MotorApa testar Mazda2

De flesta biltillverkare kan bygga stora bekväma lyxbilar fulla med tekniska finesser av senaste sort om de lägger manken till. De flesta biltillverkare har vid något tillfälle gjort eller gör det, och de flesta med relativt goda resultat. Men att bygga en bra småbil, det tycks vara en riktigt svår utmaning. Småbilar är intressanta av den anledningen, de säger ofta ganska mycket om en biltillverkares filosofi; vad som egentligen prioriteras när utpriset till konsument tvingas hållas inom strikta ramar.

Se upp Polo, en japan lurar i buskarna och han bjuder på tufft motstånd!

Se upp Polo, en japan lurar i buskarna och han bjuder på tufft motstånd!

Mazda2 är nu inne på sin fjärde generation och ser stiligare ut än någonsin. För att orientera oss börjar vi väl med några tal att förhålla oss till; 1,5 liter radfyra på 115hk, 0-100 km/h på 8,7 sekunder och kanske mest intressant av allt – en tjänstevikt på 1046 kg i testat utförande! Toppfarten anges till 200 km/h, vi har inte verifierat detta men är det något man kan lita på här i världen är det japanska ingenjörer, så vi tar deras utfästelser för sanning. Testad bil är alltså toppversionen 1,5 Optimum vilket innebär utöver största motorn att bilen är utrustad med bland annat navigator, ljus läderklädsel, LDA (filbytesvarnare), HUD (head-up display) och LED-strålkastare med helljusassistent. En ganska diger utrustningslista som innefattar det mesta vad gäller komfort- och säkerhetsfunktioner. Pris för 1,5 Optimum börjar på 167.900 svenska kronor, men då är det mesta i tillvalslistan redan förkryssat.

Mazda lägger tungt fokus på samspelet mellan maskin och människa i deras marknadsföring och anser att bilar inte bara skall vara transportmedel utan även en källa till daglig glädje. Efter provkörningarna av Mazda MX-5, som ni kan läsa om här, är förväntningarna på körglädje inget kort om skyhöga på Mazda2.

Mazda har bland annat fått Red Dots för deras formspråk KODO. Kan inte annat än skriva under på det, vecken och den aggressiva framtoning ger ett mycket spännande uttryck.

Mazda har bland annat fått Red Dots för deras formspråk KODO. Kan inte annat än skriva under på det, vecken och den aggressiva framtoning ger ett mycket spännande uttryck.

Prestanda
0-100 km/h på 8,7 sekunder och 200 km/h i toppfart är tveklöst GTI-prestanda. Trots att Mazda2 med sina 115 hästar knappast kan klassificeras som något effektmonster räcker det långt tack vare den väldigt låga vikten. GTI-bilar från slutet av 80- och början av 90-talet vägde in på liknande vikter, skillnaden mellan dem och Mazda2 är att 2:an är fullproppad med airbags, elektronik och en rad passiva och aktiva säkerhetssystem, det är imponerande! Motorn har en jämn effektleverans och upplevs som förvånansvärt stark även vid låga varvtal vilket gör att bilen upplevs som pigg och alert, i synnerhet i stadsmiljöer, som tveklöst är dess rätta element. Då prestandaronden är strikt formelbaserad räcker 0-100 tiden till 29 poäng, även om vi gärna hade gett den några extra för den fina motorns skull…

Mazda2s element är tveklöst urban miljö.

Mazda2s element är tveklöst urban miljö.

Körglädje
Infriades de högt ställda förväntningarna på Mazda2 vad gäller körglädje då? Ja och nej. Vi får försöka utveckla det högst tvetydiga svaret för att ni läsare skall bli något klokare tror jag. Vi börjar med det positiva – Styrningen är fin och den lätta vikten gör bilen smidig och alert genom kurvor. Pedalstället med stående gaspedal är tveklöst bäst i segmentet, kopplingen är riktigt fint avvägd och bromsarna bettar på ett förtroendeingivande sätt. Plus i kanten för rev-match funktionen, kul detalj som underlättar för ovana förare att göra sömlösa växlingar. Hade varit ännu roligare om den funkade vid nedväxlingar också…

Liten bil klarar sig med små bromsar. Men det är bra bett i dem!

Liten bil klarar sig med små bromsar. Men det är bra bett i dem!

Lådan är betydligt mer långslagig än i MX-5 och kräver rörelse med armen snarare än bara handleden men lådan är följsam med distinkta lägen, klart i linje med förväntningarna, om inte lite till faktiskt. Den stora varvräknaren i mitten bidrar till en förarorienterad känsla och luftventilerna ser ut som de hör hemma i en italiensk sportbil från 60-talet. (Det är alltså positivt. Red.amn.)

Mazda2

OK, så vad levde inte upp till förväntningarna? Efter några dagars distans till bilen och allmän reflektion kring bilen ligger det nära till hands att komma fram till att anledningen varför vi blev något besvikna ligger i de orimliga förväntningarna. Hursomhaver, vad som inte gillades var egentligen däcken som känns lite svajiga på greppgränsen och att bakvagnens justering är alldeles för mjuk. ”För mjuk för vad?” -För mjuk för att bilen inte är allt den skulle kunna vara vad gäller körglädje. Det är förstås en avvägning Mazda gjort till fördel för komforten, men det styvare bakvagn och lite sportigare däck hade bilen varit en ruskigt underhållande liten kompis. I rena ”smiles per miles” ger vi bilen 50 poäng i denna rond.

Växellådan kan vara bäst i klassen. Längre slag än i MX-5 men samma fina mekaniska känsla med distinkta lägen.

Växellådan kan vara bäst i klassen. Längre slag än i MX-5 men samma fina mekaniska känsla med distinkta lägen.

Halleluja, stående gaspedal i en småbil, prisa de japanska ingenjörerna! För övrigt ett otroligt bra pedalställ med en underbar koppling och riktigt en bromsavvägning som är bang on!

Halleluja, stående gaspedal i en småbil, prisa de japanska ingenjörerna! För övrigt ett otroligt bra pedalställ med en underbar koppling och riktigt en bromsavvägning som är bang on!

Upplevd prisvärdhet
En mycket stark rond för Mazda2. Som tidigare nämnts kostar toppversionen 167.900 kronor, medan basversionen börjar på 131.900 kronor. Det innebär att för 36.000 kronor får man 40 hästar extra med en växel till i lådan, navigator, LED-strålkastare, större fälgar, skinnklädsel, HUD, LDA, parkeringsradar, elektriskt infällbara backspeglar, nyckelfritt låssystem, LED-strålkastare med helljusassistent, ACC – för att nämna några saker. Det finns med andra ord ganska lite som talar för någon annan version än toppvarianten.

Mediainterfacet är lättjobbat och menystrukturen känns igen från andra fabrikat. Snyggt Mazda!

Mediainterfacet är lättjobbat och menystrukturen känns igen från andra fabrikat. Snyggt Mazda!

Utrustning är en sak, men vad får man egentligen för pengarna? Mazda2 är en oerhört välgenomtänkt liten bil som klarar att fylla betydligt fler transportbehov än man först föreställer sig och som dessutom är en körglad liten maskin. Uppgiven förbrukning vid blandad körning är 0,49 liter milen vilket inte är några som helst problem att landa på i verkligheten, då vi flertalet körningar låg i spannet 0,45-0,48 liter milen. Vad som imponerar mest vad gäller bränsleförbrukning är dock stadsförbrukningen som är uppgiven till 0,64 liter milen medan vi oftast hamnade ungefär en deciliter (!) under det vid normal stadskörning. Förbrukning under hela testperioden blev 0,58 liter milen, det bör dock beaktas att den innehöll en hel del motorvägskörning samt att bilen var helt ny då vi hämtade upp den.
Den smarta paketeringen och digra utrustningslistan gör att vi tycker den förtjänar hela 85 poäng.

Praktikalitet
Här finns väldigt lite att anmärka på, men desto mer att berömma! Om vi börjar med anmärkningar så är det att lasttröskeln i bagagerummet är något hög om riktigt tunga föremål skall lastas, då kan det krävas god bålstyrka för att lyfta i och ur lasten, samt att insteget till baksätet är något trångt.

Lite trångt insteg men väl på plats sitter vuxna helt ok. Notera framsätenas upphöjda position vilket gör att fötterna får plats under stolen.

Lite trångt insteg men väl på plats sitter vuxna helt ok. Notera framsätenas upphöjda position vilket gör att fötterna får plats under stolen.

Snyggt och överskådligt med en lyxig touch tack vare goda materialval. Babyskydd ryms fram utan att baksätet blir obrukbart.

Snyggt och överskådligt med en lyxig touch tack vare goda materialval. Babyskydd ryms fram utan att baksätet blir obrukbart.

Baksätet kan fällas 60/40 och det finns ISOFIX-fästen på de yttre platserna i baksätet. I fram ryms en bakåtvänd barnstol utan att platsen bakom heller blir obrukbar. Framstolarna har monterats relativt högt vilket gör att baksätespassagerarna får in fötterna under framsätena, det gör att en vuxen person sitter helt OK även bakom mig som är 190 cm lång. Det är gott om små förvaringsfack och drickahållare, vilket är praktiskt för dem som vill dricka i bilen eller förvara små saker i den.

Vänddiametern på 10,1 meter och korta överhäng gör bilen oerhört smidig i stadstrafik då den manövreras smidigt i trånga parkeringsgarage och är lätt att parkera tack vare de korta överhängen. Med uppfällt baksäte ryms 280 liter vilket ger 47 poäng.

Närvaro
Vi är väldigt förtjusta i Mazdas formspråk KODO. Linjerna och vecken går igen från utsida till insida på ett mycket elegant vis. Formerna och dess uttryck är spännande utan att vara ”in your face” eller överdrivet effektsökande. Visst, med lägre chassisättning och en tum större fälgar hade bilen varit bang on, men med tanke på att vi har att göra med en högst rimligt prissatt småbil är 50 poäng verkligen inget dåligt betyg. Ett tips till alla spekulanter är att köpa bilen i Soul Red, det är helt klart Mazdas bästa färg, i alla fall enligt oss.

Notera mötet mellan aluminium, vitt läder och kolfiberstrukturerad vinyl. Det är elegant!

Notera mötet mellan aluminium, vitt läder och kolfiberstrukturerad vinyl. Det är elegant!

Mazda2

Mazda2

Detaljstudie av aerodynamiken.

Detaljstudie av aerodynamiken.

Notera hur karossformerna och vecken går igen på insidan. Personligen tycker jag det är ett ursnyggt och läckert formgrepp!

Notera hur karossformerna och vecken går igen på insidan. Personligen tycker jag det är ett ursnyggt och läckert formgrepp!

Komfort
Här får vi väl ärligt erkänna att förväntningarna inte var helt på topp, inte för att vi misstror Mazda, utan för att komforten i småbilar i regel inte är särskilt god. Vi kan dock lika glatt erkänna att vi blev positivt överraskade över komforten! Ljudkomforten är förvånansvärt god och stolarna är  bekväma även på längre resor. Som tidigare nämnt är bilen utrustad med det mesta vad gäller komfortfunktioner vilket naturligtvis bidrar på ett positivt sätt. Bra sitt- och ljudkomfort tillsammans med god ergonomi i förarmiljön räcker till hela 60 poäng, det får anses vara med beröm godkänt i segmentet!

Nyckelfritt låssystem, naturligtvis.

Nyckelfritt låssystem, naturligtvis.

Index och sammanfattning
Mazda2 är ett bra exempel på att en småbil inte betyder att man behöver kompromissa särskilt mycket med varken komfort, körglädje eller praktikalitet. En mycket smart paketering till ett attraktivt pris ger ett rekordindex på 521, vilket innebär att om letar du småbil – se till att du inte slår till på något innan du tagit en noggrann titt på Mazda2.

Mazda2

/MotorApa

MotorApa långtestar Jaguar XF

Att bekanta sig med Jaguar XF är som att skaffa en kompis, en bästis närmare bestämt. Ja, bilen är bra. Den är faktiskt riktigt bra, även om nuvarande generation börjar gå in på sista versen. Jaguar XF gjorde entré 2007 och genomgick 2011 en större facelift där front, bakparti och motorlina uppdaterades. Utseendemässigt till det bättre enligt vår mening. Provkörd bil var i kombinationen svart lack med svart utökad läderinredning. Vanligen brukar jag inte vara någon större fantast av svarta inredningar men denhär gör sig faktiskt riktigt bra i svart. Den läderklädda instrumentpanelen och de mjuka läderfåtöljerna gör det lätt att trivas. Stolarna bjuder dessutom på helt fantastiska inställningsmöjligheter vilket gör att de flesta kroppstyper och former bör kunna hitta rätt. Möjligen hade en träpanel istället för ”aluminium” varit önskvärt, men det finns på tillvalslistan så låt oss inte fästa någon större tonvikt vid avsaknaden av trä i detta engelska åkdon.

Jaguar XF

Visst hade det varit fint om några av träbitarna utanför hade hittat in i kupén..

Visst är det elegant!

Visst är det elegant?

Att Jaguar XF vill konkurrera med BMW 5-serie är tydligt då man studerar förarmiljöns layout – den uppdragna kardantunneln och den allmänna förarörienteringen är inte att ta miste på. Förarmiljön är så bra att man kan sammanfatta förarmiljön i att när man satt sig och börjat köra vill man aldrig komma fram. Man vill bara köra och köra och köra.

Här sitter man bra med stort B!

Här sitter man bra med stort B!

Men inte i bak, baksätet är faktiskt högst mediokert! Tarvas direktionsvagn rekommenderas XJ!

Men inte i bak, baksätet är faktiskt högst mediokert! Tarvas direktionsvagn rekommenderas XJ!

Provkörd bil var utrustad med sportpaket vilket medför tidigare nämnda stolar, kjolpaket och 19-tumsfälgar bland annat. Trots de stora fälgarna med låg profil på däcken går faktiskt bilen förvånansvärt mjukt och tyst, inte minsta tendens till stötighet eller hoppighet utan bilen för sig med en imponerande elegans. Det finns många många kul detaljer som verkligen talar till en motorentusiast – växelväljaren som flyter upp då tändningen slås på, att startknappen pulserar i rött likt hjärtslag då man stiger in i kupéen och luftventilerna som snurrar runt och stängs när bilen slås av. På det stora hela ligger kvalitetsintrycket på den nivå man kan förvänta sig av en lyxbilstillverkare. Det finns dock några små smolkar i bägaren, den ena är det digitala gränssnittet som inte riktigt känns så stilrent elegant som resten av bilen och värst av allt – kombiinstrumentet. Mätarna ser mer ut att höra hemma i en Ford, även om Jaguar lyxat till det med kromringar runt mätarna..

Kombiinstrumentet känns dessvärre inte helt premium.

Kombiinstrumentet känns dessvärre inte helt premium.

Hur är då bilen att köra? Den är väldigt bra. Den känns betydligt sportigare i sitt väsen än t ex BMW 5-serie och Mercedes E-klass vilket matchar bilens aura. När det svängar känns bilen förvånansvärt agil och nätt trots sin storlek och vikt på 1850 kg. Provkörd bil var en 2,2D vilket innebär en dieselfyra på 200 hk kopplad till en åttastegad låda. Och här har vi verkligen problemet med bilen, inte för att motor och låda är dåliga, tvärtom är kraftleveransen bra och fartresurserna fullt tillräckliga. Felet är den fundamentala missmatchen mellan motor och denhär bilens utstrålning. Denhär bilen behöver en V8, det bara är så. Som tur är, finns ju bilen med V8!

Snyggast i klassen? Ja, troligen.

Snyggast i klassen? Ja, troligen.

Snygg, snygg, snygg!

Snygg, snygg, snygg!

Bagaget rymmer t ex en kabinväska, en datorväska och en plastpåse. Det får vi se som godkänt i klassen.

Bagaget rymmer t ex en kabinväska, en datorväska, en stock snus och en plastpåse. Det får vi se som godkänt i klassen.

En oundviklig fråga blir ju givetvis när man nämner bilen tillsammans med BMW 5-serie – är den bättre än BMWn? Nja.. Till att börja med är bilen väldigt annorlunda i hela sin set-up vilket gör de två lite svåra att jämföra. Men om man ger ett försök ändå kan det sammanfattas i att bilen är inte bättre, men den har en närvaro och en utstrålning som 5-serie inte har. När man kör genom tätbebyggt område tittar folk efter bilen och ger uppskattande kommentarer. Det är väldigt få som gör efter en 5-serie anno 2015. Bilen är inte bättre på motorväg, den drar mer bränsle än motsvarande BMW och kostar 40.400 kronor mer i grundutförande.

Lite färdstatisktik. Datorn stämde bra med verkligheten enligt vår mening.

Lite färdstatisktik. Datorn stämde bra med verkligheten enligt vår mening.

Bara 20 mil till, snälla!

Bara 20 mil till, snälla! 1800 rpm i 130 km/h är riktigt trevligt.

Jaguar XF

Pianolacken håller väldigt hög finish!

Men det spelar ingen roll, jag vill ändå ha en. Fast med V8 givetvis..

Sponsrad Video: Helt nya Mazda2 – Designed with a little more attitude

Det räcker med ett ögonkast på helt nya Mazda2 för att förstå att den är något utöver det ordinära i småbilsväg. Nya Mazda2 är fylld med energi och karaktär och har en iögonfallande form med sina växelvis konvexa och konkava ytor, Mazdas formspråk gör sig otvivelaktigt påminnt! Nya Mazda2 är rolig att köra både i stad och på motorvägar – den sportiga småbilen kombinerar låg bränsleförbrukning med prestanda tack vare hög teknisk nivå samt avancerade uppkopplingsmöjligheter. En modern hot-hatch som sällan kommer frekventera macken med andra ord!

Nya Mazda2, fylld av personlighet, kommer inte lämna någon oberörd. Titta på videon och klicka dig vidare i rutan för att läsa mer!

Detta är ett sponsrat inlägg.

/MotorApa