Långtest: BMW F10 520d

Då en av redaktörerna bytt sin Mini Cooper mot en BMW 520d och sedan december hunnit avverkar drygt 1000 mil i den är det hög tid för en rapport om hur milen upplevts. Till att börja med bör sägas att det var långt från självklart att valet skulle falla på 5-serie, internbenämning F10. Siktet var de facto inställt på BMW 3-serie, F30. Det var egentligen efter att ha provkört de två i anslutning till varandra som valets självklarhet utkristalliserade sig – det hela kokade i detta fall ned till en komfortfråga. Den längre hjulbasen, bilens extra tyngd och den fullständigt milsvida skillnaden i ljudnivå gör att BMW 5-serie helt enkelt är en väldigt mycket trevligare bil att åka i.

Skall jag välja en förtjänst som bilens främsta blir det tveklöst komforten. Åkupplevelsen är inget kort om fantastisk! Faktum är att jag inte kan dra mig till minnes att jag överhuvudtaget åkt i tystare bil, märk väl att detta inkluderar namnkunniga konkurrenter såsom Mercedes S-klass med flera.

Nuvarande generation av 5-serie finns tillgänglig i inte mindre än fyra karossutföranden; sedan, sedan lång hjulbas, touring samt Gran Turismo. F10 gjorde premiär som modellår 2010 och finns tillgänglig med följande motoralternativ:

BMW F07

BMW 5-serie Gran Turismo, F07. Här i Hamann-utförande

bmw f10 L

BMW F10 Sedan lång hjulbas. I Kina finns F10 endast tillgänglig med lång hjulbas.

bmw f11

BMW 5-serie touring, eller F11 om man så vill.

bmw f10

BMW 5-serie sedan, den snyggaste karossen enligt min mening.

Bensin:
520i – fyrcylindrig turbomotor 2 liter
523i – sexcylindrig sugmotor 3 liter
528i – sexcylindrig sugmotor 3 liter
528i – fyrcylindrig dubbelturbo motor 2 liter
535i – sexcylindrig dubbelturbo 3 liter
550i – åttacylindrig dubbelturbo 4,4 liter
Active Hybrid – sexcylindrig dubbelturbomotor 3 liter samt elmotor

Diesel:
518d – fyrcylindrig turbomotor 2 liter
520d – fyrcylindrig turbomotor 2 liter
525d – sexcylindrig turbomotor 3 liter
525d – fyrcylindrig dubbelturbomotor 2 liter
530d – sexcylindrig dubbeltubomotor 3 liter
535d – sexcylindrig dubbelturbomotor 3 liter
550d – sexcylindrig trippelturbomotor 3 liter

I Sverige och Europa är 520d den solklara volymmodellen, 184hk i en bil av 5-series storlek kan låta lite i underkant men faktum är att bilen på inga vis upplevs som undermotoriserad. Turbodieseln är fantastiskt agil och gör sig egentligen mest påmind på tomgång då dieselns knatter letar sig in även i 5-series omsorgfullt ljuddämpade kupé.

Jag har läst på flertalet ställen att andra motorjournalister upplever bilen som klumpig i stadstrafik men det tycker jag kan avfärdas som dravel kort och gott på grund av att det är en stor bil. Bilen är stor, ja. Men det är ungefär lika relevant som att påpeka att en Nissan Note är bullrig på motorväg. 5-series habitat är inte trånga gränder och fickparkeringar, det är att rulla över vidsträckta motorvägar och landsvägar – där hör bilen hemma!
Har vid detta lag vid flertal tillfällen kört 100 mil på en dag i bilen utan att bli trött. Körställningen, den fantastiska fjädringskomforten, bilens kursstabilitet och inte minst en väldigt bra ljudanläggning gör att milen passerar nära på obemärkt. Ytterligare en detalj som gör att bilen lämpar sig väldigt bra för långresor är räckvidden, det är inga som helst problem att köra 110 mil på en tank vilket sparar tid då långa sträckor skall avverkas.

Då bilen endast rullat dryga 1000 mil hittils finns inga service eller reparationskostnader att rapportera om ännu, detta återstår att rapportera om i takt med att räkningarna trillar in.

520d sedan har en uppgiven förbrukning på 0,48l/mil enligt EU-norm vilket kan anses som en smula optimistiskt för ”blandad körning”. En av färddatorerna har ej nollats under min ägo och visar nu på 0,56l/mil mätt över drygt 1000 mil. Den körningen består dock främst av stads- och motorvägskörning vilket naturligt resulterar i en något högre förbrukning. Märk väl dock att med farthållaren på 110km/h klarar man sig utan några som helst bekymmer på under 0,45l/milen, har t o m varit nere på 0,42l/milen vid 110km/h körning. Det är imponerande för en bil på ca 1810kg!

Ovan mätt över nedan rutt.

Ovan mätt över nedan rutt. Mestadels motorväg, varav ca 80 mil i Danmark vilket innebär 130 km/h.

ca 80 av milen avverkades i 130 km/h, Dansk motorväg.

ca 80 av milen avverkades i 130 km/h, Dansk motorväg.

Skall jag anmärka på något i bilen är det möjligen att jag inte kryssade i tillvalet för v8 på 450hk, det hade varit väldigt trevligt. Överlag tror jag bilen upplevs som trevligare med bensinmotor faktiskt.

Ja tack!

Ja tack!

/MotorApa

Världens starkaste utbordare

Seven Marine skapade en heldel ståhej i samband med att de släppte sin fantasifullt namngivna ”527” med just 527hk. Detta med hjälp av en kompressormatad Corvettemotor. De följer nu upp succén med ”627” – skjut från höften och gissa effekten i den om ni törs? Just det, 627 hästar att hänga på akterspegeln!

/MotorApa

MotorApa åker Tesla med Taxi Stockholm

MotorApa har tidigare rapporterat om Taxi Stockholms ambition att bli så gröna som möjligt i sina bilval, de började i våras med att införskaffa Nissan Leaf vilka nu varit i trafik sedan i maj med framgång. Då Taxi Stockholm märkte att elbilar fungerar alldeles utmärkt som taxibilar i Stockholm gick de vidare till att införskaffa nästa steg i elbilsfloran – Tesla Modell S P85. Den första sattes i drift 18e december, de har nu tre stycken Tesla i trafik och har tre bilar till på ingång! Oddsen blir med andra ord bättre och bättre att för att du skall få åka Tesla då du ringer på Taxi Stockholm!

Tesla S

Stockholms snyggaste taxi..?

Vår mycket sympatiske chaufför Belan visade med stor entusiasm bilens funktioner och det märktes tydligt att han trivs bra med bilen. Tesla har en uppgiven räckvidd på ca 50 mil för nämnda bil och Belan berättar att han klarar ungefär 42 mil per laddning vilket får ses som klart godkänt med avseende på väderlek och den stopp-gå-körning som stads- och taxikörning innebär.

Tesla S

Åkturen gick naturligtvis tyst och mjukt, Teslans rymliga baksäte lämpar sig utmärkt för direktion. Inte minst blir bilen en praktisk taxibil i det avseendet att det finns bagagerum även fram till, något som de flesta taxiresenärer inte alls är beredda på enligt Belan.

Tesla S

Två baggagerum – smidigt i taxibil!

Tesla S

Knappar och mätartavlor har ersatts av skärmar i Tesla. Fräckt – ja! Snyggt – kan diskuteras..

Tesla S

Tesla S 85

Taxi Stockholm har idag 95% av sina bilar miljöklassade vilket naturligtvis är att betrakta som föredömligt, MotorApa håller dock fortsatt tummarna för att fler av dessa miljöbilar blir den mycket trevliga Tesla modell S, eller kanske D…

/MotorApa

Rapport från verkligheten: Bränsleförbrukning Lexus IS300h

MotorApa har tidigare provkört senaste generation av Lexus IS300h, läs testet här, men fick nu tillfälle att provköra bilen mer ingående. Närmare bestämt över 137 mil av varierad art. Många av milen avverkades på motorväg i ett tempo om ca 130-140 km/h vilket är en hastighet dragit upp förbrukningen avsevärt jämfört med om vi hållit oss till 110 km/h. Lexus IS300h är som bekant en bensin/elhybrid med en systemeffekt på 223hk vilket gör bilen pigg på motorvägen och det är faktiskt en ganska häftig känsla att görakick-down och höra hur elmotorn viner!

Lexus Hybrid System utan resten av bilen..

Lexus Hybrid System utan resten av bilen..

Då bensinmotorn är kopplad till en CVT-låda, dvs en variomatisk låda, blir motorljudet från bensinmotorn aldrig något särskilt roligt att lyssna på utan undviks helst. Lexus IS300h är en mycket trevlig bekantskap och genomgående för bilen är att allt upplevt som precist och väldigt sammansatt. Inget glappar och inget skramlar. Allt sitter på sin plats och gör sitt jobb som om livet hängde på det. Möjligen kunde chassisättningen fått vara lite mjukare då 300h ändå inte är valet för den ”sportige” föraren. Stolarna är mycket bra och ingen ryggtrötthet upplevs ens efter långa körpass, bra Lexus! Däremot skulle man önska något mindre känslighet på bromspedalen, bara att lägga foten oförsiktigt på bromspedalen medför tvärnit. Detta är givetvis en vanesak, men även efter knappa 150 mil upplevs den som för känslig.

Lexus IS300h

137 mil och 80,8 liter bensin senare var rundan komplett. En trevlig sådan, mycket fin bil.

Slutsiffra för förbrukningen blev 0,59 liter/mil. Detta inkluderar på högtempokörning, landsväg samt stadskörning. Snabbt kan man konstatera att en diesel hade gjort samma jobb för en lägre kostnad, både driftsmässigt och kapitalmässigt. Men känslan av att man glider fram i en hybrid mellan bil och rymdskepp är för all del värt en peng också..

Lexus IS300h

Att kika på Energimonitorn under färd är faktiskt ganska underhållande. Där ser man när batteri laddas, när det driver, när bensinmotor driver respektive laddar. Roligare än det låter!

/MotorApa