MotorApa provkör: Skoda Rapid 1,2 TSI 105

Tidningen Autocar and Motor skriver följande om Skoda Rapid: ”Den har väghållning som en Porsche!” Det gällde dock den förra generationens Rapid, den som byggdes mellan 1984 och 1990. Måhända att väghållningen kan ha varit imponerande men prestandan var det ingalunda, med sina som mest 62 hästkrafter orkade bilen inte upp i mer än 153 km/h och 0-100 gick på 14,9 sekunder. Men, 100 km/h var ju dock 2/3 av toppfarten så om en modern bil gör 0-140 km/h på 14,9 sekunder blir man ju inte så fasligt besviken..

Skoda Rapid Gen II. Tydligen nästan en Porsche.

Skoda Rapid Gen II. Tydligen nästan en Porsche.

Skoda Rapid som nu säljs i Europa är tredje generationens Rapid, inräknat första generationen som byggdes 1935-1947. Skoda Fabia finns dock som sedan i Indien där den saluförs under namnet Rapid, men då det är en annan bil under samma namn som dessutom säljs parallellt är det inte en annan generation av modellen.

Skoda Rapid Gen I. VIlken skönhet! Notera den fällbara vindrutan!

Skoda Rapid Gen I. Vilken skönhet! Notera den fällbara vindrutan!

Allt sedan Volkswagen började förvärva delar av Skoda Auto från den Tjeckiska staten 1991 har märket haft ett enormt uppsving. Mycket tack vare Skoda Felicia som egentligen var en Skoda Favorit med lite fränare styling. Därefter följde storsäljaren Octavia som även i Sverige blev en stor framgång för Skoda och Volkswagen. Tack vare att Volkswagen strategiskt delat med sig av vald teknologi och komponenter till systermärket har de tjeckiska bilarna med tiden blivit riktigt trevliga. Att Skoda är till Volkswagen vad Volkswagen är till Audi är väl inte nyheter för någon, tvärtom är VAG nog egentligen ganska öppna med det.

Skoda Favorit, Skodas första bil av modernt slag.

Skoda Favorit, Skodas första bil av modernt slag.

Money maker no 1!

Money maker no 1! Skoda Felicia

Dethär vredet är misstänkt likt det vi sett i Audibilar..

Dethär vredet är misstänkt likt det vi sett i Audibilar..

Nya Skoda Rapid är en systerbil till SEAT Toledo, även om de optiskt skiljer sig ganska markant från varandra är de samma bil i termer om drivlinor och chassi. Rapid finns i två utföranden – Spaceback och Limosine. Det vill säga hatchback och halvkombi. Provkörd variant är rymdryggen med 105 hästars överladdad 1,2 liter bensinmotor, vilket förmodligen är volymmodellen.

Snygg framtill!

Snygg framtill! Skoda Rapid Gen III

IMG_2384

Snabba Rymdryggen. Snygg? Lagom är väl bäst..

Snabba Rymdryggen. Snygg? Lagom är väl bäst..

Att VAG varit med och bestämt är helt uppenbart så snart man kliver in i kupén, intrycket är väldigt tyskt. Det är rent, städat och kvalitetsintrycket är faktiskt imponerande, särskilt med hänsyn till att det handlar om en bil i 160 000 kronorsklassen. Knappar och reglare känns solida och materialen känns förtroendeingivande att ta på. MotorApas favoritdetalj invändigt är avgjort att färddatorn kan visa oljetemperatur, det är få bilar nuförtiden som tillhandahåller denna ytterst viktiga information.

Oljetempen gör comeback i multiinstrumentet!

Oljetempen gör comeback i multiinstrumentet!

När nyckeln vrids om morrar bilen till oväntat mycket och låter framförallt oväntat ilsken! Vid gaspådrag är ljudet mellan 1500-4000 rpm riktigt underhållande, faktum är att det för tankarna till Peugeots GTI och MI16 motorer. Och det är i just det varvtalsregistret motorn trivs bäst, vore det inte för ljudet som avslöjade att det är en bensinmotor hade man inte kunnat tro det med den momentkurvan. Över 4500 rpm är dock ingen större idé att varva. Motorn ger 175Nm mellan 1550 och 4100 rpm, imponerande för en 1,2L bensinare! Effekten räcker till en toppfart på 190 km/h och en 0-100 tid på 10,2 sekunder, fullt tillräckligt för en bruksbil med andra ord.

Den sexpetade växellådan är en trevlig bekantskap med distinkta lägen och smidig växling. Växlarnas ratio till varandra känns bra avvägda och det är lätt att hitta rätt varvtall till respektive växel. Likaså är styrningen riktigt trevlig, servon är av elektrohydraulisk sort med adaptiv verkan – som hos de flesta bilar numer med andra ord.

Var sak på sin plats - ordnung muss sein. Snyggt och prydligt!

Var sak på sin plats – ordnung muss sein. Snyggt och prydligt!

Åkkomforten är bra, faktiskt riktigt bra! Chassisättningen är mjuk och uppenbart anpassad för familjeliv. Detta är dock på bekostnad av köregenskaper, det är avgjort den mest understyrda bil jag kört som varit av modern sort. Redan i 60-70 vid provocerande pendelkörning hör man hur ESP-systemet börjar tugga för att stävja den enorma krängningen och understyrningen. Det bör påpekas att det inte är otäckt, mer oinspirerande. Men, å andra sidan siktar nog inte Skoda på bankörningsentusiasterna heller med denhär bilen…

Utrymmesmässigt finns det inget att klaga på, fram sitter man utmärkt och faktum är att 190 cm MotorApa utan vidare sitter bakom sig själv i baksätet. Även bagaget är av god storlek och enligt uppgift skall två golfbagar gå in på tvären i bagaget. Skönt, då slipper man ta dem på taket. Även om åkkomforten är god gör sig den lilla motorn påmind i motorvägsfart där den faktiskt hörs endel. Men återigen, frågan är om detta är bilen man köper för att nöta E4 med.

Rymlig kupé.

Rymlig kupé.

Navigator med pekskärm.

Navigator med pekskärm.

Baksätet fäller 40/60 med genomlastning.

Baksätet fäller 40/60 med genomlastningslucka.

Plats för två vuxna eller tre barn.

Plats för två vuxna eller tre barn.

Snyggast på bilen? Dörrhandtaget är sällsynt stiligt!

Snyggast på bilen? Dörrhandtaget är sällsynt stiligt!

På det stora hela är det med andra ord en trevlig bil som inger förtroende. Priset för en Rapid Rymdrygg 1,2 TSI 105 börjar på 159 900 SEK, en attraktiv prissättning. En till trevlig faktor är att extrautrustning är väldigt prisvärt till Skoda. Följande tillägg kan man tänka sig många gör:
-Pluspaket (farthållare, parksensor bak, klima) á 3900 kr
-Navigator med bluetooth handsfree, musikstreaming och sportratt i läder á 5900 kr.
Då får man en trevligt utrustad bil för 169700 SEK, det tål att tänkas på.

Uppgiven förbrukning för provkörd modell är 0,5 blandat och 0,42 på landsväg, möjligen något optimistiska tal men det ger ändå en god fingervisning om var driftsekonomin hamnar. Vad gäller garantier lämnar Skoda 2 års nybilsgaranti utan milbegränsning, 3 års vagnskadegaranti, 3 års lackgaranti och 12 års rostskyddsgaranti. Det vill säga, i linje med de flesta andra biltillverkare.

Hur ska man då sammanfatta Rapid Rymdrygg? Ja, det är väl ett förnuftigt bilköp…

"Man får vad man betalar för" heter det ofta. Det gör sig påmint emellanåt.

”Man får vad man betalar för” heter det ofta. Det gör sig påmint emellanåt.

/MotorApa

Lika som bär?

Hela världen är full av look-alikes och härmapor, så även bilvärlden. Vissa mer diskreta än andra..
Här kommer ett axplock på några mindre diskreta, för att inte säga rent av skamliga plagiat. Mycket nöje!

Låt oss presentera BAIC B80VJ, bara namnet proklamerar att här kommer en vinnare! Taklinjen bär en viss likhet med MB G-klass..

Låt oss presentera BAIC B80VJ, bara namnet proklamerar att här kommer en vinnare! Taklinjen bär en viss likhet med MB G-klass.. De verkar dock tappat fokus i samband med formgivning av front?

W460 exteriör

CLK har alltid varit en stilig bil, så varför inte bygga fler likadana? Nästan.

CLK har alltid varit en stilig bil, så varför inte bygga fler likadana? Nästan.

Här är det på riktigt svårt att se att den nedre inte är en MB vid snabb anblick. Det är en

Här är det på riktigt svårt att se att den nedre inte är en MB vid snabb anblick. Det är en

Nog ser man vad ambitionen var?

Nog ser man vad ambitionen var? Avgasröret skvallrar dock om en något mer modest motorisering av ekipaget..

 

Lamborghini Aventador.

Lamborghini Aventador.

 

Smart, på kinesiska!

Smart, på kinesiska!

En till Smart bil.

En till Smart bil.

Bilen för osökt tankarna till en svensk konkurrent...

Bilen för osökt tankarna till en svensk konkurrent…

 

The one and only!  Sveriges stolthet, nu när Saab inte finns mer..

The one and only! Sveriges stolthet, nu när Saab inte finns mer..

Ärligt talat, svårt att avgöra vilken som är värst. Originalet underst.

Ärligt talat, svårt att avgöra vilken som är värst. Originalet underst.

kinarolls

För kinesiska anglofiler får man förmoda?

 

Rolls Royce Phantom

Rolls Royce Phantom

kinamini

En sällsynt misslyckad plagiering, men nog anar man lite Mini i det hela?

 

Mini Cooper D R56 2012. Här provkört exemplat komplett med mycket tuff mörk foliering på strålkastarna.

/MotorApa

Toyota FT-1 – nästa Supra?

Rykten om att en ny Supra skall vara på gång har florerat länge, men nu kanske vi börjar se lite bevisföring som faktiskt talar för att Toyota släpper en lite värre sportbil än GT86. På Detroit bilsalong visade Toyota upp konceptet FT-1, en synnerligen vacker bil som höjt ögonbryn runt hela världen. Enligt osäkra källor skall bilen inte få hybriddrift utan endast bensindrift. Med tanke på formspråket med den utdragna huven kan man ju spekulera i om det inte är tänkt att sitta en rak sexa under den – hoppas går ju!

Formspråket bär många drag från GT86ans former så alltför långt ifrån en eventuell produktionsbil kanske inte formerna ligger. Låt oss tro och hoppas att den fantastiskt vackra bil når bilhallarna.

För er som spelar Gran Turismo 6, ni kan faktiskt ladda ned bilen och provköra den!

Mycket nöje!

Toyota FT-1 Concept rear right

Notera de skulpturliknande backspeglarna!

Toyota FT-1 Concept interior

Kisar man ser man vissa likheter med Auris, notera luftventilernas form.

Toyota FT-1 Concept rear left side

Snyggast 2014?

Toyota FT-1 Concept front left side

Stora kylfläktar framöver och lång motorhuv tyder tveklöst på frontmonterad motor på längden.

/MotorApa

 

Långtest Mini Cooper D 2012

Efter ca 23 månaders ägande och dryga 6000 tillryggalagda mil är det tveklöst dags för en rapport av det mycket rigorösa testet bilmodellen utsatts för.

Bilen i fråga köptes ny i februari 2012 och har som sagt gått strax över 6000 mil, en ansenlig årskörsträcka för en Mini med andra ord. Med en ny, tredje generations ”New Mini”, på ingång till våren törs vi sia om att begagnatpriserna på aktuell modell kommer gå ned och testet kommer således fungera utmärkt som en köpguide för köpare som penetrerar begagnat marknaden. Som alltid när bruksbil skall inhandlas är bilens driftsekonomi  högst intressant, vilken vi skall sammanställa senare.

Aktuell individ är utrustad med bland annat Chili-paket vilket får anses som något av ett måste, det inkluderar bland annat sportstolar, klima, läderratt, farthållare mm. Vidare är bilen även utrustad med tillvalet lasträcken vilket synnerligen ökat bilens praktikalitet vid transport av t ex långa paket eller skidor för den delen. Även farthållaren har varit en mycket uppskattad detalj då detta exemplar till skillnad från många andra Minis tillbringat stor andel av sina mil på motorväg och mindre inspirerande landsvägar.

Hur är då bilen att leva med dagligdags? Det bör inflikas här att bilen fungerat som pendlarbil och även som enda bil i ett hushåll om två. Faktum är att bilen har i alla avseenden varit till belåtenhet. Låt gå för att man som Miniägare tvingats hyra eller låna större bilar då skrymmande föremål skall transporteras men det kan knappast bilen ligga till last för då den har den storlek den har. Men med fällt baksäte går det in en hel del, t ex ett antal hundra kilo kakel och klinker..

Utöver daglig pendling har bilen även prövats vid långkörningar, många av dem med över 100 mils sträckkörning och tack vare en imponerande kursstabilitet, trots den låga vikten och hjulbasen, går det faktiskt riktigt bra! Låt gå för att väg- och däcksbrus kan upplevas som en smula påträngande och tröttande efter ett antal timmar men man måste hålla i åtanke att bilen inte är avsedd som en långpendlarbil. Efter 6-7 timmars sträckkörning upptäcker man även att en aning mer svankstöd nog inte vore så dumt.

På kurviga vägar och i stadsmiljö är bilen dock i sitt rätta element. Den låga vikten tillsammans med dieselmotorns vridstarka karaktär gör att bilen piper iväg snabbt vid rödljus och känns alert och smidig runt gathörn. Men det är först när man tar ut bilen på en kurvig väg som den verkligt kommer tillrätta – chassit är fenomenalt! Den hårda dämparsättningen och servoverkan som stängs av i fart är en fröjd tillsammans. Bilen är relativt neutralstyrd för att vara framhjulsdriven och överstyrning kan provoceras med hjälp av snabba gasuppsläpp – underhållande men samtidigt känns bilen trygg, det är lätt att hitta gränsen och hålla sig på rätt sida av den.

Kvaliteten har hittills varit god, och i ärlighetens namn är 6000 mil ingenting för en modern bil så snarare skulle man klassa kvaliteten som undermålig om svagheter redan börjat visa sig. Inredningen är efter två års brukande fortfarande helt intakt och likaså stolarnas lårstöd har inte blivit nedsuttna, låt gå för att undertecknad måhända är något mer rädd om sin bil än genomsnittet..

Något av en besvikelse är dock förbrukningsuppgifterna som är något optimistiska. Blandad förbrukning är uppgiven till 0,38L/mil och landsvägskörning skall gå att klara på 0,35L/mil, den senare mer riktig än det tidigare. Vid körning på landsväg i spannet 70-90 med farthållare och mycket god planering går det att köra bilen så snålt som 0,36L/milen över en längre sträcka. Att däremot köra bilen ”blandat” på 0,38L/mil är nära nog en omöjlighet. Mellan tankningar har förbrukningen oftast hamnat mellan 0,44 och 0,51, sommar och vinter inräknade. Mellan tankningarna har det dock ofta varit en körning som bestått i stadskörning och motorväg, mindre fördelaktigt för bränsleförbrukningen med andra ord.

Är då detta en bil att rekommendera? Låt oss titta på siffrorna så får ni dra era egna slutsatser.

I exemplet nedan räknar vi med 6000 mil körda med en snittförbrukning på 0,45L/mil och ett bränslepris på 14,50kr/L. Försäkringen gäller för en 27-årig man boende i villa i medelstor svensk stad.

Uppskattad värdeminskning: 60 000
Kostnad bränsle: 39150
Kostnad försäkring: 8000
Kostnad däck 3000 (detta är en uppskattning då inget däckbyte ännu behövts)
Reparation 1000 (byte av glödlampor halvljus samt dimbakljus)
Service 0 (fri service upp till 6000 mil/3 år)
Total 111150

Milskostnaden blir då 18,53kr/mil över 6000 mils körning med en ny bil – med andra ord räcker t o m skatteavdraget för milersättning! Behåller man sedan bilen ytterligare ett år kommer milskostnaden kunna justeras ned ytterligare en smula då värdeminskningskurvan planar ut mer och mer i takt med att ålder och mil stiger.

För att ställa detta i proportion med något annat kan vi t ex jämföra med en Golf från 2006 för ca 50 000kr. Låt oss då räkna med en förbrukning på 0,75 och samma bränslepris då bensin och diesel kostar i stort sett samma.

Uppskattad värdeminskning: 10 000
Kostnad bränsle: 65250
Kostnad försäkring: 15000 (halvförsäkring)
Kostnad däck 6000 (låt oss anta att bilen inte levereras med nya däck)
Reparation&service 15000 (uppskattning, under förutsättning att inget större går sönder)
Skatt 3040

Total 114290

Detta ger alltså en milskostnad på 19,05kr/mil..

Mini Cooper D R56 2012. Här provkört exemplat komplett med mycket tuff mörk foliering på strålkastarna.

Mini Cooper D R56 2012. Här provkört exemplar, komplett med mycket tuff mörk foliering på strålkastarna.

Vilken bil tar ni?

/MotorApa

MotorApa spottar vidare på Seattles gator

Återigen har MotorApa hittat några guldkorn i Seattles trafik vi vill dela med oss av, håll till godo!

20131222_234852

BMW 2002 i originalskick. Tack och lov befriades 2002an eller 02an som den ofta kallas i folkmun från de stora stötfångare som senare drabbade europeiska bilar på amerikanska marknaden på grund av krocksäkerhetsskäl.

20131222_234931

Lite TLC skulle den dock kanske inte fara illa av.. Snälla BMW, återinför dedär bakljusen på kommande 3-serie, de är ”to die for” som de säger over där.

turbo_air

Bara en sådan sak som att värstingen, 2002 Turbo, hade en frontspoiler draperad med spegelvända texten ”2002 Turbo” får ju många bilentusiaster att tända på alla cylindrar. Lägger man därtill att detta förbjöds i Sverige på grund av att det ansågs för hetsande i trafiken triggas habegäret ytterligare. Budskapet gick inte att ta mista på – flytta på dig!

20140104_160457

MotorApa spottade denna strålande vackra Oldsmobile Cutlass årsmodell 1970 i 0riginalkulör komplett med American Racing fälgar, tjusigt! Olds’ Cutlass fanns med 250 cui rak sexa upp till big block V8 på 455 cui och 325hk i angiven effekt. Det lät dock göras gällande att de i verkligheten levererade betydligt mer effekt..

/MotorApa