Repost: Långtest: Mercedes-Benz GLK 220 CDI BlueEffinciency 4Matic

Dags för ytterligare en långtestrapport! Senast kikade vi på Mini Cooper D, nu har turen kommit till Mercedes GLK 220 CDI BlueEfficiency. Bryter man ned modellbeteckningen betyder det Geländewagen Luxus Kompaktklasse med 2,1 liters dieselfyra på 170 hk och och 400 Nm. I och med att bilen i fråga är en 4Matic, dvs fyrhjulsdriven, är motorn kopplat till en sjustegad konventionell automatlåda, benämnd 7G-Tronic.

Bilen har körts drygt 5100 mil över en period av ca 1½ år – en flitigt använd bil med andra ord. Hur har det då bilen varit att leva med? Sammanfattningsvis kan man säga att bilen varit en mycket trevlig bekantskap, men låt oss utveckla lite mer..

Testad individ, komplett med fullt AMG-paket. Dock vinterhjul monterade på bilden.

Testad individ, komplett med fullt AMG-paket. Dock vinterhjul monterade på bilden.

Enligt tillverkare Mercedes-Benz skall denna modell dra 0,69L/mil vid blandad körning vilket nog är en något optimistisk förbrukningsuppgift. Enligt färddatorn har bilen i fråga dragit 0,76L/mil över en mätsträcka på 3418,5 mil, det bör dock framhållas att bilen huvudsakligen rullat på motorväg, en typ av körning som drar betydligt mer bränsle än EU-cykeln. Att köra GLK i landsvägsfart på under 0,65 är inga problem och med planerad körning går det att pressa sig ned till uppgivna 0,59L/mil, men det bör snarare betraktas som en minimumförbrukning.

Långtidstest var ordet. Fullt godkänd förbrukning för en bil på knappa 2 ton.

Långtidstest var ordet. Fullt godkänd förbrukning för en bil på knappa 2 ton.

Komforten i GLK är inget kort om lysande, såväl i fram- som baksäte. Det är gott om plats och ljudnivån vid motorvägskörning är imponerande för biltypen, särskilt om man beaktar att denna individ rullat på 265 breda 20 tums AMG fälgar. Reglagens placering och intryck är väldigt Mercedes, de sitter där man förväntar sig och har man tidigare kört Mercedes finner man sig genast tillrätta. Tack och lov håller Mercedes fast vid sitt enspaksconcept, en uppskattat detalj hos återkommande köpare.

Drivlinan på 170 hk och sjustegad automat är en fin kombination, faktiskt så pass bra att växlingar oftast inte märks om man inte tittar på varvräknarnålen. Den tätstegade lådan medger tidiga växlingar vilket bidrar till ökad komfort i det avseendet att man slipper höra motorns knatter mer än nödvändigt. Fartresurserna är fullt tillräckliga i detta utförande, 0-100 utlovas på 8,8 sekunder och toppfart skall vara 205 km/h. Tyvärr har vi inga mätningar som kan bekräfta eller dementera nämnda uppgifter. Greppet och kursstabiliteten på vinterväglag med kombinationen av 4Matic och dubbdäck  är  mycket bra.

Om lite värre fartresurser önskas och djupa fickor finnes erbjuder Brabus sin "Widestar", 700hk sätter bra fart på ekipaget.

Om lite värre fartresurser önskas och djupa fickor finnes erbjuder Brabus sin ”Widestar”, 700hk sätter bra fart på ekipaget.

Som dragbil fungerar GLK utmärkt, tillåten släpvagnsvikt är 2400 kg med utökat B-kort eller BE-kort, men på grund av hög totaltvikt (2500 kg) blir det bara 1000 kg kvar utan behörighet högre än B. Dragförmågan räcker långt i GLK, den känns mycket stabil med släp och att dra maximal tillåten släpvagnsvikt klarar den utan problem.

Som byggd för att dra släp.

Som byggd för att dra släp.

Kvalitetsmässigt så har bilen hållit det man förväntar sig av en Mercedes – ingeting har gått sönder. Allt som har krävts är planerade servicar, precis som det ska vara.

För er som tvivlar på GLKs terrängegenskaper kommer nedan en liten video som demonstrerar att GLK har ett visst mått av Geländewagen i sin DNA.

Vad är då negativt med GLK? Skulle väl möjligtvis vara kostnaderna som är förenade med biltypen. Kostnader för däck, försäkring, skatt och inte minst värdeminskning blir påtagliga, det är väl förvisso något man kalkylerar med i förväg, men det är värt att nämnas.

/MotorApa

Bilspotting: MotorApa i Portugal

Om man bor på en soldränkt gata med obruten utsikt över atlanten i en del av Portugal med fantastiskt klimat…..vad har man då för bil för att cruisa runt mellan stränderna på kurviga landsvägar?

20140604_193203 20140601_200311

Mazda MX-5 tydligen. Sällan har väl en bakhjulsdriven roadster varit mer passande än just här med nedfälld sufflet i kvällssolen?

20140601_200400

 

/MotorApa

 

Motorapa listar sina favoriter från gångna årtionden, 90-tal

Då har turen kommit till att lista våra favoriter från 90-talet. Vid en första tanke kanske 90-talet verkar vara ett rätt så trist årtionde med tanke på den slätstrukna design många bilar hade på den tiden men faktum är att det hände mycket spännande saker på 90-talet. Den odödliga ikonen Dodge Viper lanserades och Toyotas beryktade Supra i sin tredje generation likaså.

Sport- och superbilarna som lanserades under detta årtionde var i flera fall mycket vackra, Japanska biltillverkare lanserade flera odödliga prestandaikoner och bilen som kom att hålla rekordet som världens snabbaste serieproducerade bil, McLaren F1 såg dagens ljus. Vi vet att nämnda McLaren F1 var den överlägset bästa bilen som tillverkades under eran men den utelämnar vi från listan just för att den är så självskriven på alla topplistor. Nedan kommer 5 av våra favoriter!

5. Mazda RX-7
Mazda-RX7-3

En supersnygg sportvagn som hyllats för sina vägegenskaper. Försedd med en tvåskivig wankelmotor med dubbla turboaggregat som i sin starkaste version skickade 280 hk till bakhjulen. Fanns både som strikt tvåsistsig i de mer banorienterade varianterna och som 2+2. Förmodligen bra potential som samlarbil.
rx7 interior Mazda-RX7-1

4. Ford Escort RS-Cosworth
Cossie 1
Saknar du inte tiderna då du kunde kliva in i hos en auktoriserad bilhandlare och köpa en ny homologiserad rallybil för gatbruk? 1992 kunde du köpa en ny Ford Escort RS Cosworth med brutala skärmbreddningar, bilvärldens förmodligen största vinge, fyrhjulsdrift och överladdad motor på 227hk. 34% av kraften skickades till framhjulen och 66% till bakhjulen. 0-100 gick på 5,8 sekunder vilket var supersnabbt 1992. En stor del av tekniken kom från Ford Sierra RS Cosworth och karrosen skilde sig väldigt mycket från en vanlig 3-dörrars Escort. Du som såg en ny Escort Cossie när det begav sig har förmodligen tydligt kvar minnet av åsynen än idag, bilen har en enorm närvaro och massor med utstrålning!

Cossie 4

Cossie 3 Cossie 2

3. Nissan Skyline R34 GTR
GTR 1
Den här bilen behöver nog ingen närmre presentation. Skyline GTR är nog den mest omtalade japanska bilen någonsin, en levande legend. I sin senaste generation som lanserades 1999 hade GTR en 2,6 liter rak sexa med dubbla turbo som uppgavs lämna 280hk men som i själva verket skall ha lämnat ca 320 hk. Bilen gjorde i standard utförande 0-100 på 4,9 sekunder, en tid som nog slipats med hjälp av motortrim av mer än en GTR-ägare… Nissans Skylinemodeller är populära bland motorintresserade och många modifieras för att lämna än mer våldsamma prestanda än de hade när de lämnade fabriken. Det bör verkligen också nämnas att Skylinemodellerna inte bara är populära gatbilar utan att Nissan med dessa bilar skördat otaliga framgångar inom racing.

GTR 2
Bilen hade en för tiderna unik mittmonterad LCD-skärm som visade mätdata från motorn, precis som dagens GTR.
GTR 3

2. Ferrari F50
955360.jpg

En 520 hk 4,7 liters mittmonterade V12 med 60 ventiler skickade den här undersköna besten från Ferrari från 0-100 på 3,9 sekunder och vidare upp till en toppfart av 312 km/h. Lika imponerande är accelerationstiden från 0-160 km/h på ca 6 sekunder! F50 var en helt kompromisslöss superportbil som bara byggdes i 349 exemplar för att fira Ferraris 50-årsdag. Motorn som var en bärande del av bilen och satt bultad direkt mot sittbrunnen i kolfiber var ett derivat från den 3,5 lliters V12 som användes i 1992 års modell av Ferraris formelbil 1-bil F92A. Designen håller än idag och vi vågar påstå att en F50 nog kommer visa sig vara en bra investering i framtiden.
955480.jpg F50 3
1. Jaguar XJ 220.
Jaguar xj220 2

Modellen gavs namnet XJ220 eftersom Jaguar hade som mål att bilen skulle gå i 220 miles per hour, riktigt så snabb blev den inte men nära på, 213 miles per hour eller 343 km/h blev slutproduktens toppfart. Detta gjorde den spektakulära Jaguaren till världens snabbaste serieproducerade bil till dess att McLaren lanserade sin F1 som gjorde 372 km/h. Dock var Jaguaren den snabbaste standardbilen runt Nürburgring med en tid på 7:46:36, detta rekord höll Jaguaren i hela 8 år mellan 1992 och år 2000.
Motoriseringen var minst sagt extrem, Jaguarens 3,5 liters V6 med dubbla turboaggregat levererade 542 hk!
Jaguar xj220 1

jaguar xj220 3

 

Dessa var alltså fem av våra favoriter från 90-talet. Vilka är era favoriter? Skriv gärna en kommentar och berätta!

// MotorApa

Homage till Ari Vatanen

De flesta motorentusiaster bör känna till denna helt fantastiska film med Ari Vatanen och den drygt 600hk starka Peugeot 405 T16. Bilen vägde knappa 900kg och gjorde 0-200 km/h på under 10 sekunder. Filmen nedan är en otrolig uppvisning i bilkörning som sällan sett dess like. Bilen kördes mer eller mindre full gas hela vägen upp för berget och många gånger under färden används faktiskt kopplingen för att reglera farten snarare än att släppa gasen och tappa laddtryck.

Fortfarande hålls detta lopp i klasser allt mellan motocross och ”Big Rig” som är fullstora lastbilar. Pikes Peak får väl anses vara dagens motsvarighet till 80-talets Grupp B monster, faktum är att bilarna i Pikes Peak har ännu värre vikt/effektförhållande.

Håll till godo!

/MotorApa

Trollhättans bilindustri levererar fortsatt nyheter!

Det nya kompositmaterialet Trifilon, som är en kombination av naturfiber och kolfiber, är både betydligt lättare och i flera avseenden starkare jämfört med rena kolfiberlaminat. Materialet har även visat en dubblerad tolerans mot vibrationer i jämförelse med ren kolfiber. Genom att materialet är 33 procent biobaserat har det mindre miljöpåverkan än ren kolfiber.
De nya kompositegenskaperna uppskattas bland annat inom motorsport och de förbättrade egenskaperna gör att det nya kompositmaterialet kan användas i en mängd olika produkter och applikationer. Trifilon spår en ljus framtids på en global marknad och spår 300 procent tillväxt per år närmsta tiden. Omsättningen beräknas till 30 miljoner kronor 2017 på de nuvarande marknaderna, men Trifilon räknar även med kunna positionera sig på många nya marknader fram till 2016.

Trifilon har även gått samman med produktionsbolaget Cliff Produktion och Modell. Det nya företaget har etablerat sitt innovationsföretag i Saabs tidigare utvecklingscentrum i Trollhättan, nu ägt av NEVS, med maskinell och högteknologisk utrustning i världsklass.

Spännande och roligt att Sverige fortfarande levererar innovationer inte bara till bilindustri utan även till motorsporten!

Trifilon har bidragit med material till stor del av karossen på Volkswagens rallycross bil.

Trifilon har bidragit med material till stor del av karossen på Volkswagens rallycross bil.

/MotorApa

REPOST: MotorApa provkör BMW 320d XDrive Touring

Då detta är en av våra mest lästa artiklar tänkte vi ge fler tillfälle att hitta och läsa den, så kära läsare, här kommer en repost av inlägget.

BMW har gett nuvarande generation av 3-serie epitetet ”Vägvisaren”, efter att ha spenderat endel tid med bilen får det nog tillstås att epitetet passar väldigt bra. 3-serien är verkligen något av en måttstock för segmentet. Konkurrerande C-klass börjar nu bli till åren och har i ärlighetens namn svårt att hänga med 3-serien som är en rakt igenom nyare och modernare bil.

Senaste generationen 3-serie, F30. Betydligt vassare och elegantare linjer än sin föregångare i MotorApas ögon.

Senaste generationen 3-serie, F30. Betydligt vassare och elegantare linjer än sin föregångare i MotorApas ögon.

Sportutförande medför denna frontspoiler.

Sportutförande medför denna frontspoiler.

Slående lik storebror 5-serie..

Slående lik storebror 5-serie..

Exemplaret vi provkör är en 320d XDrive Touring, bryter man ned modellbeteckningen betyder det att vi har en kombikaross med en två liters diesel radfyra på 184hk och BMWs fyrhjulsdriftsystem. Allt sedan 1987 då BMW släppte 325iX har fyrhjulsdrift erbjudits till 3-serien med undantag för tredje generationen, E36, som endast fanns med bakhjulsdrift.

Detta betyder 4WD när BMW skriver.

Detta betyder 4WD när BMW skriver.

Undertecknad har tidigare kört flertalet bakhjulsdrivna versioner av 3-serien och naturlig följdfråga blir givetvis, hur påverkar fyrhjulsdriften körupplevelsen? Chassie och drivlina i 3-serien är en mycket trevlig bekantskap – chassiet är förtroendeingivande och det är uppenbart att det är dimensionerat för betydligt större fartresurser än 184hk dieseln erbjuder. Tillsammans med den åttastegade automatlådan blir dessutom kraftöverföringen i det närmaste sömlös. Det är ett sant nöje att fälla pedalen mot golvet och manuellt växla automaten så att motorn hela tiden jobbar mellan 2000-3000 rpm – här finns rejält med mos och det låga varvtalet gör att accelerationen känns helt oansträngd.

Den åttastegade automatlådan är fantastisk! Konventionell automat borgar för bättre driftsäkerhet än konkurrenters dubbelkopplingslådor.

Den åttastegade automatlådan är fantastisk! Konventionell automat borgar för bättre driftsäkerhet än konkurrenters dubbelkopplingslådor.

1600 rpm i motorvägsfart är trevligt.

1600 rpm i motorvägsfart är trevligt. 3-serie har begåvats med temperaturmätare, tack för det!

184hk motorn är fullt tillräcklig för att ge bilen dugliga prestanda, 0-100 går på 7,7 sekunder med automatlåda. I bakhjulsdrivet utförande är detta även tillräckligt för att köra bilen på tvären om så önskas, och tack vare automatlådans lock-up funktion som faktiskt fungerar går det alldeles utmärkt även med automatlåda – det tackar vi för! Med fyrhjulsdrift blir dock effekten för låg om man vill ägna sig åt den typen av övningar – alternativt är den adaptiva fyrhjulsdriften för effektiv..

XDrive fungerar verkligen väldigt bra, accelerationen på grusväg känns närmast lika som på torr asfalt. Likaså naglas bilen fast på ett mycket effektivt sätt i kurvor. Provocerar man bilen är den relativt neutralstyrd för att sedan bryta ut i överstyrning – pålitligt och tryggt. En negativ inverkan fyrhjulsdriften har på bilen är förstås styrningen som inte riktigt känns lika ”ren” som på de bakhjulsdrivna motsvarigheterna, det är nog dock ett pris de flesta kunder som väljer till XDrive gladeligen betalar för den förbättrade framkomligheten.

Provkörningsbilen är utrustad med linen ”Sport” vilket bland annat innebär sportstolar, ett tillbehör som kan rekommenderas, de är toppklass vad gäller komfort! I övrigt medför det främst kosmetiska ändringar såsom en genomgående röd list i interiören, annan frontspoiler osv.

Överskådlig förarmiljö med god ergonomi.

Överskådlig förarmiljö med god ergonomi.

Gott om plats för två vuxna.

Gott om plats för två vuxna.

Stort bagageutrymme.

Stort bagageutrymme.

M-sportratten för osökt tankarna till Z8ans ratt, inte så dumt.

M-sportratten för osökt tankarna till Z8ans ratt, inte så dumt.

Med XDrive landar priset för en 320d Touring på 350 400 kr, en ansenlig summa pengar. Vill man därtill ha någon av de ”lines” som erbjuds och automatlåda á 25 000 hamnar man snabbt på X3 pengar. Huruvida man sedan tycker om att sitta lite högre är förstås en smaksak men för undertecknad vore nog steget till X3 ett ganska naturligt sådant om man är ute efter bättre framkomlighet då en del av charmen ändå försvinner från 3-serien då fyrhjulsdriften adderas.

320d XDrive har en uppgiven förbrukning på 0,49L/mil, riktigt så snålt gick inte bilen under vår provkörning men väl 0,56 vilket får anses vara helt ok då provkörningars mönster skiljer sig något från vardagskörning.

Sammanfattningsvis är 3-serie en mycket trevlig bil men gärna spenderar långa körsträckor i – sätena är ypperliga, väl avstämt chassie och låg ljudnivå i kupén. Körmässigt är bilen bäst i bakhjulsdrivet utförande. Skall man klaga på något är det möjligen det högst intrusiva ljudet från radfyran vid kallstart, det känns allt annat är premium, det blir dock tack och lov bättre så snart motorn kommit upp i temperatur.

Den röda listen från interiören går igen på nyckeln, tjusig detalj!

Den röda listen från interiören går igen på nyckeln, tjusig detalj!

/MotorApa

MotorApa listar sina favoritbilar från gångna årtionden, 80-talet

”Vart tog du vägen, 80-talet?!” ”87, 87, vart har du tagit vägen nu?” Som inbiten MotorApa handlar givetvis dessa välkända stofer om bilar och den fantastiska flora av häftiga bilar som fanns att tillgå under 80-talet. 80-talet var årtiondet då datorer började göra entré i bilvärlden på allvar, årtiondet då biltelefonen började integreras i inredningen och inte minst Grupp Bs årtionde.

Med alla dessa trumfkort på hand är det sannerligen inte svårt att välja ut några enstaka favoriter ur ett årtionde som presenterade storheter som Ferrari F40 och huserade legendarer som Lamborghini Countach, men vi har gjort ett tappert försök. Håll till godo!

5. Volvo 780

Synnerligen dyr, oerhört linjeskön och våldsamt törstig – Volvo 780 hade omedelbara förutsättningar att bli en riktig hit och en framtida klassiker. Tyvärr vågade inte Volvo riktigt släppa sargen och ta bilen till dess fulla potential vilket nog dessvärre blev dess fall. Enligt säkra källor på Volvo byggdes några exemplar av denna undersköna skapelse med V8 vilket naturligtvis hade varit rätt riggning för bilen. Dessvärre bestyckades bilen med PRVs V6 på 147 trötta hästar vilket gav bilen rent pinsamma prestanda, eller vad sägs om 0-100 km/h på 12,6 sekunder? Icke desto mindre är bilen fantastiskt snygg, handbyggd i Italien och ger uttryck för 80-talets essens.

volvo780

Volvo har ännu inte presterat en snyggare inredning än denna. Notera särskilt panelerna i masurbjörk.

volvo780

Linjeskön så det förslår!

blackw780ab

780 delade inga karossdelar med övrigt modellprogram även om det kanske kan se ut så för ett otränat öga.

 

4. Mercedes-Benz W126 S-klasse

80-talet var något av ett startskott för så kallade luxo barges, eller lyxpråmar om man så vill. Biltypen är fortsatt populär och MB S-klasse är väl fortsatt segmentets konung även om den är i gott sällskap av knivskarpa konkurrenter. W126 introducerades egentligen hösten 79 men då den tillverkades ända fram till 91 kvalificerar den i allra högsta grad som 80-talsbil enligt vår mening. Utöver ovan förklaring till varför W126 hamnar på listan är dess yttre attribut, den är så fantastiskt vacker! Men skönhet kommer inifrån brukar det heta, även så i detta fall. Vi låter bilderna nedan tala för sig själva. W126 fanns med en rad motoralternativ, från femcylindrig diesel, 300 SD, på 125 hk till värstingen 560, en 5,6 liters V8 på 300hk. Bilen erbjöds i tre karossutföranden, Standard, Lång hjulbas och Coup – SE, SEL och SEC.

MB W126 i Brabusutförande.

MB W126 i Brabusutförande.

 

3. Porsche 959

Porsche 959 kvalar in på egenskapen att den egentligen var den första raffinerade supersportbilen för gatbruk. Nu räckte det inte med att bara trimma bilen allt man orkade och sedan montera lite fräsiga vingar – Porsche gick verkligen till botten med detta! Bilen utrustades med justerbart chassi, fyrhjulsdriftsystem med variabel kraftfördelning och inte minst sekvensiella turbokompressorer vilket var en innovation. Allt detta tillsammans med en 2,8 liters boxersexa på 450 hk gav bilen hårresande prestande som körde ifrån det mesta konkurrenterna vid tiden kunde komma på. 0-100: 3,7 sekunder, 0-200 13 sekunder och kvartsmilen på 11,9 sekunder. Detta är siffror som 28 år senare fortfarande är respektingivande.

Porsche-959-RA-Cutaway-1920x1440

Inspector Gadgets bil…?

porsche-959-15

Snygg eller ful? Lite både och kanske..

Porsche-959-back_Fotor

 

2. Audi Sport Quattro

Audi Sport Quattro, ofta felaktigt refererad till som ”Urquattro”, är en ren homologiseringsbil för Grupp B rally vilket sammanfattningsvis innebär en sak: Den är väldigt snabb. Väldigt snabb. För att bilar skulle få delta i Grupp B rally var de tvunga att vara homologa med produktionsbilar vilket definierades av att 200 st minst byggts för gatbruk. Audi Sport Quattro byggdes i 220 exemplar och är idag en väldigt eftertraktad bil. Gatversionenen levererade 306 hk, 1300 kg och självklart fyrhjulsdrift vilket gjorde bilen ruskigt snabb. Exakt hur snabb ser ni i videon nedan.. Men som Trafikmagasinet så förträffligt informerar om var bilen inte bara snabb, utan framförallt dyr, närmare 700 000 SEK fick man langa fram för en Audi Sport Quattro vilket vid tiden var en smärre förmögenhet. Bilen har väldigt lite gemensamt med sin något mer beskedliga systerbil Audi Coupé. Karossen är huvudsakligen av komposit, hjulbasen är kortad vilket ger bilen dess säregna utseende och bilens drivlina, kylare med mera har stuvats om avsevärt för att förbättre viktfördelningen i bilen. Om Sport Quattro för gatbruk var en best var rallybilarna rena odjur som vägde in på 1090 kg och effekt väl över 600 hk. Audi Sport Quattro är för många en symbol för galenskapen som Grupp B representerade och därför har en given plats bland de 80-talsbilar vi tycker förtjänar hyllas.

sport quattro

Plysch, Recaro, Mätare och manuell låda, vad mer kan man önska i livet?

audi-sport-quattro-c699822092013015222_8

Den omisskänsligt breddade karossen och den kortade hjulbasen lämnar ingen motorentusiast oberörd.

 

 

audi_sport_quattro_6

Skönhet genom funktion.

1. Ferrari 288 GTO

Ännu en homologiseringsbil som dessvärre aldrig kom att delta i Grupp B som den de facto homologiserades för. O:et i GTO står nämligen för ”Omologato” vilket betyder homologisering på italienska. 288 GTO tillverkades i 272 exemplar och är i likhet med Sport Quattro idag en mycket eftertraktad bil. 288 GTO bygger på 308 men på grund av den dubbla turbomatningen räknades cylindervolymen upp med faktor 1,4, därmed tvingades Ferrari minska cylindervolymen till 2,8 liter för att klara sig under 4 liter vilket var den övre gränsen för Grupp B. Gatversionen av 288 GTO hade en 2,85 liter V8 med dubbla turbo och en effekt på 400hk. Tack vare rörramskonstruktion och karosspaneler av komposit stannade vikten på 1160 kg. Som en följd av den väl tilltagna motoriseringen av bilen blev den första produktionsbil med en topphastighet på över 300 km/h. 288 GTO hamnade överst då det är en riktigt snygg bil med ett brutalt uttryck som ofta hamnar i skymundan för andra homologiseringsbilar från 80-talet, inte minst hamnar den i skuggan för F40 som den de facto är nära besläktad med. 288 GTO, hatten av för dig!

Ferrari 288 GTO

288 Evolozione såg faktiskt ut såhär. Fullständigt omåttligt cool! Visst anar man likhet med en annan legendar från Ferrari..?

288 Evolozione såg faktiskt ut såhär. Omåttligt cool! Visst anar man likhet med en annan legendar från Ferrari..?

1984 Ferrari 288 GTO

Notera den blottade transaxeln!

Notera den blottade transaxeln!

Missa inte de artiklar vi gjort om tidigare årtionden och missa framförallt inte kommande artiklar i serien!

/MotorApa

MotorApa tipsar!

Imellanåt  ramlar man över klipp på youtube som helt enkelt är för häftiga för att inte dela med sig av, detta är tveklöst ett sådant. Klippet visar jungrufärden med ett radiostyrt F16 Fighting Falcon mannen i klippet byggt själv i skala 1:4. Det häftigaste av allt är såklart att flyget drivs med jetdrift från en gasturbin. Lite synd bara att det är en Fighting Falcon och inte en 39 Gripen, nästa gång kanske…

/MotorApa

MotorApa tipsar!

Börjar planschen med Lamborghini Countach 25th Anniversary på väggen där hemma bli lite nött i kanterna? Lugn, det finns hopp! MotorApa ramlade över denna http://imgur.com/a/liD3a eminenta sida med planscher över kända filmbilar, bland annat denna:

backtothefuture

ghostbusters

/MotorApa