Ny Mini på ingång

Efter sju års tjänst är det dags för andra generationens Mini att lämna över stafettpinnen till tredje generationen som beräknas finnas i hallarna till mars 2014. Liksom vid förra generationsskiftet är de kosmetiska förändringarna relativt blygsamma, om möjligt är skillnaderna mellan generation två och tre ännu mindre än mellan generation ett och två. Det är dock som vid förra generationsskiftet frågan om en rakt igenom ny bil med nya drivlinor. BMW hakar på downsizing-trenden inom motorer även i deras minsta bil och presenterar nu två stycken trecylindriga alternativ. Basversionen Cooper får en trecylindrig bensinmotor på 1,5L och 136hk medan Cooper S får en fyrcylindrig motor på 2,0L och 192hk. Utlovad prestanda är 0-100 på 6,8s och toppfart 235km/h med en utlovad förbrukning på 0,57L/mil vid blandad körning. Väljer man dock automat putsas 0- 100 tiden med en tiondel och förbrukningen sjunker till 0,52 blandad körning. Dieselalternativet som presenterats hittils är även det en ny trecylindrig motor på 116hk och 1,5L. Även om prestandan är något mer blygsam för Cooper D är förbrukningen desto mer imponerande. 0-100km/h skall gå på 9,2s och toppfarten är 205km/h, uppgiven förbrukning vid blandad körning är 0,35L/mil, blir spännande att se hur nära verkligheten den uppgiften ligger.

I likhet med de flesta andra bilar har generationsskiftet inneburit att bilen växt till sig en aning, generation tre blir 98mm längre, 44mm bredare och 7mm högre (!) än sin föregångare. Hjulbasen har förlängts 28mm och spårvidden har ökat 42mm i fram och 34 bak. De större yttermåtten medför naturligtvis generösare innerutrymmen och bland annat har bagagevolymen ökat till 211 liter.

Även insidan har fått en ordentlig uppdatering och ett något mer vuxet intryck även om de karaktäristiska dragen från föregående generation känns igen. Den stora hastighetsmätaren i mitten på instrumentpanelen har bytts mot en TFT-skärm och hastighetsmätaren har hoppat upp till rattstången tillsammans med varvräknaren.

Unikt för nya Mini Cooper blir att det är den första bilen i sitt segment att erbjuda LED-lampor på hel- och halvljus – framtiden är här!

MotorApa kommer naturligtvis återkomma med en provkörning av denna högst intressanta småbil, men fram till dess får vi hålla till godo med lite bilder. Mycket nöje!

the new MINI cooper

Kan du peka ut skillnaderna mot föregående generation? Vid närmare titt ser man dem lätt men de är vid första anblick till förväxling lika.

Mini Cooper S med sitt karaktäristiska scoop på huven och de extra luftintagen i spoilerna. Notera LED-bågarna i ljusinsatserna som är nya för gen III.

Bakstammen har fått den mest uppenbara kosmetiska förändringen med betydligt större bakljus med en mer rektrangulär form. Looking good there old chap!

Baksätet fortsatt tvåsitsigt.

Vippströmbrytarna lever vidare till nästa generation. Notera att nästa generation får tvåzonsklima.

Kan man ana släktskap med McLaren P1…..?

Modernare och mer påkostad display i kombiinstrumentet. Liten besvikelse att fokus flyttats från varvräknare till hastighetsmätare dock.

Insturmentpanelen känns bekant även om instrument och ventiler stuvats om en aning. Notera den röda bågen i centrum av instrumentpanelen som byter färg till grönt när läge växlas från ”Sport mode” till ”Green mode, kul!

/MotorApa

MotorApa spottar Ford F-100

MotorApa spottade nyligen denna Ford F-100 på Seattles gator, i originalfärg och mycket trevligt bruksskick. Bilen är fjärde generationens pickuper från Ford. Fjärde generationen gjorde debut 1967 och producerades i USA fram till 1972. Modellen producerades dock så sent som fram till 1992 i Brasilien för den syd-amerikanska marknaden. Bilen fanns tillgänglig med två raka sexor på 3,9L respektive 4,9L samt V8:0r på volymer mellan 4,9L och 6,4L, den största med en effekt på 255hk.

20131217_231945 20131217_231800 20131217_231856

 

Ford-1000 av 1992 års modell, då med 25 år gammal teknik och en turbodiesel på 119 hk.

Ford-1000 av 1992 års modell, då med 25 år gammal teknik och en turbodiesel på 119 hk.

/MotorApa

MotorApa provkör Mini Countryman Cooper D

Nuvarande Mini Countryman introducerades sent 2010 under årsmodell 2011 och erbjöds då med fram- eller fyrhjulsdrift samt samma motoralternativ som övriga Miniprogrammet. Namnet Countryman användes dock så tidigt som 1961-1969. Nytt sedan återintroduktionen 2010 är Countryman Cooper Works som är värstingen i gänget med 218hk och fyrhjulsdrift. Toppfarten anges till 225km/h och 0-100 enligt uppgift på sju sekunder blankt. Inga hårresande prestanda men tillräckligt för att liva upp vardagen ett par hack vilket känns som Minis motto – bruksbilar får lov att vara kul utan att kosta skjortan.

Mini Countryman - störst, bäst och vackrast? Största Minin iallafall.

Mini Countryman – störst, bäst och vackrast? Största Minin iallafall.

Countryman generation 1

Countryman generation 1

Provkörd modell är dock betydligt beskedligare med sin 1,6 liter turbodiesel på 112hk och fyrhjulsdrift, eller ALL4 som Mini kallar sin fyrhjulsdrift. Countryman börjar på 179’000 SEK, då får man dock varken fyrhjulsdrift eller dieselmotor. Provkörd modell börjar på 234’900, lägg därtill Chilipaket som innehåller klimatautomatik samt övrig ”basutrustning” så landar priset på 260’300 SEK, 80 000 kronor mer än annonserna vill göra gällande.

ALL4 - Fyrhjulsdrift.

ALL4 – Fyrhjulsdrift.

Interiört känns Minikonceptet väl igen i reglage, funktioner och förarmiljöns disposition. Vindrutan är något mer tillbakalutad än på småsyskonen och kupén är bredare, längre och ett betydligt högre. Även stolarna känns väl bekanta. Kvalitetsintrycket är jämbördigt med övriga programmet, dvs hög bortsett från dörrsidorna som lämnar något övrigt att önska – de känns aningen för plastiga i en bil som profilerar sig som förarens bil. Vippströmbrytarna på mittkonsolen återfinns även i Countryman, tack för det Mini!

Något omarbetad mittkonsol, bland annat har reglage till elhissar flyttats och reglage till stereo ritats om något på årets modell.

Något omarbetad mittkonsol, bland annat har reglage till elhissar flyttats och reglage till stereo ritats om något på årets modell.

Här, på armstödet, finner man numera elhissreglage.

Här, på armstödet, finner man numera elhissreglage.

Utrymmesmässigt är skillnaden mot hatchbacken påtaglig, som tidigare nämnt är kupén bredare vilket gör stor skillnad åt rymden i kupén. Bagaget rymmer utan tvekan två stora resväskor och är dessutom fällbart vilket då ger ett mycket generöst utrymme. I uppfällt läge är baksätet fullt brukbart för vuxna, även om det är något trångt kan jag sitta bakom mig själv utan några större bekymmer. Däremot skulle jag helst slippa sitta några längre sträckor i mittsätet – som i de flesta andra bilar med andra ord.

Baksätet - utmärkt för två vuxna och ett barn. Alla säten går att fälla för sig vilket ökar användbarheten.

Baksätet – utmärkt för två vuxna och ett barn. Alla säten går att fälla för sig vilket ökar användbarheten.

Känslan av att sitta högt i en Mini är först väldigt ovan då den låga sittpositionen i de andra bilarna är en utmärkande och väldigt påtaglig egenskap men det går snabbt att vänja sig. Faktum är att bortsett från just den upphöjda sittpositionen är körupplevelsen förvånansvärt lik de lågbyggda bilarna – styrningen är rapp, chassiet är styvt och kommunikativt och avvägningen i pedalstället känns intuitiv.

Instrumentpanelens tema känns igen från övriga modellprogrammet.

Instrumentpanelens tema känns igen från övriga modellprogrammet.

Stort bagageutrymme med låg lasttröskel, högsta betyg hos Trafikmagasinet får man förmoda.

Stort bagageutrymme med låg lasttröskel, högsta betyg hos Trafikmagasinet får man förmoda.

På motorväg bjuder inte Countryman på några större överraskningar utan går kursstabilt. Möjligen hade något mindre vind- och vägbrus önskats. So far so good med andra ord – men är Mini Countryman överhuvudtaget rolig då? Ja! Med sina 112hk blir det förstås inte särskilt spännande rakt fram men på kurvig väg håller bilen i vägbanan riktigt bra och beter sig långt över förväntan med tanke på den upphöjda tyngdpunkten. Countryman känns neutralstyrd och förutsägbar vid provokation. Gas in i kurva och sedan snabbt av och på igen med full spätta resulterar i trevliga och odramatiska ställ, en förutsättning för detta är dock relativt dåligt grepp på grund av den blygsamma effekten..
Drivningen på bakhjulen tillför verkligen körglädje, något man saknat hos övriga Mini. Tanken på en bakhjulsdriven Mini tilltalar minst sagt..

Trivs utmärkt på grusade landsvägar...

Trivs utmärkt på grusade landsvägar…

Att ta ut Countryman på en grusväg är faktiskt en fröjd, trots hård chassisättning sväljer bilen hål och tvättbrädor på ett mycket bra sätt. Detta kan till stor del tillskrivas de stora hjulen – 205/60 R16, och den aktiva fyrhjulsdriften.

Glöm originalets 12 tummare, Countryman rullar på 205/60-16.

Glöm originalets 12 tummare, Countryman rullar på 205/60-16.

Hur ska man då sammanfatta Mini Countryman? Med tanke på att de flesta som säljs i Sverige inte är fyrhjulsdrivna tycks inte det vara säljargumentet nummer ett. Det faktum att dragvikten för två- respektive fyrhjulsdrivna Countrymen är 800kg och 1200kg är det nog inte heller en avgörande faktor då t ex Volkswagen Golf med 4-Motion får dra 1800kg. En kvalificerad gissning är att Mini Countryman säljs framförallt på sin utstrålning och personlighet, i det avseendet slår den sina jämförbara konkurrenter med hästlängder. Bilen sticker ut, den har en egen formgivning och den berättar endel om sin ägare. Sammanfattningsvis – Countryman är ett roligare alternativ än sina konkurrenter. Och med låga driftskostnader i form låg förbrukning, låg skatt och fri service blir även kalkylen tilltalande.

IMG_2156

Sammanfattande data:
0-100: 11,6s
Toppfart: 180 km/h
Effekt: 112hk@4000rpm
Vridmoment: 270Nm@1750rpm
Grundpris: 234 900 SEK

/MotorApa

SAAB 9-3 Aero 2014 års modell

Nu kan vi glädja alla SAAB-entusiaster med att SAAB 9-3 Aero åter finns att köpa som 2014 års modell av företaget NEVS som återupptagit produktionen av modellen i Trollhättan.

Likt Teslas modeller köps bilen via nätet, härvid slutar dock likheterna med Teslas bilar. SAABen är inte en fullt lika modern konstruktion som Teslas supersnygga Model S….

För 279 000 SEK får man en fullutrustad SAAB 9-3 Aero med fri service i 3 år, vägassistansförsäkring i 2 år, 3 års vagnskadegaranti och dubbfira eller dubbade vinterdäck på 16 tums aluminiumfälgar.

Nevs utlovar körglädje och de officiella prestandasiffrorna anger att bilen avverkar 0-100 km/h på 6,8 sekunder och toppar 240 km/h. Bränsleförbrukningen uppges till 0,74 liter per mil vid blandad körning. Rätt så tilltalande siffror för en bil som konstruktionsmässigt är från 2002 med andra ord.

Om du är sugen på en bil får du sno dig på att beställa. Då bilen inte uppfyller rådande EURO-NCAP krav för fotgängarskydd kommer bara 1000 exemplar av SAAB 9-3 Aero av 2014 års modell att byggas.

För att beställa ert exemplar kan ni klicka in er på följande länk: http://saabcars.com/sv/products/

// MotorApa