Bilpark Live på Ring Knutstorp

Den 20:e och 21:a september anordnandes på Ring Knutstorp Ring ett event riktat mot företagskunder. Eventet bestod dels av en utställningsdel med bilar,  tillbehör och kringtjänster samt provkörning av bilar på terrängbana och Ring Knutstorp racingbana. Tanken var alltså att besökare skulle kunna jämföra bilar de var intresserade av i en säker och rolig miljö på samma bansträckning.

Image

Subaru BRZ och Impreza STi

Image

Mercedes-Benz A45 AMG

Image

Terrängbanan var riktigt rolig att köra och gav perspektiv på hur mycket ett bra fyrhjulsdriftsystem och några centimeters extra markfrigång gör för en bils framkomlighet. Man kan lätt konstatera att många SUVar alltså klarar betydligt svårare terräng än vad de flesta ägare ens kommer komma på tanken att utsätta dem för.

Image

BMW X3

Ett lysande exempel här var Subaru Legacy Outback som tog sig upp för branta leriga backar, över stenrösen och klarade rejäl sidlutning. Det var även kul att konstatera att samma bil faktiskt var rolig att köra på bana, Outbacken var välbalanserad och mycket konsekvent i sitt väguppträdande trots hög markfrigång, en riktigt kompetent bruksbil med allroundegenskaper med andra ord. Förbi se inte den om du shoppar efter familjebil/bruksbil!

Image

Subaru Legacy Outback, en terrängvirtuos!

För provkörning på banan fanns mestadels standardbilar för provkörning men även en del sportiga bilar som Nissan NISMO Juke, Honda Accord 2,4 Type S och Suzuki Swift Sport. Positiva överraskningar erbjöd både Volvo V40 och V60 som var mycket stabila på banan med trevliga chassin. En bil att lyfta fram är Honda Accord Type S var mycket bra att köra med tight chassi, fin styrning och bra grepp. Samma måste sägas om BMW 318d som erbjöd den bästa upplevelsen på bana av alla provkörda standardbilar, Hondans varvvilliga sugmotor med 201hk vid 7000rpm var dock förstås i detta sammanhang en roligare bekantskap än 2 liters dielseln i BMWn. Nissan har ju som bekant erfarenhet av att bygga ruskigt snabba bilar och NISMO Juke kändes helt klart mest effektiv av alla med riktigt bra driv ut ur kurvorna och mycket tight chassi, det är däremot en smaksak om man sedan gillar CVT-låda.

Image

The grid..

Image

/ MotorApa

Peugeot 208 GTI

GTI is back,

208 GTI emblem
GTI-emblem på bakstammen

Or so they say…. Nya Peugeot 208 GTI är en betydligt mer vuxen bil ur alla aspekter än den kultförklarade 205 GTI. Det var med 205 GTI som Peugeot byggde upp sitt rykte som en biltillverkare som vet hur man bygger körglada framhjulsdrivna bilar. Hur många bilentusiaster har inte någon gång ägt en 205 GTI?

205:an hade låg vikt, hade en bra icke servoassisterad styrning och ett hårt chassi. Detta ackompanjerat av bakaxel med torsionsfjädring som satt monterad i karossen på gummibussningar vilket gav lite medstyrning och därmed överstyrning vid gasuppsläpp i kurvor! Sådana roligheter är inget biltillverkarna ägnar sig åt längre.

208 GTI varvräknare
Effektbelysning runt mätarhusen, kul detalj!

208 GTI lämnar ett relativt högt kvalitetsintryck både utvändigt och invändigt. Peugeot har målat på busbilstemat med breda penslar invändigt. Inredningen är mycket ombonad med  klädsel i både läder och riktigt läckert tyg. Panelerna är snyggt klädda med kontrastsömmar i rött. Man sitter ganska högt i mjuka stolar som ändå ger fullgott stöd till kroppen vid kurvtagning. Det sportiga temat förstärks ytterligare av detaljer som röd effektbelysning runt varv- och hastighetsmätare samt racig ratt. Alla moderna storbilsattribut finns dock representerade i bilen som navigering, panoramatak osv…

208 GTI Förarmiljö
 Snyggt och ombonat, lägg märke till den röda markeringen på ratten!

För säkerhets skull har Peugeot placerat ut rikligt med GTI-emblem både utvändigt och invändigt, det är ingen risk att någon missar att du köpt den dyraste varianten med andra ord.

Chassimässigt är 208:an lite mjukare satt än vad man kan förvänta sig och styrningen kanske inte fullt så rapp som man hade väntat sig. En kompromiss för att göra bilen mer användbar i vardagen helt enkelt.

208 GTI Baksäte
 Snygg klädsel, lägg märke till den rutiga textilen!

Den 200hk starka turbofyran levererar kraften jämt över hela registret med bra drag från botten hela vägen upp till 6000 rpm. Inte alls som gamla sugmotorer med hög trimningsgrad som levererar främst vid höga varvtal (till exempel den skönt slamriga motorn i 405 Mi16) Detta innebär till viss del att karaktären i motorn inte är direkt sportig men å andra sidan att bilen faktiskt är riktigt snabb.

200hk i en liten lätt bil gör bilen rejält underhållande på kurviga vägar utan att den tappar ork på rakorna. Greppet i kurvorna är riktigt bra det med och det enda som händer om man trycker på lite mycket är att bilen understyr snällt. Om gamla 205 inte blir frånåkt av 208:an i körkänsla så blir den det i faktisk prestanda, tveklöst.

208 GTI exteriör

Sammanfattningsvis:
Perfekt bil för den som söker en snygg, smålyxig och potent bil med kompakta yttermått som inte blir det minsta tröttsam att använda i vardagen. Vid normal körning förefaller dessutom bränsleekonomin bli riktigt bra!

I samband med lanseringen säljer Peugeot 208:an med väldigt mycket extrautrustning som navigering, JBL stereo och glastak till samma pris som en grundutrustad bil. Här får man faktiskt en mycket komplett och allsidig bil till i sammanhanget vettiga pengar.

1,6 liters fyrcylindrig motor med överladdning
200hk vid 6000 rpm och 270 Nm vid 1750 rpm.

0-100 km/h:                                                                6,8 sek
Toppfart:                                                                    230 km/h
Bränsleförbrukning blandad körning:              0,59 l/mil
Tjänstevikt:                                                                1265 kg

MotorApa rekommenderar!

Sällan har väl en mer extravagant video setts? Bland annat ser vi i början en Tempest 60, en riktig offshore yacht i kevlarskrov och 21 graders V-botten. Vidare ser vi Suzuki GSX-R 1100, Hummer och inte minst en Mercedes-Benz C124 som på ett mycket elegant sätt framförs med hjälp av Herr BIGs käpp.

Låten är dessutom riktigt tung..

Mycket nöje!

/MotorApa

Camber, caster, toe..? Vem är Ackermann?! MotorApa hjälper dig!

Det är inte alltid lätt att hänga med i svängarna när det börjar pratas om cambervinklar, justering av toe och ackermannvinkel, men MotorApa skall försöka hjälpa till att reda ut begreppen! Chassiegeometrier är ett mycket komplext och hur de olika vinklarna påverkar varandra är ett ämne för avhandling, vi skall dock hålla oss på en mycket grundläggande nivå.

När man man talar om en bils chassiegeometri finns det fyra huvudsakliga vinklar man bör känna till och dess inverkan på en bils beteende på vägen.

1. Ackermannvinkeln. Då en bil svänger färdas det yttre hjulet längs en större radie än det inre, därför måste det inre hjulet ställas i större vinkel relativt bilens färdriktning än det yttre. Detta kompenserar man genom att från framhjulens centrum ta ut en linje till bakaxelns centrum och låta styrarmarna följa denna linje, se figur. I racingsammanhang kan man dock vilja minska denna kompensation då man tar hänsyn till bilens slipvinkel, dvs hur mycket bilen glider i sidled i tangentens riktning i förhållande till hjulen färdriktning – minskad ackermannvinkel ger då lägre slipvinkel på innerhjulet vilket är eftersträvansvärt.

Mindre radie för innerhjulet än ytterhjulet.

Mindre radie för innerhjulet än ytterhjulet.

Framhjuls centrum till bakaxelns centrum.

Framhjulens centrum till bakaxelns centrum.

2. Cambervinkel. Detta är vinkeln som mäter hjulens lutning relativt marken. Lutar hjulen inåt, betecknas detta som negativ cambervinkel och lutar hjulen utåt betecknas detta sålunda som positiv cambervinkel. På standardvagnar finner man oftast en något negativ camber medan racebilar ofta har en ganska kraftigt negativ cambervinkel. Då en bil kränger, eller rollar, i en kurva förskjuts bilens tyngd från innerhjulet till ytterhjulet, då även ytterhjulet rollar får det en större kontaktyta om cambervinkeln minskas. Minskad cambervinkel ger alltså mer grepp vid hård kurvtagning men orsakar snett slitage av däcken, varför standardvagnar oftast har en blygsam cambervinkel. Inom t ex Nascar ställs camber positiv på ena sidan och negativ på andra då de bara svänger åt ett håll.

Här ett exempel på negativ och positiv camber på samma axel.

Här ett exempel på negativ och positiv camber på samma axel.

En högst tveksam cambervinkel..

En högst tveksam cambervinkel..

3. Castervinkel. För att lättast få grepp om vad casternvinkeln är can vi föreställa oss en motorcykels framgaffel. Castern är vinkeln på framgaffeln relativt marken. Dvs, chopper – stor castervinkel, sporthoj – mindre castervinkel. Ju mer denna axel lutar desto kursstabilare blir bilen, eller motorcykeln i detta fall, på bekostnad av instyrningen i kurvor. En bil med 0 grader i caster skulle upplevas som väldigt nervös på t ex motorväg men styra in bättre i kurvor tack vare större kontaktyta efter som hjulet då inte ”läggs ned” i kurvor. Exempel på bilar som haft kraftig caster är Citroën och Mercedes-Benz.

Lutningen på rotationsaxeln utgör castervinkeln.

Lutningen på rotationsaxeln utgör castervinkeln.

Här extrem caster på framaxeln.

Här extrem caster på framaxeln.

4. Toevinkel. Här talar man ofta om toe-in och toe-out där toe-in innebär att framkanten på bilens hjul är längre in än bakkanten, sett ovanifrån. Ökad toe ger bättre kursstabilitet på bekostnad av kurvtagning och däckslitage. Vanligen har bakhjulsdrivna bilar toe-in på framhjulen och framhjulsdrivna toe-out på framhjulen. Likt alla ovan nämnda vinklar kan dessa justerad för att ge ett önskat beteende på vägen. Även om detta inte är en guide till inställning av hjulvinklar inför banträffen kan vi dela med oss av att ökad toe-in på en bakhjulsdriven bil ger ökad överstyrning…

Toe-in respektive toe-out.

Toe-in respektive toe-out.

Med rätt hjulvinklar är detta väldigt lätt...

Med rätt hjulvinklar är detta väldigt lätt…

Mycket nöje!

/MotorApa