Axplock från Gatebil Mantorp

Förra helgen gick ett av årets största motorevenemang i Sverige av stapeln – Gatebil Mantorp. Vad vore MotorApa om vi inte bjöd på ett litet axplock från helgen?

1

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

/MotorApa

Premiär för RS3 Hatchback

Nu är det dags för Audi RS 3 Sportback att premiärvisas på bilsalongen i Geneve den 7-19 mars, med världens starkaste serieproducerade femcylindriga motor.

“Med Audi RS 3 Sportback erbjuder vi ett attraktivt insteg till RS-världen,” säger Stephan Winkelmann, CEO för Audi Sport GmbH. “Sedan 2011 har modellen visat sig vara extremt framgångsrik på marknaden. Med den nya femcylindriga motorn sätter Audi RS 3 Sportback standarden i klassen.”

Audi RS3

0 till 100 km/h på 4,1 sekunder

De imponerande prestandasiffrorna kommer från världens mest kraftfulla serieproducerade femcylindriga motor -2.5 TFSI. Den levererar 400 hk, 33 hk mer än föregångaren och är 26 kg lättare bl.a. tack vare vevhuset i aluminium. Det maximala vridmomentet på 480 Nm är tillgängligt mellan 1 700 – 5 850 rpm. Det gör det möjligt för Audi RS 3 Sportback att gå från 0 till 100 km/h på 4,1 sekunder. Upplevelsen förstärks genom det speciella ljudet från den femcylindriga motorn som kommer från att tändningen alterneras mellan direkt intilliggande cylindrar och cylindrar med längre avstånd.

Audi valvelift system styr ventilernas öppningstider beroende på belastning och varvtal för att sänka bränsleförbrukningen vid låg och dellast, men utlovas ge snabb gasrespons. Enligt NEDC förbrukar Audi RS 3 Sportback 8,3 liter per 100 km vilket motsvarar 189 gram CO2/ km, räkna med betydligt mer i verkligheten..

Kraften från motorn går via en sjuväxlad S-tronic dubbelkopplingslåda till samtliga fyra hjul genom permanent fyrhjulsdrift. Kraften fördelas mellan fram- och bakaxeln genom en elektrohydraulisk lamellkoppling. Ju sportigare körning, desto snabbare och oftare går kraften till bakaxeln. Styrningen av quattrosystemet är integrerad med Audi drive select, som gör det möjligt att anpassa styrningen, S-tronic, motorstyrningen, de ställbara avgasklaffarna och stötdämpare vid med adaptiva dämpare. Föraren kan själv välja mellan tre lägen – komfort, auto och dynamiskt uppträdande.

Med progressiv styrning, fyrlänkad bakaxel och en fast setup av chassiet, som sänkts med 25 mm jämfört med A3, ger Audi RS 3 Sportback garanterad körglädje med överlägsen stabilitet. Spårvidden fram är breddad med 20 mm jämfört med Audi A3, med motsvarande breddade hjulhus. Som standard är RS 3 Sportback utrustad med 19-tums hjul och 235/35 däck samt bromsskivor med en diameter på 370 mm. Som alternativ erbjuds även keramiska bromsar fram. På bakaxeln har skivorna en diameter om 310 mm.

RS3

Exteriört framgår det tydligt att det handlar om toppversionen i familjen. Fronten domineras av stora luftintag, markerad singleframe-grill i svart högglansig bikakedesign och quattro-logon i nederkant. Den nydesignade stötfångaren ger fronten ett ännu bredare intryck, något som förstärks av de kantigare tröskelbreddarna. LED strålkastarna med sin speciella signatur är standard och som tillval erbjuds adaptiva Audi Matrix-strålkastare. Baktill känns RS3 i likhet med andra RS-syskon igen på två ovala slutrör av väl tilltagen diameter.

Siffrorna är svarta, visarna röda och skalan i vitt i instrumenttavlan. Förarinformationen är centrerad med en laddtrycksmätare, oljetemperaturmätare och varvtidtagare. Den helt digitala skärmen Audi virtual cockpit finns givetvis som tillval. I RS-versionen flyttar varvräknaren in i mitten och vid sidorna visas vridmoment, g‑kraft och däckstryck.

Audi RS 3 Sportback är utrustad med sportstolar i svart finnappaläder som standard. Som tillval finns de mer skålade RS sportstolarna med integrerade nackstöd. På båda varianterna har RS-emblemet integrerats i ryggstöden. Den specialdesignade lädersportratten har avplanad nederkant och reglage för att styra infotainmentsystemet. På mittkonsolen sitter det stora runda reglaget där ytan även kan användas som skrivplatta vid tillvalet MMI touch, så att föraren kan skriva in navigationsmål med pekfingret. För att göra det enkelt ingår även fritextsökning som automatiskt ger förslag på mål. Röststyrningen är utvecklad så att den förstår dagligt språk, enligt uppgift.

Audi RS3
/MotorApa

MotorApa på TimeAttack Mantorp

Då begivenheten Time Attack Festival gick av stapeln på Mantorp Park 7:e augusti passade MotorApa naturligtvis på att bekanta sig lite närmare med tävlingsformen som senaste åren även i Sverige blivit mycket populär. Sedan två år tillbaka anordnar och driver Timeattack.nu Sveriges mästerskap i Time Attack. För er läsare som inte känner till tävlingsformen kan den sammanfattas i att det handlar om att sätta det snabbaste varvet i sin klass, dvs vad som vid traditionella race kallas kval-heat, så det som då leder till pole-position leder alltså i pallplats i Time Attack. Tävlingsformen har sitt ursprung i Japan men har snabbt blivit populär över hela Europa och USA. I och med att förarna startar med fördröjning mellan bilarna minskar risken för sammanstötningar, avåkningar och olyckor.

Svenska mästerskapen i Time Attack är indelade i följande klasser:

CLUB: De enklaste gatbilarna på gatdäck. Mycket begränsat och med strikt vikt/HK faktor. Insteg som ska hållas rent men ändå låta folk bygga en bas inför att ta klivet upp till R-däck.

CLUB CHALLENGE: R-däck. Aningen vassare bilar från fabrik hamnar här, vi ser många sportbilar här med naturlig prestande från fabrik pressas av Japanska turbobilar med “BPU” = Basic Performance Upgrade. Flera nyheter i att FWD/RWD-bilar får lite mer fördelar kontra 4WD utan att skapa för många klasser.

PRO STREET: “Superbils-klassen”. Vi har sett behovet från hur Svensk tuning av bilar sett ut senaste åren, bilar med max ca 550HK som får ett reglemente precis lagom att börja tävla på hög nivå ihop med det bästa t.ex. Porsche, Corvette mm. erbjuder färdigtrimmat från fabrik.

Behåller starkt identiteten hos en gatbil, men tillåter mera trim och motorkombinationer. Även fler lättningar och generösare aero-lösningar tillåts.

PRO: Obegränsad effekt och Skandinaviens värsta “gatbilar” som fortfarande behållt det mesta av sin grund i kaross från fabrik. R-däck och därmed “kunga-klass” för Time Attack på R-däck.

UNLIMITED “[U]”: Slicks. Få saker som ej är tillåtna bortsett från karossbil. Även professionella förare får delta här.

Med andra ord krävs inget miljon-bygge för att börja köra Time Attack utan relativt ordinära bilar står sig i konkurrensen i Club-klassen. Variationen på deltagande bilar gör sporten väldigt rolig att se på, och det mesta mellan Opel Astra OPC till rena banbyggen och bilar med uppåt 1000 hästar finns att skåda på banan på samma dag. Variationen i klasserna visar även hur mycket som krävs för att kapa sekunder, vinnare i Club-klassen körde med en Civic Type R på 1.32.169 runt Mantorp och vinnaren i Unlimited körde på 1.14.994 i en Porsche RS-R, så för att kapa dryga 17 sekunder på ett varv krävs en finjusterad och trimmad race-bil jämfört en relativt modest bil som säkert används dagligdags.

För er som är intresserade av se Time Attack ännu iår återstår två deltävlingar: 19-21 Augusti i Karlskoga samt 9-10 September på Ring Knutstorp, missa inte dem! Tävlingsformen är mycket underhållande och det bjuds på en heldel spektakulära deltagarbilar!

Önskar ni mer information om arrangemangen eller kanske vill börja köra själva? Surfa in på timeattacknu.se för fullständigt regelverk och kommande tävlingar!

BMW

BMW 1M Coupé, en potent deltagare i klass Pro Street.

Opel Ascona

Opel Ascona, kanske inte det man alltid förknippar med racing. Här en av bilarna som tävlar i klass ”Unlimited”.

Amazon

Något av en kändis inom bilvärlden, Amazon med BMW dubbelturbo-motor. Tävlar i Unlimited.

Lola

Denna Lola från 1988 deltog utom tävlan då formelbilar inte är tillåtna i någon klass. Det blev väldigt tydligt hur mycket snabbare formelbilar är än karossbilar då den på halvfart gick ungefär lika snabbt som bilarna i Unlimited..

IMG_0409

Uppställ inför start i Pro-klassen.

IMG_0415

A thing of beauty! Lola 1988 med Alfa dubbelturbo-sexa i.

A thing of beauty! Lola 1988 med Alfa dubbelturbo-sexa i.

Williams F1 bil på svensk mark! Helt fantastiskt ljud i denna maskin..

Williams F1 bil på svensk mark! Helt fantastiskt ljud i denna maskin..

/MotorApa

Sponsrad Video: Audi R8 V10 plus – Commander

När Audi 2006 släppte första generationens R8 efter stark respons på deras konceptbil ”Le Mans Quattro”, blev det för många en game-changer och en ögonöppnare för vad Audi faktiskt är kapabla till vad gäller att bygga snabba bilar. I augusti 2015 släpptes andra generationen av R8 efter att knappt 27.000 enheter av första generationens R8 rullat av bandet. Nu, tio månader senare, bumpar Audi upp R8 ett hack till på skalan med deras ”Commander”, eller R8 V10 Plus som den också heter. Som en tillfällighet, har V10 Plus begåvats med samma effekt som konceptbilen för hela R8, nämligen 610 hästar. Du läste rätt, sexhundratio..

Audi har satt samman en film för att försöka illustrera hur det känns att ratta så mycket effekt, ta en titt på klippet nedan och se om du tycker de fångat känslan!

Detta är ett sponsrat inlägg.

MotorApa testar Audi A4 B9

Audi släppte nyligt sin femte generation av deras mellanklassbil och populära förmånsbil, A4. Jämfört utgående generation, internt benämnd B8, är det rakt igenom en ny bil. Bilen följer förstås Audis nya formspråk med aggressiv linjeföring och tydlig anspelning på rörelse och innovation. Bortsett från nyheter som LED-strålkastare är det förstås svårt att ha en objektiv synpunkt på huruvida just utseende förbättrats eller ej jämfört tidigare generationer, men personligen anser jag det vara bland de snyggaste bilar Audi byggt, alla kategorier. Läs hela artikeln genom att klicka på texten!

Snyggaste Audin sedan Sport Quattro?

Snyggaste Audin sedan Sport Quattro?

Ordning muss sein! Prydligt och snyggt, men lite trä hade varit trevligt!

Ordnung muss sein! Prydligt och snyggt, men lite trä hade varit trevligt!

Fin växellåda och drivlina i en mycket stilig inramning.

Fin växellåda och drivlina i en mycket stilig inramning.

Audi fortsätter använda aluminium i deras konstruktioner för att reducera vikt och därmed bränsleförbrukning samt förbättra köregenskaper. Tjänstevikt 1550 kg för Avant 2.0 TDI, att jämföra med föregångarens 1670 kg!

Audi fortsätter använda aluminium i deras konstruktioner för att reducera vikt och därmed bränsleförbrukning samt förbättra köregenskaper. Tjänstevikt 1550 kg för Avant 2.0 TDI, att jämföra med föregångarens 1670 kg!

Mycket snyggt kombiinstrument men en snyggt intregrerad färddator. Önskar man det digitala kombiinstrumentet kostar det 6100 SEK.

Mycket snyggt kombiinstrument men en snyggt intregrerad färddator. Önskar man det digitala kombiinstrumentet kostar det 6100 SEK.

Audi connectivity fungerar riktigt bra tillsammans med smart-phone! 10 000 kostar det att haka i detta i tillvalslistan.

Audi connectivity fungerar riktigt bra tillsammans med smart-phone! 10 000 kostar det att haka i detta i tillvalslistan.

Ytterst dålig placering av farthållare, upp med den på ratten. Gärna på framsidan då..

Ytterst dålig placering av farthållare, upp med den på ratten. Gärna på framsidan då..

Platt lastgolv utan tröskel, fint! Vet inte riktigt hur många drickabackar som går in, men en kabinväska och en datorväska går tveklöst in!

Nya S4 presenterad!

Premiär för Nya Audi S4 och S4 Avant i Frankfurt

Nuvarande generation av Audi S4 presenterades nu på Frankfurt bilsalong och den är snabbare och starkare än någonsin. För att inte tala om snyggare! S4 bestyckas med en 3 liters turbomatad V6 som levererar 354hk vilket inte är något enormt hopp från föregångarens 334hk, däremot är momentkurvan hos nya motorn ytterst tilltalande, 500 Nm finns tillgängligt mellan 1300-4500 rpm vilket medför en närmast linjär effektkurva. Tack vare detta gör nya S4 0-100 km/h på 4,7 sekunder.

– Inom Audi har vi mer än 20 års erfarenhet av att utveckla våra sportiga S-modeller, säger utvecklingschef Ulrich Hackenberg. Redan från första dagen har receptet för vår framgång varit en kombination av extraordinär quattro-prestanda, återhållsam design och spjutspetsteknik i såväl drivlinor, fjädring som i infotainment. En tradition som nya S4 och S4 Avant nu för vidare.

Utöver mer effekt han S4an blivit lättare jämfört sin föregångare vilket bidrar till bättre prestanda och väghållning enligt Audi, men även lägre förbrukning. 0,74 liter milen anges blandad förbrukning till, något som återstår att se då EU-cykeltesten tyvärr ofta inte stämmer riktigt överens med verkligheten.

Kraftöverföring sker via åttaväxlad tiptronic-växellåda med frirullningsfunktion som aktiveras så fort körsituationen tillåter för att spara bränsle. Självfallet har S4 likt sina företrädare Quattro, dock med fördel till bakhjulen som får mellan 15 och 85 procent av momentet. Normalläget är dock 60 procent till bakhjulen vilket borgar för en körglad maskin!

Nya S4 är försedd med femlänkad hjulupphängning både fram och bak vilket ”hanterar krafterna och levererar optimal väghållning i alla lägen” meddelar Audi. Som det sportiga alternativ S4 är, har den 23 millimeter lägre chassie än den i vanliga A4. Tjänstevikten för S4 är 1630 kg för sedanen och 1675 för Avanten, ingen lättviktare med andra ord!

Nya Audi S4 och S4 Avant finns tillgängliga på svenska marknaden från 2016, MotorApa ser självfallet mycket fram emot provkörning!

80d681a0dc4bb23b_800x800ar

Snabbare, starkare och bättre än någonsin. För att inte tala om snyggare!

a4622fa0e85c8b42_800x800ar

Fortsatt kännetecknas S-modellerna av fyra pipor medan RS-modellerna får nöja sig med två..

/MotorApa

Bilspotting i Dubai

Det har väl gått få bilentusiaster förbi att Dubai huserar många av världens mest spaktakulära bilar. Självfallet skall MotorApa i god ordning dela med sig av några av de vrålåk som uppenbarade sig i Dubai, mycket nöje!

Guld Range Rover, coolt.

Guld Range Rover, coolt.

Porsche 911

Stilig färgkombo på denna 991!

G63 ML400

G63 till vänster och ML400 till höger. Den senare provkörd i Dubai, reportage om detta kommer inom kort.

McLaren 650

McLaren 650S

MB S-class

S-klass i stiligt utförande!

Lamborghini Aventador

Bilvärldens vassaste form? Lamborghini Aventador

G63 AMG

G63 AMG, blir det coolare än så?

Rolls Royce Wraith

Rolls Royce Wraith

Range Rover Hamann

Range Rover Hamann?

991 GT3

Snygg färgkombo på denna 991 GT3

2015 Cadillac Escalade

2015 Cadillac Escalade, snyggaste SUVen hittils?

2015 Cadillac Escalade

Elakast!

MB G63 6x6 Gold

Ett sant unikim! G63 6×6. Bäst att guldfoliera den om grannen skulle råka köpa en likadan…

Bugatti Veyron 16.4

Vad vore Dubai utan sina Veyron?

Bugatti Veyron

En av bilvärldens mest karaktäristiska motorhuvar?

Brabus G-wagen 700

Hos lokala Brabus-handlaren. G-wagen med 700hk, finns tillgänglig med 850 hk också om 700 känns lite tamt..

Brabus G-wagen 700

Materialiserar sig denna i din backspegel finns bara ett alternativ, flytta på dig.

Brabus 850

Das Kraftwerk. 850 hästar – respekt.

Brabus S-class 850

Självfallet finns är S-klass med 850 hk.

Brabus E-klass med 850 hk. M5 eat your heart out...

Brabus E-klass med 850 hk. M5 eat your heart out…

Dodge Charger SRT

Dodge Charger. Inget unikum men en ball bil med mycket närvaro.

2015 Cadillac Escalade IMG_5611 (480x640)

Mycket nöje kära läsare!

/MotorApa

 

Hankook 24h Series Dubai 2015

Nedan följer några klipp från Dubai 24h 2015, vrid upp ljudet och luta er tillbaka!

Mycket nöje!

/MotorApa

MotorApa på Dubai 24h 2015

MotorApa hade det stora nöjet att gå på deltävlingen i Dubai i Hankook 24h serie, en mycket häftig upplevelse! Det är tionde upplagan av Dubai 24h och tävlingen är likt de andra indelade i följande klasser:

Petrol Touring cars, up to 3500cc
Class A1 Petrol Touring Cars: up to 1600cc
Class A2 Petrol Touring Cars: 1600 up to 2000cc & Supercharged up to 1650cc
Class A3T Petrol Touring Cars: Supercharged 1650 up to 2000cc
Class A4 Petrol Touring Cars: 2000 up to 3000cc
Class A5 Petrol Touring Cars: 3000 up to 3500cc
Class CUP1 Petrol Touring Cars: BMW M235i Racing Cup: 3000cc Twin Turbo

Diesel Cars, up to 3000cc
Class D1 Diesel Touring Cars: up to 2000cc
Class D2 Diesel Touring Cars: 2000 up to 3000cc

GT cars
Class 996 Porsche 996 Cup Cars
Class 997 Porsche 997 Cup Cars* (models 2007..2013 & 991 Cup & Cup S)
Class A6-Am mainly GT Cars (including American GT’s)
Class A6-Pro mainly GT Cars (including American GT’s)
If less than 12 (twelve) A6 cars will participate, class A6-Am & A6-Pro will be combined to one Class A6.

Special cars (petrol and diesel)
Class SP2 Special Cars (e.g. GT-, Silhouette and cars which are not accepted in any other class)
Class SP3 Special Cars (mainly GT4 cars and cars which are not accepted in any other class)
Class SP4 Electrical & Hybrid cars

Exempel på deltagande bilar är Ferrari 458, Lamborghini Gallardo, Mercedes-Benz SLS, Maserati Gran Coupe, Corvette, Porsche 911 med flera. Totalvinnare av Dubai 24h blev Black Falcon med deras Mercedes SLS. Vill ni läsa mer ingående om klassvinnare och vilka reglementen som gäller för respektive klass finner ni det under www.24hseries.com. Nedan följer ett axplock av de bilder MotorApa tog under racehelgen. Håll till godo, snart kommer även en liten video med riktigt härliga ljud!

IMG_5493[1]

Alfab Racing, gissa var de kommer från..

IMG_5489[1]

BMW E46

IMG_5340[1]

Rörramsbygge med 550 hk Chevrolet LS1 motor och BMW kaross i kolfiber. 550hk på 1050 kg.

IMG_5371[1]

Gulf Racing Lamborghini Gallardo

IMG_5342[1]

Mercedes AMG SLS, med tillvalsvinge..

IMG_5382[1]

Ferrari 458 Scuderia Praha

IMG_5478[1]

Cockpit i Mercedes SLS i race-utförande. Sehr cool!

IMG_5479[1]

Porsche 997 GT3

IMG_5406[1]

Ingen racing utan grid-girls..

IMG_5472[1]

BMW 235i. Den är lite svårt att se, men notera bakvingen!

IMG_5414[1]

Team MultiDocker / GC Automobile

IMG_5497[1]

Startlinjen sedd från ”grand stand” vid start/mål raka. En mycket åskådarvänlig racebana där stora delar av varvet syns från huvudläktaren.

IMG_5465[1] IMG_5400[1]

IMG_5399 IMG_5471 IMG_5475 IMG_5477 IMG_5480 IMG_5485

/MotorApa

 

 

Audi A7 Sportback H-tron

Nu premiärvisas Audi A7 H-tron, det vill säga drift med bränsleceller. ”H” i h-tron syftar givetvis på grundämnet väte som har dito beteckning i det periodiska systemet. Enligt Audi skall bilen göra 0-100 på 7,9 sekunder, toppa 180 km/h och komma 50 mil på en tank. So far so good med andra ord! Drivlinan kompletteras av ett batteri vilket ger en systemeffekt på 230 hk. Bilen är som sig bör då det gäller Audi, fyrhjulsdriven och blir därmed Audis första H-tron Quattro.

“A7 Sportback h‑tron quattro är en äkta Audi – både sportig och effektiv på samma gång. Konstruerad som. en e-quattro med två elmotorer som driver alla fyra hjulen”, förklarar Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Utvecklingschef AUDI AG. “Konceptbilen A7 h-tron visar att vi även bemästrar bränslecellstekniken. Vi befinner oss i läget att vi kan starta produktionsprocessen så snart marknaden och infrastrukturen är klar.”

a7 h-tron

Själva bränslecellen består av 300 individuella celler som tillsammans bildar en enhet. Kärnan i var och en av dessa celler är ett polymerbaserat membran med en platinabaserad katalysator på vardera sida av membranet. Bränslecellen fungerar enligt följandet: Väte tillförs anoden, där det splittras till protoner och elektroner. Protonerna passerar genom membranet till katoden, där de reagerar med syret i luften och bildar vattenånga. Samtidigt leder elektronerna på utsidan av cellblocket elektrisk ström, beroende på laddningspunkt är spänningen för varje cell mellan 0,6 och 0,8 volt. Hela bränslecellen drivs i ett spänningsintervall på mellan 230 och 360 volt.

I tillägg till ovan komponenter behöver även systemet hjälpaggregat består av en turboladdare som pressar in luft i cellerna, en s.k. cirkulationsfläkt som skickar tillbaka oanvänt väte till anoden och på så sätt ökar effekten, samt en kylvätskepump. Hjälpaggregaten drivs med högspänning via bränslecellen. Ett separat kylkretssystem kyler ner bränslecellen. En värmeväxlare och ett termoelektriskt, självreglerande värmeelement ser till att det alltid är en behaglig temperatur i kupén.

a7 H-tron

Bränslecellen, som arbetar över ett temperaturområde på 80 grader Celsius, ställer högre krav på kylning av fordonet än motsvarande förbränningsmotor, men med en effektivitet på hela 60 procent – nästan dubbelt så mycket som en konventionell förbränningsmotor. Problemfri kallstart garanteras ner till -28 grader Celsius.

Unikt för A7 Sportback h‑tron quattro är plug‑in hybrid konceptet – en vidareutveckling av de tidigare konceptbilarna Audi A2 H2 och Q5 HFC. I bilen finns ett litium-jon batteri, som kan laddas via vanligt vägguttag. Batteriet har en kapacitet på 8,8 kWh och finns redan i A3 Sportback e‑tron och är placerat under bagageutrymmet med eget kylkretssystem för värmestyrning. Batteriet kan lagra energi vid bromsåtervinning och leverera tillräckligt med ström för att snabbt ge full laddning.

Vid batteridrift är räckvidden för Audi A7 Sportback h‑tron quattro 50 kilometer. Batteriet, som sitter i bakre delen av plug-in hybriden, kan laddas via en sladd till ett vanligt vägguttag. Beroende på spänning och strömstyrka tar det mellan två och fyra timmar att ladda batteriet fullt.

Kraftelektroniken fram och bak på bilen omvandlar likströmmen från bränslecellen och batteriet till växelström för elmotorerna så att dessa kan driva fram- och bakaxlar separat. De båda elmotorerna, som kyls ner av en lågtemperaturkrets och spänningsomvandlare, är permanentmagnitiserade synkronmaskiner. Var och en av dem ger en effekt på 85 kW, eller till och med 114 kW om spänningen ökas temporärt. Maximalt vridmoment är 270 Newtonmeter per elmotor.

När man byter från automatväxelläge D till S ökas energiåtervinningen vid bromsning, så att batteriet laddas upp effektivt vid sportig körning. Utnyttjande av bromsarna sker också nästan alltid helt elektriskt. Elmotorerna arbetar då som växelströmsgeneratorer och omvandlar bilens rörelseenergi till elektrisk energi som lagras i batteriet. De fyra skivbromsarna utnyttjas endast vid extra kraftull inbromsning eller vid nödbromsning.

De fyra vätetankarna på Audi A7 Sportback h-tron quattro är placerade under bagageutrymmet, framför bakaxeln och i kardantunneln. Ett yttre hölje tillverkat av kolfiberförstärkta polymer (CFRP) skyddar det inre aluminiumskalet. Tankarna rymmer omkring fem kilo väte vid ett tryck på 700 bar – det är tillräckligt för en räckvidd på mer än 500 kilometer. Enligt NEDC-cykeln är bränsleförbrukningen ungefär ett kilo väte per 100 kilometer – ett energiinnehåll som ungefär motsvarar 3,7 liter bensin.

Genom att använda förnybart väte som bränsle säkerställs nollutsläpp även vid produktionen av vätgas. Sedan 2013 driver Audi en pilotfabrik i norra Tyskland där man använder förnybar vindkraft för att producera väte genom elektrolys. För närvarande genomgår vätet en extra produktionsprocess för att framställa syntetiskt metan, Audie-gas, som driver gasbilen g-tron.

a7 h-tron
/MotorApa