Vinterpausa din MC-försäkring, lägg pengarna på något roligare

Iskalla MC-åkare..?

Iskalla MC-åkare..?

Under den kallare årstiden väljer de flesta att låta motorcykeln gå i vinterdvala. Halt väglag och dålig sikt är inte ultimata förhållanden för att ge sig ut på hojen. I stället för att riskera liv och lem blir vintern en tid för mekande och spänd förväntan inför nästa säsong.

När cykeln inte ska användas på ett tag finns det dock några saker att tänka på. Här kommer en enkel guide som hjälp till ett lättare MC-ägande.

Ställa av

För det första ska du inte glömma att ställa av din motorcykel under perioder du inte använder den. Det kan du spara mycket pengar på! Så länge ett fordon inte är avställt fortsätter du att betala skatt och trafikförsäkring, oavsett om det används eller inte. Och det är ju helt onödigt. Att äga en motorcykel innebär en hel del kostnader ändå.

Att ställa av och på ett fordon hos Transportstyrelsen är i dag en enkel och snabb sak. Du kan göra det via deras e-tjänst i datorn, via deras app eller genom att ringa deras servicetelefon. Självklart går det även att göra på det gamla viset, med en skriftlig begäran av motorcykelns registreringsbevis. Smidigast är nog dock att göra det via appen. Du slipper krångla med papper och kan göra det där du står.

Eventuell skatt, som du redan har betalt in, återbetalas automatiskt till den som fordonet var registrerat på när det ställdes av. Tänk dock på att skatten tas ut månadsvis om den ligger under 4 800 på ett år. Så om du inte ställer av din motorcykel senast den första dagen i en månad får du betala skatt för resten av månaden.

Kontroll och service

För att din motorcykel ska må bra över vintern, och för att du snabbt ska kunna komma igång på vårkanten, är det också bra att göra en ordentlig genomgång innan du lämnar den till sin vila. Om du gör säkerhetskontrollen som du nötte in inför uppkörningen så täcker du många viktiga punkter, och kan åtgärda eventuella fel.

Du ska också kolla spelet på kedjan och smörja den, så att den har ett bra skydd under sin vinterförvaring. Kedjans spel ska vara 4-5 cm, beroende på modell, och det ska kollas och eventuellt justeras regelbundet. Felaktiga inställningar kan annars innebära onödigt slitage på kedja och drev. När du sedan smörjer kedjan ställer du upp motorcykeln på centralstödet och snurrar bakhjulet medan du sprutar på kedjeolja.

Byt också olja och oljefilter. Skruva av oljepluggen och låt oljan rinna ur i en behållare som du placerar under cykeln. Du kan sedan skruva av oljefiltret, antingen för hand eller med ett specialverktyg om filtret sitter hårt. Innan du skruvar på det nya filtret ska du smörja packningen med olja. När det sitter på plats sätter du sedan tillbaka pluggen och fyller på med ny olja.

MC-försäkring

Även när din motorcykel står still i ett garage, finns fortfarande risk för stöld och skada. Och för att kunna njuta fullt ut av sin motorcykel är det viktigt att ha en bra försäkring. Oron över att dyrgripen ska komma till skada kan annars lätt överskugga upplevelsen.

En bra idé när du väljer MC-försäkring är att välja ett försäkringsbolag som har specialiserat sig på försäkringar av just motorcyklar. Svedea Motorcykelförsäkring är en bra MC-försäkring att kolla in. De har koll på MC-förares behov och anpassar sina försäkringar utifrån dessa. De har en bra årsförsäkring som är säsongsvarierad, vilket innebär att du betalar mindre på vintern, men har ändå samma skydd. Det kan vara tryggt att veta under den långa väntan på våren!

Detta är ett samarbetat inlägg.

Billigaste kombin inte alltid den billigaste bilen

Det är lätt att fastna på priset när det kommer till att köpa en bil. Du kanske letar runt på nätet och jämför två bilar i samma segment, kollar vilka extrapaket som medföljer och funderar på ifall du kan få någon rabatt hos bilhandlaren. Men faktum är att det du betalar vid ett bilköp bara är en del av investering du gör som bilägare. Alla vi som haft en bil under en längre tid vet att utgifterna byggs på med tiden.

Det skall skattas, bilen skall försäkras, och sen följer ett mer eller mindre konstant underhåll. Dessutom försvinner hundralappar varje gång vi tankar. Som om inte det vore nog kommer du också att göra en väsentlig förlust när det är dags att sälja bilen.

Därför kan det vara bra att ta med alla omkostnader i din kalkyl när det väl är dags att köpa en ny bil.

I en studie som gjorts av bilpriser.se undersöker de vad det egentligen kostar att äga någon av Sveriges vanligaste kombi-bilar, och enligt dem är det inte den gamla hederliga Volvo V70:n som är billigast att äga. Istället är det Hyundai i40 som kostar allra minst, med en totalkostnad på 140.000 kr. Framförallt är det låga skatter och billga försäkringslösningar som gör Hyundai till den allra billigaste bilen.

Populär snålvarg!

Populär snålvarg!

Den dyraste storkombin i deras undersökning var Volvo XC70, som framförallt åker dit då den tappar över 120.000 kr i värde under tre års ägande. Bilen har också höga skatter och kostar mycket att försäkra.

Eftertraktad dyrgrip!

Eftertraktad dyrgrip!

I övrigt

  • Den andra Volvon i segmentet, Volvo V70, befinner sig i mitten med en totalkostnad för ägare på 178.000 kr.
  • Andra billiga bilar var Peugeot 508 och Toyota Avensis.
  • Bland de dyrare bilarna finns så klart de tyska Audi A6 och BMW 520d. Men även Subaru Outback hamnar långt ner på listan.

Vad kan jag som bilägare göra för att minska mina kostnader?

Det absolut viktigaste är så klart att vara noga med underhållet. Så klart kommer bilen vara värd mer när det är dags att sälja den ifall lacken och interiören är som ny.

Enligt bildelsföretaget Mister-Auto kan du också spara många hundralappar genom att göra enklare reparationer själv. Till exempel kan de flesta byta vindrutetorkare, tändstift, batteri, och hjul själva.

Vid underhåll är det alltid bra att spara kvittona. Vid försäljning kan du få mer för din bil ifall du kan visa upp ett gediget underhåll av bilen.

Slutligen gäller det så klart att köra snålt för att undvika femsiffriga räkningar i slutet av månaden.

Clio på styltor – ingen höjdare.. MotorApa provkör Renault Captur

Crossovers är ett segment av bilar som senaste åren vunnit stora marknadsandelar tack vare tydliga SUV-attribut men många gånger till lite mer plånboksvänliga prisbilder än traditionella alternativ som BMW X5, Mercedes ML, Audi Q7 med flera. Renault vill givetvis också in på marknaden och först ut i segmentet var Captur som nu funnits på marknaden ca 2½ år. Captur bygger på Clio och delar även plattform med Nissan Juke och är i alla avseenden en sann crossover – den har SUV-attribut som stora hjul, biffiga plastpartier och lite högre markfrigång, men likt många andra crossovers saknar den fyrhjulsdrift.

Renault-Captur

Pressbild från Renault.

Provkörd bil var utrustad med en 900 kubiks trecylindrig motor med 90 potenta hästkrafter, angiven 0-100 tid på 13 sekunder och förbrukning på 0,5 liter milen enligt EU-cykel. Huruvida motorn har 90 hästkrafter eller 0-100 avklaras på 13 sekunder hade vi ej möjlighet att testa men hade å andra sidan ingen grund till att tvivla på uppgifterna. Förbrukningen landade dock på 0,72 liter per mil mätt över 120 mils körning. Till bilens försvar avverkades lejonparten av milen på motorväg vilket sällan gör gott för förbrukningssiffror, i synnerhet inte på motorsvaga bensinbilar.

I och med att bilen saknar fyrhjulsdrift är den i i praktiken en Clio på styltor med allt vad det innebär i form av mer krängning vid kurvtagning, mer vindkänslighet och högre vindbrus vid körning. Enda förtjänsten med höjningen av bilen är egentligen ett bekvämt i- och ursteg. Utöver det finns dessvärre ganska lite gott att säga om bilen.. Klimatanläggningen fungerar som bäst sådär, det tar cirka tjugo minuter att få upp värmen i kupén och när värme väl börjar komma är det mer eller mindre allt eller inget som gäller snarare än att ställa in önskad temperatur vilket leder till att man behöver höja och sänka graderna för att behålla en behaglig temperatur i kupén.
Utöver detta finns en rad detaljer som snabbt blir irritationsmoment som t ex placering av aktivering till farthållare som de gömt under kryckan till handbromsen, knappen till stolsvärmen sitter nedkilad mellan stolen och dörrsidan och reglage till ryggstödets lutning sitter inkilat mellan mittkonsol och ryggstöd vilket gör att en fullvuxen hand har väldigt svårt att få plats där imellan.

Captur

Hittar ni knappen för farthållaren? Det tog oss en stund också..

Captur

Inte helt lätt att få in handen mellan konsollen och reglage till ryggstödet…

Captur

Inte heller helt logisk placering…

Motorns 90 hästar räcker till i stadstrafik tack vare en låg utväxling men på motorväg blir varvtalet väldigt högt och ljudnivån i kupén i 120 km/h ligger på ca 81 dB, det blir tröttsamt vid längre körningar. Det är dock uppenbart att bilen ej är byggd för långkörningar, ett tydligt tecken på detta är den lilla bränsletanken vilket ger en räckvidd på cirka 40 mil vilket är väldigt lite när man vant sig vid dieselbilar med 100-120 mils räckvidd.

Provkörd bil kostar cirka 145 000:-, att jämföra med motsvarande Clio som ligger på ca 120 000:-, att betala 25 000:- i premium för en sämre bil är för MotorApa inte intressant – skippa Captur och satsa på Clio istället.

Captur

Gränssnitt till stereo och navigator gillas! Bilens främsta behållning.

Captur

44% över angiven förbrukning..

Captur

Detta gillas, kul funktion i färddatorn!

Captur

Hanskfacket byråkonstruktion är mycket behändig, bra Renault!

bild 31

MotorApa introducerar kvantifierad testning. Vår referensbil är BMW F10 som tilldelats 5 poäng i alla egenskaper. Vi har även lagt in några fler provkörda bilar för att ni som läsare skall kunna förhålla er lättare till vår uppfattning av bilen.

MotorApa introducerar kvantifierad testning. Vår referensbil är BMW F10 som tilldelats 5 poäng i alla egenskaper. Vi har även lagt in några fler provkörda bilar för att ni som läsare skall kunna förhålla er lättare till vår uppfattning av bilen.

 

/MotorApa

Sponsrad video: Volvo följer upp sitt världsberömda ”Epic Split” med ”Look who’s driving”

Construction Viral - Volvo Trucks - Forsman & Bodenfors - SPOON

Få personer har nog lyckats undgå Volvo Lastvagnars enormt spridda video ”Epic Split” där de tillsammans med Jean-Claude van Damme uppvisade deras lastbilars lättkördhet och kursstabilitet. De följer nu upp denna kampanj med ”Look who’s driving” där en fyraåring styr en 18 tons bil ur FMX serien genom diverse prövningar. Bland annat körs bilen genom en tegelvägg, rullas ned för ett stup, körs genom vatten och avslutar uppvisningen med en klassisk donut med rykande däck. Kort sagt är det helt fantastiskt att bilen står pall för denna påfrestning. Nyheter som introducerats i nya generationens FMX-bilar är bland annat ett automatiserat framhjulssystem som går in vid behov för att ge bilen än bättre grepp och dragkraft, till exempel vid halt underlag och branta backar. Se och njut!

Construction Viral - Volvo Trucks - Forsman & Bodenfors - SPOON

Detta är ett sponsrat inlägg.