Sponsrad video: Nya Touran. Familjebilen som gör alla glada.

Nya Volkswagen Touran är nu här med extra allt jämfört sin föregångare! Fler multimedia funktioner, mer utrymme, samt fler komfort- och säkerhetsfunktioner. Likt föregående generation av Volkswagen Touran är det en MPV med tre sätesrader och plats för hela familjen. Några av nyheterna som Touran presenterar är t ex:

Bagagelucka med ”Easy Open” funktion – via det nyckellösa låssystemet ”Kessy” låter Touran dig öppna bakluckan genom att vinka med foten under bakre stötfångaren. Perfekt när händerna är fulla med matkassar eller barn!

”Pure Air Climatronic” – Nya Touran har inte mindre än tre klimatzoner i kupén vilket tillåter såväl förare som bilens passagerare att ställa in precis önskad temperatur. Men som namnet antyder justerar bilen inte bara temperatur utan renar även luften som släpps in i kupén och hindrar därmed skadliga och allergena ämnen som t e x svampsporer att ta sig in i kupén.

Eller vad sägs om 1,2 kvadratmeter stort glastak som släpper in härligt sol-, eller varför inte månljus?

Styr in till närmaste Volkswagen handlare och upptäck nya Tourans funktioner och upplev dess fulla körupplevelse!


Detta är ett sponsrat inlägg.

MotorApa provkör Volvo V60 D4 AWD

Efter att Volvo ändrade sin nomenklatur avseende motorbeteckning inom respektive modell har det blivit lite lurigare att hålla ordning på effekt, motorstorlek och antal cylindrar. För att börja med att reda ut begreppen betyder det i detta fall en dieselfemma på 190 hk, märk väl att väljer man framhjulsdriven D4 är det en 190 hk fyra som driver. D4 AWD och D5 delar därmed hårdvara under huven. Nuvarande generation Volvo V60 sjunger nu på sista versen vilket nya S60ns entré indikerar samt införandet av V60 Cross Country, ett försök att hålla intresset för nuvarande generation uppe in i det sista. Det betyder sålunda också att V60 gen 1 är så bra som den någonsin kommer bli just nu!

Sedan faceliften kom ser V60 riktigt sober och tilltalande ut! Har man utrymme i budgeten väljs dock med fördel R-designpaket till.

Sedan faceliften kom ser V60 riktigt sober och tilltalande ut! Har man utrymme i budgeten väljs dock med fördel R-designpaket till.

Väljer man AWD medföljer automat på köpet vilket uppskattas av undertecknad, dock är inte den sexstegade lådan den mest sofistikerade automaten men gör sitt jobb på ett klart godkänt sätt. Grundpriset för V60 D4 AWD är 362 600 kronor, ingen billig bil med andra ord! Lägger man därtill på utrustningspaket Momentum, som provkörd bil var utrustad med, landar priset på 376 600 kronor, vi närmar oss nu 400.000 för en mellanstor kombi, vilket osökt leder oss till frågan ”Är den prisvärd?”.

Müchen bjuder på stenhård konkurrens.

Müchen bjuder på stenhård konkurrens.

Även Stuttgart är pigga på att ta hand om dina pengar.

Även Stuttgart är pigga på att ta hand om dina pengar.

För att svara på frågan måste vi bänkmärka priset lite mot konkurrenterna, låt oss ta tre tyska konkurrenter: BMW 3-serie Touring, Mercedes C-klass Touring och Golf Alltrack. Med motsvarande motor, automatlåda och fyrhjulsdrift är priserna för respektive bil: 378.000, 394.000 och 291.000 kronor. V60 ligger med andra ord i samma prisklass som the top dogs BMW och Mercedes.. Innan vi kan svara på frågan om den är värd det priset, låt oss tala lite om hur den är att köra!

Gränssnittet är snyggt, det är dock inte helt solklart hur "Power-mätaren" mäter, men tuff är den ju förstås!

Gränssnittet är snyggt, det är dock inte helt solklart hur ”Power-mätaren” mäter, men tuff är den ju förstås!

Volvo har sedan en tid börjat utrangera deras femcylindriga motorer till förmån för fyrcylindriga dito vilket ligger i tiden med downsizing men kommer tveklöst lämna ett tomrum i ljudfloran. Emedan endel menar att de låtar som traktorer, vilket väl alla dieslar gör i någon mån oavsett antal cylindrar, råkar jag själv vara väldigt förtjust i ljudet i Volvos femcylindriga dieselmotorer. Tomgångens dissonanta rytm för tankarna till gamla Mercedesdieslar och det femcylindriga ljudet i kupén vid gaspådrag är ganska trevligt, med god fantasi för det tankarna till Audi Sports S2, dock i något beskedligare ljudnivå och effekt.

Den sexväxlade lådan har tidigare provkörts tillsammans med D2 motorn i V70 där något inte stämde överhuvudtaget. Det var helt enkelt omöjligt att rulla igång utan bilen stod mer eller mindre still tills tillräckligt mycket gas gavs för att bilen skulle plötsligt hoppa fram – inte helt lätt att hantera i tät stadstrafik. Kopplad till den mer potenta femman fungerar dock lådan utmärkt även om det märks att konkurrenternas diton är betydligt senare utvecklingar med mer raffinering och högre grad av adaption. Den manuella funktionen kan man i vanlig ordning strunta i helt iom att det lite förtar hela idén med en växellåda som växlar själv. Men, vid ”inspirerad körning” på en kurvig väg är det manuella läget förträffligt då det medger att hålla sig i samma växel och utnyttja den tilltalande momentkurvan utan att lådan växlar upp eller ned i tid och otid.

Sittpositionen är verkligen i högsta laget, inte på grund av takhöjden utan på grund av sittdynans avstånd från golvet. En lägre position hade passat bilens karaktär bättre.

Sittpositionen är verkligen i högsta laget, inte på grund av takhöjden utan på grund av sittdynans avstånd från golvet. En lägre position hade passat bilens karaktär bättre.

Chassiet är över förväntan när bilen pressas på hårt på kurviga vägar och furhjulsdriften gör bilen avsevärt mycket trevligare när gaspedalen fälls ut ur kurvorna än framhjulsdrivna V60 som mest spinner innerhjulet i det läget. Motorn i kombination med chassiet gör faktiskt Volvon till en körglad bil och jag blir själv förvånad över hur kul jag har när jag pressar Volvon genom Hälsingeskogarnas kurvintensivare områden. I likhet med Volvos tradition är sätena mycket bra, att köra 60 mil i sträck låter sig göras utan problem. Lägg därtill V60 förhållandevis stora tank om 67,5 liter gör bilen till en bra långfärdsvagn. Dock i likhet med sina systermodeller anser jag sittpositionen alldeles för hög, jag kan inte komma ned tillräckligt nära golvet för att sitta som jag vill, vilket medför att det känns lite som att ratten ligger i knät. I övrigt är ergonomi och inredning funktionellt och snyggt, även om svart instrumentpanel med svart klädsel och ”aluminiumpanel” inte känns så inspirerande, lite ljus interiör med paneler i masurbjörk hade varit trevligt! Bortsett från menysystemet som jag inte upplever som helt logiskt är gränssnitt mellan bil och förare bra. De olika lägena i instrumentklustret är en kul detalj även om jag har svårt att tro att man som ägare växlar mellan dem särkskilt ofta, men kul att valmöjligheten finns!

Detta kallas "Elegance" och skall väl föra tankarna till fornstora dagar. Jag efterlyser dock ett 240-läge till kommande generationer.

Detta kallas ”Elegance” och skall väl föra tankarna till fornstora dagar. Jag efterlyser dock ett 240-läge till kommande generationer.

D4 AWDs uppgivna förbrukningstal är 0,55L/milen blandat och 0,48L/milen vid landsvägskörning, siffror man kan förvänta sig i verkligheten med faktiskt. Under hela provkörningen över ca 110 mil blev slutförbrukning 0,77L/milen. Märk väl att många av milen avverkades på motorväg i högt tempo och cirka 15 av dem på landsväg för full maskin. Vid motorvägskörning i dryga 120 km/h stannar förbrukningen på cirka 0,65L/milen. Att jämföra med redaktörens BMW 520ds mer beskedliga 0,49 vid motsvarande tempokörning.

Volvo V60

Möjligen är V60 D4 AWD i törstigaste laget, men inget obscent vid sansad körning.

V60_3

På det stora hela är Volvo V60 en mycket trevlig bil både att köra, åka i och titta på, känslan av att ”en sån skulle jag kunna köpa” infinner sig faktiskt, vilket jag inte räknat med! Så om vi nu skall återvända till konkurrenterna, skulle jag köpa en V60 D4 AWD framför en BMW 320d XDrive, MB C220 4Matic eller en Golf Alltrack? Nej, Golfen är drygt 85.000 kronor billigare, BMWn är en körgladare och rakt igenom modernare bil och Mercedesen spelar faktiskt i en annan liga än Volvon vad gäller körupplevelse.

Men, nya V60 är snart här och vi räknar kallt med att Volvo gjort läxan för att försöka slå tyskarna på fingrarna. Lycka till Volvo!

/MotorApa

 

Nya S4 presenterad!

Premiär för Nya Audi S4 och S4 Avant i Frankfurt

Nuvarande generation av Audi S4 presenterades nu på Frankfurt bilsalong och den är snabbare och starkare än någonsin. För att inte tala om snyggare! S4 bestyckas med en 3 liters turbomatad V6 som levererar 354hk vilket inte är något enormt hopp från föregångarens 334hk, däremot är momentkurvan hos nya motorn ytterst tilltalande, 500 Nm finns tillgängligt mellan 1300-4500 rpm vilket medför en närmast linjär effektkurva. Tack vare detta gör nya S4 0-100 km/h på 4,7 sekunder.

– Inom Audi har vi mer än 20 års erfarenhet av att utveckla våra sportiga S-modeller, säger utvecklingschef Ulrich Hackenberg. Redan från första dagen har receptet för vår framgång varit en kombination av extraordinär quattro-prestanda, återhållsam design och spjutspetsteknik i såväl drivlinor, fjädring som i infotainment. En tradition som nya S4 och S4 Avant nu för vidare.

Utöver mer effekt han S4an blivit lättare jämfört sin föregångare vilket bidrar till bättre prestanda och väghållning enligt Audi, men även lägre förbrukning. 0,74 liter milen anges blandad förbrukning till, något som återstår att se då EU-cykeltesten tyvärr ofta inte stämmer riktigt överens med verkligheten.

Kraftöverföring sker via åttaväxlad tiptronic-växellåda med frirullningsfunktion som aktiveras så fort körsituationen tillåter för att spara bränsle. Självfallet har S4 likt sina företrädare Quattro, dock med fördel till bakhjulen som får mellan 15 och 85 procent av momentet. Normalläget är dock 60 procent till bakhjulen vilket borgar för en körglad maskin!

Nya S4 är försedd med femlänkad hjulupphängning både fram och bak vilket ”hanterar krafterna och levererar optimal väghållning i alla lägen” meddelar Audi. Som det sportiga alternativ S4 är, har den 23 millimeter lägre chassie än den i vanliga A4. Tjänstevikten för S4 är 1630 kg för sedanen och 1675 för Avanten, ingen lättviktare med andra ord!

Nya Audi S4 och S4 Avant finns tillgängliga på svenska marknaden från 2016, MotorApa ser självfallet mycket fram emot provkörning!

80d681a0dc4bb23b_800x800ar

Snabbare, starkare och bättre än någonsin. För att inte tala om snyggare!

a4622fa0e85c8b42_800x800ar

Fortsatt kännetecknas S-modellerna av fyra pipor medan RS-modellerna får nöja sig med två..

/MotorApa

Accelerationsindex – var hittar du maximalt ös per krona?

Bilweb tillsammans med Fekzen.se har tagit fram ett index de kallar ”Fast&Furious-Index” vilket kort sagt är ett mått på hur mycket acceleration är det möjligt att få per krona. Indexet har räknats fram genom att ta 0-100 tiden i sekunder gånger kvadratroten ur priset. Med andra ord ju lägre indexvärde bilen har desto mer ös får du per nedlagd krona.

Observera att alla accelerationstider är teoretiska med avseende på vikt/effektförhållande – det är nog t ex i det närmaste helt omöjligt att få en Honda Civic att göra 0-100 på 4,2 sekunder oavsett effekt såvida bilen inte har ordentliga dragracing-slicks. Men oavsett, kul läsning!

Ju lägre indexvärde desto bättre. Klicka på bilden för full storlek!

Ju lägre indexvärde desto bättre. Klicka på bilden för full storlek!

/MotorApa

Sponsrad video: Renault Captur- Låt äventyret börja

Vad sägs om 5 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 5 års Renault assistans och hela 12 års rostskyddsgaranti? Låter inte så dumt om du frågar MotorApa! Överblick över kostnadsbild och pålitlighet är för många avgörande faktorer då ny bil skall köpas, något som Renault bidrar starkt till med ovan villkor. Renault släpper nu för första gången en bil som utöver deras egen logga även pryds av norksa Helly Hansens logga på flyglarna. Följdaktligen heter modellen lämpligt Captur Helly Hansen Edition. Modellen särskiljs från övriga Captur genom den röda lacken som för övrigt är en kulör exklusiv för Captur, ”hasplåtar” fram och bak samt blanklackerade svarta 17-tumsfälgar.

Renault Captur är i sanning en ”cross-over”, Renault menar själva att de fått in robustheter och rigiditeten från en SUV, funktionaliteten från MPV och körglädjen från en kompakt halvkombi – minst sagt en ”tall order” som man brukar säga på andra sidan Atlanten!

Kolla in videon nedan för att veta mer om Captur och styr gärna till närmaste Renaulthandlare för att provköra och skapa dig en egen uppfattning!

Detta är ett sponsrat inlägg.