Ny Audi TT på ingång

Tredje generationens Audi TT visas inom kort på Paris Bilsalong, vi har dock nöjet att presentera lite bilder och fakta om bilen på förhand. Bortsett från den uppenbara utvändiga uppdateringen introducerar tredje generationen bland annat ett helt digitalt kombiinstrument med två huvudsakliga lägen; hastighets- och varvräknare samt kartvisning. I den värre versionen TTS finns även ett tredje läge som visar varvräknaren i mitten, det vet vi alla att det betyder sport..

Audi TT interior

Nya Audi TT interiör, notera kombiinstrumentet – snyggt!

Audi TTS interior

TTS interiör, med alternativ visning i kombiinstrumentet.

I motsats till många generationsskiften har Audi TTs yttermått krymp något i jämfört föregångaren, med undantag för hjulbasen som ökat vilket medför korta överhäng.

I samband med lanseringen kommer en 2.0 liters TDI motor på 184 hk finnas tillgänglig. Kopplad till framhjulsdrift och sexväxlad manuell växellåda utlovas en förbrukning på 0,43 liter milen vid blandad körning vilket är klassledande. I tillägg till dieselmotorn finns även en 2.0 liters bensinmotor som erbjuds med två effekter, 230 hk i TT Roadster och 310 hk i toppversionen TTS, vilken skall göra 0-100 på 4,9 sekunder. Audi TT har i denna generation begåvats med avgasklaffar vilket ger lite kraftigare ljudmatta på höga varv, det gillar vi på MotorApa!

Audi TT

Linjerna ser knivskarpa ut! Helheten känns igen från första och andra generationen men med en väldigt avantgardistisk touch.

Audi TT 2 Audi TT 3

Quattrosystemet har fått en mjukvaruuppdatering speciellt anpassad till Audi TT. Systemet är adaptivt och enligt Audi själva skall det tillse att bästa grepp erhålls med oslagbar körglädje, vi ber att få återkomma om detta faktum efter att bilen finns tillgänglig för provkörning.

Audi TTS

Fyra pipor – TTS – snabbast. Tills TT RS kommer, men det lär dröja ett tag.

Audi TTS 2

/MotorApa

 

Biltestning – nästan värre än Svensk Bilprovning

Brukar ni också förnimma bilens smärta efter att ni råkat pricka ett djupt potthål, missat att bromsa vid fartgupp eller rent av fått lite dåligt samvete efter att ni rusat motorn mot varvstoppet?
Det är helt normalt att man som bilentusiast vill vårda sin bil och självfallet minimera slitaget på sitt åkdon. Dock glömmer man lätt bort vilka rigorösa och oerhört tuffa prövningar bilar genomgår innan de släpps på marknaden. Vi har tidigare delat ett klipp som visar hur Volkswagen förr i världen testade sina bilar, nedan följer ett test på hur Ford testar sina pick-uper innan de släpps till försäljning.

Mycket nöje!

Dodge/Chrysler:

/MotorApa

Touareg facelift beställningsbar

Enligt praxis i fordonsindustrin är det dags för ”mid-life facelift” för Volkswagen Touareg, generation tre. Tredje generationen gjorde debut 2010 och sedan dess erbjudits i en rad utföranden, i såväl bensin, diesel som hybrid.

Volkswagen Touareg

Snygg! Dedär avgaspiporna sitter dock svårt till om bilen utsätts för hårdare terrängkörning än grusvägar..

Volkswagen Touareg

Anar man en viss likhet med Amarok och Transporter eller har MotorApa en vild fantasi…?

 

Även om bilen inte släpps förrän november är den redan prissatt och  beställningsbar, med priser från 524 900 kronor på svenska marknaden. Några av de punkter som uppdaterats är följande:

  • Omarbetad fram- och bakände.
  • Bi-xenonstrålkastare blir standard på samtliga modeller.
  • Standardmonterad automatisk multikollisionsbroms för att undvika följdkollisioner, gäller för V6 TDI-versionerna.
  • Uppdaterad interiör, med ”exklusiv vit belysning” som Volkswagen själva säger. Osäkert varför vitt är så exklusivt..
  • V6 TDI är försedd med en ny SCR-katalysator och uppfyller utsläppsnormen Euro 6
  • Alla modellversioner av Touareg har frirullningsfunktion som standard
  • Nya färg- och fälgalternativ.
"Med exklusiv vit belysning av reglage" Det må vara hänt, det ser iallafall väldigt trivsamt ut.

”Med exklusiv vit belysning av reglage” Det må vara hänt, det ser iallafall väldigt trivsamt ut.

Den uppdaterade Touareg kommer erbjudas med två TDI-motorer (V6 TDI 262 hk och V8 TDI 340 hk) samt som Touareg Hybrid (V6 TSI + elmotor). Längre fram kommer även V6 TDI med 204 hk att erbjudas. Hybridversionen får en systemeffekt på hela 380hk, där 333hk kommer från bensinmotorn och 46hk genereras av elmotorn. Förbrukningen uppges till 0,82/mil, dock är det tveksamt om kalkylen blir en lycklig historia då priser börjar på 834 900 kronor..
Touareg kommer fortsatt vara en dragare att lita på med godkänd dragvikt på upp till 3500 kg, dock ej med B-kort. Likt tidigare kommer endast automatisk växellåda finnas tillgängligt, nu en 8-stegad konventionell automat. Nytt för ”nya” Touareg är frirullningsfunktionen som aktiveras så fort foten lyfts från gaspedalen, då kopplas växellådan från vilket minskar friktion och bilen rullar därmed lättare. Uppgiven förbrukning på minstingen, 204hk diesel är 0,66l/mil vilket tveklöst låter imponerande, återstår att se hur nära verkligheten den uppgiften de facto är.
Bränsleförbrukningen för den 204 hk starka V6 TDI-versionen, som erbjuds senare, har sänkts från 7,0 l/100 km (motsvarande 184 g CO₂/km) till 6,6 l/100 km (174 g CO₂/km). I den ”stora” V6 TDI-motorn har effekten höjts med 17 hk till 262 hk. Trots detta har förbrukningen sänkts från 7,2 l/100 km (189 g CO₂/km) till 6,8 l/100 (178 g CO₂/km).

MotorApa ser fram emot release av uppdaterade Touareg och ber att få återkomma efter en provkörning. Till dess får vi hålla till godo med bilder. Mycket nöje!

Volkswagen Touareg

 

Volkswagen Touareg

A B C och D stolpar är sig såklart lika och därmed känns profilen tveklöst igen.

/MotorApa

MotorApa provkör Volvo V60 D2 aut

Looking mean. Som vanligt är det snyggt med svart solidlack.

Looking mean. Som vanligt är det snyggt med svart solidlack.

Vi har testat faceliftade Volvo V60 med minsta dieselmotorn på 115 hk och automatlåda, sannolikt en rätt så vanlig spec bland såväl tjänstebilsåkare och privatkunder. Den blygsamma specifikationen till trots så är detta ingen billig bil. Med Kineticnivå på utrustningen och i tillägg till detta automatlåda, fast dragkrok, teknikpaket och bränsledriven värmare landar prislappen på hela 303 850 SEK.

Till bilens trumfkort hör dess mycket goda komfort, man sitter oerhört bekvämt och bilen rullar tyst även i motorvägsfart. Förarergonomin är riktigt bra och utrustningen är enkel och intuitiv att använda. High-Performance stereon som ingår i Teknikpaketet tillsammans med det digitala multiinstrumentet spelar riktigt bra och har dessutom stöd för streaming av musik vi bluetooth, klockrent på långfärden!

Något vi verkligen vill slå ett slag för är det digitala multiinstrumentet med TFT-skärm man kan välja istället för vanliga mätartavlor, det är riktigt snyggt och går att variera med olika teman efter egen smak, till exempel ”Performance” eller ”Eco”. Väljer man performance får bilen en stor digital varvräknare i mitten av mätarhuset, i mitten av varvräknaren visas bilens hastighet digitalt. Mycket ball, nästan som i Lexus LF-A.

Volvo V60 instrument 3

I supersportbilen Lexus LF-A sitter en liknande digital varvräknare istället för en analog på grund av att en vanlig analog varvräknare inte kan hänga med den extrema gasrespons som Lexus V10-motor presterar. Vi förutsätter att samma gäller för Volvo och den vansinniga D2-motorn.

Volvo V60 instrument 2

Mycket snygg grafik!

Volvo V60 instrument 1

Bilen är alltså en mycket komfortabel långfärdskamrat som i kombination med automatlåda dessutom blir riktigt trevlig i stadskörning. Både chassi och styrning känns väl avvägt och bilen är absolut trevlig att köra, den är varken för mjuk eller oprecis. Dock känns inte den sexväxlade automatlådan alls så precis som man hade önskat i momentomvandlaren då man ska glida iväg och dessutom växlar den inte så värst genomtänkt heller. Vid hårt gaspådrag håller den i växlarna för långt över effekttoppen, det blir bara surr från motorn och klen acceleration. Automatlådan är inte alls lika trevlig som Mercedes och BMWs 7- respektive 8-växlade diton. Motorns 115 hk blir dessvärre för lite i en såhär tung bil, det märks i synnerhet i lite raskare stadstrafik där man önskar lite mer agilitet.

Att en hel del mos går förlorat i bilens slushbox ser vi om vi kollar på de tekniska specifikationerna, accelerationstiden från 0-100 går på 12,7 sekunder med automat och på 11,3 sekunder med manuell låda. Dessutom blir toppfarten 5 km/h lägre och förbrukningen marginellt högre med automatlåda. Dock till det positiva, Volvo V60 D2 är riktigt snål även med automat, den har en uppgiven förbrukning på endast 0,42 liter per mil! Inte illa för en rejäl herrgårdsvagn som har en tjänstevikt på biffiga 1702 kg.

Under min tur med bilen som innehöll både stadstrafik, olika landsvägar och motorväg landade förbrukningen totalt sett på 0,55 liter per mil. Den siffran bör dock kunna kapas lite till av en van förare som känner bilen. Bränsletanken rymmer hela 67,5 liter så man kör ledigt en bra bit över 100 mil på en tank utan att anstränga sig!

Sammanfattnignsvis, Volvo V60 är efter faceliften lika trevlig att köra och behaglig att färdas i som innan men nu är den dessutom ännu snyggare! Med 115 hk diesel och automat får man en snygg, praktisk och snål bil med mycket hög komfort men med begränsade prestanda. Har du råd välj en starkare motor, bilen kommer då att upplevas som betydligt trevligare och bli mer agil. I annat fall, välj bort automatlådan så får du lägre inköpspris, lite lägre förbrukning och bättre prestanda. Vi måste dock tipsa om att S60/V60 annars är helt underbar med den 215hk starka D5-motorn, då erbjuds både femcylindrigt välljud och härliga motorvägsprestanda.

Snygga baklysen på Volvo V60.

Snygga baklysen på Volvo V60.

Volvo V60 D2 aut, ”Your Edition Kinetic” inkl teknikpaket och bränsledriven värmare.

Pris: 296 700 SEK
Motor: Rak 4 cylindrig diesel med 115 hk och 270 Nm
0-100 km/h: 12,7 sekunder
Toppfart: 185 km/h
Förbrukning: 0,42 liter per mil vid blandad körning.

//
MotorApa

MotorApa firar 1 år!

MotorApa firar nu ett år!

Tiden går verkligen fort när man har roligt. Vi vill tacka alla våra läsare, som till vår stora glädje blir fler och fler, våra annonsörer och även våra sponsorer!

Tiden har förvisso gått fort men en hel del har också hunnits med på bloggen. Alla slags bilar har provkörts, i såväl Sverige som USA och ett par europeiska länder. Bilar har spottats, i såväl Europa, Nordamerika, Sydamerika som i Asien. Vi kommer att fortsätta på samma spår och ni har mycket kul läsning att se fram emot!

Än en gång stort tack till alla som hängt med oss under vårt första år!

/MotorAparedaktionen

Långtest av BMW 118d F20

Elegant interiör

Elegant interiör

 

Efter 6000 mil i en BMW F20 118d har det blivit dags att sammanfatta intrycken och dessutom ge dig läsare lite tips på hur du skall speca din 1-Serie vid beställning av ny bil!

BMW 118d ext 1

Vi kan börja med att konstatera att detta är en helt fantastisk bil för någon som gillar bilar och bilkörning. Den är helt unik i den aspekten att det är en ekonomisk bakhjulsdriven bil med fin viktfördelning i praktiskt halvkombiformat i Golfstorlek! Vad vi förstått kommer nästa generation 1-serie att bli framhjulsdriven vilket känns oerhört tråkigt, den kund som i framtiden vill köpa bakhjulsdrivet kommer att få gå upp till 3-serie, Lexus IS, Mercedes C, Jaguar XE alternativt gå ned i storlek och köpa en GT86/BRZ.

BMW 118d ext 2

BMWs nuvarande version av 1-serien finns som både 3- och 5-dörrars, med bensin- och dieselmotorer med varierande prestanda. Valet för den här motorapan föll på 118d med 143hk, ett val som gav en bra balans mellan prestanda, bränsleekonomi och inköpspris. Med detta motoralternativ gör bilen 0-100 km/h på 8,9 sek, toppar 212 km/h och har en uppgiven förbrukning på 0,45 liter per mil. 120d erbjuder samma förbrukning men högre prestanda och för den som önskar mycket höga dieselprestanda finns 125d som faktiskt bara har marginellt högre förbrukning. 1-serien toppas av fantastiska M135i som erbjuder rena sportbilsprestanda till ett i sammanhanget rätt så överkomligt pris.

Invändigt har bilen mycket god förarergonomi på typiskt BMW-manér, allt sitter där man förväntar sig att det ska sitta. Kvalitetskänslan i materialvalen är klassledande och komforten bra med för biltypen behaglig ljudnivå vid färd. Den version av iDrive som finns i nuvarande BMW är mycket intuitiv och lättjobbad med snygg grafik i skärmen. Bluetooth interface, stereo och övriga fordinsinställningar fungerar helt perfekt genom iDrive! Baksätet är delbart och fällbart som standard vilket skänker flexibilitet åt bagagerummet. 4 vuxna åker bra i bilen men med 5 personer blir det tight i baksätet. Barnvagn ryms utan vidare i bagageutrymmet och babyskydd kan monteras med bälte eller isofix både fram och bak. Vi är övertygade om att många mindre familjer klarar sig utmärkt med en bil i Golfklassen, t.ex en BMW 1-serie.

BeSafe iziGo babyskydd monterat med bälte på en av platserna bak. Tre vuxna samt ett barn i babyskydd kan ledigt färdas i en 1-serie.

BeSafe iziGo babyskydd monterat med bälte på en av platserna bak. Tre vuxna samt ett barn i babyskydd kan ledigt färdas i en 1-serie.

En Bugaboo Cameleon 3 med liggdel får utan vidare plats i bagageutrymmet. Fyra st matkassar hade kunnat stå intill.

En Bugaboo Cameleon 3 med liggdel får utan vidare plats i bagageutrymmet. Fyra st matkassar hade kunnat stå intill.

Att köra är bilen riktigt bra. Lagom kort hjulbas, bra viktfördelning och bakhjulsdrift är ju som ni känner till helt klart rätt recept för att bygga en körglad bil. Styrningen är lagom rapp och mycket behaglig tack vare bakhjulsdriften. Köregenskaperna kommer dessutom verkligen till sin rätt på vintern, mycket underhållande. För att fördjupa oss ytterligare lite i bakhjulsdriften i denna bil bör nämnas att mekanisk diffrentialbroms inte erbjuds i 1-serien, den är med andra ord inte rätt bil för de allra värsta driftinghuliganerna.

Vad gäller standardchassit så har det en mycket bra avvägning mellan sport och komfort, det passar föraren som använder bilen som bruksbil men som stundtals kör bilen aktivt. Den är riktigt trevlig att köra aktivt med på kurviga småvägar. För den som avser köra bilen mycket hårt skall större fälgar än 16-tummarna samt ett sänkt sportchassi dock väljas. Motorkaraktären i en rak fyrcylindrig diesel är vad den är, BMW´s 2 liters diesel är inget undantag. Den gör sitt jobb och levererar riktigt bra klipp i mellanregistret och på lågvarv, men den låter inget kul.

Om vi kikar på ekonomin kan vi konstatera att bilen dragit 0,51 liter per mil mellan tankningarna, varit befriad från fordonsskatt samt haft fri service. Andrahandsvärdet på denna snåla dieselbil lär dessutom vara riktigt bra. Totalekonomin är med andra ord bra i BMW 118d. För att återgå till förbrukningen bör vi kanske flika in att det inte är omöjligt att köra på 0,45 liter/mil blandat men nästan, det vill till att man verkligen anstränger sig. På långkörningar går det dock att komma ned mycket lågt, här följer två exempel på förbrukningssiffror som uppnåtts. Exempel 1: 10 mil landsväg: 0,38 liter/mil. Exempel 2: ca 45 mil landsväg samt motorväg där farten aldrig tilläts överstiga 105 km/h: 0,42 liter/mil.

Det har inte bara varit inom områdena köregenskaper, kvalitetskänsla och ekonomi som denna BMW 118d excellerat. Driftsäkerheten har varit 100 procentig i ur och skur. Inga problem överhuvudtaget har uppstått under de 6000 mil som bilen körts och det enda slitage som kunnat uppdagas är ett par små stenskott, invändigt är bilen precis lika fin som när den lämnade bandet.

Att tänka på vid beställning av ny BMW 1-serie F20/F21:

Snyggaste lacken heter Karmosinröd och ingår som en av tre kostnadsfria solidlacker (svart och vit finns också), välj den: få en snygg bil och spara många tusenlappar.

Om du inte valt en av de starkare motorerna så klarar du dig långt med 16-tumsfälgar, de ger helt OK prestanda även vid aktiv körning, de är överkomliga i pris och det blir billigt vid däckbyte.

Om finanserna tillåter:

Välj sportstolar istället för standardsolarna, de har fler inställningsmöjligheter och du sitter därmed bättre. Dessutom lite bättre sidostöd vid aktivare körning.

Välj det dyrare bluetooth interfacet, annars kan du inte streama ljud från musikenheter utan måste jacka in dessa via aux-ingången vilket är surt. Det billigaste bluetooth interfacet som ingår i drive comfort paketet ger bara handsfreefunktionalitet för mobiltelefon.

Välj belysningspaket, läslampor eller lampa vid sminkspegel är märkligt nog inte standard. Det är irriterande att upptäcka efter att man tagit leverans av bilen.

Välj xenonstrålkastare. Sverige är mörkt på vintern och du kommer vilja ha så bra ljus som möjligt.

Karmosinröd lack passar in fint i höstlandskapet

Karmosinröd lack passar in fint i höstlandskapet

Om finanserna tillåter ytterligare utsvävningar.

Överväg på allvar att beställa fabriksmonterad navigation. Bilen har ändå en skärm, det känns B och är jobbigt att ha med sig ytterligare en lös GPS.

Välj lite dyrare ljud, det gör underverk om du kör långt och gillar att lyssna på musik.

Välj läderklädsel för en mer exklusiv känsla, det blir en helt annan bil.

Skaffa dragkrok, ett underskattat tillbehör. Har du drag har du en bil som fungerar till det mesta.

Slutligen: köp så stark motor du har råd med

Hoppas att ni fått lite mer kött på benen inför inköp av ny 1-serie!

// MotorApa

Hur vårdar du din bil?

Efter att ha provkört en skåpbil med dieselmotor är det nu dags att fokusera på vanliga personbilar igen i det här inlägget. Vi har tidigare nämnt att vi gillar att ta hand om våra bilar så nu kände vi att det var dags att vara lite mer konkreta och berätta om hur vi tar hand om åtminstone en av våra bilar.

I somras var det dags för service av denna BMW 3-serie Touring. Dessutom var lädret lite smutsigt på sina håll och det hade blivit ett litet färgavskav samt en liten, liten spricka i förarstolens ena sidostöd, oacceptabelt för en bilentusiast! Självklart behövde även lacken få sedvanlig vård för att få maximal lyster. Även en kombibil som används som daily driver i familjen går att hålla riktigt fin.

Det underhåll som gjordes var alltså:

1. Inlämning på bilfirma för service med allmänn fordonskontroll, byte av motorolja och oljefilter, byte av tändstift och slutligen byte av bromsvätska.

2. Samma bilfirma fick även göra en utvändig rekonditionering med polering. I tillägg för detta hade jag läst en del om lackskyddsmedlet Ultima Paint Guard som jag ville testa och således beställde en flaska med tillhörande applikator över nätet av. Ett medel som skall skydda lacken och ge skydd precis som vax men skall hålla betydligt längre och vara mycket mer lätt att lägga på.

Efter att ha testat Ultima Paint Guard kan vi konstatera att det gav fin lyster och att det var löjligt enkelt att lägga på, verkligen ljusår enklare än att vaxa bilen. Är riktigt nöjd hittills men det återstår att se hur hållbart detta är.

3. Fullständig invändig rekond med rengöring av hela inredningen (ja, hela inredningen inklusive innertak och bagagerumsmattor och allt) och behandling av lädret samt reparation med omfärgning av de små skadorna i förarstolens ena sidostöd. Detta jobb lät jag Colorglo i Helsingborg utföra efter att ha ringt runt en del och undersökt. Bilens läder blev verkligen som nytt efter denna behandling, helt otroligt. Vi kan varmt rekommendera Colorglo för att rengöra, behandla och reparera er läderinredning.

Vi har aldrig sagt att det är billigt att ha bil och kan konstatera att det kostar att ligga på topp….men såhär fint blev slutresultatet. Dessutom går bilen klockrent och vid tankningarna har förbrukningen legat på samt under uppgiven förbrukning enligt ECE-norm, det gör nytta att sköta servicen på bilen.

Slutresultatet blev såhär fint:

BMW e rekond ext 1 BMW e rekond ext 2 BMW e rekond ext 3 BMW e rekond int 1 BMW e renond int 2

Vad gör du för underhåll på din bil? Har ni gjort någon rekond eller reparation som ni har före- och efterbilder på och som ni är riktigt nöjda med? Skicka gärna in detta till oss!

 

MVH/

MotorApa

Provkörning Volkswagen Transporter TDI 4MOTION

Att MotorApa skriver om denna biltyp tillhör inte vanligheterna, men när vi ändå hade tillfälle var det lika bra att skriva några rader om bilen. Provkörd bil är alltså Volkswagen Transporter med stort skåp och tre sittplatser fram. Bilen går under internbeteckning T5 vilket indikerar att det är femte generationens Transporter, men inget nytt under solen, bilen gjorde entré 2003 och sedan dess har dryga miljonen bilar rullat av bandet redan. Då detta främst är en yrkesbil säljs lejonparten av bilarna med diesel, dock finns det ett bensinalternativ, en radfyra på 115 hk och 2 liter. Dieselalternativen är alla VW:s 2 liters TDI med 84, 102, 140 eller 180 hk, provkörd bil är 140 hk i kombination med fyrhjulsdrift, dvs 4MOTION på Volkswagens nomenklatur.

Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter, MotorApa längtar dock tills ”Volkswagen Transformer” kommer..

 

Volkswagen Transporter

Fyrhjulsdrift och dieselmotor på svenska.

Även om en rad uppdateringar, som lite häftiga LED-varselljus, uppdaterade motoralternativ osv är bilen från 2003, dvs 11 år gammal vilket märks. Genomgående är bilen ganska rå och dieselknattret gör sig påmint mest hela tiden. Ljudnivån vid motorvägskörning tar ganska effektivt ut vilja till samtal då vind- och vägbrus är påtagligt, vilket är tröttande vid längre köretapper. Fjädringskomforten är dock fullt godkänd och stor plus för goda inställningsmöjligheter avseende körposition. Bilen kördes med ca 600 kg last hälften av tiden och tom andra halvan. Lasten gjorde dock förvånansvärt liten skillnad på bilens upplevda prestanda, det som gör största skillnad för förbrukningen är tveklöst hastigheten då vindfånget på bilen är ganska ordentligt, även om T5 har en mer nedlagt ruta än sin föregångare T4.

LED-varselljus och annan grill bland annat sedan introduction för 11 år sedan. Mycket är dock fortfarande samma.

LED-varselljus och annan grill bland annat sedan introduction för 11 år sedan. Mycket är dock fortfarande samma.

Funktionellt, men känns något daterat 2014.

Funktionellt, men känns något daterat 2014.

Uppgiven förbrukning för provkörd specifikation är 0,8-0,83 vid blandad körning vilket framstår som tilltaget då förbrukningen under provkörningen stannade på 0,75 vilket får anses som klart godkänt! Max last för kort hjulbas och lågt tak är 883 kilo, ju mer utrustning man plockar på sin Transporter ju mindre last blir det dock över, kan vara värt att beakta när man skall beställa och sitter med optionslistan i högsta hugg..

Fullt godkänt!

Fullt godkänt! Observera dock att förbrukningen vid slut av provkörning hade sjunkit sedan bilden togs.

Extrautrustning kan vara på bekostnad av hur mycket som får stuvas, värt att beakta.

Extrautrustning kan vara på bekostnad av hur mycket som får stuvas, värt att beakta.

Avseende specifikationer på bil kan Transporter kombineras i väldigt många olika specifikationer – lång eller kort hjulbas, hel- eller halvskåp, flak, högt, lågt, eller mellanhögt tak osv. Lägg därtill de olika motoralternativen och tranmissionsalternativen, listan blir lång!

För vidare uppgifter avseende mått, vikter och prestanda hänvisar vi till Volkswagens hemsida där det mesta finns att finns.

Dubbel regnbåge över VW Transporter, ett gott betyg om något?

Dubbel regnbåge över VW Transporter, ett gott betyg om något?

Mycket nöje!

/MotorApa

MotorApa provkör Opel Adam

En tydlig trend senaste åren är att biltillverkare mer och mer satsat på att bygga små fina bilar snarare än fina småbilar. Exempel på detta är Audi A1, Mini Cooper (BMW), Fiat 500 som är små bilar men med fin inredning, kul detaljer och med god komfort. För att hålla jämna steg och inte tappa greppet om småbilsmarknaden där Opel varit starka tack vare Corsa har de nu lanserat ”Adam” där namnet syftar på Opels grundare, Adam Opel. Opel Adam är ett hack mindre än Corsa och befinner sig därmed i samma storleksklass som bland andra Mini Cooper och Fiat 500 och det är uppenbart att bilen riktar sig mot samma målgrupp.
Likheten med Fiat 500 är dock större då bilen har tydlig ”stadsprofil” vilket märks i allt från stolarnas utformning och position till utväxling och inte minst cityläget på servon som ger oerhört stark servoverkan på styrservot. Faktum är att servoverkan är så stark att man kan lägga ratten mot ändläge och knycka till den så den av egen kraft går hela vägen till andra ändläget, praktiskt vid fickparkering.

Opel ADAM i dess olika utföranden.

Opel ADAM i dess olika utföranden.

Opel Adam erbjuds med tre motoralternativ, alla bensin. Alternativen som finns att tillgå är 1,2 med 69hk, 1,4 med 99hk eller 1,0 Turbo som är en trecylindrig motor på 113 hästar. Provkört exemplar är 1,2 ECO med 69hk vilket faktiskt känns fullt tillräckligt i stadstrafik tack vare motorns karaktär som är vridstark och utväxlingen är nästan löjligt låg. Bilen är dock en mycket trevlig bekantskap i stadstrafik och landsvägar, i måttlig fart. Motorn pinnar på tillräckligt för att hänga med i trafiken och bilen känns oerhört snabbmanövrerad runt gathörn och vid U-svängar. Något man snabbt inser, vilket är något av en besvikelse, är att detta på inga vis är en hot hatch, den vill helt enkelt inte köras fort. Chassi är avstämt för stadskörning och bilen rullar fint över knagglig gatsten, brunnslock och dylikt mer erbjuder inga kickar på slingrig landsväg. Tvärtom är bilen faktiskt ganska otäck då den upplevs som sladdrig med en mycket diffus bakvagn. Bilen understyr kopiöst och kränger på ett sätt man inte förväntar sig av en modern bil, vilket är synd då det blir lite av en smolk i bägaren för en annars väldigt trevlig bil.

Ratt med bra grepp och lagom storlek. Knapparna är mycket intuitiva och sitter bra placerade. Tummen upp!

Ratt med bra grepp och lagom storlek. Knapparna är mycket intuitiva och sitter bra placerade. Tummen upp!

Provkörningen går vidare från Köpenhamn via stora belt hela vägen upp till norra Jylland i stort sett uteslutande över motorväg vilket visar sig vara lika passande provkörning som att ta ut en Ferrari på en terrängbana – helt fel element enkelt sagt. Den låga utväxlingen gör ljudnivån oerhörd i lite högre motorvägstempo och vid skarpare inbromsningar svajar bakvagnen friskt från sida till sida där försök till korrigering lätt kastar bilen i retursladd. Likaså ger sig stolarnas karaktär till känna efter ca 70 mil på motorvägen, de är helt enkelt inte gjorda för att sitta länge i. Till stolarnas försvar bör dock sägas att de är väldigt sköna i ca 30-40 minuter, sedan känns de alltför mjuka.

Mediainterface med pekskärm, kanon!

Mediainterface med pekskärm, kanon!

Ett stort plus är dock mediainterfacet i bilen med en stor pekskärm på mittkonsolen som styr stereo och telefon mm – kanon! Likaså finns kul funktioner i färddatorn som alltid går hem hos en MotorApa.

Snyggt mätarhus!

Snyggt mätarhus!

Ja, det är högsta växeln!

Ja, det är högsta växeln!

Prismässigt ligger Opel Adam mitt emellan sina rivaler Fiat 500 och Mini Hatchback, Fiat 500 börjar på 129 900:-, Opel Adam på 134 900:- och Mini One på 159 000:-. Minin är enligt min mening en bättre bil i de flesta avseenden än Opeln, dock skiljer det 25 000:- vilket i sammanhanget är en hel del pengar och vet man med sig att man inte kommer köra mycket hade faktiskt Opeln legat väldigt bra till för min del.

Allt annat än ekonomisk när motorvägsmil betas av, den låga utväxlingen är boven i dramat.

Allt annat än ekonomisk när motorvägsmil betas av, den låga utväxlingen är boven i dramat.

Sammanfattningsvis kan man säga att Opel Adam är en kanonbil för stadskörning med snygg inredning och bra köregenskaper – i låga hastigheter. Har man tänkt köra långt och fort, köp en annan bil.

/MotorApa