Alla MotorApas läsare får testa DriveNow GRATIS!

Hej alla läsare!
Som ett led i ett samarbete mellan MotorApa och DriveNow får nu alla MotorApas läsare chans att testa bilpooltjänsten DriveNow helt gratis! Gratis registrering och 20 minuter gratis körtid. Välj mellan BMW i3, BMW 1-serie, BMW 2-serie Cabriolet, BMW 2-serie Active Tourer eller Mini Cooper 3-dörrar samt 5-dörrar.

De goda nyheterna stannar dock inte där, vi har även en läsartävling där en lycklig vinnare får 100 minuter körtid! Allt du behöver göra är att svara på följande fråga:
I hur många städer finns DriveNow?

Skicka in ditt svar till philip@motorapa.se! För att ta del av gratis registrering och 20 minuter fri körtid, klicka HÄR och registrera dig hos DriveNow.

Lycka till!

Vad sägs om att fräsa runt i en BMW 2-serie cab i sommar? Missa inte erbjudandet om att testa HELT GRATIS!

Vad sägs om att fräsa runt i en BMW 2-serie cab i sommar? Missa inte erbjudandet om att testa HELT GRATIS!

 

MotorApa provkör BMW 218d Active Tourer, F45

Ve och fasa, BMW bygger framhjulsdrivet! Inte nog med detta, de förknippar sig alldeles frivilligt med modellnamn som ”Active Tourer” och ”Grand Tourer”, som är den förlängda versionen av provkörd bil. Framhjulsdrivna kompaktbussar med fräcka namn är ett segment som länge varit reserverat för japanska och koreanska biltillverkare och inte fört tankarna till betydligt sexigare biltillverkare med utstrålning och närvaro som BMW. Inte undra på BMW-entusiaster världen över rynkar på näsan.

BMW 218d Active Tourer

BMW 218d Active Tourer – näst snyggast i MPV segmentet? Hur mycket det nu säger..

Eller..?

En undersökning BMW låtit göra bland sina 1-serieägare visade att merparten inte var medvetna om att de körde bakhjulsdrivet vilket naturligtvis satte igång maskineriet hos BMWs ledning. Är det så vi kan bygga bilen betydligt billigare, läs framhjulsdriven, och ändå sälja den med nöjda kunder? Så kan man iallafall föreställa sig att det lät i ledningsrummet.

BMWs förhoppning med 2-serie Active Tourer är att ta kunder bland annat från MB B-class, men även betydligt mindre namnkunniga konkurrenter som Mazda och Toyota. Hur det går återstår att se, personligen är jag dock tveksam till hur många som kommer betala det premium BMWn de facto innebär i kronor och ören.

BMW 2 Active Tourer

Kanske kommer eftermarknadskit så du kan konvertera din 2-serie till en X2? Formelementen finns!

2-serie Active Tourer, ej att förväxla med 2-serie, finns tillgänglig med följande motoralternativ:

Modell   Hk Cyl/Vol l/100km 0-100 Toppfart Grundpris
218i 136 3/1499 4,9 (5,1) 9,2 (9,2) 205 (205) 234000
220i 192 4/1998 5,9 (5,6) 7,5 (7,4) 230 (228) 273000
225i 231 4/1998 (5,8) (6,6) (240) 331900
225i xDrive 231 4/1998 (6,4) (6,3) (237) 351900
216d 116 3/1496 3,8 10,6 195 248000
218d 150 4/1995 4,1 (4,1) 8,9 (8,9) 208 (210) 263000
220d 190 4/1995 4,4 (4,3) 7,6 (7,5) 227 (225) 294000
220d xDrive 190 4/1995 (4,6) (7,3) (223) 233000
BMW 2-series

Sportinstrument – detta gillas skarpt av MotorApa!

BMW 2-serie Active Tourer

Fler roliga instrument! Det gillar vi också såklart!

Provkörd bil var en 218d, dvs en fyrcylindrig tvålitersmotor med 150 hästar, hade artikeln skrivit för ca 10-15 år sedan hade specen kunnat beskriva en GTI-bil, men 2015 framstår 150hk som ganska beskedligt, även i en kompakt bil. 0-100 är angivet till 8,9 sekunder vilket även det står i paritet till GTI-bilarna för sådär 10-15 år sedan. Men hur är det då att köra en framhjulsdriven BMW? Bakhjulsdriften har alltid varit en av grundstenarna i BMWs filosofi kring vad som gör en bil till en bra körmaskin, och så plötsligt detta?
Faktum är att 2-serie Active Tourer är ”förvånansvärt” bra att köra! BMW har lagt stor möda på framvagnen för att framhjulsdriften inte skall ge ”torque steer”, dvs att drivningen i framhjulen antingen vill dra bilen i en riktning eller vill rakställa hjulen i samband med acceleration. Reaktionerna från kraftöverföringen i ratten är faktiskt väldigt små och vid t ex landsvägskörning kan man imellanåt till och med glömma att bilen är framhjulsdriven. Det gör sig dock obönhörligen påminnt då vägen börjar svänga och gaspedalen fälls mot golvet. Framhjulsdrivningen ger en viktfördelning man inte känner igen hos BMW och vid hård inbromsning upplevs en liten tendens till lite svajig bakvagn. Jag vill dock understryka att ovan gäller i förhållande till en BMW sedan. Inom sitt segment är styrkänsla, kursstabilitet och viktfördelning synnerligen bra. 150 hästarsdieseln är ett mycket bra motoralternativ då den är väldigt agil och bilen känns pigg i stortsett oavsett var i varvtalsregistret man befinner sig. Personligen hade jag dock sparat 30 000:- och köpt 218i istället för dieseln.

BMW 2-serie

Bra ergonomi, snyggt och väl monterat – så långt hakas alla BMW-boxar i. Men körställningen är allt annat är BMW-lik. Notera särskilt rattens vinkel samt dess placering i förhållande till instrumentpanelens ovankant.

bild 3

Chassiet är som man förväntar sig i en BMW, fast men inte hårt, vilket jag tror BMW gjort klokt i med avseende på biltyp och tänkt kundgrupp. Den högre tyngdpunkter gör sig påminnd på ett sätt man inte riktigt är van vid i BMW och epitetet ”Active” i modellbeteckningen, känns lite malplacé, iallafall om det skall syfta på körstilen. MotorApa är dock inte dummare än vi förstår att ”Active” i sammanhanget syftar på att på ett aktivt och sportigt sätt lasta in och ur barnvagnar och barnstolar.

BMW Active Tourer

190 cm MotorApa bakom 190 cm MotorApa – gott om plats som ni ser!

BMW 2-serie

Notera temperaturmätaren – mycket tjusigt!

BMW Active Tourer

Baksätet kan fällas 40/20/40 med nära på platt lastgolv. Detta är julafton för Trafikmagasinet!

BMW 2-series

Baksätet går att skjuta i längsled samt justera lutning på, kanon!

BMW 2 serie

Ett nytt kapitel för BMW eller en kortlivad bastard….?

Ljudkomforten är god och väl i paritet med BMWs mindre modeller såsom 1-serie och 3-serie. Skall man ha en MPV som slukar mil är 2-serie bilen att köpa, inte tu tal om saken. MPVns körställning har adopterats till fullo i 2-serie vilket känns väldigt ovant – stolarna är uppbyggda med en hög körställning och instrumentpanel tillsammans med ratt hamnar nedanför brösthöjd. Förarergonomin är dock god och som BMW-förare känner man omedelbart igen sig i reglage, iDrive, navigering med mera. Även finish och montering håller BMW-klass. Det är kort och gott en bra MPV, men knappa 270 000:- för en minibuss med 5 sittplatser känns onekligen ganska dyrt. Detta trots att baksätet går att justera i längsled och att ryggstöden i baksätet går att justera lutningen på. Och trots att bagaget är rymligt och fullt med bra lösningar för förvaring..

/MotorApa