MotorApa provkör Subaru Forester 2,0XT

2014 års Subaru Forester, snyggare än någonsin!

2014 års Subaru Forester, snyggare än någonsin!

Fjärde och nuvarande generation av Forester debuterade så tidigt som 2012 och introducerades på japanska marknaden i november 2012 som 2013 års modell. Här i Sverige fick vi dock ge oss till tåls till 2014 års modell som nu är ute på marknaden. Konceptet från tidigare generationer är intakt – symmetrisk fyrhjulsdrift, som blivit något av ett signum för Subaru, förpackad i en kaross som befinner sig någonstans mellan en kombi och SUV. Den inte fullt så svullna karossen är dock till gagn i avseende om terrängegenskaper, tillika den högst moderata tjänstevikten som ligger mellan nätta 1615 och 1715 kg beroende på utförande.

Kompetent även utanför vägen.

Kompetent även utanför vägen.

Provkört exemplar är 2,0 XT, det vill säga två liters bensinfyra på 240 hk med CVT-låda, eller Lineartronic som Subaru själva benämner den. För icke insatta i nomenklaturen betyder det variomat med möjlighet att växla själv. Med XT-paketet följer läderklädsel och det mesta man kan önska sig i form av utrustning, dock ej navigator som är extra utrustning utöver XT-paketet.

Marknadens bästa färddator? Här visas ju faktiskt väsentliga fakta!

Marknadens bästa färddator? Här visas ju faktiskt väsentliga fakta!

Även om fjärde generationens Forester är en helt igenom ny bil är Subaru-airen påtaglig. Vad innebär då exakt denna air av Subaru? Vid en första anblick är det slående att interiören framstår som enkel och faktiskt ganska plastig. Även om Subaru med tiden blivit betydligt mer raffinerade interiört är det fortsatt uppenbart att Subaru inte handlar om att hitta den perfekta materialet att gjuta instrumentpanel av utan att snarare hitta en nivå som är ”good enough” i det avseendet och istället lägga krutet på körupplevelsen och drivlina. Det skall dock framhållas att reglage och handtag med mera känns rejält, som att det tål att användas även om det inte är någon sensation att nudda vid dem. Likaså ser displayer ut att vara från en fem-sex år gammal modell snarare än en ny.

Tydliga instrument. Inte snyggast, men funktionella och lätavlästa.

Tydliga instrument. Inte snyggast, men funktionella och lättavlästa.

20140223_132604

Bra stolar! Glasluckan ger härlig rymd i kupén.

Här sitter man faktiskt riktigt bra, även som fullvuxen. Stolarna är riktigt bra och den låga midjan på bilen ger god sikt för passagerare.

Här sitter man faktiskt riktigt bra, även som fullvuxen. Stolarna är riktigt bra och den låga midjan på bilen ger god sikt för passagerare.

Inget nytt under solen...

Inget nytt under solen…

Subaru har sedan de 1992 lanserade Impreza GT imponerat bilentusiaster världen över med deras drivlinor och deras förmåga att få en bil med begränsad effekt att gå ruskigt fort. Det har Subaru lyckats med även här, de 240 hästarna räcker faktiskt till att skicka iväg Forestern till 100 på 7,5 sekunder, CVT-lådan till trots kanske man skall framhålla. Fyrhjulsdriften är likt hos andra Subarumodeller konstant och symmetrisk, dvs att den utgår från en 25-procentig fördelning av kraft till vardera hjul även om den vid behov kan omfördelas.

XT, även kallad Turbo på andra marknader.

XT, även kallad Turbo på andra marknader.

Forestern imponerar på vägen och framstår som väldigt agil och följsam, sin upphöjda tyngdpunkt till trots, och komforten är god. Inte minst är stolarna väldigt bra, både fram och bak. Baksätespassagerarna har dessutom rejält med benutrymme och 190 cm motorapa sitter utan bekymmer bakom sig själv. CVT-lådan är som variomater är, dvs ganska tråkig. I synnerhet i en bil som Subaru som är entusiastens bil val, känns inte CVT särskilt inspirerande vid fullgasacceleration då motorn lägger sig på maxeffekt och blir kvar där tills man släpper på gasen. Effektivt men det tar lite udden av upplevelsen tyvärr.

Överskådligt och prydligt, om än något plastigt.

Överskådligt och prydligt, om än något plastigt.

Beroende på hur man ser på saken är bilen antingen skonad från eller saknar det klassiska boxer-dunket många förknippar med Subaru. Anledningen till detta är faktiskt att Subaru slutat framkalla det karaktäristiska ljudet som tidigare åtstadkoms genom att ge cylinderbankarna olika långa grenrör. Motorn hörs knappt och tomgång och först vid full gas framträder något av boxerljudet. På det stora hela är motorn en trevlig bekantskap med jämn kraft över varvregistret.

Bränsleförbrukningen på aktuell modell är uppgiven till 0,82 för blandad körning. Inte särskilt imponerande men å andra sidan är det nog en ganska ärlig förbrukningsuppgift. Väljer man däremot dieselmotorn på 150 hk trillar förbrukningen ned till mer beskedliga 0,56 vid blandad körning vilket får ses som klart godkänt för biltypen.
Nu börjar vi koka ned problemet lite med bilen, nämligen att inga särskilt lockande motoralternativ erbjuds. Å ena sidan har vi 150 hk diesel som förmodas bli volymmodellen på svensk marknad och i andra änden har vi 2.0 XT med 240 hk bensinmotor. Den fås dock bara med CVT-låda. Tredje alternativet är 150 hk bensinmotor som mest troligt blir en mycket sällsynt variant i Sverige. 150 hästar i en Subaru känns dock fel, av den anledningen att man förväntar sig att en Subaru skall gå som en jävel rent ut sagt. Och ja, 240 hästaren rör på sig men känslan av fart infinner sig inte på grund av växellådan.

Om man bortser från den förväntningen är dock Forester en förträfflig bil med mycket utrymme, god komfort och bra med dragkraft, hela 2 ton, till det överkomliga priset av 254 900 kr. Det gäller dock 150 hk bensinmotor, provkört modell startar på 354 900 kr och dieselalternativet kostar från 279 900. Med den prissättningen blir Forester faktiskt ganska unik i det avseendet att du faktiskt inte hittar en SUV med konstant fyrhjulsdrift billigare.

Sammanfattningsvis, söker man en robust SUV med plats för fem, mycket packning och dessutom ett hästsläp baktill har man hittat hem. Lägg därtill att få SUVar faktiskt rår på Subarun i off-road. Hur ofta man nu i praktiken är där…

/MotorApa

Minns du världens bästa bilspel?

Vilket var det första bilspelet du spelade? Motorapornas första bekantskap med virtuell bilkörning var Test Drive i sin första tappning.

Test Drive hade en bana och de fem bilar som fanns att köra hörde till de absolut värsta som bilindustrin hade att uppbringa på 80-talet: Chevrolet Corvette C4, Lotus Esprit Turbo, Lamborghini Countach, Porsche 911 (930) Turbo och Ferrari Testarossa.

Vid lanseringen prisades spelet av datortidningar för kvaliteten på ljudupplevelsen och den helt fantastiska grafiken. Vi kan förstås inte annat än hålla med, vinjetten till Test Drive 1 kan man aldrig lyssna på för många gånger och musiken i menyn där man väljer bil får tveklöst spelaren att sitta och scrolla någon minut extra bara för att få lyssna på välljudet!

Då spelet utvecklades fanns inga moderniteter som dubbelkopplingslådor i sportbilar så bilarna fanns bara med manuell låda så det gällde att passa sig. Varvade man motorerna så att mätarnålen gick för långt upp i rödmarkeringen sprack vindrutan och spelet avbröts.

Se, lyssna och njut av denna video som tar oss igenom hela Test Drive-seriens historia.

EcoDriving/Hyper miling

EcoDriving/Hyper miling

MotorApa Eco drive:ade idag enligt bästa förmåga med ambition att nå ned under 0,4L/milen, förutsättningarna var dock långt från optimala. Noll-gradigt, tidvis kraftigt snöfall, snö på vägbana och dubbdäck är ingen hit för att sätta nya förbrukningsrekord. Rutten gick via … Continue reading 

Långtest: Toyota iQ 1,0

Image
Toyota iQ har nyligen utgått ur Toyotas sortiment i Sverige och Aston Martin har nu upphört att tillverka svindyra iQ-baserade bilen Cygnet. Rykten på nätet gör nu gällande att Toyota kommer sluta tillverka iQ under 2014.

ImageImageImageImageOm man nu vill köpa en iQ i Sverige är man således hänvisad till privatimport eller begagnatmarknaden. En av MotorAporna har tidigare haft förmånen att köra denna fantastiska 2995 milimeter långa skapelse under ca ett års tid i totalt 1500 mil. Den fungerade då som enda bil i ett hushåll med två personer och fick därmed tjänstgöra såväl som stadsbil som långfärdsbil samt med allt från 1-4 personer i bilen.

iQ har en snyggt designad minimalistisk inredning med hög kvalitetskänsla och bekväma stolar. Ljudkomforten är riktigt bra och man färdas riktigt bekvämt även längre sträckor.  Bilen är bred och flera smarta designlösningar gör att bilen är mycket rymlig fram för två åkande. Baksätet är delbart och fällbart, tur är det för bagageutrymmet med uppfällt baksäte är bara ca 10 centimeter långt! Med andra ord körs bilen för det mesta med hela eller halva baksätet fällt. En rolig detalj är att det finns ett särskilt utrymme under baksätets sittdyna att förvara de bakre nackstöden i då baksätet är fällt.

Image
De goda innerutrymmena har gjords möjliga bland annat på grund av 6st intressanta designlösningar. Nämligen:

-En platt underliggande bränsletank
-Ett revolutionerande litet AC- och värmepaket som har kunnat monteras stående i mittkonsollen.
-Bilens styrning är monterad på ett mindre utrymmeskrävande maner.
-Stolsryggarna är ca 4cm tunnare än i en Yaris. Vilket ökat benutrymmet bak i motsvarande mån och dessutom gjort stolarna lättare.
– Assymetrisk instrumentpanel fram gör att passagerarstolen fram kan vara placerad lite längre fram än förarstolen vilket innebär mer utrymme bakom passagerarstolen! Detta innebär som ni säker redan listat ut att benutrymmet för den som sitter bakom föraren är mycket begränsat.
-Diffrentialen har monterats framför motorn vilket ger extra utrymme i kupén då motorn kunnat monteras något längre fram.

Chassit är riktigt trevligt och lagom stumt. Med hjulen placerade långt ute i hörnen blir bilen dessutom underhållande på kurviga småvägar där det ganska balla ljudet ur den trecylindriga motorn ökar underhållningsvärdet ytterligare en smula. De små ytterutrymmena gör förstås att manövrerbarheten är helt outstanding, svängradien är fantastisk och du kan räkna med att fickparkera där ingen annan kan fickparkera! En bil med kort hjulbas blir dock aldrig fullt lika kursstabil i hög fart som en bil med lång hjulbas och lilla iQ är förstås inget undantag.

Vad gäller säkerhet så har iQ 5 stjärnor i EuroNcap och hela 9 airbags, det finns till och med en airbag vid bakrutan för att skydda baksätespassagerarna.

Fördelarna med bilen är alltså hög kvalitetskänsla, driftsäkerhet, bra vägegenskaper, komfort, säkerhet och en gnutta exklusivitet för att inte nämna de många positiva kommentarer man får från sina medmänniskor som iQ-förare.

Bland nackdelarna kan nämnas att den 998 cc stora trepipen förvisso låter skönt men bara levererar 68hk vilket är alldeles för lite för den faktiskt rätt så tunga bilen. Förutom dålig acceleration så innebär det att bilen blir för långsam vid motorvägskörning, att få gå ned en växel i uppförsbackarna är något iQ föraren får vänja sig vid, att motorn dessutom är kopplad till en låda med bara 5 växlar gör inte heller gott för prestandan.

Bränsleförbrukningen har vid stadskörning legat på 0,52 till 0,56 liter milen och vid långkörning på motorväg legat på ca 0,7 liter per mil. Som absolut snålast uppnåddes 0,35 liter milen på en sträcka om ca 5 mil med långsam landvägsecodriving. Märkligt nog saknas även start/stopp-funktion till den trecylindriga motorn vilket känns omodernt med hänsyn till all annan framstående ingenjörskonst som finns inkorporerad i bilen.
Image
ImageImage

iQ finns även med 100hk 1,33 liters fyrcylindrig motor, vilket är alternativet vi rekommenderar.  1,33 litersversionen har dessutom både 6-växlad låda och start/stopp teknik. Det skulle inte förvåna oss om 1,33 var snålare i praktiken än 1,0-versionen! Ett par andra nackdelar är att innerbelysningen är för dålig och att stereon blir lite väl svårmanövrerad med bara en rattmonterad knapp och joystick att styra den med.

Sammanfattningsvis rekommenderar vi iQ varmt, den känns premium och är betydligt mycket bekvämare och mer ombonad än andra mikrobilar. Den är nämligen inte bara en bra stadsbil utan en riktigt bra bil! Toyota och Mini var nog bland de första att haja marknaden för små premiumbilar och att alla som vill ha en bil med kompakta yttermått kanske inte vill ha en undermålig bil. iQ såldes i Sverige i olika utrustningsnivåer och med en lång extrautrustningslista, den som ville kunde till exempel få sin bil levererad med bland annat JBL-stereo, stor pekskärmsnavigator och tvåfärgad helläderinredning!

iQ 1,0
68hk, 998cc, rak 3 cylindrig motor
Förbrukning enligt ECE-norm: 0,43 l/mil 99g Co2/km
0-100 km/h ca 14,7 sekunder
Toppfart: 150 km/h

För den gillar iQ men som vill ha ett mer exklusivt alternativ finns ju alltid Aston Martin Cygnet:

// MotorApa

MotorApa spottar Amazon over there!

Det är inte var dag man ser en svensk klenod som denna i staterna. Notera särskilt guldemblemen som är specifika för USA. Volvo Amazon, håll till godo!

Formerna håller än och dragen är tveklöst anglofila.

Formerna håller än och dragen är tveklöst anglofila.

Still gettin the job done..

Still gettin the job done..

B18, rödblock när de är som bäst!

B18, rödblock när de är som bäst!

/MotorApa