MotorApa testar Volkswagen Golf R

Jag förmodar att de flesta läsare än relativt ointresserade av mina barndomsanekdoter, men.. När jag var liten, eller, när jag var sådär 14 år och egen bil och körkort började bli en tanke inom räckhåll hade ”hot-hatches” eller GTI-bilar sådär 130-150 hästar. Bilar som gjorde 0-100 km/h på under 9 sekunder kunde betraktas som relativt snabba och 0-100-tider på under 5 sekunder var reserverade för renodlade sportbilar med hästar eller oxar på. 19-tummare kunde man möjligen se i tidningen Bilsport där någon ”galning” bestämt sig för att ha störst fälgar i stan. Nu står jag här, med nyckeln till Volkswagens mest potenta Golf till dags dato bestyckad med deras mest potenta serieproducerade radfyra hittills. 310 hk (alltså som i trehundratio hästar), fyrhjulsdrift och 0-100 km/h på 4,6 sekunder. Det är mer effekt än Ferrari 348 har och snabbare acceleration till 100 än Ferrari 355 förmår. Den har dubbelkopplingslåda med blixtsnabba växlingar som en Porsche 911 och den har launch-control, precis som en Nissan GT-R. Den går till och med lika fort som en BMW M5, det vill säga den är spärrad på 250 km/h. Vi kan alltså konstatera att hot-hatches numer är lika potenta och snabba som sportbilar var för drygt 15 år sedan.

IMG_0163 (1024x456)

Golf har länge varit starkt förknippad med just begreppet hot-hatch och GTI, kanske inte minst för att Golf GTI 1976 lade grunden för segmentet – en liten praktisk bil med mycket körglädje. Peugeot plockade dock på ett effektivt sätt av Volkswagen kronan som kung av GTI 1984 när 205 GTi äntrade scenen och höll en stenhårt grepp fram till Honda presenterade Civic Type R 1997. Sedan dess har segmentet varit en huggsexa mellan tillverkarna och faktumet att Nürburgrings nordslinga blivit en måttstock inte bara för sportbilstillverkare utan även hot-hatches har gjort att mer och mer effekt petats ner i de små bilarna. Som en följd har vad som tidigare varit hot-hatches nu blivit super-hatches med över 300 hästar och fyrhjulsdrift.

På tal om Nürburgring, Golf R gör Nordslingan på 8:14, 4 sekunder snabbare än snabbaste officiella tiden för Ferrari 355. Vi har alltså att göra med en riktigt potent bil här! Så långt, allt gott. Men hur är den att köra?

Golf R

Golf R känns igen på de fyra avgaspiporna, den lilla takvingen och de fantastiskt snygga och diskreta sido- och bakkjolarna. Och emblemet förstås..

IMG_0174 (1024x683)


En är all work no play, den andra är ganska mycket work men tackar inte nej till lite play emellanåt heller. Golf R har egen ljussignatur med en lite demonisk touch, gillas skarpt!

Prestanda
Golf R är en riktigt snabb bil, inte tu tal om den saken. Med manuell låda gör den 0-100 på 5,1 sekunder och med 7-växlad DSG låda som den vi kört gör den samma sprint på 4,6 sekunder tack vare launch control. Launch control är vanligen något av en procedur att aktivera, oftast för att det sliter väldigt hårt på kopplingen i dubbelkopplingslådor, så även i Golf R. Proceduren går till enligt följande: Lägg i Race Mode, avaktivera antispinn, lägg växellådan i manuellt läge, vänster fot på bromsen, höger fot på gasen, släpp bromsen – BLAMMO! Första launchen är lite chockartad, den typen av acceleration är helt enkelt inte vad man väntar sig av en Golf! Ettan – avgasknall, tvåan – avgasknall, trean och nu går det fort. Effektkurvan är förvånansvärt jämn för en tvålitersfyra med så mycket effekt och bara en turbo. Det gör accelerationen väldigt odramatisk, om än effektiv! 0-100 på 4,6 sekunder ger hela 80 poäng.

Golf R

Även grillen har prytts med ett emblem, för säkerhets skull. Bakom de stora luftintagen döljer sig ett massiv kylarpaket med laddluftkylare, vattenkylare och oljekylarna. 310 driftsäkra hästar ur 2,0 liter kräver att värmen kan evakueras på ett effektivt sätt.

Körglädje
Förväntningarna är tveklöst högt ställda på körglädje när man har nyckeln till en 310-hästars Golf i handen, speciellt som den håller jämna steg med väldigt namnkunniga bilar som Porsche, Audi RS, BMW M och AMG-bilar. Som tidigare nämnt har Nordslingans tider blivit en väldigt viktig måttstock inom prestandainriktade segment. Såpass viktig att varvtider i många fall gått före körglädje, så även i Golf R. Med 235/35/19 sulor runt om, adaptivt chassi och momentvektoriserande fyrhjulsdrift är Golf synnerligen effektiv. Det går att köra Golf R genom kurvor betydligt snabbare än man föreställer sig. Bilen är relativt framtung och benägenheten till understyrning är väldigt tydlig, det är svårt att få ut bakänden på bilen. Lite mer kraft till bakaxeln i utgångsläget och en bromsad mittdiff hade gjort bilen betydligt roligare. Man kan tänka sig hur någon pitchade idén under ett av utvecklingsmötena varpå teknikführern svarar något i stil med ”Spass? Fahrfreude?! Das ist nicht effektiv!” Förväntar man sig en busbil kommer Golf R tyvärr göra dig besviken, iallafall på torrt underlag. Styrning, chassi, växlingar och gasrespons kan konfigureras enligt förvalda program eller kombineras enligt tycke och smak, det gör att varje förare kan göra bilen lite mer till ”sin”. Personligen gillar jag att köra på mjuk chassisättning, tung styrning, mjuka växlingar och max avgasljud när jag kör mer avslappnat med bilen.

Golf R

Utöver kylluft leds även insekter effektivt in via hörnscoopen.

Volkswagen har dock inte helt låst sig vid varvtider och effektivitet, de har faktiskt lättat på livremmen och lagt till några små detaljer som helt klart bidrar till mer inspirerad körning och allmän muntration hos föraren. Nämligen avgasknallar mellan växlingar och baktändning då man lättar på gasen, det är väldigt kul! Likaså uppskattas verkligen all information som är tillgänglig i såväl instrumentkluster som på huvuddisplay, personliga favoriter att ha uppe är laddtryck, oljetemp och effektmätare. Den lilla rackaren laddar nästan 2,3 bar!

Bilen är kul att köra, men hade kunnat vara så mycket mer, vi ger den 70 poäng för körglädje.

Golf R

Instrumentklustret är underbart och ger massor av information!

Upplevt prisvärdhet
Golf R är ingen busbil hävdar jag ovan, däremot är den i stortsett allt annat! Den kan utan att skämmas för sig haka i ganska många boxar i en kravspec. Den finns som kombi, fyrhjulsdriften gör den till en bra vinterbil, funkar bra som dragbil, går att ha riktigt skoj med på en track-day och ägandekostnaderna hålls på en väldigt rimlig nivå i förhållande till levererad prestanda. Det faktum att bilen med hjälp av inställningar kan ändra karaktär gör att man verkligen inte märker att det är ”värstingen” om man inte vill – aktivera ”Eco-läget” och bilen är mjuk och snäll som en liten lammunge. Inget studsande på knöliga landsvägar eller smällande över broskarvar, bilen går oerhört komfortabelt och relativt tyst givet däcksdimensionen bilen är bestyckad med. Som toppversion kommer Golf R med mycket standardutrustning, bland annat det digitala instrumentklustret, som förmodligen är det bästa på marknaden just nu, och sportstolar, det bidrar givetvis ytterligare till ”bang-for-the-buck-faktorn”. Kort sagt är Golf R en oerhört bra kompromiss, då den egentligen bara kräver en kompromiss, och det är 400.000 kronor av dig.

Golf R

”Starke Adolf” i bakgrunden. Hade varit ett märkligt smeknamn på en tysk bil dock..

Förbrukningen under testperioden blev 0,94 liter milen, men 310 hästar vill ha lite dricka om alla skall springa samtidigt. Kör du lite mer beskedligt landar förbrukningen 0,65 liter milen, det kan man inte anmärka på! Den upplevda prisvärdheten är hög, 85 poäng.

Praktikalitet
Rymligt bagageutrymme, fällbara säten, dragkrok, drickahållare, bilbarnstol fram eller bak. Formatet är väldigt smart och praktikaliteten är allsidig. Det finns inte så mycket att säga mer än att Volkswagen Golf är en oerhört välgenomtänkt och genomarbetad bil. Med baksätet i uppfällt läge rymmer hatchbacken 380 liter, vilket enligt vår formel ger 63 poäng.

Golf R

Hjulhusens utfyllnad kan vara den snyggaste på marknaden just nu?

Närvaro
När du har gått och köpt dig en Golf för över 400.000 kronor, vill du då att folk skall lägga märke till dig, eller inte? Jag vet faktiskt inte, frågan har förmodligen lika många svar som det sålts Golf R.. Det går snabbt att konstatera följande dock – bilentusiaster kastar långa blickar efter bilen medan de allra flesta nog tycker att det ser ut som deras mormors TSI110. Stylingen är ju de facto ganska diskret jämfört rivalerna Civic Type R och Focus RS som har vingar och scoop på varenda karosspanel. Personligen tycker jag intrycket är starkt om än diskret – Turbininspirerade 19″ fälgarna ”Spielberg”, scoopen i frontspoilern som döljer ett riktigt biffigt kylarpaket och de fyra avgaspiporna visar att här kommer en kapabel Golf. Ett otränat eller ointresserat öga kommer nog dock inte notera något annat än att bilen har fler avgaspipor än brukligt. Jag vill trots det ge R:en ett gott betyg för sitt muskulösa intryck, vingar är väl mest för tonårsgrabbar ändå..? 70 poäng!

Golf R

Med momentvektoriserande fyrhjulsdrift och lite karosskrängning är Golf R nästan läskigt effektiv genom kurvor. Håll i för kung och fosterland om du sitter i passagerarsätet.

Golf R

”Räcker det om vi har R-emblem i grill och på bakstammen, tro?” ”Nej nej nej!! Sätt en på vardera framflygel också. Skriv det på bromsoken också. Och ratten!” Ungefär så kan man tänka sig att det diskuterades hos Volkswagen..

IMG_0146 (683x1024)

Komfort
MotorApa har avverkat många mil bakom ratten på Volkswagen Golf i olika tappningar, såväl pre-facelift som post-facelift så vi är väl bekanta med bilen. Vad som förvånar är dock att inget avkall behöver göras på komforten hos värstingen ”R” trots 235/35/19 hjul. Det vittnar om att det adaptiva chassiet är mycket väl genomarbetat. Vidare bidrar sportstolarna starkt till komforten, här vill vi passa på att ge beröm åt Volkswagen för att de inte valt att montera skinnklädsel som standard utan tyg/alcantara. Det passar bättre med bilen intryck och uttryck, men framförallt allt – man sitter still i alcantaraklädda stolar. Gränssnittet på infotainmentsystemet är logiskt och lättarbetat, ”gesture control” kan man dock ifrågasätta, det känns mer som en kul liten gimmick än något som faktiskt tillför föraren något värde. Baksätet är något för upprätt för att vara riktigt bekvämt att åka längre sträckor för en vuxen människa, benutrymmet bak är dock helt ok för storleksklassen. Goda inställningsmöjligheten i sittposition gör att de flesta bör kunna hitta något som passar dem. Bra ergonomi, bra stolar och för storleksklassen mycket bra ljudkomfort ger Golf R 75 poäng.

Golf R interior

Utöver R-emblemet på ratten och stolarna är det inte mycket som skiljer R från en TSI 110 invändigt. Stolarna är riktigt bra för övrigt, skippa läderklädseln om du tänkt utnyttja kurvtagningsförmågan hos din Golf R, du kommer fara runt som en smörklick i en het stekpanna i läderklädseln! Möjligen skulle justerbart lårstöd önskas.

IMG_0133 (1024x524)

Sammanfattning och Index
Golf R är en verklig all-rounder, den kan göra det mesta och fungerar i de flesta situationer. Och den gör det bra, riktigt bra till och med! Men Golf R:s styrka är också dess svaghet. Låt mig utveckla. Den gör allt som vilken annan Golf som helst gör – den tar dina ungar till dagis, den drar hästsläpet till tävling, den åker och hälsar på svärföräldrarna i Norrland och den ser till att veckohandlingen går geschwint. Därtill hänger den av det mesta vid rödljusen om du känner för det en tisdag morgon på väg till jobbet. Men trots fyrhjulsdrift och en riktigt fin motor med mycket effekt är den fortfarande en Golf. Den är oerhört välbyggd, kvalitetskänslan är fantastisk, det är kort sagt en väldigt bra bil, dock fortfarande en Golf. Den kommer inte vända upp-och-ned på din tillvaro, lyfta din körning till nya höjder eller få nackhåren att resa sig varje gång du startar den. Men den gör väldigt mycket för 400.000 kronor. Med en snittpoäng på 74 poäng per disciplin och ett index på 932 kan vi konstatera att Golf R ger dig bra valuta för pengarna.

Golf R

IMG_0171 (1024x683)

/MotorApa

Kommentera:

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *