MotorApa funderar…

MotorApas redaktion, likt de flesta bil- och motorentusiaster föreställer vi oss, har funderat och diskuterat mycket kring dethär med entusiastbilens vara eller icke-vara. För att vi skall hålla reda på vad vi menar med äpplen och vad vi menar med päron kommer ”entusiastbil” härefter användas för att benämna en bil som inte används dagligen, max 1000 mil per år och där man kanske rent av har en förhoppning om positiv värdeutveckling över tid. Vidare betraktar vi entusiastbilen som mer av ett intresse och hobby än transportmedel, även om det tidvis kan fylla även denna funktion.

För att spegla något slags medianvärde tänker vi oss följande premisser:
Budget: 350 000:- som ligger på 80% finansiering med 5% årlig ränta. Låt oss vidare ponera att vi betalar tillbaka dehär 280 000 :- på fem (5) år. Detta ger oss en utgift på 5250:- per månad varav 583:- är genomsnittlig kreditkostnad.

Låt oss vidare ponera att vi kör ca 2000 mil per år som är något sånär fördelade över årets alla dagar. Nu börjar vi på riktigt närma oss resonemanget – hur har man roligast för dehär dryga 5000 kronorna varje månad? Med i beräkning finns att bilen i fråga behöver vara såpass pålitlig att den kan betraktas som primärt färdmedel om så behövs. Vi förutsätter även att bruksbilen behöver vara hyggligt praktisk med minst fyra sittplatser, dugligt bagage och med möjlighet att bära takbox och dra släp.

Låt oss resonera vidare – här kan man som vi ser det välja tre huvudsakliga spår som vi kommer blöta och stöta lite i nedan funderation.
1. Billig bruksbil + ”dyr” entusiastbil
2. Bruksbil + billig entusiastbil
3. Alla pengarna på bruksbilen

Detta är egentligen inte ett matematiskt eller ekonomiskt problem vi ställer upp utan snarare en filosofisk fråga om vilka livsval man gör. Med andra ord, bilar är inte bara en låda med fyra hjul.. Låt oss försöka konkretisera ovan tre huvudspår genom att applicera några väl valda bilar till respektive grupp.

1. Billig bruksbil + ”dyr” entusiastbil.
Till att börja med, allt är relativt och att benämna ovan som ”dyr” har säkert många synpunkter på, men nu är ramarna satta gott folk.

Bruksbil á max 50 000 kr
Förslag: BMW 728i 1998, 13 000 mil, 45 000 kr.

Efter 17 år håller bilen fortfarande stilen!

Efter 17 år håller bilen fortfarande stilen!

Motivering: Varför en gammal 7-serie och inte en V70 eller Passat då? Enkelt, även bruksbilen bör addera något till vardagen – 7-serien i fråga har lilla motorn parad till BMWs 5-stegade låda vilka producerats i stora serier och är skottsäkra konstruktioner. De medför vidare en lägre ägandekostnad än sjuor med V8 eller V12 vilket lämnar mer pengar över till entusiastbilen i detta fall. Utöver detta är det givetvis en rymlig, bekväm och stilig bil med möjlighet att dra släp och då och då fungera som direktionsbil. Nackdelar då? Den är gammal och kan gå sönder förstås. Vill ni köpa den? Kika här.

Entusiastbil á max 300 000 kr
Förslag: BMW E30 M3 1990, 14 000 mil, 299 000 kr.

Säkrare än pengar på banken!

Säkrare än pengar på banken!

Motivering: Till att börja med kommer den matcha E38n fint på uppfarten under soliga dagar. Därtill adderas det faktum att BMW E30 M3 är en riktig nutidsklassiker som redan börjat sticka iväg i pris och över tid kan vara en synnerligen god investering. Den håller sig även med rimliga ägandekostnader för en bil som trots allt har en av bilvärldens mest brutala uttryck. Prestandamässigt blir den frånkörd av en lite värre Golf, men hur stor roll spelar det – egentligen?

Bubblare á max 300 000 kr
Porsche 996, i dagens kurs får man ganska mycket 996 för 300 000:-, nästan nästan att man får en 997 för de pengarna, men inte riktigt än..

 2. Bruksbil + billig entusiastbil

Bruksbil á max 300 000 kr
Förslag: Jaguar XFR 2010 12 500 mil, 295 000 kr
Jaguar XFR - Snygg, snabb och med stor karisma!

Jaguar XFR – Snygg, snabb och med stor karisma!

Motivering: En modern bil med mycket bekvämlighet, rimliga ägandekostnader och ordentligt med go i! Stor V8, en slående profil och V8-muller garanterar ett gott humör varje gång tändningslåset vrids om. Lägg därtill att det är en praktisk bil som utan vidare huserar fem personer och ett släp efter. Går säkert att montera takbox också..

Entusiastbil á max 50 000 kr
Förslag: MB CL500 1994, 15 000 mil

Går det spendera 50 000 på ett bättre sätt?

Går det spendera 50 000 på ett bättre sätt?

Motivering: Tre ord sammanfattar valet på denna bil på ett bra sätt: Mercedes. V8. Vräk! Alla vi som var unga på 90-talet och råkade se en av dessa lyxpråmar gick ovillkorligen ett varv runt och beundrade inredning och inte minst ”500”-emblemet på bakstammen. Detta är helt enkelt ett under av teknik och komfort som nu finns att köpa för en spottstyver. Köp!

Kika in för att se våra förslag på den sista huvudlinjen! Vilka bilar hade ni valt i denna konstellation? Maila oss på tipsa@motorapa eller philip@motorapa och berätta hur fel ni tycker vi har!

Väl mött!

/MotorApa

Styling, eller inte styling – det är frågan!

Ofta hör man personer säga att alla bilar ”ser likadana ut nuförtiden” – vilket väl MotorApa i sig inte håller med om till fullo, men det kan vara en grund till att många önskar sätta en egen touch på sin bil för att den skall sticka ut bland alla grå Volvo V70 och Passater.

Styling på hög nivå - Alpina E28

Styling på hög nivå – Alpina E28

Tack och lov finns det för den som önskar sätta egen prägel på bilen en hel uppsjö av tillbehör och olika sätt att göra det på. Till de vanligare hör rimligen att byta bilens fälgar mot eftermarknadsdito. Men vare sig man tycker det är för stort eller för litet ingrepp finns allt från innerbelysning i kul färger och strålkastarfilm till kjolpaket utan guds like.

Vilka modifikationer tycker Ni är snygga eller anser ni att bilarna är bäst som de är när de rullar av produktionsbandet?

Vill Ni ha lite idéer om vad man kan hitta på för kul för att sätta lite egen touch på bilen så surfa in på stylingwebben.se, de har en rad kul tillbehör för såväl invändigt- och utvändigt bruk. MotorApa kan särskilt anbefalla transparent strålkastarfilm!

Luisiratt – en av de varor som saluförs på stylingwebben.se

/MotorApa

Är bilen preparerad inför sommarens utflykter?

Det är inte bara på vintern det är viktigt att ha bra däck och hålla däckens skick under uppsikt, det är precis lika avgörande att ha däck som är avpassade för bil och underlag under sommarmånaderna. Utöver att däcken skall ha rätt dimension för bilen, bör de även ha en hastighetsklassning, viktklassning och våtegenskaper som stämmer överens med bilens specifikationer. Därtill, vill vi på MotorApa rekommendera att hålla däckstryck under övervakning för att säkerställa att däckens egenskaper kommer till sin rätt. När ni kontrollerar däckstrycket, passa då även på att göra en okulärbesiktning av däcken så de inte är skadade eller bär spår av felaktig hjulinställning.

Börjar däcken bli slitna? Byt innan de blir farliga! Surfa in på www.gummihuset.se, de har ett stort urval av såväl däck som fälgar. Är du osäker på vilka däck du skall välja? Ring deras kundtjänst på 0771-977 977 så hjälper de er tillrätta.

Rätt däck till rätt bil - en avgörande säkerhetsfaktor!

Rätt däck till rätt bil – en avgörande säkerhetsfaktor!

/MotorApa

MotorApa på Berlin Formula E

Lördag 23e maj gick åttonde rundan av totalt elva i Formula E-serien. Formula E går första säsongen nu och intresset har varit stort, FIA har redan annonserat att det kommer köras även nästa år, då med något friare reglementen än i år avseende drivlina och systemintegration. Formula E är nu en helt homologiserad tävlingsklass vilket innebär att alla bilar är likadana med exakt samma specifikation. Bilarnas chassie är byggt av Italienska Dallara i kolfiber och aluminium, systemintegration står Renault för och drivlinan kommer från namnkunniga McLaren. Bilarna har en minimumvikt av 896kg inräknat 320kg batterier och en effekt på maximalt 200 kW, dvs 272 hk. I likethet med andra formelklasser används mer effekt vid kvalen än vid loppen, skillnaden är dock att effekten är exakt lika för alla – nämligen just 200 kW under träning och kval medan effekten begränsas till 150 kW, ca 204 hk,  under loppen.

Lättillgänglig info om bilarna fanns i E-motion loungen - bekvämt.

Lättillgänglig info om bilarna fanns i E-motion loungen – bekvämt.

Fanboost
En kul utjämningsfunktion i tävlingsklassen är ”Fan Boost” vilket innebär att den förare som innan loppet fått flest röster via en elektronisk omröstning från publiken får 30 kW extra att disponera under fem sekunder i loppet. Detta är en detalj som teamen alltid måste ha med i beräkningen, inte minst främjar den god PR från stallen och god sportslighet bland förarna då denna effektökning kan vara skillnad mellan pallplats eller inte. I tillägg till detta delas även mästerskapspoäng ut till den förare som under loppet sätter snabbaste varvtiden.

FANBOOSTED!

FANBOOSTED!

Miljö
Hela Formula E är givetvis något av ett ”statement” från FIAs sida som ofta får utstå endel kritik för bristande miljöhänsyn. Till att börja med drivs bilarna av el vilket ju givetvis innebär eliminerade direkta utsläpp, men ju mer man läser om Formula E och hela cirkusen kring det förstår man att miljötänkande de facto är ganska utpräglat i hela konceptet. Istället för att plugga in bilarna och ladda dem direkt från det lokala elnätet laddas de av två stycken generatorset som följer med turnén från början till slut. Anledningarna till detta är givetvis flera, men en av dem är att på så vis kan det garanteras att bilarnas ström kommer från förnyelsebar källa – nämligen glycerin. Glycerin är en restprodukt från tillverkning av biodiesel som visat sig fungera alldeles utmärkt som bränsle det med. Inte nog med att det brinner, det är i det närmaste avgas och luktfritt, samt självfallet helt CO-neutralt.

IMG_6699 (600x800)

Hör och häpna, men även tillhörande uppvisning i FMX och Trail var eldriven!

Gissa drivmedlet..

Gissa drivmedlet..

Även miljön som i ambiensen var fantastisk! Loppet var förlagt till Tempelhof flygfält.

Även miljön som i ambiencen var fantastisk! Loppet var förlagt till Tempelhof flygfält.

Däcken
En annan väldigt intressant och avgörande miljöfaktor i Formula E är däcken som fått en väldigt central roll i tävlingsklassen. Till skillnad från de flesta tävlingsklasser är däcken väldigt sparsamt distribuerade – nämligen en uppsättning med ett reservhjul per bil. Då inga däcksbyten medges och racen skall kunna köras på full effekt i ca 30 minuter krävs två bilar per förare – med andra ord krävs ett depåstopp trots att det varken går att tanka eller är tillåtet att byta däck. Det är alltså ett egentligen ”onödigt” depåstopp, men det tillför ytterligare ett moment i racingen vilket ökar spänningen och ger förarna chans att hämta in förlorad tid mot framförvarande bil. Varje stall tilldelas sålunda 10 kompletta hjul som tillhandahålls av Michelin i början av tävlingshelgen – för att säkerställa att stallen lämar tillbaka samma hjul de blev tilldelade är alla däck märkta med ett mikrochip med ett unikt ID-nummer.

Här någonstans återfinns mikrochipen med däckens unika ID-nummer.

Här någonstans återfinns mikrochipen med däckens unika ID-nummer.

Stolt produktchef efter teknisk genomgång av däcken.

Stolt produktchef efter teknisk genomgång av däcken.

Då Michelin vann upphandlingen om att leverera däck till FIA Formula E fanns ännu ingen bil att testa på och det var cirka fem månader kvar till första tävlingen. Det enda de hade att hålla sig i var att FIA bestämt att hjulen skulle vara 18 tum och mönstrade.. Har man någon gång jobbat med produktutveckling förstår man att detta milt uttryckt är en utmaning. Anledningen till att det förutbestämts att däcken skall vara mönstrade och 18 tum är att de på så vis hamnar ganska nära den däcksdimension som ofta standardmonteras på gatbilar. Detta har en rad fördelar – bland annat kan Michelin överföra utvecklingsmetod och förvärvad kunskap till utveckling av nästa generations energisnåla gatdäck. På grund av bristande tillgång på bil samt väldigt snäv tidsram har Michelin tagit fram däcket helt med hjälp av simuleringar, faktiskt så framgångsrikt att vid våt vägbana går varvtiderna ned endast ca 10%. Utöver det faktum att 18 tum numer är en väldigt vanlig däcksdimension på gatbilar visade sig även vald diameter ge det lägsta rullmotståndet – mindre energiförbrukning i bilarna – mindre batterier – mindre massa att transportera jorden runt – mindre utsläpp. Som tidigare konstaterat präglas tävlingklassen i de flesta avseenden av ett närvarande miljötänkande vilket känns upplyftande och ger löfte om hållbar utveckling för motorsport.

Däck och fälgar speciellt utvecklade just för denna klass

Däck och fälgar speciellt utvecklade just för denna klass

Här försiggår nog en sista justering av hjulvinklar..

Här försiggår nog en sista justering av hjulvinklar..

Racingen
Då batterierna i dagsläget är den begränsande faktorn för bilarnas effekt och räckvidd läggs banorna i serien ganska ”knixiga” och trånga – tankegången är naturligtvis att det skall ge intensiv racing då bilarnas framfart på raksträckor framstår som ganska beskedlig med topphastigheter på ca 230 km/h, lägg därtill avsaknaden av motorljud. Tanken är naturligtvis god och racingen är intensiv där förarna verkligen tvingas ta de chanser de får, som åskådare hade jag dock önskat något bredare bana med lite mer manöverutrymme för förarna, jag tror det hade gett ytterligare lite mer spänning i loppet.

Det gällde att vara med om man ville fånga dem på bild då inget ljud varnade om deras ankomst..

Det gällde att vara med om man ville fånga dem på bild då inget ljud varnade om deras ankomst..

Formula E

 

För oss som var övertygade om att VI borde sitta i bilarna på banan fanns möjlighet att köra samma bana med samma bil - kul!

För oss som var övertygade om att VI borde sitta i bilarna på banan fanns möjlighet att köra samma bana med samma bil – kul!

IMG_6648 (800x600)

Tillhörande E-motion Lounge

IMG_6647 (800x600)

Sammanfattningsvis känns Formula E som ett kul och innovativt grepp, tack vare gott gensvar kommer klassen fortsätta utvecklas och förhoppningsvis har vi bara sett början på en mycket positiv trend inom motorsport. För en som vill beskåda detta spektakel finns fortfarande två chanser kvar i årets upplaga – 6e juni i Moskva samt 27e och 28e juni i London som avslutar serien.

Såhär glad blir MotorApas redaktörer när de får gå på racing!

Såhär glad blir MotorApas redaktörer när de får gå på racing!

Önskar ni läsa mer om bilarna, hålla koll på mästerskapsställningarna och nästa event surfa in www.fiaformulae.com.

/MotorApa

Sponsrad Video: St1 – What is it Meat Loaf won’t do for love?

Vi förmodar att ni, liksom vi, har funderat, ältat och grubblat över vad det egentligen är som Meatloaf inte är beredda att göra för kärleks skull, enligt hans hitlåt ”I’d do anything for Love (But I won’t do that). Prisa St1, här kommer förklaringen – för oss som vågar tanka lite annorlunda.

Detta är ett sponsrat inlägg.

 

/MotorApa