Mercedes G klass Cabriolet

G500 Cabriolet Final Edition, 200 sista exemplar av en av motorvärldens absoluta ikoner

G klasse cabrio profil
G500 Cabrioelt Final Edition

G-klass cabriolet har funnits på marknaden sedan 1979 och är sin bruksiga utstrålning till trots en riktigt exotisk bil. Den är något så ovanligt som en handbyggd cabriolet med fyrhjulsdrift och tre separat spärrbara differentialer. Andra utmärkande egenskaper är att den har stela axlar och fördelningsväxellåda med terrängväxel. Bland ytterligare konkurrensfördelar gentemot andra cabrioleter på marknaden kan nämnas en markfrigång på 21 cm samt att den klarar av att vada genom 60 cm djupt vatten.

G klasse cabrio snett framifrån

G500 Cabrioelt Final Edition

Till 2014 års modellår lanserar Mercedes en begränsad upplaga om 200 exemplar som kallas för Final Edition av G klass Cabriolet. Final Edition-bilarna kommer förstås som G500, den enda motoriseringen som varit tillgänglig sedan 2013. Dessa bilar utmärker sig med svart lack, beige tygtop, en extravagant designoinredning i ljust läder samt AMG-ratt.

G klasse inredning
G500 Cabrioelt Final Edition. Exklusiv designointeriör och AMG-ratt.

G500 har en 5,5 liters V8 på 387 hk och 530 Nm kopplad till den sjuväxlade automatlådan ”7G-tronic plus”, en drivlina som tjänstgör i flertalet av Mercedes modeller. I G500 innebär detta att 0-100 km/h avverkas på 5,9 sekunder. Toppfarten är 210 km/h och bensinförbrukningen uppges till 1,49 l/mil. Någon prisuppgift för 2014 års final edition har vi inte sett till men 2013 års modell av G500 cabriolet säljs för tillfället i Sverige för ett grundpris av 972 000 SEK. Det kan låta som mycket pengar men G-klass cabriolet är som sagt en mycket exklusiv och unik bil.

mercedes-benz-g-class-a463_differential_230x131_03-2012
Mittre-, bakre- och främre differentialer är spärrbara.

Mercedes har redan lagt ned produktionen av den vanliga 3-dörrarsversionen av G-klass och eftersom nu även cabriolet upphör att produceras hyllar vi den med en historisk tillbakablick på modellens utveckling genom sina 34 år. Kvar finns nu endast G-klass med lång hjulbas och 4-dörrar, som plåster på såren bör vi nämna att Mercedes erbjuder den i sin absolut vansinnigaste version någonsin. För dig som vill köra en rambyggd bil med stela axlar i 230 km/h finns nu G65 AMG. Den har en 6 liters V12 med dubbla turboaggregat som levererar 612hk och 1000Nm, tillräckligt för att skicka iväg bilen från 0-100 på 5,3 sekunder. Priset är i Sverige 2 540 000 SEK.

Generation 1 W460 (1979-1992)
Den första generationen var som synes mycket bruksbetonad med spartansk interiör
W460 interiör W460 exteriör

Generation 2 W463 (1990-2002)
1990 lanserades W463 som riktade sig till kunderna som sökte kombinationen av lyx och terrängegenskaper. En synnerligen stor skillnad interiört mot tidigare generation.

19902002 G klass interiör 19902002 G klass exteriör 2 19902002 G klass exteriör

Generation 3 W463 (2001-2008)
Till den tredje generationen (eller uppdateringen kanske man borde säga) fick bilen diverse mindre exteriöra och interiöra uppdateringar som gjorde bilen snyggare än någonsin. ESP blev standard och det blev möjligt att välja till bland annat navigering och parkeringssensorer.

20012008 G Klasse cabriolet exteriör 20012008 G Klasse cabriolet interiör

Generation 4 W463 (2007-2012)

20072012 G klasse cabriolet exteriör 20072012 G klasse cabriolet interiör

Generation 5 W463 (2012-2014)
I G-klassens allra sista tappning syns nu stora skillnader i interiören. Mest uppenbara förändringen är den iPad-liknande LCD-skärmen.

20122014 G-klass cabriolet interiör 2 20122014 G-klass cabriolet interiör 3 20122014 G-klass cabriolet exteriör 20122014 G-klass cabriolet interiör 1

Kvarvarande bilmodeller i segmentet SUV/terrängbil i cabrioletutförande

Terrängbilar och SUVar i cabrioletutförande är nu ett nästan helt utdött släkte. Kvar finns bara Nissan Murano Cabriolet samt Jeep Wrangler och Jeep Wrangler Unlimited som eventuellt får sällskap av Range Rover Evoque Convertible om Land Rover väljer att sätta den i produktion.

Konceptet kan tyckas udda men om vi går tillbaka till 90-talet var utbudet av denna biltyp riktigt omfattande. För bilspekulanten som på den tiden var ute efter en bil som skulle fungera under alla årstider och på alla vägunderlag fanns bland annat Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara, Opel Frontera, LandRover Freelander, Mitsubishi Pajero och Ford Bronco att välja på.

Jeep Wrangler 2013 Murano exteriör Murano interiör
Jeep Wrangler och Nissan Murano, de enda kvarvarande SUV-cabrioleterna

Blev ni inte lite sugna på en en terrängbil med rag top? Bilen för alla tillfällen.

/ MotorApa

Homage till ”The Long Run”

Oavsett vad man tycker om SAABs bilar är det svårt att som svensk inte känna en viss stolthet över märket som kommit med många innovationer som talat till en motorentusiasts hjärta. På samma sätt som man kan känna en stolthet över SAABs svenskhet kan även känna stor sorg över märkets utgång, dock är ju inte allt hopp ute utan framtiden ser enligt vissa källor ljus ut för märket, vi får hoppas!

Det är nog långt från alla som känner till SAABs marknadsföringsprojekt ”The Long Run”, som gick ut på att FIA bjöds in för att välja ut 3 bilar, närmare bestämt 2,0 Turbo av 1986 års modell, från linan som sedan plomberades och skickades till Talladega Raceway i Alabama. Bilarna skulle köras 10’000 mil på fullt spett i ett svep. Givetvis med paus för service, tankning och förarbyten. De reservdelar som SAABs tillät sig använda skulle medföras i bilen under färd vilket medförde en ballast på ca 85 kg, däribland återfanns ett topplock.

Bilarna servades enligt ordinarie schema och oljeservicarna lär tagit ca 2 minuter att genomföra. Under de 10´000 milen åtgick 36 uppsättningar däck per bil och ca 27 kubikmeter bensin. När de gick i mål hade den snabbaste bilen hållit en medelhastighet på 213,299 km/h, inklusive service, tankning och förarbyten, imponerade! I och med denna bedrift sattes inte mindre än 19 fartrekord.

För att hedra och uppmärksamma det hela släppte SAAB en specialmodell av 9000, ”Talladega”, som bland annat hade andra fälgar, stripes och vinge.

SAAB 9000 2,0 Turbo Talladega. Fälgarna och fartränderna känns 27 år senare helrätt!

SAAB 9000 2,0 Turbo Talladega. Fälgarna och fartränderna känns 27 år senare helrätt!

En av de tre bilarna som deltog.

En av de tre bilarna som deltog.

Nedan följer ett klipp som visar lite hur det gick till.

Mycket nöje!

/MotorApa

Galleri: Renault Baccara

Baccara är tyvärr en beteckning Renault inte använt sig av sedan 90-talet då såväl Clio som deras flaggskeppsmodell, Safrane, fanns i Baccarautförande. Safrane såldes aldrig i Sverige då Volvo själva gjorde anspråk på det segmentet. Det värsta av det värsta Renault kunde uppbåda under andra hälften av 90-talet var Safrane BiTurbo Quadra Baccara – ett motorvägslok med dubbelturbomatad V6 på 3 liter och 262hk. Interiören var givetvis draperad av läder, ädelträ och en mängd spännande knappar och mätare på instrumentpanelen.

Även Safranes föregångare, Renault 25, som såldes i Sverige, fanns i värstingutförande – V6 Turbo Baccara. Då endast med framhjulsdrift och som mest 205hk, det räckte dock till en toppfart på 233km/h – att jämföra med samtida Ferrari 328 som toppade 267km/h..

Nedan följer lite bilder på dessa doldisar, mycket nöje!

R25 bacara

Renault 25 Baccara som bland annat kunde urskiljas genom dess specialfälgar, tjusigt!

renault-25-baccara

Kupén i 25 Baccara, ser inte helt fel ut..

renault-25-limousine-05

Reklambild för specialversionen ”Limousine”, ser ut att vara ett baksäte att trivas i!

renault-5-baccara

Även Renault 5 fanns i Baccarautförande, då i en mycket stilig ljusbrun metalliclack och beige interiör.

Renault 5 Baccara

5 Baccaras interiör, extravagant!

safrane biturbo

Safrane BiTurbo, bilvärldens snyggaste kombikupé?

safrane baccara

Safrane Baccara, många knappar att trycka på.

clio baccara2

Clio Baccara, notera särskilt ädelträpanelen med ett ”B” i intarsia!

/MotorApa

MotorApa provkör Subaru BRZ

Subaru BRZ gjorde debut i januari 2012 och har nog fått ett starkare mottagande än de flesta biltillverkare hoppas på vid lansering av ny modell. BRZ är ett samarbete mellan Subaru och Toyota och de två bilarna är egentligen samma bil bortsett från en något hårdare chassisättning i Subarun. I USA säljs bilen under namnet Scion FR-S och är samma som Toyota GT86.

Subaru BRZ

Subaru BRZ

Det något kryptiska namnet BRZ är en akronym för ”Boxer Subaru Rear-wheel drive Zenith” där Zenith syftar på en himlakropps högsta punkt, i detta fall fritt att tolka till att BRZ är höjden av en bil med boxermotor och bakhjulsdrift, inget blygsamt namn med andra ord! I Toyotautförande är namnet något mer nostalgiskt, där ”GT” knyter an till Toyota GT-2000 som var deras första sportbil, även den med 2 liters motor och bakhjulsdrift och ”86” påminner här om väsensläktskapet med AE86 och det faktum att slag och borrning är 86mm i motorn. Bara namnet är alltså en källa till nörderi..

"Boxer Subaru Rear-wheel drive Zenith" kanske inte det snärtigaste namnet i bilvärlden..

”Boxer Subaru Rear-wheel drive Zenith” kanske inte det snärtigaste namnet i bilvärlden..

Att sätta sig bakom ratten på BRZ ger lite samma känsla som när man träffar någon för första gången och det känns som man redan känner varandra – ergonomin är i det närmaste perfekt. Växelspaken hamnar högt och nära ratten tack vare den upphöjda mittkonsolen och rattens tjocklek och storlek känns väl avvägd. Likaså reglage är lätta att hitta och identifiera, kanske till stor del på grund av att det inte finns så många att välja på. Vippströmbrytarna framför växelspaken tillsammans med högt uppdragen mittkonsol ger lite känslan av att sitta i en cockpit, inte så dumt alls!

Enkelt, men ombonad och ergonomiskt. Displayen ser något eftermonterad ut. Notera särskilt bolstren för knäna, mycket skönt vid avancerad rondellkörning..

Enkelt, men ombonad och ergonomiskt. Displayen ser något eftermonterad ut. Notera särskilt bolstren för knäna, mycket skönt vid avancerad rondellkörning.. Bra sidostöd i stolarna, som är klädda med alcantara och inte läder – sportigt!

Den hårdare chassisättningen gör sig påmind i låg fart där bilen känns ganska hoppig över ojämnheter, men bortsett från detta är bilen from som ett lamm att navigera genom stadstrafik. Motorn har gott om moment på låga varv vilket är behagligt vid stadskörning då man slipper varva motorn nämnvärt, det är inga problem att ligga i intervallet 1500-3000 rpm. Fortsätter man upp genom registret finner vi en snudd på linjär effektkurva bortsett från en liten dipp mellan 4000-5000 rpm som känns lite udda.

Stor varvräknare med infälld hastighetsmätare och shiftligt, tydligare blir det inte!

Stor varvräknare med infälld hastighetsmätare och shiftligt, tydligare blir det inte!

Det som upplevs som lite väl hårt i låg fart vänds till fördel då tempot ökar – det känns helt rätt. Att framföra bilen längs en kurvig landsväg är verkligen en fröjd, balansen i bilen, styrningen, pedelställets avvägning och motorn harmonierar på ett fantastiskt sätt. Attribut som ”shift-light” som blinkar rött när man närmar sig varvstopp tillsammans med en riktigt rå avgaston gör att racingkänslan är påtaglig. Sambandet mellan ett ganska högljutt insugsljud och relativt smala däck gör att känslan av fart blir intensiv, däckskriket tillsammans den hårda motortonen gör det svårt att brista inte ut i skratt när man kör.

Bilens balans och den hårt uppsträckta diffbromsen ger bilen väldigt förutsägbara och förtroendeingivande egenskaper. Bilen är naturligt överstyrd och tack vare den mekaniska diffbromsen och den relativt linjära effektkurvan är det lätt att hålla bilen i ett kontrollerat ställ. Faktum är att det nog är den bil som varit lättast att köra på överstyrning sedan jag rattade en svetsdiffad Volvo 740…

Bilens 200 hästar gör den inte till någon raket rakt fram, t o m Golf GTi kör ifrån den i ett dragrace, men det känns faktiskt helt egalt, för känslan av fart är mer närvarande i BRZ och när det börjar svänga har inte GTin en suck vad gäller körglädje.

På motorväg blir bilen något bullrig, vilket de karmlösa dörrarna förmodligen har en del att göra med. Ljudnivån är dock inte värre än att 50 mils sträckkörning är något som helst problem och i 120 km/h ligger förbrukningen på 0,6-0,7 liter milen vilket får anses vara fullt acceptabelt. Vind- och vägbruset är dock lätt att ha överseende med då mer ljuddämpning hade inneburit en tyngre bil, och därmed mindre körglädje.

Utrymmesmässigt är BRZ helt ok för sin biltyp, fram sitter man bra i båda stolarna och baksätet går att använda även om man som vuxen kanske inte vill sitta några längre sträckor i baksätet. Bagaget är full tillräckligt för två personers packning, fäller man baksätet får man ett ganska rejält utrymme med platt lastgolv. Minus är dock inlastningsgapet som är ganska tajt.

Enkelt, men ombonad och ergonomiskt. Displayen ser något eftermonterad ut. Notera särskilt bolstren för knäna, mycket skönt vid avancerad rondellkörning..

Enkelt, men ombonad och ergonomiskt. Displayen ser något eftermonterad ut. Notera särskilt bolstren för knäna, mycket skönt vid avancerad rondellkörning..

Fullt användbart baksäte.

Fullt användbart baksäte.

Tajt inlastning, men ett gäng väskor och en golfbag går in utan problem.

Tajt inlastning, men ett gäng väskor och en golfbag går in utan problem.

Sammanfattningsvis kan sägas om BRZ att Toyota/Subaru hittat helt rätt med konceptet bakhjulsdrift, körglädje, till ett överkomligt pris. För 305’000 finns det bilar som är mer allsidiga och snabbare med för den delen, men det blir nog svårare att hitta en bil som levererar bättre köregenskaper eller bättre kombination mellan bruksbil och ban-/busbil.

 

/MotorApa

Moderna klassiker: Honda NSX

Det som sedemera resulterade i Honda NSX och debuterade 1990 bar under konceptstadiet beteckningen HP-X, Honda/Pininfarina Experimental. Honda ville lansera en bil som stod väl i paritet med Ferrari 328 prestandamässigt men med högre driftsäkerhet och lägre pris. Konceptbilen HP-X var utrustad med en två liters V6, denna kom dock att revideras till en tre liters V6 till produktionsbilen NSX, New Sportscar Experiment, för att hålla jämna steg med samtida  rivalen Ferrari 348. NSX producerades från 1990 ända fram till 2005, med effekter mellan 270 och 294 hk med cylindervolymerna 3 och 3,2 liter. Med en tjänstevikt på mellan 1340 och 1403 kg blev Honda NSX en riktig dräpare, inte minst NSX-R som vägde in på nätta 1274 kg..

Konceptet HP-X, tack och lov såg de över formerna lite innan det var dags för produktion.

Konceptet HP-X, tack och lov såg de över formerna lite innan det var dags för produktion. Var dörrkilar på modet 80-talets andra hälft?

NSX:ens prestanda kan till stor del tillskrivas det noggrant avvägda chassiet som Ayrton Senna satte sin prägel på i samband med slutfasen av bilens utveckling. Bilen var fullspäckad med tekniska innovationer Honda lånade från utvecklingsavdelningarna på sina racingstall, exempel på  arv från racingvärlden är bland annat elmanövrerad gastrottel,  aluminium-monocoque chassi och elektriskt styrservo. Hela karossen är byggd i aluminium och kolvar och stakar är i titan, en bidragande faktor till motors varvvillighet.

Nedan ser vi hur Ayrton Senna på ett imponerande sätt framför Honda NSX runt Suzuka banan. Lägg märke till hans stilsäkra loafers och virtuosa fotarbete!

 

Priset för en välbehållen NSX i Sverige idag ligger runt 300´000 SEK, en investering som över tid nog kan visa sig vara en god affär då priserna på dem redan börjat stiga från tidigare bottennoteringar. NSX är en synnerligen vackert formgiven bil i teknikens framkant, en verklig modern klassiker.

NSX-R, en värsting som handlade mer om bantning än muskler. 120kg bantades bort i jämförelse mot standardvarianten. Bland annat tack vare avsaknad av stereo, mindre ljuddämpning och skalstolar i kevlar.

NSX-R, en värsting som handlade mer om bantning än muskler. 120kg bantades bort i jämförelse mot standardvarianten. Bland annat tack vare avsaknad av stereo, mindre ljuddämpning och skalstolar i kevlar.

Formerna håller än! F-16 Fighting Falcon lär ha varit en inspiration för taklinjen och 360 graders fri sikt.

Formerna håller än! F-16 Fighting Falcon lär ha varit en inspiration för taklinjen och bulan med 360 graders glasyta.

Slående lika?

Slående lika?

/MotorApa

Provkörning av Toyota Auris Touring Sports Hybrid

Auris utv 1Auris motorutrymme 1

Toyota har lanserat kombiversionen av Auris ungefär samtidigt som Volkswagen lanserat sin kombiversion av konkurrerande modellen Golf. Det som är speciellt med Auris Touring Sports är att den finns som hybrid, vilket i skrivande stund är unikt i den här storleksklassen. Bilen är ca 28 cm längre än vanliga Auris och hela denna extra längd har Toyota låtit komma bagageutrymmet tillgodo. Batteripaketet har i Auris placerats under baksätet och inkräktar därför inte på bagageutrymmet.

Pearl White gör sig bra i solen

Pearl White gör sig bra i solen

Drivlinan består av en 1,8 l fyrcylindrig bensinmotor på 99hk parat med en elmotor på 82 hk som tillsammans levererar en systemeffekt om 136 hk till framhjulen via en steglös automatlåda. Detta är alltså samma hybriddrivlina som återfinns i Prius och vanliga Auris, så det är alltså en mycket beprövad drivlina som tjänstgör i massvis med taxibilar.

Auris motorutrymme 2

Vi skulle inte vilja drista oss till att säga att kombinationen av måttlig effekt, CVT-låda och framhjulsdrift gör bilen särskilt inspirerande att köra men det är ju inte heller tanken med bilen. Dock bör sägas att chassisättningen är tillräckligt fast för att bilen skall kännas trygg på kurviga vägar och de breda däcken på testexemplaret ger fullt tillräckligt grepp.

BiXenon samt positionsljus med LED-teknik

BiXenon samt positionsljus med LED-teknik

Hybriddrivlinan levererar kraften helt sömlöst vilket gör bilen mycket vilsam att köra och väldigt behaglig att bli körd i. I stadsmiljö och låga farter upp till ca 40 km/h innan vägljudet gör sig påmint har bilen en klar fördel mot till exempel dieselbilar då man tillåtts glida runt nästan ljudlöst på el. Vid kökörning är hydriddrivlinan helt överlägsen en konventionell drivlina med start/stopsystem.

I videoklippet nedan ser ni vi hur tyst bilen faktiskt rullar och att den går tryggt även vid lite snabbare kurvtagning:

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=NKImwkQCj3Y&w=640&h=390]

Skillnaderna invändigt mot Auris i bensin eller dieselutförande sträcker sig till växelväljaren och mittkonsolen som omger den samt till att varvräknaren är ersatt av ett instrument som visar om batteriet laddas eller hur mycket kraft drivlinan levererar.
Auris inv 1Auris mätarhus

Invändigt är bilen mycket trevlig i det testade comfortutförande med bland annat halvläderklädsel och läderklädd instrumentpanel. Stolarna är bekväma och man hittar lätt en bra körställning. Även bak sitter man bra som vuxen. Precis som i Prius kan man även i Auris följa hur hybriddrivlinan arbetar på multimediasystemets pekskärm från vilken man styr färddator, bluetooth, stereo och navigation.

Auris fällt baksäte

Stort lastutrymme

Baksätet kan fällas med ett handgrepp!

Baksätet kan fällas med ett handgrepp!

Baksätet är förstås fällbart och när så sker får man ett nästan plant golv i lastutrymmet.

Sammanfattningsvis:

Auris Touring Sports är en riktigt trevlig och komfortabel bil i behändig storlek som är snygg både invändigt och utvändigt. Faktum att den som hybrid går så tyst i stadskörning gör dessutom att en rätt så påtaglig premiumkänsla infinner sig. Priset känns rimligt i hybridsammanhang och bränsleekonomin är god, vidare är bilen miljöbilsklassad och skattefri de fem första åren. Under testet på landsvägar och i stadstrafik låg förbrukningen enligt färddatorn på 0,51 liter milen, en siffra som den vana föraren förmodligen kan kapa ned lite.

Sammanfattningsvis anser vi att kombinationen av bra miljöprestanda och komfort gör Auris Touring Sports Hybrid till ett sympatiskt bilval i klassen. Det känns kul att kunna köra en snål bruksbil som erbjuder ett alternativ till en fyrcylindrig diesels hårda gång.

Auris untv 3

Snabba fakta Toyota Auris Touring Sports Hybrid:
Uppgiven förbrukning: 0,40 l/mil
Utsläpp: 92g co2/km

Systemeffekt bensin/el: 136 hk
Acceleration 0-100 km/h: 11,2 sek
Toppfart: 175 km/h

Grundpris: 222 900 SEK
Pris i testat utförande: ca 259 000 SEK, testbilen hade utrustningnivån Comfort, navigation och pear-lack.

Ingående information om bilen finns här:   http://www.asklingbil.se/Bilf%C3%B6rs%C3%A4ljning/AurisTouringSports.aspx

Snygg delläderklädsel med grov textil som ger lite retrokänsla

Snygg delläderklädsel med grov textil som ger lite retrokänslaAuris inv 2Baksäte

Auris inv 4

Stram interiör

Tack till Kjell Askling bil I Linköping för lånet av bilen!

Tack till Kjell Askling bil i Linköping för lånet av bilen!

/ MotorApa

MotorApa tipsar!

Historien om hur Automibili Lamborghini startade är väl vida känd hos bilentusiaster, men mindre känt är kanske historien bakom deras val av logga och namn till sina bilar?
Ofta läser man att valet av en tjur som logga endast berodde på att Ferruccio Lamborghini själv hade stjärntecknet oxe, men det stämmer inte. Faktum är att han bestämde sig för att använda en stångande tjur efter att ha varit på besök hos sin vän Don Eduardo Miura i Spanien och sett tjurarna han födde upp. Som ett homage till vännen bestämde han sig för att döpa sin första supersportbil efter honom. Fler exempel på bilar döpta efter tjurar eller namn kopplade till tjurfäktning är Islero, Jalpa, Urraco och Espada.

1968 beställde Ferruccio Lamborghini en båt av varvet Riva, närmare bestämt en Aquarama. Framdrivningen av båten var given från första stund, två stycken Lamborghini V12. Enligt osäkra källor är motorerna motroterande, huruvida detta stämmer eller ej får vi lov att återkomma till. Detta exemplar har nu restaurerats till originalskick av den holländska firman Riva World, resultatet ser ni nedan. Skulle ni mot all förmodan hitta en vackrare skapelse får ni höra av er…

Mycket nöje!

/MotorApa