MotorApa provkör Ford Fiesta 1,25 Trend

Ford Fiesta Trend

En av MotorAporna råkade få bekanta sig med en Ford Fiesta 1,25 Trend i sin senaste faceliftade version under en dag då denna stod till buds som hyrbil… och när en MotorApa kör en hyrbil knäpper hen av några bilder och skriver om den.

Inspiration från Aston Martin?

Inspiration från Aston Martin?

Provkörd modell är alltså 1,25 Trend. 1,25-litersmotorn med 82 hk tycks nu ha utgått ur Fords svenska sortiment och ersatts av en 1,0litersmotor med 80 hk. Trend innebär att bilen har den lägre utrustningsnivån.

Trippmätare, varvräknare, kylvätsketemperatur och tankmätare

Trippmätare, varvräknare, kylvätsketemperatur och tankmätare

Till att börja med kan jag inte annat än konstatera att Fiesta i Trendutförande är väldigt enkel, kanske lite enklare än vad den moderna skaran av småbilsköpare frestas att köpa. Den nuvarande generationen av Fiesta lanserades som årsmodell 2008 och börjar nu få några år på nacken vilket skiner igenom även om modellen genomgått en föryngringskur under 2013. Detaljer som displayer a la miniräknare från 80-talet istället för normala TFT-skärmar samt att ratt, växelspaksknopp och handbromshandtag inte är läderklätt känns helt enkelt inte riktigt modernt idag då biltillverkarna gärna gör sina småbilar lite mer åt premiumhållet. Bland andra detaljer från svunna tider märks en 5-växlad manuell låda, avsaknad av start/stopp-system, manuell A/C, vevar till fönsterrutorna bak och stolsvärme som bara kan ställas i lägena på eller av. Kontrasten mot en premiumbetonad bil i samma storleksklass som till exempel en Peugeot 208 GTi eller Mini Cooper, är minst sagt slående.

Dock måste vi säga att utrustningsnivån går att råda bot på genom att beställa sin Fiesta i den högre utrustningsnivån Titanium och genom att plocka på en del andra trevliga tillval. Tillvalslistan är diger och det går att speca en relativt exklusivt utrustad Fiesta för den som vill.

Provkört exemplar är extrautrustat med manuell A/C samt ljudanläggning med USB och Aux-ingång

Provkört exemplar är extrautrustat med manuell A/C samt ljudanläggning med USB och Aux-ingång

Hur är då Fiestan att köra? Riktigt trevlig faktiskt! Styrningen är mycket fin med bra styrrespons, bra grad av direktstyrdhet och precis lagom med motstånd. Chassit är även det riktigt trevligt med en för biltypen perfekt blandning av styvhet och komfort. Fiestans chassi klarar helt klart av mer effekt och vi föreställer oss att bilen bör bli mycket trevlig med någon av de två överladdade EcoBoostmotorer med 100 respektive 120 hästkrafter. Den provkörda motorn med 82 hästkrafter räcker till för att hänga på trafikrytmen i storstaden och på motorvägarna. De 82 hästkrafterna levererar däremot inga blixtrande prestanda och inget kul motorljud. Första gången jag gav full gas på tvåan när jag skulle köra ut på en motorvägspåfart trodde jag att bilen hade gått in i något effektbegränsat ”limp home”-läge och blev lite orolig innan jag kom på att den helt enkelt inte accelererar så bra. 0-100 km/h skall enligt officiella siffror avverkas på 13,2 sekunder.

Förarmiljö

Förarmiljö

Beträffande körkomfort så har bilen bekväma stolar, bra sikt runt om men däremot är vägbullret ganska högt vid motorvägskörning. Interiören börjar kännas inte speciellt daterad trots att modellen har ganska många år på nacken och innerutrymmena är mycket bra för biltypen. Bagageutrymmet kan utökas med hjälp av det delbara och fällbara baksätet.

FIesta baksäte

 

Snygg grå lack!

Snygg grå lack!

Sammanfattningsvis: Fiesta är en mycket trevlig småbil. Ska ni skaffa en sådan överväg då att införskaffa en Fiesta med den högre utrustningsnivån och med någon av de rosade överladdade trecylindriga EcoBoostmotorerna, det lär vara värt mellanskillnaden. Glöm inte heller att spana in ST-versionen som erbjuder mer lyx och ordentliga prestanda om budgeten tillåter.

 

// MotorApa

MotorApa följer med Taxi Stockholm till Skeppsholmens bergrum

Som ett led i att marknadsföra och uppmärksamma allmänheten på deras satsning på elbilar lyste Taxi Stockholm ut en tävling där man kunde vinna en tur i Skeppsholmens bergrum med deras elbilar Nissan Leaf. MotorApa fick en inbjudan till detta evenemang vilket vi självklart tackade ja till.

Nissan Leaf poses på Skeppsholmen

Nissan Leaf poserar på Skeppsholmen

Madeleine Nilsson - stolt marknadsansvarig på Taxi Stockholm

Madeleine Nilsson – stolt marknadsansvarig på Taxi Stockholm

Taxi Stockholm kör idag två stycken Nissan Leaf som nu rullat så gott som non-stop sedan april 2014. Likt andra elbilar går de helt knäpptyst om man inte slår på det artificiella ljudet ”motorljudet” som är ett högfrekvent pip för att uppmärksamma fotgängare på bilens framfart.

In i berget..

In i berget..

 

Fast and the Furious revival..

Fast and the Furious revival..

Skeppsholmens bergrum där grunden från arbetsrummen fortfarande står kvar, fascinerande!

Skeppsholmens bergrum där grunden från arbetsrummen fortfarande står kvar, fascinerande!

Taxi Stockholm utvärderar nu möjligheterna att börja använda Tesla S som en del i flottan vilket verkar välkommet av de chaufförer från Taxi Stockholm vi talade med och förmodligen bland merparten av deras kunder.

Tesla Model S

Tesla Model S

I turen ingick en snabb historielektion om Skeppsholmens historia och bruk, mycket intressant!

Vi tackar Taxi Stockholm och PR byrå Deportivo för åkturen, mycket uppskattat!

/MotorApa

 

 

MotorApa tipsar

Man brukar tala om värdeminskningen som den största kostnaden i bilägandet men det finns faktiskt undantagsfall där så inte är fallet. Faktum är att man kan göra en riktigt bra exit om man köper rätt objekt.

Nedan följer länkar till två artiklar med tips på potentiellt bra investeringar i samlarbilar.

Popular Mechanics

Road and Track

Buick GNX. Riktigt fet och eventuellt en bra investering om man ska tro Popular Mechanics.

Buick GNX. Riktigt fet och eventuellt en bra investering om man ska tro Popular Mechanics.

 

// MotorApa

Spännande rykten om Toyota GT86

World car fans har publicerat en artikel med ett par intressanta rykten om Toyotas GT86. Nämligen att vi kommer att få se två nya karossutföranden i form av både en sedan och en cabriolet.

Med lite tur kan ni snart göra så här även med en praktisk sedan. Bild från www.speedhunters.com

Med lite tur kan ni snart göra så här även med en praktisk sedan. Bild från www.speedhunters.com

Än mer spännande är ryktena kring att sedanen kommer erbjudas med en 295 hk överladdad boxermotor som skickar kraften till bakhjulen via en 8-växlad automat samt att bilen även kommer erbjudas med en hybriddrivlina.

Vi hoppas naturligtvis att detta stämmer. Inte bara på grund av att den fantastiska GT86 ska finns i ett par nya karossutföranden utan framförallt därför att det innebär att Toyota satsar på en plattform för rejält körglada bakhjulsdrivna bilar!

Om ni inte känner till vad GT86 handlar om kan ni se en demonstration av bilens underbara dynamik i klippet nedan.

 


// MotorApa

MotorApa i Singapore – bilspottingens Mecka?

MotorApa besökte nyligen Singapore och fick där se endel riktigt exotiska åkdon, och vad vore väl MotorApa om vi inte delade med oss av några av skönheterna som fastnade på bild. Håll till godo!

image (5)

Vad döljer sig här månne..

image (8)

Osäker på vad detta är, men förmodligen väldigt dyr…

image (6)

”Baby” Rolls Ghost, mycket tjusig bil!

image (3)

Lamborghini Aventador, i egen hög person.

image (4)

Inte ens Rolls Ghost får man vara ensam om i grannskapet..

image (2)

Ferrari, Porsche, Audi – decisions decisions..

image (1)

Pershing 80 – inte direkt en dussinbåt i svenska vatten.

image

Exempel på en av flera husbåtar i Sentosa, de kostar tydligen bara ca tio miljoner i motsats till villorna som ligger runt 80 miljoner i området. Fyndläge!

image (10)

Snygga bilar – snyggt hus.

image (9)

Bråda dagar även hos Ferrettihandlaren verkar det som.

/MotorApa

 

MotorApa provkör nya Mini Cooper

MotorApa har tidigare aviserat att en ny generation av Mini Cooper är på ingång, nu är den här och MotorApa har provkört! För ett otränat öga är nya generationens Mini, internt kallad F56, till förväxling lik den utgående modellen, R56. Men faktum är att de två generationerna inte har mer gemensamt än namnet, allt är nytt. Tittar man närmare ser man att de skiljer sig åt, främst bakstammen som fått större och mer rektangulära baklyktor. Invändigt är dock skillnaden desto större, även om den dominerande rundeln i mitten av instrumentpanelen är kvar har hastighetsmätaren nu ersatts av en skärm som visar färddator, stereo och navigator med mera. Hastighetsmätaren har hoppat upp på rattstången och samsas där med varvräknare.

Mini 2 front

Bekant men helt ny!

Mini 3 bakparti

Nya Mini känns lättast igen bakifrån. Snygg!

Kvalitetsintrycket har lyfts påtagligt från föregående generation och det är nu än mer påtagligt att Mini profilerar sig som en premiumbil i sitt segment. Mini har dock förvaltat arvet från tidigare generation på ett bra sätt på så vis att man omedelbart känner igen sig om man tidigare kört Mini och hittar alla reglage utan tvekan. Utöver att kvalitetsintrycket höjts har även kupén växt en aning vilket även märks i baksätet som nu blivit något större, dock fortfarande tvåsitsigt.

Lite längre och lite bredare, dock fortfarande tvåsitsigt. Fler mugghållare nuförtiden!

Lite längre och lite bredare, dock fortfarande tvåsitsigt. Fler mugghållare nuförtiden!

Rundeln som tidigare utgjorde hastighetsmätare har nu infattats av en LED-list vilken dels byter färg beroende på vilken färg man önskar den skall lysa, vilka inställning man har bilen i, inställning på fläkthastighet och temperatur med mera, kort sagt ett multiinstrument som på ett mycket grafiskt och roligt sätt visar vilket reglage man skruvar på. En annan kul detalj är att startknappen nu ersatts av en vippbrytare som flyttats ned till mittkonsolen, när man lägger foten på bromsen eller kopplingen, beroende på växellåda, tänds den upp i rött och indikerar att det är go-time, kul!

Go-time! RIktigt kul detalj som gör en regnig morgon till något lite roligare.

Go-time! RIktigt kul detalj som gör en regnig morgon till något lite roligare.

F56 kan visa effekt och moment som tas ut momentant vid körning. Helkul!

F56 kan visa effekt och moment som tas ut momentant vid körning. Helkul!

Provkört exemplar är en Cooper, det vill säga bensinmotor med tre cylindrar och 136 hk. Likt många andra tillverkare har Mini downsizat sina motorer och trecylindriga är numer dominerande i nya motorfloran. Redan då motorn startar skruvas förväntningarna upp då den 1,5L stora överladdade motorn ger ifrån sig en ganska rå och aggressiv avgaston.

Provbilen är utrustad med automat vilket till en början känns som något av en besvikelse, den seglar dock bort så snart bilen börjar rulla. Faktum är att lådan är så bra och direkt att man inte ens reflekterar över att man inte växlar själv. Automaten är i vanlig ordning numer snabbare än manuellt växlad dito. En tiondel vinner man i sprinten till hundra, dock vill den ha två centiliter mer per mil, närmast försumbart. Med manuell låda uppges 0-100 tiden för Mini Cooper till 7,9 och med automat 7,8, blandad förbrukning uppges till 0,45 resp 0,47 liter milen.

Mini 9 Backkamera i multiinstrument

Backkameran är integrerad i den stora mittdisplayen. Bra upplösning!

Mini 8 Navigering i multiinstrumentet

..eller navigator. Snyggt gränssnitt.

Likt föregående generation är bilen fast i hullet, dock har komforten förbättrats tack vare ett mer utvecklat chassi. Bilen håller i riktigt bra i kurvor och ”trots” endast 136hk tillsammans med automat är bilen oerhört underhållande att köra på kurvig väg. Växellådan kan växlas manuellt om så önskas, och ja, det fungerar! Den växlar precis när man ber om det och låter växel ligga när man ber om det. Bromsarna mycket bra med en fin avvägning på pedalen, likaså är styrningen mycket bra. Habegäret växer sig större och större för varje kurva man kör igenom. Bilen imponerar stort med sitt chassi och tillsammans med den lyfta kvalitetskänslan är det faktiskt lätt att glömma hur billig bilen är. I sitt grundutförande kostar Mini Cooper 179.000, lägg därtill Chilipaket för ca 10.000 så har bilen det mesta som brukar efterfrågas i utrustningsväg. Kombinationen av hög kvalitetskänsla, underhållning och bra ägandekostnader är tveklöst mycket tilltalande.

Högst kvalitetsintryck i klassen? En småbil att trivas i.

Högst kvalitetsintryck i klassen? En småbil att trivas i.

Övriga motoralternativ är i vanlig ordning ONE, Cooper D och Cooper S, Works versionen låter vänta på sig ytterligare ett slag. Cooper S har till skillnad från övriga modellprogram en fyrcylindrig motor, även denna överladdad med en effekt på 192hk och en toppfart på 235 km/h. 0-100 går enligt tillverkare på 6,8 respektive 6,7 med manuell och automat. Vi har ännu ej provat detta alternativ men med tanke på hur underhållande den betydligt motorsvagare Cooper levererade i termer av körglädje finns det skäl att ha höga förväntningar. Förmodligen ger den motorn bilen pricken över i:et då sista toppeffekten saknas i Cooper som har ett väldigt jämnt varvtalsregister.

Fällbart baksäte är standard i Mini.

Fällbart baksäte är standard i Mini.

 

Som del av BMW koncernen levereras även Mini med fri service i 6000 mil och vagnskadegaranti vilket gör bilägandet klart överkomligt ekonomiskt. Summa summarum kan det inte sägas annat än att Mini Cooper fortsatt är en väldigt tilltalande bil som fortsätter att vrida nackar när man kör genom stan, bara det är väl köpargument nog….

/MotorApa

Bilspotting i Seattle: Checker Marathon

20140408_181150 20140408_181213 20140408_181114

I Seattle stod denna Checker Marathon i privatbilsutförande parkerad. Ni känner antagligen inte igen den eftersom den inte är gulmålad och utrustad med taxidekaler. Checker Marathon är nämligen den kända klassiska New York-taxin. Anledningen till att Checkern blev så framgångsrik som just taxi beror bland annat på att bilen tillverkades mellan åren 1960 och 1982 med få förädringar mellan årsmodellerna vilket gjorde reservdelshållningen smidig. Dessutom var bilen robust byggd och hade bakskärmar som skruvades fast istället för att svetsas fast vilket underlättade bytet av buckliga bakskärmar.

// MotorApa

Bästa motorljudet

Vilket är det bästa motorljudet på Youtube? Vi tror oss ha hittat det i detta klipp där en Lamborghini Miura Jota står för musikunderhållningen. Balansen mellan grov tyngd och kraft i ljudet i kombination med den extrema gasresponsen är absolut hårresande.

Om ni inte fick nog i klippet ovan kan ni här beskåda YouTubes mest digra samling av start-up sounds! Det är 13 väl spenderade minuter, vi lovar.

// MotorApa