MotorApa presenterar: GuldApan! MotorApas favoriter från internetz.

Det finns några sidor MotorApa tycker förtjänar lite extra uppmärksamhet nu när sommaren lider mot sitt slut och mer tid kommer spenderas inomhus. Därför vill vi med värme tilldela vår egen ”GuldApa” till följande sidor:

guldapa


bilmagasinet.no – 
En norsk motsvarighet till MotorApa med bland annat tester av bilar, nyheter och kul länkar. Klart läsvärt!

motorcykelbloggen.se – Även om MotorApa har ett huvudsakligt fokus på bilar är vi förstås väldigt förtjusta i tvåhjulingar och kör själva MC. För en motsvarighet av MotorApa, men det fokus på tvåhjulingar, surfa in på motorcykelbloggen.se!

autouncle.se – Är du trött på att behöva leta bilannonser på olika nätsidor för att hitta just bilen du letar efter? I så fall bör du surfa in på autouncle.se, de samlar bilannonser från samtliga annonsörer på ett mycket överskådligt och tydligt sätt. Stort plus för väl fungerande filterfunktioner i sökmotorn. 

biljakt.se – Som vi vet är bilhandlarnas annonserade priser inga fasta priser utan går i regel att justera ned en hel del.. Biljakt.se gör detta jobbet åt dig genom att samla ihop fler ordrar och därmed pressa priserna, genialt! Och det bästa av allt, det är gratis..

prylobil.se – en mycket talande webadress som levererar vad man förväntar sig, prylar och bilar. Snygg layout och trevlig förströelse, kolla in den!

Grattis alla GuldApa-vinnare!

/MotorApa

 

Idag släpps nya Volvo XC90!

Nu har pressbilderna på andra generationens XC90 släppts och bilen är väl inget kort om kanonsnygg? Volvo har vässat formspråket och tagit ut svängarna mer än tidigare vilket ses med blida ögon från MotorApa. Inledningsvis kommer bilen finnas tillgänglig med nya generationens D5 vilket är en dubbelturbo fyra på två liter och 225 hk och en förbrukning på 0,57 utlovas. Självfallet skall vi återkomma till denna stora nyhet i bilvärlden senare med provkörning.

Tills dess får vi hålla till godo med lite bilder på skönheten, mycket nöje!

volvo xc90

Självfallet kommer Gen II av XC90 som plug-in, räkna med stor prislapp..

19-volvo-xc90

Bilens bästa vinkel?

volvo-xc90

Mycket stilig, fint linjespel!

Volvo XC90

Återigen, snyggt!

Volvo XC90

Något mindre aggressiv framtoning än tyska konkurrenter.

/MotorApa

MotorApa testar Volkswagen Golf VII TSI105 och TDI105 4Motion

Volkswagen Golf har nu hunnit fram till sjunde generationen, som gjorde entre i september 2012. Då Volkswagen Golf mer eller mindre förutsätts vara klassledaren fann MotorApa inget alternativ än att rigoröst testa bilen som dessutom har storleksklassen uppkallad efter sig. Nämnvärt är dock att ”Golf-klassen” med året vuxit påtagligt sedan första generationen. Det bör också hållas i åtanke att när Golf kom var den något av en revolutionernade bil – kompakt format med plats för en barnfamilj och lite packning om så behövdes. Nuvarande generation är invändigt i storleksklass som Passat var för några år sedan och istället har
nuvarande Polo en storlek som minner om vad som förr ansågs vara Golf-storlek.

Golf generation, das original.

Golf generation, das original.

Golf i sju generationer. Hittils har hela 30 miljoner VW Golf byggs, ganska imponerande.

Golf i sju generationer. Hittils har hela 30 miljoner VW Golf byggs, ganska imponerande.

Golf erbjuds i ett antal utföranden, såväl karossmässigt som drivlinemässigt. Vad gäller drivmedel erbjuds alternativen bensin/etanol eller diesel, samtliga motorer överladdade, antingen med turbo, entrifugalkompressor eller båda delar. Likt föregående generationer finns 4Motion, dvs fyrhjulsdrift som tillval och kan kombineras med de flesta motoralternativ. Vad gäller karossalternativ finns den klassiska fyrdörrars ”hatch-back”, två dörrar, kombi samt Golf SportsVan, som är ett slags MPV-liknande fordon.

Golf Sportsvan, något oklart vad som gör den sportig. MotorApa ber att få återkomma om detta.

Golf Sportsvan, något oklart vad som gör den sportig. MotorApa ber att få återkomma om detta.

För att så bra som möjligt utvärdera bilen har den testats både med och utan fyrhjulsdrift, båda utföranden ca 70 mil vardera. Den ena 105 hk bensin och den andra 105 hk diesel, vilket är representativt då det är volymmodellerna.

Fyrhjulsdrift..

Fyrhjulsdrift..

Vid en första anblick på prislappen framstår Volkswagen Golf tveklöst som ett mycket prisvärt alternativ där man får mycket bil för pengarna och det mest nödvändiga i utrustningsväg sitter standardmonterat. Känns det fortfarande prisvärt efter ca 150 mils testande är då givetvis den springande punkten.. Låt oss utveckla!

Golf har de två senaste generationerna varit med om ett rejält lyft vad gäller kvalitetsintryck, både invändigt men även utvändigt med avseende på karosspassning och finish, i sjunde generationen är den faktiskt riktigt bra och jag skulle drista mig att säga att den är väl så god som i Audi A3 eller BMW 1-serie. Det är inte tu tal om att det är en tysk bil man sätter sig i, placering av knappar och reglage är logisk och väl genomtänkt. Känslan i vred, knappar och instrumentbrädans plast är mycket god, stor tumme upp. Golf VII har begåvats med ett mycket trevligt mediainterface via en färgskärm med pekfunktion placerad i mitten av instrumentpanelen där man kan sköta stereo, färddator, blåtandstelefon med mera, mycket bra. Utöver skärmen på instrumentpanelen finns även en skärm i kombiinstrumentet där samma information kan visas vilket är väl genomtänkt då den skärmen är mer i blickfånget och därmed kräver mindre uppmärksamhet från föraren.

VW Golf

Snyggt, överskådligt och väl sammansatt.

So far so good med andra ord. Förarstolen är på tyskt maner fast vilket uppskattas av undertecknad, särskilt vid långfärder. Lite synd är dock att stolens underrede är ganska högt vilket medför att det inte riktigt går att komma så nära golvet som man hade önskat men i övrigt är justermöjligheterna tillräckliga då även armstödet är justerbart i höjdled. Plus i kanten för ratten som är väldigt greppvänlig och dessutom väldigt snygg med en liten avfastning i nederkant, ratten har stor justermån i längsled vilket är bra för oss med långa ben men som vill slippa sitta med raka armar och köra. Just denna detalj känns ganska talande för bilen, den är väl genomtänkt och förvånansvärt förarorienterad. Placeringen av knapparna på ratten är också väldigt bra och logisk, man finner sig snabbt till rätta med dem.

Rollin rollin rollin.. Bra förarmiljö och bra säten. Motorvägsmil rullar på bra i Golf.

Rollin rollin rollin.. Bra förarmiljö och bra säten. Motorvägsmil rullar på bra i Golf.

I baksätet finns gott om plats och det är inga problem att sitta bakom mig själv, trots att jag är 190 cm lång. Noteras bör dock att jag sitter relativt nära ratten. Även bagaget är rymligt och sväljer utan vidare två stora resväskor, och mer därtill självfallet om baksätet fälls. Det platta lastgolvet är trevligt då tunga väskor skall lyftas in och ur, Trafikmagasinet hade älskat avsaknad av lasttröskel!

 

Inga som helst problem att få plats med en galge!

Inga som helst problem att få plats med en galge!

Plats för fyra vuxna med rimlig komfort.

Plats för fyra vuxna med rimlig långfärdskomfort.

Växellänkage och växellägen är distinkta och fasta vilket uppskattas, likaså pedalstället har en bra avvägning vad gäller pedalernas slag och pedaltryck, det känns väldigt intuitivt att använda. Vill dock anmärka på växelindikatorn som är något ”optimistisk” och gärna vill att man skall köra bilen på 1200 rpm, det orkar dock inte 105 hästarsdieseln med riktigt och motorns vibrationer fortplantar sig då genom ratt och hela kupén, de försvinner dock så snart motorn når ca 1300 rpm.

Med 105 hk blir Golf sannerligen ingen raket men det är tillräckligt för att hänga med i trafiken, dock hade den kommit mer till sin rätt med 15-20 hk extra enligt min mening. Önskas mer effekt finns dock GTD, 150 hk diesel.

Hur är då Golf att köra bortsett från den något klena motoriseringen? Kort sagt, väldigt bra! Chassit har en tydlig komfortsättning vilket gör att bilen sväljer motorvägsmil med bravur och ljudnivån håller sig på en angenäm nivå, även vid högre tempo på ganska grov asfalt. Är man ute efter en bil att piska landsvägen eller rent av ta ut på banan imellanåt bör man dock kika efter andra alternativ, eller åt minstone sportchassi. Bilen kränger kraftigt vid hård kurvtagning och däckens relativt höga profil gör den ganska diffus i styrningen då man pressar den. I fyrhjulsdrivet utförande är bilen neutralstyrd, betydligt mer understyrd med bara framhjulsdrift av förklarliga skäl. Ett minus är dock antisladd-systemet som går in trots att det är avslaget vilket är väldigt synd då bilen är utrustnad med fyrhjulsdrift. Med aggressiv attack och gaslyft i kurvan går bilen att köra ganska ordentligt överstyrt med fyrhjulsdrift vilket är underhållande, dock går antisladden in och bromsar innerhjulen så snart lite driftvinkel uppnås och sätter omedelbart stopp för fler hyss..

Båda testade bilar har varit utrustade med Masters-paket vilket bland annat inkluderar adaptiv farthållare, ett tillval som verkligen rekommenderas! Den adaptiva funktionen fungerar riktigt bra och gör körningen väldigt bekväm och avkopplad. Man kan dessutom ställa in hur stort avstånd man önskar till framförvarande bil samt hur hårt man vill att den går och bromsar, fantastiskt! Detta är annars i regel ett tillval som främst återfinns hos betydligt större och dyrare bilar, bra Volkswagen!

Ägarna till bensindrivna Golfar kommer förmodligen frekventera lokala tappen mer än dieseldito.

Ägarna till bensindrivna Golfar kommer förmodligen frekventera lokala tappen mer än dieseldito.

Färddata för TSI 105 vid  körning Norrköping-Malmö via E4

Färddata för TSI 105 vid autobahnkörning

VW Golf

Gävle C – Stockholm C, körning i 110-120 km/h, inga stopp. Visar 105 TDI.

VW Golf

Söderhamn-Stockholm. Visar 105 TDI

VW Golf

Sundsvall-Kramfors-Söderhamn-Stockholm. Visar 105 TDI.

I testat utförande kostar Golv VII 189´400 respektive 227´300 kr för bensinutförande respektive diesel, vilket även efter provkörning framstår som mycket prisvärt. Golf är sammanfattningsvis en mycket trevlig bekantskap och egentligen inte har några större missar eller baksidor, kort sagt en rejäl bil för en vettig peng! I förhållande till andra tyska konkurrenter som t ex BMW 1-serie, MB A-klass och Audi A3 är den ett givet val, förutsatt att man inte önskar bakhjulsdrift,

då återstår endast BMW:n då även MB bygger många av sina bilar framhjulsdrivna numer. Det Golfen vinner mycket på är givetvis prissättningen som är betydligt mycket mer plånboksvänlig än ovan nämnda bilar. MotorApa kommer snart publicera ett långtest av nuvarande 1-serie där den testats över ca 6000 mil, missa inte det kära läsare!

Korta specar om Golv VII TDI 105 4Motion:
0-100: 11,5 s
Uppgiven förbrukning: 0,45 l/mil
Grundpris: 217 800 SEK

Korta specar om Golv VII TSI 105:
0-100: 10,2 s
Uppgiven förbrukning: 0,49 l/mil
Grundpris: 175 900 SEK

/MotorApa

Långtest Mini Cooper D, del 2

Vi tar vid där vi lämnade sist, nämligen här, dvs drygt 6000 mil körda och 23 månaders ägande. Ytterligare åtta månader och ca 2000 mil kan läggas till handlingarna sedan sist och vi skall summera ägandets glädjeämnen.

Sedan sist har ett bakhjulslager behövt bytas vilket kostade 2700 kr inklusive arbete, inget man förväntar sig skall behöva bytas innan 10 000 mil. I synnerhet inte på en bil som väger runt tonnet, under all kritik Mini! Utöver detta har inga reparationer eller underhåll krävts mer än att fylla bränsle i tanken, vilket får ses som tilltalande.

En Mini har många sysslor..

En Mini har många sysslor..

Däcken håller fortsatt och jag bedömer att 70% av dem är förbrukade vilket vi för in i kalkylen nedan.

Service och reparationer 2700 kr
Estimerad värdeminskning 115 000 kr
Bränslekostnad 58 000 kr
Däckskostnad (4000×70%) 2800 kr
Försäkring 10 664 kr
Total milskostnad 23,64

Fortsatt är värdeminskningen klart största kostnaden bilen bär och står för 14,37 kronor milen. Värdeminskningen kommer nog fortsatt vara största kostnaden stort antal mil till, trots att kurvan planar ut mer och mer.

För att detta skall ha relevans bör körstilen och milens fördelning beskrivas. Kort sagt körs ca 80% av milen på motorväg, i vissa fall i relativt raskt tempo. En körning som är väldigt skonsam mot bromsar, motorfästen, koppling mer mera emedan det givetvis drar mer bränsle och även sliter på motorn då det kräver ett högre effektuttag. Detta visar sig bland annat i att senaste oljeserviceintervall krympt från 3000 till ca 2000 mil, systemet är nämligen adaptivt och beräknar livslängd på olja utifrån effektuttag och yttre påverkan. Vi ber att få återkomma inom kort med rapport om kostnad för oljeservice hos auktoriserad handlare, det är bara ca 100 mil tills det är dags, kommer gå på mindre än en vecka…

/MotorApa

MotorApas guide till sänkt förbrukning

Eco Driving, snålkörning, bränsleeffektiv körning, kärt barn har många namn. För att hjälpa er läsare komma längre på varje droppe bränsle skall vi på MotorApa nedan sammanställa några viktiga och avgörande tips och tekniker för att minska bränsleförbrukningen vid bilkörning.

  • Pumpa däcken ordentligt
    Att pumpa däcken är A och O för att sänka bränsleförbrukningen av den enkla anledningen att ett hårt pumpat däck rullar lättare än ett däck med lite luft i. Dessutom slits ett hårt pumpat däck i sig mindre än ett mjukt pumpat vilket gör att även däckskontot krymper. Kontrollera rekommenderat däckstryck vid fullastad bil och använd det som riktmärke. Personligen brukar jag lägga på ytterligare 10% på det värdet. Rekommenderade däckstryck finner du i vanligen i förardörrens dörrkarm, vid tanklocket eller i instruktionsboken.

    FEL!

    NEJ!

    Kille

    En kille med koll!

  • Töm bilen
    Kan framstå som en egal punkt men se till att inte köra runt med mer saker än absolut nödvändigt i bilen. All extra vikt kostar vid accelerationer, ergo högre förbrukning. Vill man ta detta hela vägen hjälper det förstås att köra med mindre bränsle i tanken.

    NEJ!

    NEJ!

  • Kör inte med takräcken/takboxar tomma
    Takräcken och i synnerhet takboxar är bränsletjuvar av rang, ta bort dessa så fort de inte används. Räkna med att takräcken adderar ca 1 deciliter milen och takbox ca 2 deciliter milen, minst! Detta gäller även cykelhållare och dylik utrustning som fästs på dragkroken, dels tillför de extra vikt men de skapar även turbulens bakom bilen vilket ökar förbrukningen.

    Bränsletjyv!

    Bränsletjyv!

  • Planera körningen
    Att ”planera körningen” är ett uttryck som man hör men vad avses egentligen med att planera körningen? Kort sagt är det en omskrivningen för att bromsa så lite som möjligt. Om man föreställer sig att varje gång man bromsar omvandlar man bränsle till värme i bromsarna kommer man bli mindre och mindre benägen att bromsa och instället rulla in i rondeller med mera. Vid körning i tätbebyggt område finns generellt väldigt lite tid att spara genom att accelerera snabbt eller ta upp bilen till 70 km/h mellan trafikljus och liknande. Oftast resulterar det endast i att man kommer fram till nästa rödljus några sekunder tidigare, det medför dock alltid en onödigt hög bränsleförbrukning.
    En annan faktor som spelar stor roll för bränsleförbrukning är hastighet, att köra fort kräver mer effekt och därmed mer bränsle. Tänkvärt är dessutom att förbrukningen ökar exponentiellt med hastigheten. Men, nedan följer ett litet räkneexempel som visar att det inte nödvändigtvis behöver vara så att man kommer fram så mycket långsammare bara för att man sparar bränsle..Bil A kör 40 mil på motorväg och kör i 130 km/h med en förbrukning av 0,70 liter/milen. Samtidigt kör bil B samma sträcka och startar samtidigt, den kör dock bara 110 km/h och förbrukar då 0,55 liter/milen. På grund av den högre förbrukningen måste bil A stanna och tanka vilket adderar 20 minuter till restiden, vilken totalt blir 3:24. Restid för bil B är 3:36, 12 minuter mer med andra ord, en närmast försumbar tid, men bil B har då haft en bränslekostnad som varit ca 85 kronor lägre. Ponera att ca 1000 mil om året körs på motorväg, det blir knappt 2200 kronor om året. Lägg därtill att däck slits betydligt mer i högre hastigheter samt att serviceintervallen kortas ju hårdare bilar körs.
  • Följ växelindikatorn
    Om din bil är utrustad med växelindikator, följ den! Den är nämligen programmerad för att indikera vilken växel som ger lägst förbrukning och lägst påfrestning på motorn.

Lycka till med er snålkörning alla läsare, och mycket nöje!

Dags att växla upp!

Dags att växla upp!

/MotorApa

MotorApa testar samåkningstjänsten ”GoMore”

Att samåka är alltid en god idé, det spar pengar, miljö och bidrar till mindre trängsel på våra vägar. MotorApa kommer därför inom kort återkomma med en artikel om vår upplevelse av samåkningstjänsten GoMore. Vi kommer då skriva om att åka med såväl som att skjutsa, allt samordnat via tjänsten.

Är ni nyfikna, surfa in på gomore.se

Stay tuned som de säger over there!

Samåkning

/MotorApa

Världens vackraste väg?

MotorApa vill tipsa om en av de vackraste och körgladaste vägar vi upplevt, avnjuts förslagsvis på MC eller i en cabriolet. Vägen mellan Marbella och Ronda i Spanien går upp i bergen med kurvor som avlöser varandra i kolsvart, slät asfalt. Bakom varje krök väntar en ny magnifik vy, så även ganska höga och branta stup, så håll tungan rätt i mun alla läsare.

Nedan bild på sträckningen och kort taget längs vägen, mycket nöje!

63 fantastiska kilometer!

63 fantastiska kilometer!

Sagolikt vackert!

Sagolikt vackert!

/MotorApa

 

Provkörning: BMW 328i GT X-Drive F34

BMWs nuvarande 3-serie, den sjätte generationen presenterades i oktober 2011 i München, först ut att presenteras var i vanlig ordning sedanen, följd av kombivarianten, dvs ”touring” enligt BMWs nomenklartur och sist ut presenterades Grand Turismokarossen, eller kort och gott GT. Gran Turismoutförande är nytt för denna generations 3-serie och följer 5-seriens utveckling. Till skillnad mot tidigare generationer där även cabriolet och coupéalternativ funnit tillgängliga inom 3-serien har dessa nu tilldelats en egen beteckning, 4-serie och inkluderar coupé, cabriolet och Gran Coupé, ett kompaktare alternativ till 6-serie med andra ord.

GT - Gran Turismo

GT – Gran Turismo

Likt de flesta andra biltillverkare håller BMW på med så kallad ”down-sizing” på motorfronten och går mer och mer över från deras traditionella raka sexor med sugmatning till överladdade fyror med mindre slagvolymer. A dags dato återfinns endast två sexcylindriga motoralternativ till 3-serien, 330d samt 335i. Båda raka sexor med överladdning i form av två turboaggregat, den förstnämnda med 258hk och den sistnämnda med 306 hk.

BMWs motor "N20" som sitter i bland annat provkörd bil.

BMWs motor ”N20” som sitter i bland annat provkörd bil.

Provkörd bil är en 328i vilket betyder att den drivs av en fyrcylindrig motor på 2 liter med dubbla turboaggregat, i detta fall kopplat till BMWs sjustegade automat. Effekten ligger 245hk vid 5000 rpm och 350 Nm finns tillgängligt mellan 1250 och 4800 rpm, närmast diesellika uppgifter med andra ord. Denna vridmomentskurva erhålls tack vare dubbla turbo med olika impellergeometrier. Faktum är att den mest påtagliga skillnaden mellan denna bensinfyra och BMWs dito dieselfyror är att knattret vid tomgång ersätts med en dovt surr. Kraftöverföringen från motorn upplevs helt sömlös, dels tack vare den mycket trevliga automatlådan men även på grund av momentkurvan. Motorns karaktär passar mycket bra ihop automat, den platta momentkurvan tillåter bilen att växla tidigt vilket ger en harmonisk och lugn upplevelse bakom ratten. Farhågor om bensinfyra i en BMW kommer snabbt på skam då motoriseringen känns helt rätt. Planterar man plattan i mattan fortsätter varvräknarnålen vidare mot 7000 rpm utan utan större drama. Då jag i efterhand läste om bilens accelerationstider blev jag mycket förvånad då bilen faktiskt inte alls känns lika snabb som den är, 0-100 går på 6,2 sekunder enligt BMW!

GT ger ett mindre smäckert intryck än sedanen, MotorApa gillar dock formen på den.

GT ger ett mindre smäckert intryck än sedanen, MotorApa gillar dock formen på den.

Ännu en bidragande orsak till det lugna och samlade körintrycket bilen ger är den förlängda hjulbasen, GT har 110 mm längre hjulbas och 3 mm breddad spårvidd bak gentemot sedanutförandet. Detta resulterar i ek ökad kör- och åkkomfort på såväl landsväg som motorväg. Dock blir bilen betydligt mindre alert i kurviga partier än sina kortare syskon ur 3-serien. Andra skillnader i chassi mellan GT och sedan/touring är att GTn är något högre, även stolarnas placering gentemot golvet är något högre i GT än övriga 3-serie.

Utmärkande bakparti, men uppfällbar vinge!

Utmärkande bakparti, med uppfällbar vinge!

Interiörmässigt är det mesta bekant från sedan/touringen utom baksätet som är mycket generöst i 3-serie GT, benutrymmet ligger mellan 5 och 7-serie! Att sitta bakom mig själv i baksätet är inga som helst problem, beaktas bör att jag är 190 cm lång. Även bagaget är mycket rymligt om än betydligt lägre än i touring-utförande. Med fällt baksäte ges dock rum för mycket skrymmande föremål.

Här är det mesta sig likt gentemot övriga 3-serie.

Här är det mesta sig likt gentemot övriga 3-serie.

Stort nog för att fungera som direktionsbil..

Stort nog för att fungera som direktionsbil..

Stor bagageöppning och stort bagageutrymme.

Stor bagageöppning och stort bagageutrymme. Notera de integrerade gångjärnen och gascylindrarna, snyggt!

En kul unik detalj för 3 GT är den integrerade vingen på bakluckan som fälls upp automatiskt i 120 km/h, dock går den att fälla upp eller ned manuellt om man föredrar en lite mindre sportig look..

Sammanfattnings är 3 GT en mycket trevlig bekantskap och förutfattade uppfattningar om att den skulle kännas busslik i sitt uppträdande kom snabbt på skam bakom ratten. Den är ett kul och stiligt alternativ till 3-serie touring, dock vill jag framhålla att detta är en bil där komfort prioriterats och därmed är den inte riktigt lika vass i körupplevelsen som 3-serie vanligtvis är. Uppgiven blandad förbrukning för 328i GT X-Drive är 0,68, en uppgift som bedöms högst sannolik efter provkörning.

BMW 3 GT

Priser för 3 GT börjar på 333 400 kr och finns tillgänglig i följande motoralternativ:
318d – 143 hk
320d – 184 hk
325d – 218 hk
320i – 184 hk
328i – 245 hk
335i – 306 hk

Slutligen skulle jag vilja framhålla att jag personligen hade skippat X-Drive och sparat 42 000 kronor, en tiondel till 100 km/h samt en halv deciliter milen. I tillägg till det fått en lite lättare och körgladare bil…
Nyfikna på hur vi upplevde 320d X-Drive touring? Kolla här!

/MotorApa

20 kul fakta om bilar och bilkörning

Fakta om bilkörningNedan följer en infographic som på ett kul sätt åskådliggör fakta kring bilar och bilkörning, tryck på bilden för att se den i större format. Mycket nöje!

20 fakta om bilkörning140723-entwurf-infografik-tirendo-lisa

Infographic bilar och bilkörning

/MotorApa