F1 bilens evolution

Då vi råkar veta att alla motorintresserade undantagslöst gillar F1, bjuder vi på en kul infographic som visar bilarnas disposition och motorbestyckning genom tiden. Klippet tål att ses fler gånger då det finns mycket information inrymt i endast en minut. Mycket nöje!

/MotorApa

MotorApa provkör Citroën DS3

Citroën DS3 har nu funnits på marknaden en ganska bra stund, vi har dock inte haft tillfälle att prova bilen ordentligt förrän nu. Låt oss börja med att dissikera namnet, ”DS3”, som är dels en flört med forna storheten Citroën DS men även en ordlek då ”déesse” betyder gudinna på franska. Inget blygsamt namn med andra ord.
Citroën DS3 gjorde entré på marknaden 2009 och har till dags dato hållit sig relativt oförändrad. En rad motoralternativ finns tillgängliga med såväl dieselmotorer som bensinmotorer, modellserien kröns av ”DS3 Racing”. Som namnet antyder, är det värstingen i skaran med 207 vilda hästar. Provkörd individ fick dock nöja sig med betydligt mer moderata 82 hästkrafter från 1,2 VTi-motorn.

Snygg! Snyggast i klassen? Ja, kanske.

Snygg! Snyggast i klassen? Ja, kanske.

Likt de flesta andra Citroën nuförtiden, har bilen inte gashydraulisk fjädring utan kontionella fjädrar med A-länkar. Detta diskvalificerar den från att vara en Citroën enligt många entusiaster, ni är dock välkomna att fortsätta läsa ändå! Bilen delar bottenplatta med Peugeot 208, så egentligen är det väl ingen ”äkta” Citroën i något avseende..

Citroen DS

DS 1974, också snygg!

Bilen är tveklöst, enligt vårt tycke, en mycket elegant småbil.  Formerna är djärva utan att gå till överdrift, det är helt enkelt en elegant avvägning bilen balanserar på formmässigt. Interiören är mycket trevlig att titta på, och finishen är, låt oss säga, fransk. Läsare som har hängt med ett tag vet att bänkmärket för MotorApa i dethär segmentet är Mini Cooper som enligt vår mening är en väl genomarbetad produkt, i alla avseenden. Ergonomin i DS3:ans förarplats kan därför ifrågasättas, nu vill vi dock framhålla att det i viss mån kan tillskrivas vana – knappar och reglage sitter helt enkelt inte där man är van att de sitter, men många detaljer känns tyvärr som de hamnat på fel plats. Exempel på detta är innerbelysningen, armaturen med tillhörande knappar sitter placerade bakom förarens huvud, till och med när stolen är ordentligt bakskjuten, vilket medför att föraren måste vända huvudet bort från vägen för att hitta lampan. Volymreglage till stereo sitter inte i anslutning till stereon, mycket förvirrande. Växelspaken tycks inte riktigt hamnat rätt heller tyvärr och vid flera tillfällen finner jag mig att famla med handen efter växelspaken utan att hitta den. Gör om, gör rätt Citroën!

citroen ds3 interior

Snyggt, kul och trevligt ställe att vistas i. Men varför sitter reglage till stereo och växelspaken så konstigt placerade? Så synd!

Bilens eleganta och lite uppfordrande yttre höjer tveklöst förväntningarna på köregenskaperna och tankar går osökt till Peugeot 205 GTI – lätt bil med ärtig motor och massor av körglädje. Till att börja med är provkört exemplar som vi tidigare nämnt utrustad med minsta motorn, vilket tveklöst är för litet. Bilen är kort sagt undermotoriserad och får kämpa till och med på låga växlar för att orka med. Men, även bilar med lite effekt kan tack vare fint chassi vara underhållande på vägen. Problemet som blir väldigt uppenbart efter en stund bakom ratten är att man förväntar sig en ”hot hatch” och DS3 är helt enkelt inte det. Chassisättningen är på tok för mjuk för att vara underhållande på kurvig väg och vid minsta ansats till bus bakom ratten blinkar ESP-lampan upprört i 20 sekunder, som om bilen skriker ”Vad tar ni er till?!”. Provkörd bil var begåvad med M+S däck som tyvärr inte heller hjälpte upp det hela, de gjorde bilen rent av otäck, tyvärr!

Fortfarande GTI-bilarnas anfader och konung.

Fortfarande GTI-bilarnas anfader och konung.

Bortsett från ovan är bilen helt ok, till och med ganska trevlig i stadstrafik. Det är dock i stadstrafik och på landsväg bilen hör hemma, i högt tempo på motorväg blir bilen svajig på grund av det mjuka chassit och känns faktiskt stundtals lite otäck, särskilt vid hårda inbromsningar då bakdelen vaggar på ett sätt som ingjuter allt annat än fortroende.

För god ordningsskull skall nämnas att förbrukningen under provkörningen låg på 0,62 vilket uppmättes över ca 20 mil. Körningen kan ses som ganska representativ för ”blandad körning” då den innehöll landsväg, motorväg och stadskörning.

Priser för Citroën DS3 börjar på 149.900:-, för det får man en ganska komplett bil med god komfort och ok lågfartegenskaper. Detta att jämföra med t ex Mini One som börjar på 159.000:- med likvärdig utrustning men med betydligt bättre köregenskaper. Ingen av dessa två är med andra ord billiga småbilar och tyvärr möts inte förväntningarna ställda på DS3. Vi skall dock inte gå alltför hårt åt bilen för även om bilen inte riktigt levererade vad vi hoppats lämnades den tillbaka med ett leende, den har något som tilltalar – även om det är oklart exakt vad.

Rykten säger att DS skall knoppas av till eget märke, kan dock ej bekräftas ännu.

Rykten säger att DS skall knoppas av till eget märke, kan dock ej bekräftas ännu.

/MotorApa

MotorApa provkör Mercedes-Benz C-klasse

Även om femte generationens C-klasse funnits på marknaden sedan 4 Februari 2014, var det först nyligt som Touringen äntrade scenen. Det vill säga kombi, eller herrgårdsvagn om man föredrar Volvos äldre nomenklatur.
Modellen går under internbeteckning W205, och följer därmed logiskt upp sin företrädares beteckning, W204, W203, W202 och W201 – i tur och ordning. Önskar man briljera med att kunna motsvarande internkoder för Touringversionerna byter man ut W mot S.

Även om W201 inte hette C-klasse betraktas den i regel som första generationens C-klasse. För övrigt en av världens vackraste bilar med en sällan slagen byggkvalitet.

Även om W201 inte hette C-klasse betraktas den i regel som första generationens C-klasse. För övrigt en av världens vackraste bilar med en sällan slagen byggkvalitet.

C-Klass_kombi (s 205) 5 C-Klass kombi (2014) - 4

Jämfört med sin föregångare är W205 något längre och bredare, dock ca 100 kilo lättare tack vare mer användande av aluminium. Det har även bidragit till en styvare bil och Mercedes själva hävdar att den är styvast i klassen.

En bil med "stiff upper lip" skulle man kunna säga..

En bil med ”stiff upper lip” skulle man kunna säga..

Bilen är ny rakt igenom, dock har flertalet drivlinor flyttats över rakt av från föregångaren, till exempel vad som med all sannolikhet blir volymmodell i Sverige och Europa – 220 CDI motorn. 220 CDI är fortsatt en 2,1 liters radfyra med 170 hk. Provkört exemplar var utrustad med dito motor kopplad till Mercedes mycket trevliga 7G Tronic Plus låda, dvs sjuväxlad konventionell automat med momentovandlare.

Även om 170 hk inte låter så katigt upplevs effekten som fullt tillräcklig såväl vid omkörningar som vid motorvägskörning i lite högre tempo. Automatlådan ser till att hålla varvtalen inom ett behagligt register där man, ursäkta uttrycket, ”kör på vridet”. Det gör att bilen upplevs som stark och väldigt agil då man slipper höra motorns knatter så mycket som faktiskt är ganska påträngande precis vid kallstart. Den klassiska 0-100 sprinten klaras av på 7,7 sekunder, detta hade med andra ord varit nära på en prestandabil för 15 år sedan.

Chassisättningen känns fast i hullet och våra kollegor på Teknikens Värld skulle säkerligen beskriva bilen som stötig, det håller vi dock inte med om då bilen går riktigt fint även på tjälskjuten landsväg. Ojämnheter trollas bort på ett sätt som annars mest upplevs i bilar med lite mer tonnage och/eller luftfjädring, imponerande! Styrningen är fin, avsaknad av drivning på framhjul ger en gångkultur fram- och bakhjulsdrivna bilar helt enkelt inte rår på. Som brukligt är servoverkan hastighetsberoende och avtar med högre hastighet. Då Mercedes förr i världen hade väldigt mycket servoverkan på sina bilar avhjälptes detta genom att ge bilen ordentligt med caster på framaxeln för att få kursstabilitet vid högfartskörning. Nu gör man det med elektronik, båda sätt fungerar. Dock kan man sakna gångkulturen äldre Mercedesar har…

Tack och lov förstår ännu Mercedes vikten av att ha träpaneler i en fin bil!

Tack och lov förstår ännu Mercedes vikten av att ha träpaneler i en fin bil!

Hata eller älska..

Hata eller älska..

Sitt- och ljudkomforten är god och bilen inbjuder till att höja tempot vid körning. Under provturen gick en del av den genom kurvig landsväg, då jag trodde hastigheten låg runt 80 km/h avslöjade en snabb blick på mätaren ca 140 km/h. Det säger en hel del om bilens chassi gångkultur. Törs man testa AMG-versionen…

Inredningen är formmässigt i linje med övrigt modellprogram från Mercedes och karaktäriseras i mångt och mycket av skärmen mitt på instrumentpanelen. Även om grafiken och menyerna är väldigt snygga med små animeringar har jag väldigt svårt för placeringen – den sitter bra till ergonomisk, men estetiken är svår att komma överens med. Det ser helt enkelt eftermonterat ut enligt min mening, men det kanske är lite som när Chris Bangles klev in hos BMW, man behövde bara lite tid att vänja sig..

Välkommen in! 190 cm MotorApa sitter utan problem bakom sig själv i baksätet.

Välkommen in! 190 cm MotorApa sitter utan problem bakom sig själv i baksätet.

Väljer man automatväxel sitter växelväljaren fortsatt på rattstången, kanon!

Kvalitetskänslan är på topp och ”vill-ha” faktorn är faktiskt påtaglig, det är en mycket stark utmanare till BMW 3-serie, för att inte tala om Audi A4 som nu börjar bli ordentligt till åren vilket märks då de tre jämförs. Provkörd bil kostar i grundutförande 360 000 :- – en ordentlig slant för en bil i det segmentet. Dock kan kalkylen förbättras något av förväntat gott andrahandsvärde samt en uppgiven förbrukning på 0,4-0,42 liter/milen. Under provturen drog bilen 0,51 liter/milen, dock gjordes inga större ansträngningar för att hålla förbrukningen nere så en reell förbrukning på ca 0,45 är nog fullt rimligt.

Utöver konventionella diesel- och bensinalternativ finns C-klasse som hybrid. Då med el och diesel, det tackar vi europeer för! Pris startar på 414 900 :- för sedanutförande, då ingår dock automat. Uppgiven förbrukning på Hybridversionen är 0,36-0,4 liter milen – marginellt lägre förbrukning mot ett rejält pristillägg jämfört med C220 CDI med andra ord..
Dock har C300 Hybrid 204hk till sitt försvar, vilket gör den jämförbar med Lexus IS300h, såväl prestandamässigt som prismässigt.

Sammanfattningsvis är bilen en mycket trevlig bekantskap och en skarp utmanare till BMW 3-serie, för att inte säga överman..

/MotorApa

Rapport från verkligheten – Långtest Mini Cooper D -12

Mini Coopern som ingår i MotorApas bilflotta har nu gått ca 8300 mil sedan inköp och har därmed servats mot betalning för första gången. 3284 kronor kostade en basservice, här skall det inflikas att det lönar sig att jämföra priser även mellan auktoriserade verkstäder, närmaste verkstaden tog 6400 kronor för samma service, nära dubbla priset!

Tätt på service gjordes en längre körning, närmare bestämt ca 230 mil där förbrukningen mättes över hela sträckan. Första etappen, Norrköping-Malmö, mättes en förbrukning på 0,4 liter/milen upp och totalen landade på 0,42. Inte alls illa, dock 10% över hävdad förbrukning.

Utöver två glödlampor och ett bakhjulslager (!) har inga reparationer eller underhåll behövts utöver planlagd service. Tidigare rapporter om bilägandet finner ni här och här.

route

Resrutt, total förbrukning per mil 0,42 liter – helt ok!

Ekranoplan – när ser vi serieproduktion?

Även om MotorApa har tydligt fokus mot bilar varvar vi imellanåt med andra motordrivna farkoster. Nedan följer en dokumentär i tre delar om vad som med enkelhet kan klassas som världens häftigaste farkost – Ekranoplan. Ekranoplan var ett hemligt projekt som drevs under Sovjettiden och var en hybrid mellan fartyg och flygplan – ett slags amfibieplan som flög under radar kan man sammanfatta det som. Om uttrycket ”looks to kill” någonsin varit befogat så är det väl här – vilka skapelser!
Mycket nöje!

/MotorApa

MISSA INTE VÅR TÄVLING!!

Missa inte chansen att vinna produkter från Meguiar’s i världens lättaste tävling, klicka under ”TÄVLING” i övre menyraden för att ta reda på hur ni vinner. Det är förmodligen den bästa timpenning ni haft eller någonsin kommer få..

Lycka till!

Såhär blank förtjänar din bil också att vara!

Såhär blank förtjänar din bil också att vara!

/MotorApa

MotorApa uppmärksammar internationella samåkningsdagen!

Bästa läsare, då tionde oktober är internationella samåkningsdagen skall vi inte vara sämre än att vi uppmärksammar det! Det vill vi göra genom att dela ut presentkort i form av rabattkoder till er läsare hos samåkningstjänsten GoMore! Koden gäller 10:e oktober upp till ett värde av 250 kr och för en samåkning. Se nu till att fylla alla bilar som rullar och samåk, MotorApa och GoMore bjuder! Mycket nöje!

samåkning

RABATTKOD: RSD2014

/MotorApa

Lamborghini Asterion LPI 910-4

De som är bekanta med Lamborghinis nomenklatur förstår genast av namnet att LPI 910-4 är något riktigt seriöst. Benar man ut det betyder det längsmonterad motor bakom coupén med 910 hk och fyrhjulsdrift. Unikt och nytt är dock I:et, som står för ”Ibrido”, dvs hybrid. I tillägg till V10-motorn från Huracán på 610 hk har Asterion 300 hästar från tre elmotorer. Enligt Lamborghini räcker detta till 0-100 på 3 sekunder och en förbrukning på 0,42 L/milen, låter ju tilltalande! Låt oss hoppas att denna skapelse letar sig hela vägen fram till produktionlinan,
Resten av presentationen lämnar vi med varm hand över till Stephan Winkelmann, Lamborghini Automobilis VD, mycket nöje!

/MotorApa

Privatimport av bil, hur gör man?

Många är vi som funderat på att ta hem en bil från Tyskland, Spanien eller kanske Italien t ex, dels på grund av priser men självklart även på grund av att många är skonade från vägsalt och lågmilade.
Utöver det vanliga, dvs kontrollera skick, servicehistorik, ägarhistorik med mera finns några saker till att ta hänsyn till. Hur det hela går till beror till att börja med på om bilen är ny eller begagnad samt om bilen kommer från EU, EES eller utanför de två tidigare.

Låt oss börja med att kika på hur det hela går till med import från annat EU-land, eller ”införsel” som det egentligen heter då. Nedan följer ett utdrag ur Transportstyrelsens skrivning avseende införsel av privatfordon.

1. Teckna en trafikförsäkring för tillfällig registrering
Teckna en trafikförsäkring för tillfällig registrering hos ett svenskt försäkringsbolag om du ansöker om tillfällig registrering i samband med ursprungskontrollen. Av ditt försäkringsbolag får du då ett trafikförsäkringsbevis för tillfällig registrering som du ska bifoga din ansökan om ursprungskontroll. Det är ett särskilt bevis som anger försäkringsbolagets bolagskod, sökandens uppgifter samt uppgifter om fordonet. Beviset har en giltighetstid på antingen 30 eller 90 dagar.

Om fordonet har en giltig utländsk registrering och en gällande utländsk trafikförsäkring, får du köra fordonet i högst en vecka från det att fordonet fördes in i landet. För att få köra fordonet efter att den första veckan passerat krävs en tillfällig registrering.

Enda undantaget är dagen då du ska utföra registreringsbesiktningen. Då får du köra kortast lämpliga väg till och från besiktningsstationen, under förutsättningen att du har en skriftlig kallelse dit tillsammans med en giltig trafikförsäkring. Den skriftliga kallelsen kan du få från besiktningsstationen du har tid hos.

När du ansöker om ursprungskontroll ska du ange om du tänker ansöka om tillfällig registrering. Beslut om tilldelning av tillfällig registrering tas först i samband med godkännandet av ursprungskontrollen.

Vid tillfällig registrering i samband med import beviljar Transportstyrelsen antingen ett obegränsat eller ett begränsat användande.
Observera! När du importerar ett fordon från ett land utanför EU/EESinnebär den tillfälliga registreringen alltid ett begränsat användande. Den begränsade användningen innebär att du bara får använda fordonet för en färd kortast lämpliga väg

  • från en hamn, järnvägsstation, plats för tullklarering, reparationsverkstad, förvaringslokal eller liknande till en sådan plats eller lokal där ditt fordon kan ställas upp i väntan på registreringsbesiktning
  • till eller från besiktning.

Observera även att tillfällig registrering inte kan tilldelas de fordon vars ägare yrkesmässigt tillverkar, transporterar eller handlar med motordrivna fordon eller släpfordon. Detta enligt 22 § lagen om vägtrafikregister (2001:558). Ett fordon får heller aldrig användas i yrkesmässig trafik med hjälp av en tillfällig registrering.

2. Ansök om ursprungskontroll
För att din ansökan om ursprungskontroll ska kunna hanteras så smidigt som möjligt, är det viktigt att du redan från början sänder in rätt handlingar och ger oss rätt information. Skulle din ansökan sakna någonting kommer en av våra utredare att skicka hem ett brev om komplettering till dig.

Du kan ansöka om ursprungskontroll på två sätt:

  • Via e-tjänsten Ansök om ursprungskontroll. Sista steget i e-tjänsten skapar en bekräftelse som du måste skriva ut, underteckna och bifoga dina övriga handlingar.
  • Via en pappersblankett som du når via länken nedan, eller som du kan beställa från kundtjänst för fordonsfrågor på nummer 0771-14 15 16.
    Ansökan om ursprungskontroll

Handlingar som skall skickas in till Transportstyrelsen:

  • Undertecknad bekräftelse (om du har använt vår e-tjänst) eller ifylld ansökningsblankett.
  • Registreringsbevis från ursprungslandet i original, om ett sådant är utfärdat. Vid ursprungskontrollen kontrolleras att fordonet är fritt för omsättning inom EU och att fordonet varit permanent registrerat i föregående registreringsland. Registreringsbeviset ska du få av säljaren.
    Observera att Trasnportstyrelsen begär in samtliga delar av registreringsbeviset i original (om det finns fler) och att de sedan inte lämnar tillbaka inskickade originalhandlingar.
    Registreringsbevis från ursprungslandet
  • Köpehandling, kvitto eller annan handling som visar hur fordonet har blivit ditt. Det räcker att du skickar in en kopia och du kan dölja priset som du har betalat om du vill. Av köpehandlingen ska det framgå att det är ett kvitto, vem som är säljare respektive köpare, vad som sålts och datum för försäljningen. Observera att identifieringsnummer (chassinummer) eller annan specifik uppgift för fordonet måste vara angivet. Köpehandlingen ska du få av säljaren.

Är fordonet oregistrerat ska du i vissa fall även skicka in något av följande dokument:

  • ”Certificate of conformity” (CoC), det vill säga fordonets helfordonsgodkännande. Detta gäller om fordonet är nytt (saknar tidigare permanent registrering) och om ett sådant intyg har utfärdats. Helfordonsgodkännandet ska du få av tillverkaren eller, i vissa fall, av generalagenten. Sänd in originalet till Transportstyrelsen.
  • Tillverkarintyg om det inte finns en utfärdad registreringshandling eller ett CoC-dokument för fordonet. Sänd in en kopia till Transportstyrelsens. Ett tillverkarintyg i original på tunga fordon samt lätta och tunga släp krävs vid registreringsbesiktningen. Tillverkarintyget ska du få av tillverkaren eller generalagenten.
  • Utländskt intyg om enskilt godkännande om fordonet är nytt och det inte finns en utfärdad registreringshandling, och fordonet är producerat i en såpass låg serie att inget CoC-dokument finns. Observera att ett sådant här intyg även måste godkännas separat av Transportstyrelsen i Borlänge för att kunna användas som underlag vid en registreringsbesiktning. Ladda ner blanketten för den ansökan nedan.
    Ansökan om prövning av utländskt enskilt godkännande

Ansöker du om tillfällig registrering ska du bifoga:

Om du vill tillgodoräkna dig en tidigare godkänd trafiksäkerhetsprovning ska du dessutom bifoga:

  • En kopia av protokollet för den tidigare godkända trafiksäkerhetsprovningen. Ta sedan med originalet till besiktningsföretaget vid registreringsbesiktningen. Det är besiktningsföretaget som beslutar om trafiksäkerhetsprovningen kan tillgodoräknas i Sverige. Detta gäller endast en obligatorisk trafiksäkerhetsprovning som utförts i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/40/EG.

Observera! Originalhandlingar som vi kräver att du skickar in i samband med din ansökan arkiveras hos Transportstyrelsen. Du kan därför inte få tillbaka dina handlingar.

När ett fordon som importerats från ett EU/EES-land registrerats i Sverige, är Transportstyrelsen skyldiga att inom två månader meddela ursprungslandets registreringsmyndighet om detta (i enlighet med direktivet 1999/37/EG). Sådana meddelanden skickas med e-post varje dag. När myndigheten i ursprungslandet får kännedom om registreringen i Sverige, kan den avregistrera fordonet hos sig.

Skicka blanketten/bekräftelsen och övriga handlingar till Transportstyrelsen, 701 96 Örebro.

Tänk på att handlingarna är värdehandlingar. Skicka dem som rekommenderat brev så du får ett kollinummer samt kvittens på mottaget brev.

Fordonets ägare ska göra ansökan
Det är fordonets ägare, alltså den personen som ska vara registrerad ägare i Sverige, som ska ansöka om ursprungskontroll. Om ett ägarbyte görs innan fordonet registreras i vägtrafikregistret är den godkända ursprungskontrollen inte längre giltig. Då måste den nya ägaren göra en ny ansökan om ursprungskontroll, skicka in det nya kvittot och hänvisa till det tidigare ursprungskontrollärendet.

Ansökningsavgift och betalning
Ansökningsavgiften för ursprungskontroll är 700 kronor, som ska betalas i förskott. Om du ansöker via e-tjänst får du betalningsinformation direkt, och kan betala avgiften innan fakturan kommer. Om du väljer att ansöka via en blankett får du hem en faktura när Transportstyrelsen registrerat ärendet. Observera att du inte kan skicka in kontanta pengar, checkar eller motsvarande betalmedel till Transportstyrelsen. Ansökningsavgiften för ursprungskontrollen ska alltid sättas in på Transportstyrelsens särskilda konto för ursprungskontroll.

Om din ansökan även omfattar tillfällig registrering, tillkommer en ansökningsavgift på 450 kronor. Om du i ansökan valt flyttsak eller arvegods som importorsak, tillkommer en avgift på 600 kronor.

Observera att din bank kan ta ut en administrativ avgift vid utlandsbetalning. Detta kan innebära att hela ansökningsavgiften inte blir betald. Kontakta din bank för att kontrollera eventuella avgifter i förväg, om du ska betala från utlandet.

När du fyller i din ansökan om ursprungskontroll kommer du att behöva svara på följande:

Är fordonet nytt eller begagnat?
Fordonet räknas bara som nytt om det inte har registrerats permanent eller tagits i trafik i Sverige eller i något annat land tidigare.
Fakta om fordonet

  • Identifieringsnummer (chassinummer)
  • Fabrikat
  • Årsmodell eller fordonsår
  • Vägmätarställning (i kilometer)
  • Senaste utländska registreringsnummer
  • Senaste registreringsland
  • Typ av fordon (till exempel personbil, motorcykel, buss)
  • Färg

3. Vilken importorsak ska du välja?
När du ansöker om ursprungskontroll måste du ange vilken form av import du ska göra (en så kallad importorsak). Du kan välja bland flera olika alternativ:

  • Annat ändamål. Detta är den vanligaste importorsaken från ett annat EU-land. Det finns inga begränsningar i antalet fordon, men fordonet ska uppfylla samtliga tekniska och miljömässiga krav enligt gällande EG-direktiv, såvida inte fordonet är av årsmodell 1969 eller äldre. Är fordonet importerat från ett land utanför EU och av årsmodell 1969 eller äldre? Då kan denna importkategori också användas, eftersom undantagsreglerna för eget bruk inte behöver tillämpas.
    Mer information om annat ändamål
  • Eget bruk. Är ditt fordon inte EG-typgodkänt behöver du troligen använda denna importorsak. Du får bara använda dig av denna kategori för ett fordon under en tolvmånadersperiod. Eget bruk kan bara användas av fysiska personer, det vill säga privatpersoner. Fordonet ska vara förvärvat utomlands av samma person som ansöker om ursprungskontrollen, eller av ett ombud som har gjort förvärvet på sökandes uppdrag genom en fullmakt.
    Mer information om eget bruk
  • Flyttsak. Du flyttar från ett annat land till Sverige, och du har ägt och brukat fordonet utomlands i minst tolv månader.
    Observera! Om fordonet förs in från ett annat EU-land eller EES-land behövs oftast inte tillvalet flyttsak för att fordonet ska kunna godkännas vid den tekniska kontrollen. Detta under förutsättning att ursprungslandet var EU-medlem eller EES-medlem när fordonet var nytt.
    Mer information om flyttsak
  • Diplomatfordon. Fordonet förs in i landet av en person som har diplomatstatus i Sverige.
    Mer information om diplomatfordon
  • Arvegods. Fordonet är tilldelat dig som ett arv efter en avliden som bott utomlands.
    Mer information arvegods
  • Returgods. Du har tidigare haft fordonet registrerat i Sverige, men du har under en viss tid haft det registrerat i ett land utanför EU. Observera att Tullverket först måste ha godkänt fordonet som returgods.

Hur lång tid tar det?
Transportstyrelsen påbörjar handläggningen av ditt ärende när de har tagit emot de handlingar som du har skickat in. Ärendet kan aldrig godkännas innan ansökningsavgiften är bokförd på Transportstyrelsens konto för ursprungskontroll. När ursprungskontrollen är klar får du ett brev med beslut från Transportstyrelsen.

3. Beställ tid för registreringsbesiktning och identitetskontroll
När ursprungskontrollen är godkänd kan du beställa tid för registreringsbesiktning och identitetskontroll hos ett besiktningsorgan. Swedac kan informera om vilka besiktningsorgan som finns tillgängliga.

Vid registreringsbesiktningen kan du behöva ha med dig fler handlingar
De dokument du sänt in till Transportstyrelsen i samband med ursprungskontrollen når besiktningsingenjören via en datalänk. Du kan utöver dessa ändå behöva ta med dig något eller några av nedanstående handlingar när du besöker ett besiktningsorgan för registreringsbesiktning och identitetskontroll. Kontakta besiktningsorganet för att ta reda på vad som gäller för just ditt fordon.

  • Uppgifter om fordonets tekniska data. Dessa uppgifter kan du få i en handling utfärdad av tillverkaren eller generalagenten, eller via en annan handling från föregående registreringsland.
  • Ett ”Certificate of Conformity” (CoC), det vill säga fordonets helfordonsgodkännande, eller ett intyg som visar att fordonet uppfyller samtliga särdirektiv. Normalt tas helfordonsgodkännandet in av registreringsmyndigheten i det land där fordonet först registreras och det dokumentet saknas därför för ett begagnat fordon. Men om du ändå har ett sådant dokument för fordonet, ska det tas med till registreringsbesiktningen. En sådan här handling kan du få av tillverkaren, generalagenten eller i vissa fall säljaren.
  • Vågsedel. I vissa fall utfärdas en vågsedel på plats vid registreringsbesiktningen, men i de fall det inte sker kan du behöva ha med en sådan.
  • Fordonets instruktionsbok. Instruktionsboken ska du få av säljaren.
  • Protokoll på en tidigare godkänd trafiksäkerhetsprovning. I vissa fall kan du tillgodoräkna dig en trafiksäkerhetsprovning som utförts i ett EU-/EES-land.

Det här görs vid en registreringsbesiktning
Fordonet identifieras tekniskt, kontrolleras ur miljö- och trafiksäkerhetssynpunkt och man fastställer också de fordonsuppgifter som ska registreras i vägtrafikregistret.

Vid registreringsbesiktningen ställs en mängd tekniska krav på fordonet, bland annat vad gäller bromsar, avgasrening och krocksäkerhet. Syftet är att fordonet ska vara anpassat till svenska förhållanden. EG-typgodkända fordon uppfyller samtliga tekniska och miljömässiga krav enligt gällande EG-direktiv. Det innebär att fordonet kan godkännas i Sverige utan krav på ytterligare dokumentation om fordonets tekniska status.

Om fordonet inte är EG-typgodkänt men tidigare varit permanent registrerat i ett annat EU-land och det kan styrkas med ett registreringsbevis, anses fordonet uppfylla de tekniska kraven för att få registreras i Sverige, under förutsättning att fordonet (gäller personbil, lätt lastbil och buss under 3,5 ton samt mc) är i seriemässigt standardutförande. För fordon som ursprungligen tillverkats i ett land utanför EU kan du behöva styrka vissa ytterligare krav.

Vad som sägs i stycket ovan gäller inte fordon som

  • är konstruerade för vänstertrafik
  • är utrustade med hastighetsmätare som har brittisk standard
  • tillverkas i små serier.

Kontakta ett besiktningsorgan om du vill veta vad som gäller för just ditt fordon.
Avgasrening

Fordon måste vara avgasgodkända i Sverige för att få användas i trafik. Detta gäller för personbilar, lastbilar och bussar med en totalvikt på högst 3 500 kg och för dieseldrivna lastbilar och bussar med totalvikt över 3 500 kg.
Ett fordon som tidigare har varit registrerat och tagits i trafik i ett annat land inom EES-området uppfyller avgaskraven, under förutsättning att det inte är ombyggt eller trimmat. Det betyder att fordonet ska ha det utförande som fordonet har när det serietillverkas.
Lättnader för importorsakerna flyttsak, arvegods, eget bruk och diplomat
Fordonet kan i vissa fall få lättnader från kraven på teknisk utrustning och avgasrening. Importorsakerna flyttsak, arvegods, eget bruk och diplomat ger samtliga vissa undantag från de tekniska krav som ställs på fordonet vid registreringsbesiktningen.
Om ditt fordon är EG-typgodkänt, eller av årsmodell 1968 eller äldre, behövs inte dessa undantag vid registreringsbesiktningen. Kontakta ett besiktningsorgan för att säkerställa om ditt fordon kommer behöva omfattas av någon undantagsregel.

4. Fordonet tilldelas ett registreringsnummer
När registreringsbesiktningen och identitetskontrollen är godkänd registrerar besiktningsorganet fordonet i vägtrafikregistret. Fordonet tilldelas ett registreringsnummer automatiskt, och Transportstyrelsen skickar hem ett registreringsbevis och fordonets registreringsskyltar till dig som ägare.

Obs! Både registreringsbeviset och registreringsskyltarna skickas med automatik till den svenska adress du är folkbokförd på. Bevis och skyltar kan aldrig skickas till utlandet.

Registreringsnumret slumpas automatiskt fram utifrån de som är tillgängliga. Det finns ingen möjlighet att önska ett specifikt registreringsnummer. Om du ansökt om tillfällig registrering i samband med ursprungskontrollen kommer du att få behålla det registreringsnummer du fick då, under förutsättning att den tillfälliga registreringen fortfarande är giltig när registreringsbesiktningen godkänns.

5. Kontrollbesikta fordonet
Om fordonet även behöver kontrollbesiktas kan kontrollbesiktningen göras direkt efter att registreringsbesiktningen är godkänd. Detta förutsätter att ett registreringsnummer har tilldelats. Om ditt fordon har godkänts vid en trafiksäkerhetsprovning i ett EU-/EES-land, kan du tillgodoräkna dig den besiktningen när fordonet registreringsbesiktas i Sverige. Men detta gäller endast en obligatorisk utländsk trafiksäkerhetsprovning som utförts i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/40/EG. Kontakta ett besiktningsorgan för att få veta om en kontrollbesiktning i samband med registreringsbesiktningen är aktuell för ditt fordon.

6. Ställ på fordonet
Efter att du har fått ditt registreringsbevis och dina registreringsskyltar av  Transportstyrelsen kan du begära att fordonet ställs på.
Om fordonet är trafikförsäkringspliktigt måste du ha en giltig trafikförsäkring för att kunna ställa på ditt fordon. Välj ett av följande alternativ:

  • Använd Transportstyrelsens för att ställa på ditt fordon.
  • Ring servicetelefon på nummer 0771-25 25 25.
  • Begär påställning skriftligt på registreringsbeviset.

När du ställt på fordonet skickas en faktura för fordonsskatten till dig.

7. Försäkra – KÖR!

MB C63

/MotorApa