Porsche släpper mest potenta 911 hittills – GT2 RS

Porsche primiärvisade i helgen 911 GT2 RS – den mest effektstinna 911 till dags dato. Med 700 hästars dubbelturbosexa, 750Nm vridmoment och en vikt på 1 470 kg fulltankad, räcker det för att göra 0-100 km/h på 2,8 sekunder, den är alltså nästan lika snabb som en Tesla! Det innebär att den fått 80hk/50Nm mer än sin föregångare och därmed toppar ut på respektabla 340 km/tim.

Motorn baseras på 3,8-litersmotorn från 911 Turbo S där den levererar 580 hk. GT2 RS har dock fått större turboaggregat och extra kylsystem för att kunna leverera den extra effekten på ett driftsäkert sätt.

GT2 RS kan vidare stoltsera med motorlucka i kolfiber, bakhjulsstyrning, en enorm vinge på motorluckan, keramiska bromsar som standard och väldigt breda däck, 325 mm bak!

Hugade spekulanter bör omgående presentera 2.700.000,00 SEK, GT2 RS har tidigare sålt slut väldigt snabbt. Skynda fynda!

911 GT2 RS är bland det mest kompetenta som går att köpa vad gäller gatlegal banbil.

911 GT2 RS är bland det mest kompetenta som går att köpa vad gäller gatlegal banbil.

Sehr cool, nicht wahr?

Sehr cool, nicht wahr?

Notera scoopen och inte minst, den enorma vingen!

Notera scoopen och inte minst, den enorma vingen!

Gillar du inte röda inredningar? Otur.

Gillar du inte röda inredningar? Otur.

Baksäte har prioriterats bort till förmån för störtbur.

Baksäte har prioriterats bort till förmån för störtbur.

Endast de som beställt en GT2 RS kan köpa tillhörande klockan. Pris för klockan är ej fastställt men sannolikt är det en mindre fråga för en köpare av GT2 RS..

Endast de som beställt en GT2 RS kan köpa tillhörande klockan. Pris för klockan är ej fastställt men sannolikt är det en mindre fråga för en köpare av GT2 RS..

/MotorApa

 

MotorApa på STCC Solvalla

Näst sista racehelgen i STCC-cirkusen 2016 gick av stapeln första helgen i september och återigen förvandlades Solvalla från travbana till racingbana. I och med att racingbanan är inkapslad innanför travspårets gränser blir banan av förklarliga skäl snäv med smalt spår och relativt låg hastighet som följd. Men, den knixiga banan med få omkörningsmöjligheter medför att blir racingen väldigt intensiv och förarna letar ständigt efter de små luckor som ges för att vinna en position i loppet.

Uppställ på griden inför andra heatet. Det kompakta formatet på banan ger god översikt och för en gångs skull ser man hela banan som åskådare. Det gillas, även om det medför att hastigheten dras ned.

Uppställ på griden inför andra heatet. Det kompakta formatet på banan ger god översikt och för en gångs skull ser man hela banan som åskådare. Det gillas, även om det medför att hastigheten dras ned.

Dacia Dealer Team kör i årets STCC också. Hoppas kommande bilar från Dacia bär mer spår av deras racing bil.. Notera de humoristiska dekalerna "Du ligger nu bakom Sveriges billigare bil" samt "STCC-Edition" - i händelse att någon skulle förväxla racingbilen med en Dacia Sandero i hallarna..

Dacia Dealer Team kör i årets STCC också. Hoppas kommande bilar från Dacia bär mer spår av deras racing bil.. Notera de humoristiska dekalerna ”Du ligger just nu bakom Sveriges billigare bil” samt ”STCC-Edition” – i händelse att någon skulle förväxla racingbilen med en Dacia Sandero i hallarna..

Bilarna i årets STCC har inte förändrats från fjolåret och bygger på homologiserade race-chassien med samma drivlina i samtliga stalls bilar. STCC har med andra ord över åren blivit något väldigt väsenskilt från vad det var från början, då bilarna utgick från standardvagnar och de flesta stallen var tillverkarstall.

Cyan Racing, här Prins Carl-Philips bil.

Cyan Racing, här Prins Carl-Philips bil.

Då asfalten på banan läggs inför tävlingen, är den helt ny och har därför inget gummi på sig vilket ger en hal asfalt, men i takt med att bilarna kört fler varv kapades varvtiderna undan för undan. Första heatet bjöd på intensiv och tuff racing med flertalet påstötningar bilar imellan, eldsvåda och brutna race. STCC-debutanten Daniel Haglöf som kör för PWR Racing Team – SEAT Dealer Team kopplade tidigt ett grepp om ledningen och även om Björn Wirdheim, körande för Flash Engineering, gjorde sitt yttersta för att ta ledningen lyckades han inte ta sig förbi. Heatet blev en stor framgång för PWR Racing Team som tog första och tredje plats, medan Björn Wirdheim slutligen tog en andra plats.

Robert Dahlgrens bil fattade eld under första racet och han tvingades därmed bryta.

Robert Dahlgrens bil fattade eld under första racet och han tvingades därmed bryta.

PWR Racing Team hade en mycket framgångsrik racinghelg. Snyggare "SEAT" får man leta efter?

PWR Racing Team hade en mycket framgångsrik racinghelg. Snyggare ”SEAT” får man leta efter?

Med mer gummi på banan inför andra heatet skruvades farten upp och intensiteten i racingen höll i sig med mycket karossdelar separerade från bilarna. I andra heatet var Linus Ohlsson revanschsugen efter att ha tvingats bryta första heatet på grund av skadad framvagn. Efter att omedelbart tagit ledningen bröt han sig ur klungan och drygade ut sin ledning hela tiden. Med fem varv kvar på andra heatet kom regnet vilket gjorde asfalten oerhört hal och de sista varven framstod som närmast farsartade med ideliga avåkningar. Linus Ohlsson som vid regnets inträde hade en ledning på 26 sekunder kunde dra ned sitt tempo ordentligt och koncentrera sig på att inte åka av och bara fullfölja racet för att säkra segern vilket han sedemera lyckades med. De andra pallplatserna tog Cyan Racing med Robert Dahlgren på en andra plats och Richard Göransson på en tredje plats. Racets i särklass mest imponerade prestation stod dock Rasmus Mårthen för som gjorde en otrolig uppkörning och länge låg tvåa jagandes Linus Ohlsson men som med endast två varv kvar på heatet föll offer för den hala asfalten och körde i mål som femma.

Foto: Carolina Karesova Grattis till vinsten! Linus höll ett tempo i andra heatet de andra helt enkelt inte hade en chans mot.

Foto: Carolina Karesova
Grattis till vinsten! Linus höll ett tempo i andra heatet de andra helt enkelt inte hade en chans mot.

Vinnarbilen med förare Linus Ohlsson, kör för Flash Engineering.

Vinnarbilen med förare Linus Ohlsson, kör för Flash Engineering.

Foto: Carolina Karesova. Michelin hade ordnat medåkning i bland annat Porsche 991 4S runt racebanan, det tackar vi för Michelin!

Foto: Carolina Karesova.
Michelin hade ordnat medåkning i bland annat Porsche 991 4S runt racebanan, det tackar vi för Michelin!

Däcksproffsens Thomas Carlsson berättar om däcken STCC bilarna kör på. Michelin är däcksleverantör till STCC och samtliga bilar kör på likadana däck. Thomas besitter en enorm kunskap om däck och berättar här i detalj hur hjulvinklar, asfaltskvalitet och banans beskaffenhet påverkar däckens prestanda och livslängd, oerhört intressant!

Däcksproffsens Thomas Carlsson berättar om däcken STCC bilarna kör på. Michelin är däcksleverantör till STCC och samtliga bilar kör på likadana däck. Thomas besitter en enorm kunskap om däck och berättar här i detalj hur hjulvinklar, asfaltskvalitet och banans beskaffenhet påverkar däckens prestanda och livslängd, oerhört intressant!

Foto: Carolina Karesova Thomas Carlsson berättar om hur cambervinkel påverkar genomvärmning av däck och vilken inverkan en ojämn temperatur över däckens slitbana har.

Foto: Carolina Karesova
Thomas Carlsson berättar om hur cambervinkel påverkar genomvärmning av däck och vilken inverkan en ojämn temperatur över däckens slitbana har. Notera det enorma dubbdäcket till höger om Thomas, ett specialbeställt däck som levererats till Red Bull. Dubbutstick på fullständigt skräckinjagande 10 mm..

 

Närmast i bild Michelin CrossClimate, vilket vi för närvarande har långtidstest på, missa inte artikeln. Längs bort i bild racingdäcket STCC-stallen kör på.

Närmast i bild Michelin CrossClimate, vilket vi för närvarande har långtidstest på, missa inte artikeln. Längs bort i bild racingdäcket STCC-stallen kör på.

"Sidoeventet" Sportbilfestivalen bjöd på en rad exotiska bilar, där en av MotorApas personliga favoriter, Lamborghini Murciélago, stod uppställd. Ett sant unikum att se i svensk trafik.

”Sidoeventet” Sportbilfestivalen bjöd på en rad exotiska bilar, där en av MotorApas personliga favoriter, Lamborghini Murciélago, stod uppställd. Ett sant unikum att se i svensk trafik. Vill här som Lamborghini-fantast passa på att ge en kort språklektion i Italienska – det uttalas inte ”Lambordjini” utan LamborGhini – H:et efter G:et gör det till ett hårt G.

Ytterligare ett unikum - BMW M4 GTS. Den bilen är inget skämt!

Ytterligare ett unikum – BMW M4 GTS. Den bilen är inget skämt!

I enlighet med det gamla talesättet "Ingen racing utan Segway-körning" var det givetvis ett måste. Svårast var nog att lära sig hur banan egentligen såg ut..

I enlighet med det gamla talesättet ”Ingen racing utan Segway-körning” var det givetvis ett måste. Svårast var nog att lära sig hur banan egentligen såg ut..

/MotorApa