En månad till jul – dags för julklappar?

Det har nog undgått få att vi går mot juletider vilket brukar innebära att det är dags att börja fundera över julklappsfrågan. Här på MotorApa vill vi naturligtvis hjälpa till i frågan och kommer därför ge några förslag på julklappar, till sig själv eller annan motorapa, för max 50´000 SEK. Ett kriterium för att bilarna skulle kvala in var att de erbjuder körglädje på vinterväglag, dvs bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift.

Dodge Durango – Stor, V8, i- och urkopplingsbar 4WD – Härligt!

Stor, sladdar och drar massor mer bränsle - utmärkt vinterbil.

Stor, sladdar och drar massor mer bränsle – utmärkt vinterbil.

BMW E46 330i – en elegant bil med en härlig motor. Alla karossutföranden utom cabrioleten köpes för priser så lågt som 25´000. E46an erbjuder god komfort och ett välbalanserat chassi.

Elegant!

Elegant och bakhjulsdriven.

Lincoln Navigator – hör och häpna, men denna bil går faktiskt få tag i för under 50´000! Givetvis i fullt fungerande skick. Dethär är vinterbilen för dig som behöver många sittplatser och vill färdas i högsta komfort. I motorvägsfart varvar motorn nätt och jämnt mer än tomgångsvarv, trevligt!

Inget kan fattas dig när du sitter i en Lincoln Navigator!

Inget kan fattas dig när du sitter i en Lincoln Navigator!

Subaru Impreza – vi som inte blev professionella rallyförare kan med hjälp av denna fantastiska bil åtminstone låtsas vintertid..

Såhär tuff kan du också bli med några klistermärken, extraljus och rallystänkare!

Såhär tuff kan du också bli med några klistermärken, extraljus och rallystänkare!

Lexus IS Gen 1 – Japanskt alternativ till BMW 3-serie. Plastigare invändigt men högre driftsäkerhet, kanske ingen dum trade-off?

Lexus IS - japansk 3-serie

Lexus IS – japansk 3-serie

Nissan 200SX – här finns alla sportbilsattribut på plats men den är tillräckligt vanligt för att det inte ska kännas alltför svårt att ta ut den i grus och salt. Det faktum att den är bland de populärare driftingbilarna talar sitt tydliga språk – den hör hemma på julklappslistan över vinterbilar.

Nissan 200SX - trivs på tvären.

Nissan 200SX – trivs på tvären.

Nissan Navara – det bruksiga alternativet. Den tål ALLT.

Nissan Navara - Rattlande diesel, fördelarlåda och en åkkomfort som tar knäcken på vem som helst.

Nissan Navara – Rattlande diesel, fördelarlåda och en åkkomfort som tar knäcken på vem som helst.

/MotorApa

Vansinnesfärd

Du vet inte vad en vansinnesfärd är för något för än du sett detta videoklipp med stollekörning par excellence från Saudi Arabien. Det verkar gå i uppemot 200 km/h så det är tur att föraren är så skicklig att passagerarna inte ens behöver ha säkerhetsbälte.

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=20ctADEiUJ4&w=420&h=315] 

 

/// MotorApa

Vintern kommer…

Även om hösten varit väldigt mild i år så närmar sig vintern så sakteliga, med allt vad det innebär. Många bilentusiaster med bakhjulsdrivet gläds åt att varenda parkeringsplats förvandlas till ett nöjesfält så snart kommer medan andra inte ser på snö och kyla med fullt så blida ögon. Oavsett vad man tycker om snö och halka så innebär vintern Svenska Rallyt i Värmlands skogar. Vi vill därför dela med oss av ett klipp från när svenska rallyt var som absolut bäst.

Mycket nöje!

/MotorApa

Badge engineer this!

Att byta namn på bilar för att introducera dem som en nyhet eller sälja dem under ett känt varumärke på nya marknader är inget nytt, utan kan dateras bak till slutet av 1910-talets Amerika. Att byta märke på bilar har lite skämtsamt gets epitetet ”badge engineering” – utveckling genom byte av emblem, med anspelning på just uteblivet utvecklingsarbete.

Ett exempel på detta som tidigare nämnts här på MotorApa är Dacia Duster/Nissan Terrano där Dacian är förlagan. Nedan följer ett antal bilar som sålts under andra varumärken än vi är vana vid på svenska bilmarknaden, kan ni lista ut vilka de är?

Mycket nöje!

Saab 9-2X

Saab 9-2X

Honda Passport

Honda Passport

Audi 50

Audi 50

Infiniti G20

Infiniti G20

Cadillac Catera

Cadillac Catera

Holden Apollo

Holden Apollo

Toyota Celsior

Toyota Celsior

Saab 600

Saab 600

Honda Crossroad

Honda Crossroad

Cadillac Escalade

Cadillac Escalade

Fiat Sedici

Fiat Sedici

/MotorApa

G-wagen – odödlig!

MotorApa har tidigare uppmärksammat Geländewagen, även känd som G-klasse eller G-wagen, iom att den efter lång och trogen tjänst nu går ur tiden. Som en sista fanfar vill vi dela videon nedan som sammanfattar 23 år och 80 000 mils körning med samma bil. Ägaren, Günther Holtorf, berättar att han aldrig råkat ut för haveri med bilen, imponernade!

Mycket nöje!

/MotorApa

Duster extraknäcker!

Släktskapet mellan Renault och Dacia redde vi ut i samband med provkörningen av Dacia Duster. Därför är det inte så konstigt att Duster säljs under varumärket Renault i vissa länder. Nyheter som nyligen nådde MotorApa var dock att Dacia Duster även extraknäcker som Nissan Terrano i Indien!

Drivlinor är samma som i Duster, utseendet har dock reviderats lite för att smälta bättre in med övriga modellprogrammet. Resultatet ser ni nedan.

Nissan Terrano, ser ju betydligt trevligare ut än Duster.

Nissan Terrano, ser ju betydligt trevligare ut än Duster.

Baktill har bilen biffats till lite för att ge ett kraftfullare intryck.

Baktill har bilen biffats till lite för att ge ett kraftfullare intryck.

Instrumentpanelen har omarbetats, men många detaljer känner vi igen från Duster.

Instrumentpanelen har omarbetats, men många detaljer känner vi igen från Duster.

/MotorApa

Hardtopens återkomst..?

Innan det blev modernt för gemene man att åka fyrhjulsdrivet och lite högre var SUVarna betydligt råare och bruksigare fordon där U:ets ”Utility” de facto innebar att de var mer åt redskapshållet än lyxbilshållet. Allt som oftast var dessa bilar utrustade med lågväxel, diffspärr och frihjulsnav för i- och urkoppling av fyrhjulsdrift. Men inte nog med detta, de var ofta hardtops, dvs cabbar!

Denna biltyp blir som vi tidigare konstaterat alltmer ovanlig i biltillverkarnas floror vilket är lite synd då det borde vara den ultimata bilen för varje svensk: Fyrhjulsdrift på vintern, cab på sommaren, högre markfrigång för att det ser tufft ut och rejält med dragförmåga att dra husvagn eller hästsläp med.

Därför vill MotorApa ge några förslag på bilar som idag kan köpas för en spottstyver men som garanterat känns helrätt i alla lägen, mycket nöje!

 

Suzuki Grand Vitara Convertible

Suzuki Grand Vitara Convertible

Pajero Shogun

Mitsubishi Pajero Shogun

Mitsubishi Pajero Shogun, fanns med 3,5L V6 på 218hk som värst..

Mitsubishi Pajero Shogun, fanns med 3,5L V6 på 218hk som värst..

Opel Frontera - bilåkning när den är som bäst?

Opel Frontera Sport – bilåkning när den är som bäst?

Opel Frontera Sport

Opel Frontera Sport

Doldisarnas doldis? Daihatsu Feroza, en riktig slitvarg!

Doldisarnas doldis? Daihatsu Feroza, om än liten så komplett med lågväxel och frihjulsnav.

Feroza, praktisk när man behöver hålla utkik.

Feroza, praktisk när man behöver hålla utkik.

Daihatsu Rocky, en tämligen okänd kandidat i Sverige.

Daihatsu Rocky, Ferozans föregångare.

En av SUVarnas urfader, Toyota Landcruiser.

En av SUVarnas urfäder, Toyota Landcruiser.

Nissan Patrol, i lång och trogen tjänst.

Nissan Patrol, i lång och trogen tjänst.

Fyra dörrar och cabriolet, perfekt!

Fyra dörrar och cabriolet, perfekt!

 

Vi hoppas vi gett några nya uppslag inför nästa bilköp!

 

/MotorApa

Dacia Duster: Tidsmaskinen

Dacia Duster är nog det närmaste man kommer en tidsmaskin i form av en bil om man bortser från DeLorean DMC-12. I vilket avseende kan Dacia Duster liknas vid en tidsmaskin? En befogad fråga för den som inte provkört bilen, låt oss återkomma till detta.

Dacia Duster. På vissa marknader Renault Duster.

Dacia Duster. På vissa marknader Renault Duster.

Dacia har tillverkat bilar sedan 1968 då Dacia 1100 gjorde debut. Dacia 1100 var en licenstillverkad Renault 8, släktskapet mellan Dacia och Renault är med andra ord inget nytt. 1969 släppte Dacia sin första egna modell, 1300, detta efter att de kommit över gamla verktyg från tillverkningen av Renault 12, även denna Dacia en Renault med andra ord.

Dacia 1100/Renault 8

Dacia 1100/Renault 8

Dacia 1300 /Renault 12

Dacia 1300 /Renault 12

Idag ägs Dacia av Renault och utgör lågprismärket i koncernen, på samma sätt som Skoda förhåller sig till Volkswagen. På samma sätt ärver budgetmärket komponenter från tidigare generationer, dels håller detta ner såväl utvecklingskostnad som tillverkningskostnad, men framförallt konkurrerar då billighetsmärket inte om samma kunder.

Likt Skodas framgång efter att de togs upp i V.A.G koncernen har även Dacia varit en stor framgång för Renault, omsättningen ligger på €3,12 mdr och Dacia står för 7,9% av Rumäniens totala exportvärde, inte illa!

Dacia Duster marknadsförs som Sveriges billigaste 4×4 SUV med ett introduktionspris på 129 900:- för bensinalternativet och hela 154 900:- för dieselalternativet. Klarar man sig utan 4×4 kan man komma över en Duster för 99 900:- i bensinutförande.. Provkörda exemplaret var en 1,5dCi 4×4 Lauréate, dvs top of the line. Det innebär bland annat elhissar, elspeglar, radio, färddator, fjärrstyrd centrallås mm – rena självklarheter på en ny bil med andra ord.

Många av komponenterna är från början av 2000-talet. Men det är överskådligt och funkar.

Många av komponenterna är från början av 2000-talet. Men det är överskådligt och funkar.

Topputrustad med läder/vinylklädsel. Rymligt för passagerare.

Topputrustad med läder/vinylklädsel. Rymligt för passagerare.

Baksätet är i trängsta laget för en 190 cm lång motorapa.

Baksätet är i trängsta laget för en 190 cm lång motorapa.

Stort bagage! Allt är av billigaste utförande, notera bagagerumsjalusin! "Man får vad man betalar för" brukar det heta..

Stort bagage! Allt är av billigaste utförande, notera bagagerumsjalusin! ”Man får vad man betalar för” brukar det heta..

Dacia marknadsför sig som det billigaste alternativet i respektive segment, något som tydligen gått hem i stora delar av Europa. Känslan av att bilen är billig infinner sig redan då man öppnar dörren, dörrhandtaget känns tunt, dörren känns som en läskburk ungefär och skramlar stolt till vid stängning – inga överraskningar hittills det vill säga. Väl inne i kupén börjar den optiska tidsresan – instrumentpanelen ser ut som på en 10-15 år gammal Renault och känns ungefär likadan. Mätare, reglage och spakar känns igen från pensionerade Renaultmodeller.

Arvet från äldre Renaultmodeller är tydligt. Men instrumenten är tydliga och lättlästa.

Arvet från äldre Renaultmodeller är tydligt. Men instrumenten är tydliga och lättlästa. Mycket fortare än 110km/h kör man helst inte i Duster.

Då man vrider om nyckel och startar dieselmotorn på 109hk blir bilens robusta image än mer påtaglig, vibrationerna och ljudvågorna fortplantar sig stiligt genom ratt, växelspak och kupé – precis som det var i 90-talets pickuper och SUVar!
Då ettan läggs i bjuds man på en trevlig överraskning, ettan är väldigt lågt utväxlad, perfekt vid släpkörning eller eventuell terrängkörning. Motorn knattrar på och fartresurserna känns som de står i paritet till vad man förväntar sig, 0-100 skall enligt uppgift gå på 12,9 sekunder, vilket är fullt tillräckligt, för i 100km/h känns det som man kör närmare 130 så fartkänslan är alltjämt närvarande.

För att testa bilen i dess rätta miljö gav vi oss ut på landsbygden för att se hur bilen uppför sig på mindre landsväg och grusväg. På en tjälskjuten landsväg går bilen faktiskt relativt lugnt över ojämnheterna och komforten är klart godkänd. Fyrhjulsdriften är spärrbar upp till 80km/h då bilen övergår till adaptiv fyrhjulsdrift. Likaså återaktiveras ESP-systemet i 80km/h, fortare än så får man inte busa.. Faktum är att funktionen är bra då det utesluter att man glömmer återaktivera hjälpsystemet efter att ha kopplat ur det vilket nog räddat en och annan förare ur en knepig situation.

IMG_1776

Notera bogseröglan! Enkelt och funktionellt. Svart/vit färgsättning passar bilen.

Efter att ha bekantat oss med uppförandet på asfalt styr vi ut på typisk svensk grusväg. Ni vet en såndär röd/brun slingrig väg med grovt grus i yttertangenten på kurvorna? Nu börjar Dacian komma till sin rätt! Med ESP urkopplat och fyrhjulsdriften i låst läge är det ingen konst att lägga bilen i förställ genom att motstyra och släppa gasen för att sedan styra in i kurvan och gå på gasen. Kombinationen av sladd, grusväg och väldigt lite ljuddämpning gör rallykänslan total – kul!

På motorväg är dock den måttliga ljuddämpningen mindre underhållande, och avsaknaden av farthållare i kombination med en lätt gaspedal, trots lyxvarianten, gör inte Dacia Duster till en långfärdskamrat. Å andra sidan är det nog få som köper Dacia Duster för att nöta motorväg, så i det avseendet är det ganska ointressant.

Skall vi sammanfatta intrycket av Dacia Duster så är det en väldigt robust bil med väl beprövad teknik, det mesta i bilen är trots allt 5-10 år gammal teknik, till ett lågt pris. Bilen är bullrig och omodern, ja, men priset gör att man har överseende med ganska mycket och i mångt och mycket levererar den samma som en Land Rover Defender gör, för 183 000:- mindre, värt att tänka på..

Placeringen av reglagen till bakre elhissarna är helt logisk - mellan framsätena.

Placeringen av reglagen till bakre elhissarna är helt logisk – mellan framsätena.

IMG_1790

Grusväg – Dusters favorit

Att jämföra Dacia Duster med äldre begagnade konkurrenter känns naturligtvis också aktuellt, t ex får man för ca 150 000:- en Toyota RAV4 från 2009 med ca 6500 mil på mätaren, köper man med Toyota Kvalitets Garanti har man då 4 års garanti kvar eller 8 500 mil i garanti. Dacia levereras med 3 år eller 10 000 mils nybilsgaranti. Alternativt kan man köpa sig en Nissan Patrol GR 3,0TD från 2005 med väldigt många mil på mätaren, robust så det räcker till, fråga FN..

30 år gammal engelsk teknik för 338 000:- eller 10 år gammal fransk för 155 000:- ?

30 år gammal engelsk teknik för 338 000:- eller 10 år gammal fransk för 155 000:- ?

Eller åtta år gammal japansk..

Eller åtta år gammal japansk.. Dock får man väl räkna med dubbla förbrukningen mot en Duster.

/MotorApa