filmens ledmotiv där bilen i fråga figurerar, mycket nöje!

hoff (1)

Enligt källor lär bilen vara till salu, men bara till rätt köpare…

/MotorApa