Volkswagen Touareg: Oldie aber Goldie!

En sann kameleont, bilen passar lika bra i stadscentrum som på stallbacken eller i skogen. En sann MPV - Multi Purpose Vehicle.

En sann kameleont, bilen passar lika bra i stadscentrum som på stallbacken eller i skogen. En sann MPV – Multi Purpose Vehicle. LED-strålkastarna är för övrigt helt fantastiska, kryssa i dem i listan för extrautrustning. Möjligen är kurvljusen något sävliga på väldigt kurviga vägar.

Mycket vatten har flutit under broarna sedan Volkswagen äntrade SUV-scenen med Touareg 2002, samtidigt som Porsche Cayenne också av en händelse gjorde entré. Några år senare, 2005, klev även kusin Audi ut i leran med deras Q7. Därmed fanns hela tyska falangen i VAG-klanen representerade i SUV-segmentet, och faktum är att alla tre mer eller mindre gick åt som smör i solsken. Generation 1 av Touareg fanns med inte mindre än sju motoralternativ, men det var två som fick de flesta att höja på ögonbrynen – V10 Dieseln och W12:an. V10 Diesel hade tidigare bara funnits i amerikanska ”full-size trucks” och W12 hade tidigare inte monterats i en SUV, punkt. Med 313 respektive 450 hästar var det bara värstingar från AMG och kusin Cayenne som rådde på dem effektmässigt vid tiden.

Touareg

Volkswagen Touareg generation två introducerades 2010 och är därmed långt ifrån en nyhet, tvärtom är bilen på väg att fasas ut. Men vi vet ju alla att bilar aldrig är så bra som när de läggs ned. Touareg har nu sju år på nacken och beräknas ersättas 2018 av generation 3. Skall vi så ägna oss åt att ge bilen ”a last hurrah”?

Touareg

Göra trehjulingar med Touareg är inga bekymmer. Diffarna jobbar fint och även vid extrem påfrestning på chassi hörs inget gnissel eller klagan från bilen. Touareg är väl sammansatt från topp till tå.

Göra trehjulingar med Touareg är inga bekymmer. Diffarna jobbar fint och även vid extrem påfrestning på chassi hörs inget gnissel eller klagan från bilen. Touareg är väl sammansatt från topp till tå.

På den lilla panelen till höger i bagaget kan bakänden på bilen höjas eller sänkas, om man behöver lasta in tungt baggage. Likaså styrs här dragkrok och baksätets fällning via en knapptryckning, geschwint!

På den lilla panelen till höger i bagaget kan bakänden på bilen höjas eller sänkas, om man behöver lasta in tungt baggage. Likaså styrs här dragkrok och baksätets fällning via en knapptryckning, geschwint!

Touareg är en stor bil utvändigt, speciellt förstärks uttrycket med stora fälgar, i synnerhet om bilen är utrustad med luftfjädring och man hissar upp den i sitt högsta läge – Då känns epitetet ”Das Monstertruck” ganska passande. Ofta när bilar varit med uppåt sju år börjar de kännas rejält daterade, även om biltillverkare gör sitt bästa för att motverka detta genom att utrusta bilarna med LED-strålkastare, multimediagränssnitt och aktiva säkerhets system. Så är dock inte fallet med Touareg. Den har förvisso de tidigare nämnda finesserna men de är inte avgörande. Bilen känns inte daterad för att den kort sagt är väldigt bra!

VW Touareg

Touareg kan stoltsera med framkomlighet som få rår på, då är även Range Rover, Land Cruiser och Patrol inräknade. Vadningsdjupet är dryga halvmetern och dörrarna är speciellt isolerade för att tåla att vatten kommer underifrån och från sidan utan att läcka.

Provkörd bil var utrustad med 262 hästars dieseln, numer finns bara två motorer att välja på i Sverige – en 3 liter sexa på 204 hästar eller samma sexa, men med 262 hästar. Den tidigare startar på 399.900 kr och den senare på 539.000, drygt 2400 kronor per häst för lite mer mos under huven med andra ord. När vi ändå är inne på ämnet, lås oss börja med motorn – vilken maskin! Den torde vara marknadens lenaste dieselmotor, gången och ljudet är helt fantastiskt. Trots dieseldrift är motorn i det närmaste vibrationsfri med en riktigt härlig sång i mellanregistret. De 262 hästkrafterna räcker för att bilen skall orka sprinta från stillastående till 100 km/h på 7,3 sekunder, kanske inget som imponerar nämnvärt i dessa dagar av allt effektstinnare bilar, men fullt respektabelt för en bil på dryga 2,2 ton med förare i(!). Momentkurvan gör att bilen orkar växla tidigt, vilket ger en väldigt behaglig och ansträngningsfri gång. Motorns ork tillsammans med den mycket goda komforten gör att Touaregen på ett anmärkningsvärt sätt lyckas trolla bort känslan av att 2,2 ton är ute och kör. Det är först när det börjar svänga man verkligen märker av bilen vikt. Även om testbilen rullade på 275 mm breda sulor och var utrustad med sportluftfjädring går inte fysikens lagar förneka – det är mycket massa som skall byta riktning och det känns. Vikten gör sig även påmind vid macken, de 0,66 liter milen som Volkswagen uppger är minst sagt svåra att uppnå. Lägsta noterade förbrukningen var 0,65 liter milen, då pratar vi dock om eco-driving galore på landsväg. Volkswagen uppger 0,6 liter milen för landsväg så den siffran är dock helt fel. Förbrukningen mätt över hela testperioden landade dock på 1,16 liter milen, 75% över uppgiven förbrukning…

0,77 liter milen var lägsta presterade blandad förbrukningen. Möjligen går bilen lite snålare på däck som inte mäter 21" i innerdiameter och 275 mm i bredd.

0,77 liter milen var lägsta presterade blandad förbrukningen. Möjligen går bilen lite snålare på däck som inte mäter 21″ i innerdiameter och 275 mm i bredd. Notera att styrvinkeln visas i offroad-läget, något som faktiskt är hjälpsamt om man i besvärligt underlag tappat uppfattningen om vartåt hjulen egentligen pekar.

Komforten i Touareg är inget kort om lysande, den går fantastiskt tyst och luftfjädringen upphör inte att imponera. Luftfjädringen är ställbar i tre steg – comfort – normal – sport. Rekommenderar dock att låta den vara på komfortinställningen, de andra stegen blir mest hoppiga och bilen får en struttig gång som inte alls känns den värdig, eller bekväm för den delen. Är du ute efter en sportbil är det bättre att inte köpa en SUV. Stolarna är också riktigt bra med rikliga inställningsmöjligheter, likaså ratten har generös skjut- och hissmån.

Här är det lätt att trivas. Har ni kört Amarok tidigare kommer miljön kännas väldigt bekant, även om finishen förstås är betydligt bättre i Touareg.

Här är det lätt att trivas. Har ni kört Amarok tidigare kommer miljön kännas väldigt bekant, även om finishen förstås är betydligt bättre i Touareg.

Den 8-stegade DSG-lådan jobbar fint tillsammans med motorn, även om en konventionell momentomvandlare ger något mer sömlösa växlingar. Frirullningsfunktionen är riktigt trevlig, i synnerhet i stadstrafik då man på ett mjukt sätt kan få farten med sig genom rondeller och fram till rödljus. Möjligen har VW kalibrerat start-stopfunktionen något ”aggressivt”, motorn stänger av sig redan innan bilen står still. Släpper man då lite på bromsen för att komma till ett mjukare stopp går motorn igång igen med ett litet hopp innan den sedan slår av sig igen. Ingen ”deal-breaker” kanske, men lite störande, om inte annat. I likhet med de flesta bilar har Touareg en auto-holdfunktion, den går dock att ”styva upp” så bilen står still även om man släpper bromspedalen, mycket bekvämt vid kökörning.

Bilen skäms inte för sig i skogen. Vill du köra sportigt tänk rally, snarare än racing..

Bilen skäms inte för sig i skogen. Vill du köra sportigt tänk rally, snarare än racing..

190 cm bakom 190 cm, gott om plats!

190 cm bakom 190 cm, gott om plats!

För att avgöra om  bilen är billig eller dyr måste vi förstås bänka den prismässigt mot några konkurrenter:
BMW X5 30d – från 609.200 SEK
MB GLE 350d – från 623.000 SEK
Jaguar F-Pace 30d – från 579.900 SEK

Korta svaret är att den är väldigt prisvärd jämfört konkurrensen, ca 69.000 billigare än BMW X5 som förvisso är en nyare bil, eller 40.000 kronor billigare än Jaguar F-Pace, då är dock F-Pace något mindre men har å andra sidan 38 hästar till godo på Touaregen. Så vad får man då sammanfattningsvis för sina 539.000 kronor om man köper en Touareg? En sju år gammal bil men med en fantastisk komfort, en framkomlighet som få rår på, 3,5 tons dragvikt och en ganska stor bränslekostnad.

Men framförallt, gillar vi Touaregen, vill vi ha den? Ja! Det är en bil med mycket karaktär men som ändå håller en låg profil.

/MotorApa

Sponsrad video: Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg är här med ett uppdaterat utseende som speglar bilens robusta sammansättning och kompetenta terrängegenskaper. Samtliga Touareg har Volkswagens fyrhjulsdrift 4MOTION och kraftfulla V6 dieselmotorer på 204 eller 262 hk. 4MOTION ger ett fantastiskt väggrepp och du som förare kan känna dig trygg, oavsett vilket underlag du stöter på. Touareg erbjuds nu i Limited-upplaga från 399.000 SEK, där bland annat läderklädsel och 18″ fälgar ingår i priset. Med en förbrukning på 6,6 liter/100 km erbjuder inte bara Touareg goda köregenskaper utan också låga utsläpp och god ägarekonomi. Kika in hos närmsta Volkswagen återförsäljare för en provkörning redan idag. I Volkswagen Touareg är ingen utmaning för stor.

Detta är ett sponsrat inlägg

MotorApa provkör Volvo V60 D4 AWD

Efter att Volvo ändrade sin nomenklatur avseende motorbeteckning inom respektive modell har det blivit lite lurigare att hålla ordning på effekt, motorstorlek och antal cylindrar. För att börja med att reda ut begreppen betyder det i detta fall en dieselfemma på 190 hk, märk väl att väljer man framhjulsdriven D4 är det en 190 hk fyra som driver. D4 AWD och D5 delar därmed hårdvara under huven. Nuvarande generation Volvo V60 sjunger nu på sista versen vilket nya S60ns entré indikerar samt införandet av V60 Cross Country, ett försök att hålla intresset för nuvarande generation uppe in i det sista. Det betyder sålunda också att V60 gen 1 är så bra som den någonsin kommer bli just nu!

Sedan faceliften kom ser V60 riktigt sober och tilltalande ut! Har man utrymme i budgeten väljs dock med fördel R-designpaket till.

Sedan faceliften kom ser V60 riktigt sober och tilltalande ut! Har man utrymme i budgeten väljs dock med fördel R-designpaket till.

Väljer man AWD medföljer automat på köpet vilket uppskattas av undertecknad, dock är inte den sexstegade lådan den mest sofistikerade automaten men gör sitt jobb på ett klart godkänt sätt. Grundpriset för V60 D4 AWD är 362 600 kronor, ingen billig bil med andra ord! Lägger man därtill på utrustningspaket Momentum, som provkörd bil var utrustad med, landar priset på 376 600 kronor, vi närmar oss nu 400.000 för en mellanstor kombi, vilket osökt leder oss till frågan ”Är den prisvärd?”.

Müchen bjuder på stenhård konkurrens.

Müchen bjuder på stenhård konkurrens.

Även Stuttgart är pigga på att ta hand om dina pengar.

Även Stuttgart är pigga på att ta hand om dina pengar.

För att svara på frågan måste vi bänkmärka priset lite mot konkurrenterna, låt oss ta tre tyska konkurrenter: BMW 3-serie Touring, Mercedes C-klass Touring och Golf Alltrack. Med motsvarande motor, automatlåda och fyrhjulsdrift är priserna för respektive bil: 378.000, 394.000 och 291.000 kronor. V60 ligger med andra ord i samma prisklass som the top dogs BMW och Mercedes.. Innan vi kan svara på frågan om den är värd det priset, låt oss tala lite om hur den är att köra!

Gränssnittet är snyggt, det är dock inte helt solklart hur "Power-mätaren" mäter, men tuff är den ju förstås!

Gränssnittet är snyggt, det är dock inte helt solklart hur ”Power-mätaren” mäter, men tuff är den ju förstås!

Volvo har sedan en tid börjat utrangera deras femcylindriga motorer till förmån för fyrcylindriga dito vilket ligger i tiden med downsizing men kommer tveklöst lämna ett tomrum i ljudfloran. Emedan endel menar att de låtar som traktorer, vilket väl alla dieslar gör i någon mån oavsett antal cylindrar, råkar jag själv vara väldigt förtjust i ljudet i Volvos femcylindriga dieselmotorer. Tomgångens dissonanta rytm för tankarna till gamla Mercedesdieslar och det femcylindriga ljudet i kupén vid gaspådrag är ganska trevligt, med god fantasi för det tankarna till Audi Sports S2, dock i något beskedligare ljudnivå och effekt.

Den sexväxlade lådan har tidigare provkörts tillsammans med D2 motorn i V70 där något inte stämde överhuvudtaget. Det var helt enkelt omöjligt att rulla igång utan bilen stod mer eller mindre still tills tillräckligt mycket gas gavs för att bilen skulle plötsligt hoppa fram – inte helt lätt att hantera i tät stadstrafik. Kopplad till den mer potenta femman fungerar dock lådan utmärkt även om det märks att konkurrenternas diton är betydligt senare utvecklingar med mer raffinering och högre grad av adaption. Den manuella funktionen kan man i vanlig ordning strunta i helt iom att det lite förtar hela idén med en växellåda som växlar själv. Men, vid ”inspirerad körning” på en kurvig väg är det manuella läget förträffligt då det medger att hålla sig i samma växel och utnyttja den tilltalande momentkurvan utan att lådan växlar upp eller ned i tid och otid.

Sittpositionen är verkligen i högsta laget, inte på grund av takhöjden utan på grund av sittdynans avstånd från golvet. En lägre position hade passat bilens karaktär bättre.

Sittpositionen är verkligen i högsta laget, inte på grund av takhöjden utan på grund av sittdynans avstånd från golvet. En lägre position hade passat bilens karaktär bättre.

Chassiet är över förväntan när bilen pressas på hårt på kurviga vägar och furhjulsdriften gör bilen avsevärt mycket trevligare när gaspedalen fälls ut ur kurvorna än framhjulsdrivna V60 som mest spinner innerhjulet i det läget. Motorn i kombination med chassiet gör faktiskt Volvon till en körglad bil och jag blir själv förvånad över hur kul jag har när jag pressar Volvon genom Hälsingeskogarnas kurvintensivare områden. I likhet med Volvos tradition är sätena mycket bra, att köra 60 mil i sträck låter sig göras utan problem. Lägg därtill V60 förhållandevis stora tank om 67,5 liter gör bilen till en bra långfärdsvagn. Dock i likhet med sina systermodeller anser jag sittpositionen alldeles för hög, jag kan inte komma ned tillräckligt nära golvet för att sitta som jag vill, vilket medför att det känns lite som att ratten ligger i knät. I övrigt är ergonomi och inredning funktionellt och snyggt, även om svart instrumentpanel med svart klädsel och ”aluminiumpanel” inte känns så inspirerande, lite ljus interiör med paneler i masurbjörk hade varit trevligt! Bortsett från menysystemet som jag inte upplever som helt logiskt är gränssnitt mellan bil och förare bra. De olika lägena i instrumentklustret är en kul detalj även om jag har svårt att tro att man som ägare växlar mellan dem särkskilt ofta, men kul att valmöjligheten finns!

Detta kallas "Elegance" och skall väl föra tankarna till fornstora dagar. Jag efterlyser dock ett 240-läge till kommande generationer.

Detta kallas ”Elegance” och skall väl föra tankarna till fornstora dagar. Jag efterlyser dock ett 240-läge till kommande generationer.

D4 AWDs uppgivna förbrukningstal är 0,55L/milen blandat och 0,48L/milen vid landsvägskörning, siffror man kan förvänta sig i verkligheten med faktiskt. Under hela provkörningen över ca 110 mil blev slutförbrukning 0,77L/milen. Märk väl att många av milen avverkades på motorväg i högt tempo och cirka 15 av dem på landsväg för full maskin. Vid motorvägskörning i dryga 120 km/h stannar förbrukningen på cirka 0,65L/milen. Att jämföra med redaktörens BMW 520ds mer beskedliga 0,49 vid motsvarande tempokörning.

Volvo V60

Möjligen är V60 D4 AWD i törstigaste laget, men inget obscent vid sansad körning.

V60_3

På det stora hela är Volvo V60 en mycket trevlig bil både att köra, åka i och titta på, känslan av att ”en sån skulle jag kunna köpa” infinner sig faktiskt, vilket jag inte räknat med! Så om vi nu skall återvända till konkurrenterna, skulle jag köpa en V60 D4 AWD framför en BMW 320d XDrive, MB C220 4Matic eller en Golf Alltrack? Nej, Golfen är drygt 85.000 kronor billigare, BMWn är en körgladare och rakt igenom modernare bil och Mercedesen spelar faktiskt i en annan liga än Volvon vad gäller körupplevelse.

Men, nya V60 är snart här och vi räknar kallt med att Volvo gjort läxan för att försöka slå tyskarna på fingrarna. Lycka till Volvo!

/MotorApa

 

Sponsrad Video: Volkswagen Golf Alltrack presenterar the Mystery Track

Sedan 2011 har Volkswagen Passat erbjudits i Alltrack-utförande vilket innebär bland annat fyrhjulsdrift, högre markfrigång och större skärmbreddare. Nu har turen kommit till Golf,  som numer också erbjuds som ”Alltrack”. Golf Alltrack är en bil byggd för äventyr och upplevelser, därför arrangerar Volkswagen ett unikt provkörningsäventyr där du som läsare kan bli utvald att få åka med!

Vad sägs om äventyrligheten i följande villkor: Du vet inte när det kommer äga rum, du vet inte hur och framförallt inte var! För att kvalificera till tävlingen måste du vara beredd att ge dig iväg när som helst – och vara redo på allt!

Detta är ett sponsrat inlägg.

/MotorApa

Rapport från verkligheten – Bränsleförbrukning VW Golf VII TDI 4-Motion

Då vi kör bilar en längre sträcka försöker vi i möjligaste mån överföra denna information till er läsare. Denna gång körde vi återigen Golv VII en längre sträcka, närmare bestämt 865 km. Kan återigen bekräfta att Golf är en fantastiskt bekväm bil med avseende på storlek och framförallt pris. Körd bil var utrustad med Masters-paket vilket innebär att samma utrustningsnivå kan köpas för 159 000 :- på kampanj, det är prisvärt! Märk väl dock att det gäller TSI, dvs bensinare och utan fyrhjulsdrift. Men i ärlighetens namn känns det som ett bättre köp om inte fyrhjulsdriften är ett måste då prisgapet helt enkelt blir svårt att hämta in. I synnerhet om man beaktar att moderna bensinmotorer är dieslarna hack i häl på förbrukning.

Golf VII 2

Körd sträcka Norrköping – Karlshamn via E22 t/r. I detta ingår endel körning i högt tempo. Förhållanden ned ca två minusgrader och torrt.

Golf VII 3

Karlshamn-Norrköping via Kalmar och Västervik med lite stadskörning inkluderat. Förhållanden: ca 2 grader varmt och tidvis kraftigt regn. Dubbdäck monterade på bilen.

Golf VII

Denna angivelse stämmde väl överens det hur mycket bränsle som gick i bilen, färddatorn är pålitlig med andra ord. Kul detalj att bilen på skärmen kör mot pumpen i takt med att bränslet minskar. När man sedan tankar backar bilen tillbaka till skärmens vänstra kant, kul!

/MotorApa

Touareg facelift beställningsbar

Enligt praxis i fordonsindustrin är det dags för ”mid-life facelift” för Volkswagen Touareg, generation tre. Tredje generationen gjorde debut 2010 och sedan dess erbjudits i en rad utföranden, i såväl bensin, diesel som hybrid.

Volkswagen Touareg

Snygg! Dedär avgaspiporna sitter dock svårt till om bilen utsätts för hårdare terrängkörning än grusvägar..

Volkswagen Touareg

Anar man en viss likhet med Amarok och Transporter eller har MotorApa en vild fantasi…?

 

Även om bilen inte släpps förrän november är den redan prissatt och  beställningsbar, med priser från 524 900 kronor på svenska marknaden. Några av de punkter som uppdaterats är följande:

  • Omarbetad fram- och bakände.
  • Bi-xenonstrålkastare blir standard på samtliga modeller.
  • Standardmonterad automatisk multikollisionsbroms för att undvika följdkollisioner, gäller för V6 TDI-versionerna.
  • Uppdaterad interiör, med ”exklusiv vit belysning” som Volkswagen själva säger. Osäkert varför vitt är så exklusivt..
  • V6 TDI är försedd med en ny SCR-katalysator och uppfyller utsläppsnormen Euro 6
  • Alla modellversioner av Touareg har frirullningsfunktion som standard
  • Nya färg- och fälgalternativ.
"Med exklusiv vit belysning av reglage" Det må vara hänt, det ser iallafall väldigt trivsamt ut.

”Med exklusiv vit belysning av reglage” Det må vara hänt, det ser iallafall väldigt trivsamt ut.

Den uppdaterade Touareg kommer erbjudas med två TDI-motorer (V6 TDI 262 hk och V8 TDI 340 hk) samt som Touareg Hybrid (V6 TSI + elmotor). Längre fram kommer även V6 TDI med 204 hk att erbjudas. Hybridversionen får en systemeffekt på hela 380hk, där 333hk kommer från bensinmotorn och 46hk genereras av elmotorn. Förbrukningen uppges till 0,82/mil, dock är det tveksamt om kalkylen blir en lycklig historia då priser börjar på 834 900 kronor..
Touareg kommer fortsatt vara en dragare att lita på med godkänd dragvikt på upp till 3500 kg, dock ej med B-kort. Likt tidigare kommer endast automatisk växellåda finnas tillgängligt, nu en 8-stegad konventionell automat. Nytt för ”nya” Touareg är frirullningsfunktionen som aktiveras så fort foten lyfts från gaspedalen, då kopplas växellådan från vilket minskar friktion och bilen rullar därmed lättare. Uppgiven förbrukning på minstingen, 204hk diesel är 0,66l/mil vilket tveklöst låter imponerande, återstår att se hur nära verkligheten den uppgiften de facto är.
Bränsleförbrukningen för den 204 hk starka V6 TDI-versionen, som erbjuds senare, har sänkts från 7,0 l/100 km (motsvarande 184 g CO₂/km) till 6,6 l/100 km (174 g CO₂/km). I den ”stora” V6 TDI-motorn har effekten höjts med 17 hk till 262 hk. Trots detta har förbrukningen sänkts från 7,2 l/100 km (189 g CO₂/km) till 6,8 l/100 (178 g CO₂/km).

MotorApa ser fram emot release av uppdaterade Touareg och ber att få återkomma efter en provkörning. Till dess får vi hålla till godo med bilder. Mycket nöje!

Volkswagen Touareg

 

Volkswagen Touareg

A B C och D stolpar är sig såklart lika och därmed känns profilen tveklöst igen.

/MotorApa

Provkörning Volkswagen Transporter TDI 4MOTION

Att MotorApa skriver om denna biltyp tillhör inte vanligheterna, men när vi ändå hade tillfälle var det lika bra att skriva några rader om bilen. Provkörd bil är alltså Volkswagen Transporter med stort skåp och tre sittplatser fram. Bilen går under internbeteckning T5 vilket indikerar att det är femte generationens Transporter, men inget nytt under solen, bilen gjorde entré 2003 och sedan dess har dryga miljonen bilar rullat av bandet redan. Då detta främst är en yrkesbil säljs lejonparten av bilarna med diesel, dock finns det ett bensinalternativ, en radfyra på 115 hk och 2 liter. Dieselalternativen är alla VW:s 2 liters TDI med 84, 102, 140 eller 180 hk, provkörd bil är 140 hk i kombination med fyrhjulsdrift, dvs 4MOTION på Volkswagens nomenklatur.

Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter, MotorApa längtar dock tills ”Volkswagen Transformer” kommer..

 

Volkswagen Transporter

Fyrhjulsdrift och dieselmotor på svenska.

Även om en rad uppdateringar, som lite häftiga LED-varselljus, uppdaterade motoralternativ osv är bilen från 2003, dvs 11 år gammal vilket märks. Genomgående är bilen ganska rå och dieselknattret gör sig påmint mest hela tiden. Ljudnivån vid motorvägskörning tar ganska effektivt ut vilja till samtal då vind- och vägbrus är påtagligt, vilket är tröttande vid längre köretapper. Fjädringskomforten är dock fullt godkänd och stor plus för goda inställningsmöjligheter avseende körposition. Bilen kördes med ca 600 kg last hälften av tiden och tom andra halvan. Lasten gjorde dock förvånansvärt liten skillnad på bilens upplevda prestanda, det som gör största skillnad för förbrukningen är tveklöst hastigheten då vindfånget på bilen är ganska ordentligt, även om T5 har en mer nedlagt ruta än sin föregångare T4.

LED-varselljus och annan grill bland annat sedan introduction för 11 år sedan. Mycket är dock fortfarande samma.

LED-varselljus och annan grill bland annat sedan introduction för 11 år sedan. Mycket är dock fortfarande samma.

Funktionellt, men känns något daterat 2014.

Funktionellt, men känns något daterat 2014.

Uppgiven förbrukning för provkörd specifikation är 0,8-0,83 vid blandad körning vilket framstår som tilltaget då förbrukningen under provkörningen stannade på 0,75 vilket får anses som klart godkänt! Max last för kort hjulbas och lågt tak är 883 kilo, ju mer utrustning man plockar på sin Transporter ju mindre last blir det dock över, kan vara värt att beakta när man skall beställa och sitter med optionslistan i högsta hugg..

Fullt godkänt!

Fullt godkänt! Observera dock att förbrukningen vid slut av provkörning hade sjunkit sedan bilden togs.

Extrautrustning kan vara på bekostnad av hur mycket som får stuvas, värt att beakta.

Extrautrustning kan vara på bekostnad av hur mycket som får stuvas, värt att beakta.

Avseende specifikationer på bil kan Transporter kombineras i väldigt många olika specifikationer – lång eller kort hjulbas, hel- eller halvskåp, flak, högt, lågt, eller mellanhögt tak osv. Lägg därtill de olika motoralternativen och tranmissionsalternativen, listan blir lång!

För vidare uppgifter avseende mått, vikter och prestanda hänvisar vi till Volkswagens hemsida där det mesta finns att finns.

Dubbel regnbåge över VW Transporter, ett gott betyg om något?

Dubbel regnbåge över VW Transporter, ett gott betyg om något?

Mycket nöje!

/MotorApa

MotorApa testar Volkswagen Golf VII TSI105 och TDI105 4Motion

Volkswagen Golf har nu hunnit fram till sjunde generationen, som gjorde entre i september 2012. Då Volkswagen Golf mer eller mindre förutsätts vara klassledaren fann MotorApa inget alternativ än att rigoröst testa bilen som dessutom har storleksklassen uppkallad efter sig. Nämnvärt är dock att ”Golf-klassen” med året vuxit påtagligt sedan första generationen. Det bör också hållas i åtanke att när Golf kom var den något av en revolutionernade bil – kompakt format med plats för en barnfamilj och lite packning om så behövdes. Nuvarande generation är invändigt i storleksklass som Passat var för några år sedan och istället har
nuvarande Polo en storlek som minner om vad som förr ansågs vara Golf-storlek.

Golf generation, das original.

Golf generation, das original.

Golf i sju generationer. Hittils har hela 30 miljoner VW Golf byggs, ganska imponerande.

Golf i sju generationer. Hittils har hela 30 miljoner VW Golf byggs, ganska imponerande.

Golf erbjuds i ett antal utföranden, såväl karossmässigt som drivlinemässigt. Vad gäller drivmedel erbjuds alternativen bensin/etanol eller diesel, samtliga motorer överladdade, antingen med turbo, entrifugalkompressor eller båda delar. Likt föregående generationer finns 4Motion, dvs fyrhjulsdrift som tillval och kan kombineras med de flesta motoralternativ. Vad gäller karossalternativ finns den klassiska fyrdörrars ”hatch-back”, två dörrar, kombi samt Golf SportsVan, som är ett slags MPV-liknande fordon.

Golf Sportsvan, något oklart vad som gör den sportig. MotorApa ber att få återkomma om detta.

Golf Sportsvan, något oklart vad som gör den sportig. MotorApa ber att få återkomma om detta.

För att så bra som möjligt utvärdera bilen har den testats både med och utan fyrhjulsdrift, båda utföranden ca 70 mil vardera. Den ena 105 hk bensin och den andra 105 hk diesel, vilket är representativt då det är volymmodellerna.

Fyrhjulsdrift..

Fyrhjulsdrift..

Vid en första anblick på prislappen framstår Volkswagen Golf tveklöst som ett mycket prisvärt alternativ där man får mycket bil för pengarna och det mest nödvändiga i utrustningsväg sitter standardmonterat. Känns det fortfarande prisvärt efter ca 150 mils testande är då givetvis den springande punkten.. Låt oss utveckla!

Golf har de två senaste generationerna varit med om ett rejält lyft vad gäller kvalitetsintryck, både invändigt men även utvändigt med avseende på karosspassning och finish, i sjunde generationen är den faktiskt riktigt bra och jag skulle drista mig att säga att den är väl så god som i Audi A3 eller BMW 1-serie. Det är inte tu tal om att det är en tysk bil man sätter sig i, placering av knappar och reglage är logisk och väl genomtänkt. Känslan i vred, knappar och instrumentbrädans plast är mycket god, stor tumme upp. Golf VII har begåvats med ett mycket trevligt mediainterface via en färgskärm med pekfunktion placerad i mitten av instrumentpanelen där man kan sköta stereo, färddator, blåtandstelefon med mera, mycket bra. Utöver skärmen på instrumentpanelen finns även en skärm i kombiinstrumentet där samma information kan visas vilket är väl genomtänkt då den skärmen är mer i blickfånget och därmed kräver mindre uppmärksamhet från föraren.

VW Golf

Snyggt, överskådligt och väl sammansatt.

So far so good med andra ord. Förarstolen är på tyskt maner fast vilket uppskattas av undertecknad, särskilt vid långfärder. Lite synd är dock att stolens underrede är ganska högt vilket medför att det inte riktigt går att komma så nära golvet som man hade önskat men i övrigt är justermöjligheterna tillräckliga då även armstödet är justerbart i höjdled. Plus i kanten för ratten som är väldigt greppvänlig och dessutom väldigt snygg med en liten avfastning i nederkant, ratten har stor justermån i längsled vilket är bra för oss med långa ben men som vill slippa sitta med raka armar och köra. Just denna detalj känns ganska talande för bilen, den är väl genomtänkt och förvånansvärt förarorienterad. Placeringen av knapparna på ratten är också väldigt bra och logisk, man finner sig snabbt till rätta med dem.

Rollin rollin rollin.. Bra förarmiljö och bra säten. Motorvägsmil rullar på bra i Golf.

Rollin rollin rollin.. Bra förarmiljö och bra säten. Motorvägsmil rullar på bra i Golf.

I baksätet finns gott om plats och det är inga problem att sitta bakom mig själv, trots att jag är 190 cm lång. Noteras bör dock att jag sitter relativt nära ratten. Även bagaget är rymligt och sväljer utan vidare två stora resväskor, och mer därtill självfallet om baksätet fälls. Det platta lastgolvet är trevligt då tunga väskor skall lyftas in och ur, Trafikmagasinet hade älskat avsaknad av lasttröskel!

 

Inga som helst problem att få plats med en galge!

Inga som helst problem att få plats med en galge!

Plats för fyra vuxna med rimlig komfort.

Plats för fyra vuxna med rimlig långfärdskomfort.

Växellänkage och växellägen är distinkta och fasta vilket uppskattas, likaså pedalstället har en bra avvägning vad gäller pedalernas slag och pedaltryck, det känns väldigt intuitivt att använda. Vill dock anmärka på växelindikatorn som är något ”optimistisk” och gärna vill att man skall köra bilen på 1200 rpm, det orkar dock inte 105 hästarsdieseln med riktigt och motorns vibrationer fortplantar sig då genom ratt och hela kupén, de försvinner dock så snart motorn når ca 1300 rpm.

Med 105 hk blir Golf sannerligen ingen raket men det är tillräckligt för att hänga med i trafiken, dock hade den kommit mer till sin rätt med 15-20 hk extra enligt min mening. Önskas mer effekt finns dock GTD, 150 hk diesel.

Hur är då Golf att köra bortsett från den något klena motoriseringen? Kort sagt, väldigt bra! Chassit har en tydlig komfortsättning vilket gör att bilen sväljer motorvägsmil med bravur och ljudnivån håller sig på en angenäm nivå, även vid högre tempo på ganska grov asfalt. Är man ute efter en bil att piska landsvägen eller rent av ta ut på banan imellanåt bör man dock kika efter andra alternativ, eller åt minstone sportchassi. Bilen kränger kraftigt vid hård kurvtagning och däckens relativt höga profil gör den ganska diffus i styrningen då man pressar den. I fyrhjulsdrivet utförande är bilen neutralstyrd, betydligt mer understyrd med bara framhjulsdrift av förklarliga skäl. Ett minus är dock antisladd-systemet som går in trots att det är avslaget vilket är väldigt synd då bilen är utrustnad med fyrhjulsdrift. Med aggressiv attack och gaslyft i kurvan går bilen att köra ganska ordentligt överstyrt med fyrhjulsdrift vilket är underhållande, dock går antisladden in och bromsar innerhjulen så snart lite driftvinkel uppnås och sätter omedelbart stopp för fler hyss..

Båda testade bilar har varit utrustade med Masters-paket vilket bland annat inkluderar adaptiv farthållare, ett tillval som verkligen rekommenderas! Den adaptiva funktionen fungerar riktigt bra och gör körningen väldigt bekväm och avkopplad. Man kan dessutom ställa in hur stort avstånd man önskar till framförvarande bil samt hur hårt man vill att den går och bromsar, fantastiskt! Detta är annars i regel ett tillval som främst återfinns hos betydligt större och dyrare bilar, bra Volkswagen!

Ägarna till bensindrivna Golfar kommer förmodligen frekventera lokala tappen mer än dieseldito.

Ägarna till bensindrivna Golfar kommer förmodligen frekventera lokala tappen mer än dieseldito.

Färddata för TSI 105 vid  körning Norrköping-Malmö via E4

Färddata för TSI 105 vid autobahnkörning

VW Golf

Gävle C – Stockholm C, körning i 110-120 km/h, inga stopp. Visar 105 TDI.

VW Golf

Söderhamn-Stockholm. Visar 105 TDI

VW Golf

Sundsvall-Kramfors-Söderhamn-Stockholm. Visar 105 TDI.

I testat utförande kostar Golv VII 189´400 respektive 227´300 kr för bensinutförande respektive diesel, vilket även efter provkörning framstår som mycket prisvärt. Golf är sammanfattningsvis en mycket trevlig bekantskap och egentligen inte har några större missar eller baksidor, kort sagt en rejäl bil för en vettig peng! I förhållande till andra tyska konkurrenter som t ex BMW 1-serie, MB A-klass och Audi A3 är den ett givet val, förutsatt att man inte önskar bakhjulsdrift,

då återstår endast BMW:n då även MB bygger många av sina bilar framhjulsdrivna numer. Det Golfen vinner mycket på är givetvis prissättningen som är betydligt mycket mer plånboksvänlig än ovan nämnda bilar. MotorApa kommer snart publicera ett långtest av nuvarande 1-serie där den testats över ca 6000 mil, missa inte det kära läsare!

Korta specar om Golv VII TDI 105 4Motion:
0-100: 11,5 s
Uppgiven förbrukning: 0,45 l/mil
Grundpris: 217 800 SEK

Korta specar om Golv VII TSI 105:
0-100: 10,2 s
Uppgiven förbrukning: 0,49 l/mil
Grundpris: 175 900 SEK

/MotorApa