Tesla Model 3!

Många har gissat och gjort sina bästa renderingar på hur Tesla Model 3 skall se ut men 1:a april kl. 06:30 svensk tid avtäcks äntligen en av de mest omtalade bilarna just nu! Gå in på Tesla.com för att livestreama avtäckningen, det kommer vi göra!

tesla model 3

/MotorApa

The heat is on! MotorApa testar att värma bilen!

MotorApa har under vintern haft förmånen att testa DEFAs värmarpaket inkluderande motor- och kupévärmare. Men inte bara vanlig värmare där man sticker i kontakten, utan värmarpaketet har i tillägg en Bluetooth-funktion vilket möjliggör tidsinställning och fjärraktivering av värmaren, så man inte behöver ödsla ström i onödan på att varmhålla bilen längre än nödvändigt och inte heller behöver gå ut i morgonkölden för att sätta i stickkontakt i bil eller väguttag!

Testat värmarsystem

Testat värmarsystem

Efter att din mobil parkopplats med Bluetoothenheten istallerad i bilen sköter sig allt per automatik därefter, oerhört behändigt! Självfallet är det oerhört bekvämt att var gång sätta sig i en varm och skön bil men det finns fler positiva effekter, ta bara det faktum att du inte behöver skrapa rutor och därmed spar tid, slipper frysa samt även blir en säkrare förare i och med att du alltid har fullgod sikt då du startar.

Går det ihop sig då? Ja, det är en fråga som naturligtvis är ganska svårt att svara på då det kommer an väldigt mycket på körvanor och körsträckor. Låt oss utgå från den applikation vi testat värmarpaketet i för att försöka kvantifiera. Min dagliga pendling är ca 5 km åt vardera håll (jag vet att jag borde åka buss eller cykla, men det är en annan diskussion..) med två kallstarter per dag som följd och dessutom hinner inte bilen komma upp i arbetstemperatur på den korta körsträckan. Med andra ord är min pendling rena misshandeln av såväl motor som batteri.

I och med trafik- och temperaturvariationer är det förstås svårt att genomföra ett helt vetenskapligt test men vi har mätt så noggrannt vi kunnat för att kunna presentera verkliga fakta. Utan värmare drar bilen på denna körsträcka i snitt 0,68 liter per mil och med värmare sjunker det till ca 0,61 liter per mil, cirka 10%. Med en daglig pendling á en mil spar man med andra ord cirka 7 centiliter om dagen. 7 centiliter om dagen under fem månader blir 7,35 liter, ca 85 kronor med dagens dieselpris så att räkna hem investeringen bara sett till bränslet kommer måhända bli svårt. Men, det finns en annan betydande faktor att ta hänsyn till vad gäller ekonomi och det är ett mindre slitage av motor vilket innebär längre mellan servicetillfällen vilket faktiskt får hävarm! Ponera att en service kostar 3500 kronor och att det går 3000 mil mellan servicetillfällen med värmare men kanske bara 2500 mil mellan servicetillfällen utan värmare. Att räkna hem investeringen på enbart direkt kostnader kommer kanske ta ett tag, men det finns ytterligare en faktor att ta hänsyn till utöver bekvämlighetsfaktorn i att alltid ha en varm och skön bil – nämligen miljöaspekten!

DEFA värmarsystem

Enligt våra mätningar var bränslebesparingen inte lika stor, men det kan bero på att vi inte haft lika sträng kyla som VTTs tester utförts i, -20 grader.

DEFA Motorvärmare

Miljöeffekterna vid kallstart i sträng kyla förbättras avsevärt med förvärmd motor!

DEFA Värmarsystem

Notera att testad bil har dieselmotor vilken får mindre effekt än i bensindriven dito.

Studier utförda av VTT visar att miljöskadliga ämnen i bilars avgaser minskar MER än man tidigare trott – Kolväten och koloxid minskar med 99%, kväveoxider minskar 50% och bränsleförbrukningen minskar upp till 23% vid sträng kyla! Att skaffa ett värmarsystem är med andra ord en investering i miljön, ett avsevärt mycket billigare sätt att skaffa mer miljövänlig bil än att köpa en annan bil – värt att beakta!

Inför installationen av värmarsystemet gruvade jag mig lite för att installationen möjligen skulle bli något ”vanprydande”, men den farhågan kom snabbt på skam, eller vad tycker ni själva?

Ser ni kontakten? Diskret installerad i gallret bortom dimljuset.

Ser ni kontakten? Diskret installerad i gallret bortom dimljuset.

Närbild på kontakten, inte särskilt iögonfallande enligt min mening..

Närbild på kontakten, inte särskilt iögonfallande enligt min mening..

Inte heller kupévärmarens placering stör en bilperfektionist som mig. Snyggt!

Inte heller kupévärmarens placering stör en bilperfektionist som mig. Snyggt!

Varmt var det här!

Varmt var det här!

/MotorApa

Sponsrat inlägg: Statoil Miles

Är du, liksom de flesta av oss, sugen på en snålare och snabbare bil? I så fall föreslår vi att du svänger in på Statoil nästa gång bränslemätaren börjar pocka på uppmärksamhet. Statoil utvecklar ständigt deras drivmedel och tack vare multifunktionella additiver i deras bränsle Miles, kan räkna med att komma upp till 2,7% och upp till 2% längre på samma mängd bränsle i en bensin- respektive dieselbil. Additiverna i bränslet minskar den inre friktionen samtidigt som de rengör motorns insida vilket inte bara minskar förbrukningen men förbättrar även gasrespons och varvvillighet i motorn!

Statoil lanserar nu en uppdatering av Miles, nämligen milesPLUS som är en vidareutveckling av miles-serien som ytterligare förstärker de positiva egenskaperna hos drivmedlen med fokus på att förhindra avlagringar och orenheter i motorn vilket ger en effektivare och mer komplett förbränning av bränslet. milesPLUS finns i nuläget tillgängligt på 256 stationer runt om i Sverige, se till att testa Statoils nya drivmedel vid nästa tankningstillfälle och känns skillnaden!

Är du nyfiken på hur mycket effekt det gör på din bilmodell? Surfa in här för att använda Statoils bränslekalkylator!

Detta är ett sponsrat inlägg.

/MotorApa

Konsten att välja rätt däck, ingen lätt match!

Många bilister ställs imellanåt inför det stora valet av ”vilka däck skall jag montera på bilen nu när de jag har är utslitna?”. En fråga som de facto är lika viktig som vilken bil man väljer när det kommer till uppträdande på vägen. Som vi alla vet och har hört till leda – ”det är faktiskt bara däcken som har kontakt med vägen”… Vi vet.. Men, det kan faktiskt vara bra att påminna sig om det när man står i valet av kvalet att välja däck.

Byt helst innan däcket nått dethär stadiet av slitage..

Byt helst innan däcket nått dethär stadiet av slitage..

MotorApa deltog nyligt på lanseringen av Michelins nya sommardäck ”Cross Climate”, där en styrande faktor de återkom till flera gånger vid genomgången var just väderförhållandena där man bor och brukar sin bil. Nu talar vi inte om att generellt säga ”det regnar lite ibland men annars är det ganska bra väder på sommarhalvåret”, utan faktiskt ta in väderstatistik för det område man bor eller kör mest i.
-Hur ser nederbördsstatistiken ut?
-Hur ser temperaturvariationerna ut i april månad?
Detta är information vi alla har tillgång till via SMHI, som är mycket frikostiga med väderstatistik, vilket bör vara utgångspunkt vid köp av däck nästa gång.

michelin3

Var i landet bor du och var kör du bil? Detta är viktigt att beakta vid val av såväl sommar- som vinterdäck!

michelin2

Exempel på hur väderlek varierar. Notera särksilt period runt oktober-november samt runt april där stora temperaturvariationer förekommer.

Särskild uppmärksamhet bör riktas mot vår och höst då väderleken kan vara ombytlig och bjuda på +2 grader med snöblandat regn ena dagen, för att nästa dag bjuda på torra vägar med vägbanetemperaturer uppåt +20 grader. Många som under vintern kör dubbat drar sig ofta in i det längsta för att byta från sommar- till vinterdäck, liksom de på våren ofta är ivriga att byta dubbade vinterdäck mot släta och tystgående sommardäck.

Testade däck i samband med lansering av Cross Climate.

Testade däck i samband med lansering av Cross Climate.

För att överbrygga denna nyckfulla väderperiod har Michelin tagit fram ett nytt sommardäck vid namn ”Cross Climate” – som namnet indikerar är det ett däck som fungerar i varierat klimat med skiftande underlag och temperaturer. Däcket har fått vissa egenskaper från dubbfria vinterdäck och dess prestanda på vinterväglag är inget kort om mycket imponerande. Märk väl att detta är ett sommardäck, och inte ett s k ”året runt däck”.

Dethär motsatsförhållandena är viktiga att ha koll på när man väljer däck för att få ett däck som är anpassat för den väderzon och underlag man kör i!

Dehär motsatsförhållandena är viktiga att ha koll på när man väljer däck för att få ett däck som är anpassat för den väderzon och underlag man kör i!

Nedan bilder visar oberoende teststudier som gjorts av däcket för att visa på hur det presterar på varieade underlag jämfört andra vinterdäck såväl som sommardäck ur Michelins sortiment.

Vi fick själva tillfälle att testa däcket på våt och torr asfalt såväl som ren is. Det senare testet urfördes inne i Löfbergs Arenas hockeyrink, inte var dag man kör bil i en hockeyarena! Vid körning på ren is blev skillnaden mellan ett ”traditionellt” sommardäck, i detta fall Michelin Energy Saver+ vilket originalmonteras på många bilar, och nya Cross Climate väldigt uppenbar. Medan Energy Saver+ hade ett nära på obefintligt grepp på isytan uppvisade Cross Climate ett grepp som inte stod långt efter odubbat nordiskt vinterdäck, Michelin X-Ice.

bild 2

Funderat på hur det ser ut när man utför däcktest på en hockeyrink? Det ser ut ungefär exakt såhär! Längst till höger bil försedd med dubbdäck. Det kan ju verka märkligt att den är längst ifrån bromspunkten men detta beror på att den också kom upp i betydligt högre hastighet under accelerationen än dubblösa dito.

bild 3

Japp, bilkörning i Löfbergs Arena!

bild 1

Noggranna instruktioner för att säkerställa att testen utförs korrekt och vetenskapligt. Mycket intressant!

Vid körning på våt och torr asfalt uppvisade Cross Climate uppträdande, som sig bör, av ett sommardäck och även om det upplevdes som något ”svampigare” vid riktningsbyten än Energy Saver imponerade däcket. Givetvis medför däckets utformning och gummiblandning en kompromiss på torr asfalt till exempel men säkerheten det erbjuder under vår och höst väger i våra ögon definitivt upp detta.

michelin6

Temperatur vid test strax under nollan, notera Cross Climates prestanda under dessa förhållanden!

michelin7

X-Ice North 3 är det dubbade däcket. Notera att Cross Climate, som är ett sommardäck, presterade bättre det mellaneuropeiska vinterdäcket!

Kort sagt ett imponerade stycke forskning och utveckling från Michelins utvecklingsavdelning och MotorApa kommer definitivt överväga detta däck när den befintliga uppsättningen sjunger på sista versen!


Svenska rallyt

I och med att lanseringen sammanföll med svenska rallyt blev vi även inbjudna att se Hyundais ”service-tält” såväl som Michelins däcksverkstad. Michelin är däcksleverantör till WRC där varje enskilt däck är handgjort och varenda en av de 384 dubben per däck har satts dit för hand. Varje däck tar ungefär 40 minuter att preparera och 1200 stycken har levererats..
Med andra ord åtgår ungefär ett halvt arbetsår enbart till tillverkningen av WRC seriens dubbdäck! Sugen på en runda? Det är vi med, faktum är att dessa däck på is ger ett bättre grepp än slicks ger på torr asfalt! Det är bara en fråga om att langa upp knappa 17.000 kronor för kalaset och undvika poliskontroll förstås då utsticket är något mer än vad som tillåts på allmän väg…

Yes please! 440 EUR/stycket för de som är hugade spekulanter..

Yes please! 440 EUR/stycket för de som är hugade spekulanter..

Svenska rallyt, en av de absoluta höjdpunkterna inom svensk motorsport!

Svenska rallyt, en av de absoluta höjdpunkterna inom svensk motorsport!

Hyundais "service-tält" med full catering, bar och bäst av allt, utsikt uppifrån ned i depån!

Hyundais ”service-tält” med full catering, bar och bäst av allt, utsikt uppifrån ned i depån!

bild 4

Neuvilles bil får en ny bakaxel. Att se service-teamet jobba är otroligt imponerande!

 

I Michelins mobila däcksverkstad läggs nya däck på inför kommande specialsträckor.

I Michelins mobila däcksverkstad läggs nya däck på inför kommande specialsträckor.

/MotorApa

MotorApa testar Tesla Model S 70D

MotorApa har testat en av bilvärldens mest omtalade bilar, Tesla Model S och har efter dagarna med Tesla fått en helt ny syn på bilar.. Nedan följer några av våra tankar kring denna nyskapande bil. Full artikel där vi utvecklar våra synpunkter ännu mer kommer inom kort. Fram till dess, håll till godo!

/MotorApa

Sponsrad video: Upplev helt nya Mazda MX-5

Första generationens Mazda MX-5 introducerades 1989 och gjorde sig omedelbart känd för sin körglädje och ett fint balanserat chassi. Kombinationen av cabriolet, god väghållning och överkomligt pris gjorde bilen till en försäljningssuccé och Mazda MX-5 är idag världens mest sålda tvåsitsiga bil. Nu släpper Mazda deras fjärde generation av den populära sportbilen som är en helt igenom ny bil, med lägre tjänstevikt än föregående generation och starka körupplevelser utlovas av Mazda. Formspråket följer Mazdas övriga modeller och bilen har en aggressiv framtoning som förmedlar rörelse och dynamik. MX-5 är försedd med en tvålitersfyra på 160 hästar vilket räcker för att ge bilen en toppfart på över 200 km/h och sprinta till 100 km/h på 7,3 sekunder, kombinera detta med en kurvig väg och smiles per miles ratiot kommer bli gott!
Styr in hos närmaste Mazdahandlare och provkör nya MX-5 och finn att den bästa vägen, är den längsta!

 

Detta är ett sponsrat inlägg.

MotorApa testar Audi A4 B9

Audi släppte nyligt sin femte generation av deras mellanklassbil och populära förmånsbil, A4. Jämfört utgående generation, internt benämnd B8, är det rakt igenom en ny bil. Bilen följer förstås Audis nya formspråk med aggressiv linjeföring och tydlig anspelning på rörelse och innovation. Bortsett från nyheter som LED-strålkastare är det förstås svårt att ha en objektiv synpunkt på huruvida just utseende förbättrats eller ej jämfört tidigare generationer, men personligen anser jag det vara bland de snyggaste bilar Audi byggt, alla kategorier. Läs hela artikeln genom att klicka på texten!

Snyggaste Audin sedan Sport Quattro?

Snyggaste Audin sedan Sport Quattro?

Ordning muss sein! Prydligt och snyggt, men lite trä hade varit trevligt!

Ordnung muss sein! Prydligt och snyggt, men lite trä hade varit trevligt!

Fin växellåda och drivlina i en mycket stilig inramning.

Fin växellåda och drivlina i en mycket stilig inramning.

Audi fortsätter använda aluminium i deras konstruktioner för att reducera vikt och därmed bränsleförbrukning samt förbättra köregenskaper. Tjänstevikt 1550 kg för Avant 2.0 TDI, att jämföra med föregångarens 1670 kg!

Audi fortsätter använda aluminium i deras konstruktioner för att reducera vikt och därmed bränsleförbrukning samt förbättra köregenskaper. Tjänstevikt 1550 kg för Avant 2.0 TDI, att jämföra med föregångarens 1670 kg!

Mycket snyggt kombiinstrument men en snyggt intregrerad färddator. Önskar man det digitala kombiinstrumentet kostar det 6100 SEK.

Mycket snyggt kombiinstrument men en snyggt intregrerad färddator. Önskar man det digitala kombiinstrumentet kostar det 6100 SEK.

Audi connectivity fungerar riktigt bra tillsammans med smart-phone! 10 000 kostar det att haka i detta i tillvalslistan.

Audi connectivity fungerar riktigt bra tillsammans med smart-phone! 10 000 kostar det att haka i detta i tillvalslistan.

Ytterst dålig placering av farthållare, upp med den på ratten. Gärna på framsidan då..

Ytterst dålig placering av farthållare, upp med den på ratten. Gärna på framsidan då..

Platt lastgolv utan tröskel, fint! Vet inte riktigt hur många drickabackar som går in, men en kabinväska och en datorväska går tveklöst in!